共享民宿獨角獸Airbnb的中國團(tuán)隊再起人事風(fēng)波。10月24日，Airbnb中國區(qū)負(fù)責(zé)人葛宏離職的消息得到確認(rèn)。這位6月剛榮升Airbnb全球副總裁、在中國走馬上任的掌舵者，僅僅在崗位上奮斗了四個月便默默退場。與之呼應(yīng)的是，10月19日，Airbnb在官網(wǎng)上表示：“Airbnb（愛彼迎）聯(lián)合創(chuàng)始人及首席戰(zhàn)略官NathanBlecharczyk將出任Airbnb（愛彼迎）中國的主席?！蓖瑫r，Nathan會確保北京以及上海的團(tuán)隊能夠有一個和總部領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊直接溝通的渠道，并且每個月都會到訪中國。這也引發(fā)了業(yè)內(nèi)對于Airbnb是否要轉(zhuǎn)變在華策略的猜想。事實上，公司今年的一系列計劃才落地不久，但在外界看來，似乎和中文名“愛彼迎”一樣，Airbnb在中國有些“水土不服”。Airbnb欲開拓的中國市場，本土的創(chuàng)業(yè)者們也正虎視眈眈，途家、小豬短租都是Airbnb的直接競爭對手。短租、民宿行業(yè)的融資、合并還在持續(xù)，政策監(jiān)管也利劍高懸。共享經(jīng)濟(jì)的哲學(xué)帶動了這個處于酒店和長租之間的夾縫市場的發(fā)展，但是中國的共享民宿市場如何走遠(yuǎn)，還有諸多探討空間。本地化難題Airbnb用戶遍布191個國家近34000個城市，2014年和窮游網(wǎng)展開戰(zhàn)略合作，逐漸進(jìn)入中國市場。彼時，一位業(yè)內(nèi)資深人士告訴記者，Airbnb主要針對有海外使用經(jīng)驗的用戶和到中國的游客，本土優(yōu)勢不夠明顯。在接下來的幾年中，Airbnb繼續(xù)尋找中國業(yè)務(wù)掌門人并先后換了四任臨時負(fù)責(zé)人，最終擁有產(chǎn)品和技術(shù)經(jīng)驗的葛宏正式上任。據(jù)記者了解，接下來將由Airbnb亞太地區(qū)負(fù)責(zé)人蕭錦鴻暫時接替葛宏的職務(wù)。人事變動的同時，Airbnb中國的業(yè)務(wù)也在深入。上線“故事”功能、成立負(fù)責(zé)房東支持的團(tuán)隊、舉辦線下交流活動、積極與市政府和旅游局簽約合作，一系列的舉動表明了Airbnb加快進(jìn)軍腳步的決心，目前其在中國已有超過12萬套房源。對于Airbnb而言，中國市場是增長率最高的市場，也是出境游客增長率第二高的市場，勢必不會輕易放棄。但是，中國區(qū)一把手的變動依舊折射出了Airbnb在國內(nèi)市場上的弱點。小豬短租CEO陳馳向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者分析道：“外資的互聯(lián)網(wǎng)公司在中國遇到的問題都有共性，Airbnb也不例外。和中國的創(chuàng)業(yè)者相比，外資公司目前只做到了作為市場的參與者?！盇irbnb是全球優(yōu)秀的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，但是在中國它首先是外企，其次是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。其面臨所有國外互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入中國所面臨的總部與分部的關(guān)系問題。雖然其屬于互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域里面重運營的O2O行業(yè)，相對更有優(yōu)勢。但它試圖通過冊封“封疆大吏”的方式來重視中國市場，這顯然還是陷入亞馬遜等企業(yè)遇到的“國外互聯(lián)網(wǎng)公司本土化魔咒——世界上其他地方的業(yè)務(wù)模式在中國未必奏效”。早年賣實體快消品的外企，如寶潔、百勝，由于明顯的產(chǎn)品優(yōu)勢在中國一騎絕塵，但提供互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的企業(yè)卻無一茍活，本質(zhì)上是，中國人消費實物的模式與外國人并無二致，全世界人使用沐浴液的方式基本是一致的，但所能接受的服務(wù)卻大相徑庭。Airbnb此次換帥，更像是權(quán)力中心任命一個地方官員，而非采用誰有能力誰上的民主方式，其運作模式和二十年前的外企并無二致，這可能不符合這個新興行業(yè)。共享民宿漸進(jìn)前行從國內(nèi)市場來看，根據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《2017年中國在線短租行業(yè)研究報告》，2016年中國在線短租市場交易規(guī)模為87.8億元，預(yù)計2017年將達(dá)到125.2億元。據(jù)記者了解，目前國內(nèi)在線短租行業(yè)主要有兩種模式：一種是以小豬短租為代表的純平臺模式，如螞蟻短租、木鳥短租，其中，小豬短租的房源超過20萬套。它們?yōu)橛脩籼峁┒套夥?、日租房等住宿服?wù)，同時房東可以在平臺上分享空置的房源、房間；另一種是以途家網(wǎng)為代表的“自營+平臺”模式，除了線上平臺，在線下途家網(wǎng)和房地產(chǎn)開發(fā)商、業(yè)主進(jìn)行合作，直接獲取房源，進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)范化的管理和服務(wù)，目前途家的在線房源超過65萬套。上述業(yè)內(nèi)資深人士向記者表示，B2C模式在房源儲備上相對充裕一些，但是線下維護(hù)運營成本會比較高。純平臺類的C2C模式比較輕，業(yè)務(wù)更容易復(fù)制和拓展。與打車、單車等共享領(lǐng)域不同的是，共享民宿的規(guī)模一直是漸進(jìn)式增長。陳馳告訴記者：“行業(yè)發(fā)展一直在加速，規(guī)模越來越大，但是一直不是以爆發(fā)的方式在發(fā)展。目前國內(nèi)是主戰(zhàn)場，體驗和服務(wù)是核心競爭力。相比前兩年，我們的困難少了很多，主要是有了平臺效應(yīng)，之前都要靠強(qiáng)運營?！彪m然在線短租市場增速很快，但在國內(nèi)仍屬于小眾的垂直領(lǐng)域，而且還面臨著安全、信用和政策方面的風(fēng)險。在政策方面，2017年10月1日，國家旅游局發(fā)布的《旅游民宿基本要求與評價》正式實施。在市場準(zhǔn)入方面，民宿國家標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)調(diào)經(jīng)營者必須依法取得當(dāng)?shù)卣蟮南嚓P(guān)證照，并滿足公安機(jī)關(guān)治安消防相關(guān)要求；民宿單幢建筑客房數(shù)量應(yīng)不超過14間。這些規(guī)則對于民宿提出了更高的要求。華美酒店顧問有限公司首席知識管理專家趙煥焱對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示：“我國共享經(jīng)濟(jì)方面的政策是逐步明朗的，例如現(xiàn)在網(wǎng)約車的要求就很高。我認(rèn)為創(chuàng)新和依法治行業(yè)確實需要齊頭并進(jìn)，不可偏廢。現(xiàn)在住宿業(yè)市場還談不上壟斷，初期一般是市場規(guī)模競爭，以后才是細(xì)分市場發(fā)展。”本土市場上的短租公司在不斷地尋求差異化。近日，途家網(wǎng)完成E輪融資，此次線上平臺融資3億美元，此前途家已經(jīng)將攜程旗下的公寓民宿業(yè)務(wù)以及螞蟻短租的民宿業(yè)務(wù)都納入麾下，并拓展海外市場；小豬短租在今年宣布推出國內(nèi)首個針對商務(wù)場景使用的短租產(chǎn)品，從細(xì)分市場突圍。

人工智能加身后的無人便利店落地效果如何，能否順利實現(xiàn)擴(kuò)張？這都將是擺在創(chuàng)業(yè)者面前棘手的問題。從今年7月初無人便利店“繽果盒子”上海店開業(yè)引起大范圍關(guān)注，到短時間內(nèi)涌現(xiàn)幾十家創(chuàng)業(yè)公司，不過短短3個月的時間。9月份，包括小麥鋪，E+智能云，繽果盒子等多家無人便利店開始馬不停蹄的召開發(fā)布會，推出新一代門店并公布加盟計劃。從團(tuán)購、網(wǎng)約車到共享充電寶，創(chuàng)業(yè)風(fēng)口的壽命一次比一次時間短，這次無人便利店將會維持多久？紀(jì)源資本管理合伙人徐炳東認(rèn)為，周期可能會稍長一些?！昂芏嗳硕颊f無人零售的技術(shù)不成熟，但往往到了技術(shù)成熟的那一刻，創(chuàng)業(yè)公司是沒有機(jī)會的。而且無人零售是一門整合供應(yīng)鏈、營銷、運營等綜合能力的生意，技術(shù)能跟得上節(jié)奏才能做成。未來3-5年，零售業(yè)將會迎來巨變?！毙毂|說。跑馬圈地，與地產(chǎn)商、食品商達(dá)成協(xié)議，這波無人便利店創(chuàng)業(yè)者都感到一絲急切：不像共享單車，一個城市里可以包容下十幾個品牌，一家無人便利店一旦和小區(qū)，物業(yè)談達(dá)成協(xié)議，基本就是有你無我：因此搶在別的創(chuàng)業(yè)者前頭，盡早實現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營是無人便利店從一張張PPT走向大眾視野的唯一道路。無人便利店量產(chǎn)，“沒那么簡單”繽果盒子是無人便利店落地較早的一家。自2016年8月落地第一家無人便利店以來，繽果盒子已經(jīng)入駐22座城市，在全國共計落地158家店。繽果盒子創(chuàng)始人曾向媒體表示，“今年8月底之前，繽果盒子將在全國落地200家盒子”。但現(xiàn)實是，目前正式落地盒子比預(yù)估的數(shù)量少40多個?！斑@主要是受制于盒子的產(chǎn)能問題，我們對模塊化生產(chǎn)盒子它的批量化量產(chǎn)這個難度預(yù)估不足?！崩_果盒子創(chuàng)始人陳子林透露。無人便利店風(fēng)口正勁，但不乏有不看好無人便利電商業(yè)模式的人，尤其是面臨著7-11這種成熟的便利店，以及近期無人貨架的橫空入局。陳子林認(rèn)為不同零售業(yè)態(tài)今后各有分工：隨著無人便利店的普及，標(biāo)品和標(biāo)準(zhǔn)化程度高的生鮮都應(yīng)該用無人化來銷售。在日本、中國臺灣等地方便利店可以買報紙、交水電費、還信用卡，但在中國大陸市場，這些事情多數(shù)被電商覆蓋了。因此今后國內(nèi)的有人便利店或?qū)⒁凿N售高毛利的快餐、鮮食等商品為主營業(yè)務(wù)。從日銷售額來區(qū)分，自動售賣機(jī)以及無人貨架在0-100元之間，無人便利店是在300-2000元，夫妻便利店的銷售額是2000-3000元之間，而3000元以上是連鎖便利店還有商超?！袄_果盒子日銷售額達(dá)到300元的時候就可以贏回平衡，到2000元可以5個月回本?！标愖恿终f。人工智能成競爭差異點當(dāng)消費者還對無人便利店沒有品牌意識的時候，宣傳人工智能成了創(chuàng)業(yè)者最津津樂道的事。在增加了人臉識別、熱力感應(yīng)、電子標(biāo)簽等新技術(shù)后，無人便利店也面臨著成本增加和技術(shù)落地的雙重考驗。“繽果盒子不會再無謂的地方增加科技感”，陳子林對于友商推出的指紋解鎖，人臉識別開門等技術(shù)不置可否?！霸谖覀兛磥恚诮灰走@件事上，可靠才是最好的體驗，所以基于這個認(rèn)知我們放棄了一些大家認(rèn)為非常炫酷的體驗，因為真正吸引你重復(fù)消費購買的一定是商品本身和你獲取它的便捷性?！彪m然“懟”了友商的刷臉進(jìn)門，但是繽果盒子還是將人臉識別技術(shù)應(yīng)用在了防盜環(huán)節(jié)。畢竟，防盜、物損是目前合作伙伴最關(guān)心的問題。此次發(fā)布會上，繽果盒子公布了防盜追回的流程：當(dāng)物損發(fā)生在店內(nèi)時，首先，店內(nèi)有5個24小時監(jiān)控的攝像頭，當(dāng)有人拿了未結(jié)賬商品走到結(jié)賬區(qū)，提示音會響起，同時提醒后臺管理人員關(guān)注；第二步，應(yīng)用了人工智能技術(shù)的攝像頭可以實現(xiàn)一些基礎(chǔ)動作的識別，比如說破壞商品、撕毀標(biāo)簽，在便利店里面吃東西。一旦用戶在盒子里出現(xiàn)這些行為，攝像頭將會自動抓??；最后，通過智能彈庫給前端理貨員盤貨的建議，提示哪些商品是比較危險的，以此提升盤貨的效率。在偷盜已經(jīng)發(fā)生后，繽果盒子會啟用一鍵追查功能。通過微信，顧客會收到未結(jié)算商品的提示。如果12個小時之內(nèi)不付款，就會收到一個視頻，告知你偷盜行為已被記錄在案。若還未付款，24小時內(nèi)將收到客服來電，最終導(dǎo)致三個后果：1，報警處理；2，無法再進(jìn)入盒子；3，影響征信體系。酷炫技術(shù)背后的成本成本高、易損壞，此前繽果盒子在結(jié)算環(huán)節(jié)使用的RFID電子標(biāo)簽也一直存在爭論。一位人臉識別領(lǐng)域的業(yè)內(nèi)人士曾向記者表示，相比RFID，計算機(jī)視覺技術(shù)更容易成為未來零售的主流發(fā)展方向?！癛FID很優(yōu)秀！但不是最好的。”陳子林坦言。雖然繽果盒子表示，每個盒子一個月的RFID成本低于一個工人半個月的人工成本，但此次發(fā)布會上繽果盒子還是拋棄RFID，推出了“商品識別”的功能：在繽果盒子此次推出的“小范FANAI”無人零售解決方案當(dāng)中，商品識別技術(shù)取代了RFID電子標(biāo)簽，結(jié)合了機(jī)器學(xué)習(xí)、圖像深度、傳感器等技術(shù)。目前繽果盒子的新收銀臺的商品驗證準(zhǔn)確率超過99%。除了商品識別，繽果盒子還推出了一些聽起來“酷炫又燒錢”的功能，比如基于電子標(biāo)簽的動態(tài)貨架：通過配備攝像頭，人臉追蹤等技術(shù)，來進(jìn)行一些庫存管理和品牌宣傳。但是這些新技術(shù)無不在給強(qiáng)調(diào)快速回本的無人便利店增加運營成本?！拔覀冎粫延布杀緮偨o加盟商，后臺管理，硬件支持，防損，補貨等都是自己的團(tuán)隊在做，基本在補貼（加盟商）。至于應(yīng)用人臉識別技術(shù)，為的是提高的是防損效率，減輕后臺人員的人工。新店還是那些攝像頭，收銀臺，只不過加入了人工智能的技術(shù)，成本并不高?！崩_果盒子市場部副總裁王瑩對《商學(xué)院》記者解釋。在繽果盒子打差異化競爭牌，提出了美好的暢想的同時，人工智能加身后的無人便利店落地效果如何，能否順利實現(xiàn)擴(kuò)張？這都將是擺在創(chuàng)業(yè)者面前棘手的問題。

8月31日消息，摩范共享汽車日前投向市場，分時租賃領(lǐng)域里再增一汽車自主品牌北汽。截至目前，吉利、海馬、比亞迪、上汽等多家汽車自主品牌均已加入分時租賃戰(zhàn)局，且多采用新能源汽車作為車輛運營主體。小編查閱財報發(fā)現(xiàn)，2017年上半年期內(nèi)，上汽再向旗下環(huán)球車享分時租賃項目增加金額約2.16億元，同時，期內(nèi)轉(zhuǎn)入固定資產(chǎn)金額約2.92億元。據(jù)媒體報道的最新數(shù)據(jù)顯示，環(huán)球車享旗下的分時租賃Evcard目前已進(jìn)入全國31個城市，建成5200個運營網(wǎng)點，投放超過10000萬輛汽車。另據(jù)公開資料梳理，截至今年7月，海馬“分秒出行”建成超30個運營網(wǎng)點，已在鄭州市投放車輛100余臺。截至今年3月，比亞迪“中迪用車”建成超20個運營網(wǎng)店，投放車輛近300臺。吉利的分時租賃服務(wù)有部分體現(xiàn)在曹操專車上。截至目前，曹操專車上線運營車輛共8000臺，其中含有新能源專車服務(wù)于網(wǎng)約車市場。值得注意的是，吉利早在2013年就在發(fā)展新能源分時租賃，最早是“微公交”，后又在2015年與知豆推出“微行”服務(wù)。共享汽車的實質(zhì)即分時租賃，這一服務(wù)在國外的發(fā)展始于上世紀(jì)90年代。網(wǎng)約車和共享單車的出現(xiàn)，讓一系列共享概念大熱，分時租賃沿用共享汽車概念，也是情理之中。隨著共享單車話題降溫，分時租賃會不會成為下個風(fēng)口，有聲音認(rèn)為存在可能。但截至目前，雖然與共享單車的發(fā)展節(jié)點相近，仍未有大筆資本進(jìn)入共享汽車領(lǐng)域。摩拜們則已接連融錢。而且，比起胡瑋瑋、戴威這些共享單車領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者，在共享汽車的發(fā)展過程中，人們很少看到明星創(chuàng)始人，平臺背后站著的大多為資源雄厚的主機(jī)廠或國資背景服務(wù)商。從這一點看，雖然同樣面向出行市場，共享汽車所求的可能并不僅在于高估值。由于是子業(yè)務(wù)，可以站在共享汽車背后的汽車傳統(tǒng)力量的立場去看。華夏出行之于北汽集團(tuán)，是“北汽集團(tuán)由傳統(tǒng)制造型企業(yè)向制造服務(wù)型和創(chuàng)新型企業(yè)轉(zhuǎn)型的標(biāo)志性企業(yè)（華夏出行董事長蔡速平語）”。Gofun出行則是首汽針對移動出行推出的新能源分時租車項目。而在政策層面，交通運輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部今年8月聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，明確提出“鼓勵分時租賃發(fā)展”，無疑也為分時租賃打下定心針。各種因素助推下，發(fā)展共享汽車成為符合國家政策、市場變化的重要途徑。綜合來看，主機(jī)廠和服務(wù)商進(jìn)入共享汽車領(lǐng)域，離不開移動出行的興起和新能源汽車的爆發(fā)。艾媒咨詢發(fā)布的《2016-2017中國互聯(lián)網(wǎng)汽車分時租賃市場研究報告》顯示，2016年中國互聯(lián)網(wǎng)汽車分時租賃市場規(guī)模達(dá)4.3億元。預(yù)計到2020年，整體市場規(guī)模將達(dá)92.8億元。對于投資者來說，這條賽道或許太小，很難跑出獨角獸。不過，對于汽車傳統(tǒng)力量來說，卻有著特別的意義，汽車正借助共享走向更多人群。而且，由于共享汽車平臺均與主機(jī)廠或資本有著天然聯(lián)系，當(dāng)資本未大規(guī)模投向共享汽車領(lǐng)域時，對于不缺錢的主機(jī)廠來說也不算不上大問題。重要的是，共享汽車能否盡快跑通盈利模式實現(xiàn)自身造血，撐起從制造商向服務(wù)商的轉(zhuǎn)型重任。自建工廠的車和家創(chuàng)始人李想日前透露，他們打造了一款小車，成本很低，特別適合用于分時租賃和短途通勤?！斑@個產(chǎn)品我們本身不是把它當(dāng)成產(chǎn)品打造，而是當(dāng)做平臺打造的，它和用戶的接觸點最重要的是產(chǎn)品平臺，有點像摩拜的一個升級版?！碑?dāng)車不再僅是駕駛的對象，主機(jī)廠和傳統(tǒng)出行服務(wù)商就必須考慮一點即，只要讓消費者與車發(fā)生聯(lián)系就好，并非必須獲得其所有權(quán)。新的汽車消費方式正在興起。

神州優(yōu)車今日發(fā)布2017半年報，公司實現(xiàn)營收44.5億元，同比大幅增長91.3%；凈利潤-4.6億元，同比縮減80.6%；今年上半年實現(xiàn)毛利2.4億元，毛利率5.4%，首次實現(xiàn)轉(zhuǎn)正。據(jù)財報披露，2017上半年神州專車收入達(dá)28億元，同比增長20.6%，虧損2億元，同比大幅度收窄，盈利趨勢進(jìn)一步顯現(xiàn)。盡管行業(yè)補貼減少、其它平臺單量大幅下降，神州專車仍實現(xiàn)了單量業(yè)務(wù)持續(xù)穩(wěn)定增長。同時，通過不斷優(yōu)化系統(tǒng)算法、智能派單，降低空駛率和油耗，整體運營效率大幅提升，其毛利率和毛利實現(xiàn)了歷史性轉(zhuǎn)正，這在網(wǎng)約車發(fā)展進(jìn)程中具有里程碑意義。財報還披露，2017年上半年，神州買買車、神州車閃貸等其它業(yè)務(wù)收入16.5億元，較2016年下半年環(huán)比增長111%，在神州優(yōu)車營收中占比提升至37.1%，神州優(yōu)車收入結(jié)構(gòu)進(jìn)一步多元化。截至今年6月30日，神州買買車已覆蓋123個城市，門店數(shù)量達(dá)到123家。神州車閃貸業(yè)務(wù)已覆蓋全國114個城市，渠道滲透已從一二線城市擴(kuò)展至三四線市場。

近日首汽約車B輪融資正式在北交所掛牌。此前6月20日首汽約車官方正式承認(rèn)了B輪融資信息，對外宣稱相關(guān)的國資流程正在進(jìn)行中。首約科技（北京）有限公司（首汽約車運營主體）通過北京產(chǎn)權(quán)交易所進(jìn)行增資擴(kuò)股公開掛牌,本次增資擬引入1家投資方，擬募集資金總額不低于人民幣6億，對應(yīng)的比例不高于11.765%。募集資金總額超出新增注冊資本金的部分計入資本公積，歸新老股東共同享有。募集資金將主要用于補充公司流動資金，拓展與主營業(yè)務(wù)相關(guān)的業(yè)務(wù)板塊，包括不限于新開城市、租用車輛、技術(shù)研發(fā)及市場拓展等。首汽約車此次掛牌結(jié)束后，將確認(rèn)具體投資方。首汽方面表示，此次融資的完成，首汽約車將實現(xiàn)超過60億元的估值。首汽約車CMO胡緒雷表示，“首汽約車于早先已獲多家投資機(jī)構(gòu)明確投資意向，此次掛牌是履行國有控股企業(yè)的最終相關(guān)流程?！贝送?，胡緒雷還對騰訊科技表示，“除去正在進(jìn)行中的B輪融資之外，首汽約車下一輪融資也已正式啟動。截至目前，已經(jīng)有多家投資機(jī)構(gòu)對首汽約車后續(xù)融資表達(dá)出投資意向。在下一輪融資結(jié)束后，首汽約車的估值也將突破百億成為網(wǎng)約車行業(yè)的新獨角獸。”在此次B輪融資前，首汽約車于2015年12月完成A輪2.2億元融資，該輪融資由中國建投集團(tuán)成員企業(yè)建投華科投資股份有限公司領(lǐng)投。彼時剛剛起步的首汽約車除在北京已投放上千部車輛外，其他城市還都在測試階段，為全國的網(wǎng)絡(luò)化平臺運營做準(zhǔn)備。而目前，首汽約車已經(jīng)在全國46個城市開展了業(yè)務(wù)，平臺注冊用戶超過2000萬，運營車輛超過40000輛，日訂單數(shù)量在50萬以上。此外，首汽約車在北京、上海、深圳、杭州、廣州等26個城市都取得了當(dāng)?shù)氐木W(wǎng)約車相關(guān)經(jīng)營資質(zhì)，其中16個城市是當(dāng)?shù)氐?01號線下服務(wù)能力認(rèn)證。根據(jù)增資公告顯示，首約科技當(dāng)前注冊資本4377.41萬元，股權(quán)結(jié)構(gòu)為：第一大股東北京首汽約車投資管理有限公司持股43.11%，王國棟持股22.97%，建投華科投資股份有限公司持股13.93%，金卓恒邦科技（北京）有限公司持股11.5%，另有嘉實投資旗下北京嘉實元豐投資中心（有限合伙）（簡稱“嘉實元豐”）及嘉實元錦、嘉實元泰、嘉實元隆等四只基金共計持股8.49%。財務(wù)狀況方面，首約科技2016年營業(yè)收入為3.78億元，凈利潤為虧損8.81億元。2017年前四個月，首約科技的營收已有約3億元，凈利潤為虧損4.50億元；截至2017年4月底，該公司總資產(chǎn)3.69億元，總負(fù)債14.57億元。此外，首汽集團(tuán)旗下另一分時租賃品牌Gofun的運營主體北京首汽智行科技有限公司也于不久前擬募資不低于5555萬元。根據(jù)首汽智行的增資項目公告顯示，此輪增資擬征集1~2家投資方，增資完成后，新進(jìn)股東持股比例合計不低于10%不高于30%(每位新進(jìn)股東持股比例不低于10%)，原股東持股比例合計不低于70%不高于90%。目前，首汽智行的股權(quán)結(jié)構(gòu)為首汽集團(tuán)持股40.8%、北京首都旅游集團(tuán)有限責(zé)任公司持股39.2%、上述嘉實投資旗下的四只基金持股合計19.7%，另外，北京首眾富通管理咨詢中心（有限合伙）持股0.3%。

上海首張網(wǎng)約車牌照“花落”大眾出行。6月13日，上海市交通委員會向“大眾出行”正式頒發(fā)了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》，根據(jù)規(guī)定，此次大眾出行平臺在上海獲得網(wǎng)約車牌照，可在全國范圍通用。這是上海地區(qū)發(fā)出的首張網(wǎng)約車經(jīng)營許可證。（圖片來源于澎湃新聞原文，僅用于傳遞信息，版權(quán)歸原作者所有）“大眾出行”此次獲得證件包括，中華人民共和國網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證，以及申請從事網(wǎng)約車經(jīng)營具備線上服務(wù)能力的認(rèn)定結(jié)果。許可證申請主體為上海大眾出行信息技術(shù)股份有限公司，經(jīng)營范圍是網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車客運。上海大眾出行信息技術(shù)股份有限公司由大眾交通（集團(tuán)）股份有限公司與上海大眾公用事業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司、上海大眾企業(yè)管理有限公司共同出資發(fā)起設(shè)立，是國內(nèi)首家由出租車企業(yè)打造的移動互聯(lián)網(wǎng)打車平臺，于2016年3月30日正式運營，同時開展巡游車網(wǎng)召和網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，目前已在上海、杭州、蘇州、嘉興、哈爾濱、桂林等地開展運營。據(jù)悉，大眾出行平臺面向正規(guī)出租車企業(yè)開放，接入平臺的不僅包括各城市大眾出租連鎖企業(yè)的司機(jī)，也包含了當(dāng)?shù)仄渌?guī)出租汽車公司的司機(jī)。大眾出行總經(jīng)理袁棟梁告訴澎湃新聞，大眾出行已經(jīng)與北京的首汽約車建立實際的合作，兩個平臺互相打通，乘客可以在“大眾出行”或“首汽約車”上給對方平臺下訂單。袁棟梁透露，大眾出行與廣州的“如約出行”也在接觸?！拔磥砦覀兿Ｍ?guī)的網(wǎng)約車平臺能夠互相之間達(dá)到資源利用的最大化，共同維護(hù)行業(yè)的長期穩(wěn)定發(fā)展?！痹瑮澚悍Q。眼下，用戶在乘坐網(wǎng)約車過程中時有事故發(fā)生。根據(jù)目前的網(wǎng)約車管理暫行辦法，司機(jī)通過一次考試可以獲得三年的從業(yè)資質(zhì)?！拔艺J(rèn)為這是不夠的。應(yīng)該在司機(jī)運營網(wǎng)約車的全過程進(jìn)行教育和培訓(xùn)。”袁棟梁表示。袁棟梁透露，大眾出行的網(wǎng)約車司機(jī)拿到網(wǎng)約車駕駛證后，公司會進(jìn)行相應(yīng)的駕駛技能和安全常識培訓(xùn)，每月定期對司機(jī)進(jìn)行服務(wù)禮儀培訓(xùn)和安全教育。在運營過程中，如果有司機(jī)被投訴或者發(fā)生安全事故，大眾出行將對當(dāng)事司機(jī)進(jìn)行專項培訓(xùn)。袁棟梁坦言，目前大眾出行遇到的最大難題是網(wǎng)約車司機(jī)供給不是很足。由于司機(jī)供應(yīng)不足，在早晚高峰以及特殊天氣情況下，可能不能保證乘客100%叫到網(wǎng)約車。目前大眾出行正面向社會和其他企業(yè)招收合規(guī)的車輛及司機(jī)。袁棟梁建議，網(wǎng)約車的規(guī)模應(yīng)該進(jìn)行一定的總量規(guī)劃，確保公交車、出租車、網(wǎng)約車、租賃汽車等各種出行方式能夠充分流到相應(yīng)客戶群體中，而非形成惡性競爭態(tài)勢。第二，一定要把網(wǎng)約車定位為高品質(zhì)出行工具，與出租汽車形成差異化競爭，滿足乘客的個性化出行需求。第三，各網(wǎng)約車運營企業(yè)應(yīng)該秉持公平競爭原則，而非通過低價補貼、獎勵乘客等方式獲得市場份額，從而達(dá)到排擠競爭對手的目的。同日，神州專車也獲得由上海交通管理部門頒發(fā)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》，正式取得上海地區(qū)合法化運營資質(zhì)，這也是繼北京、深圳等地之后神州專車在全國拿到的第24張運營牌照。

在四通一達(dá)加上順豐、EMS以及一堆中小規(guī)?？爝f的夾縫之中，一家成立僅3年多，采取專人專送模式，把“快”推向極致的同城速遞公司，正在以半年融資1億美元的速度悄然生長。今天，這家同城速遞公司閃送宣布完成C＋輪5000萬美元融資，加上四個月前完成的C輪5000萬美元融資，閃送在半年內(nèi)完成了1億美元的融資。閃送的這輪融資由雷軍旗下的順為資本、華聯(lián)集團(tuán)領(lǐng)投，赫斯特國際集團(tuán)和普思資本跟投，光源資本繼續(xù)擔(dān)任本輪融資的獨家財務(wù)顧問?？爝f行業(yè)這么多年，2016年又被稱之為O2O寒冬，閃送是怎么找到機(jī)會的？現(xiàn)代版龍門鏢局下班的路上，鑰匙忘記在辦公室，又或者到了機(jī)場卻發(fā)現(xiàn)身份證忘在家里了等等場景，順豐或者EMS等傳統(tǒng)快遞難以救火，這就是人們使用閃送的最初需求。“我們連人都能送！”小羅爽朗一笑，在閃送這個平臺上，小羅這樣的不叫快遞員，而是稱之為騎手。目前有超過25萬名騎手們分布在北上廣等31個城市的各個地方。他們用手機(jī)搶單，取貨后大部分的騎手會騎電動車實時出發(fā)，直奔目的地。也有一小部分人是通過公交車或者地鐵的交通方式完成服務(wù)。每一筆訂單，閃送平臺抽取20%的傭金。從閃送app來看，小羅目前已經(jīng)完成2000多閃送服務(wù)。他告訴鳳凰科技，閃送“人”這種聽起來有些奇葩的活兒他接過一次?！爱?dāng)時客戶著急去公司開會，但是路上堵車特別厲害，他就下了一單閃送，最后我騎電動車準(zhǔn)時把他送到了公司?！毙×_說。按照閃送的計費模式，小羅那單可沒少賺。5公里、5公斤以下的訂單價格為16元，這是起步價。5公里后每增加5公里加收10元，5-20公斤每增加1公斤，加收2元，超出20公斤后，每增加1公斤加收5元。按送人10公里，體重50公斤計算，這一單價格大概200元左右。傳統(tǒng)快遞中服務(wù)和速度較好的順豐目前在特定的城市之間，能做到次日達(dá)，通常情況下隔日達(dá)。如果你發(fā)一個順豐快遞，走陸運通常是18元，走航空還要貴上幾塊錢。在這個過程中，取件的和送件的不是同一個人。打包裝箱、各大集散地中轉(zhuǎn)，這個件還需要經(jīng)過多道流程。和傳統(tǒng)的快遞公司相比，閃送有著很大的區(qū)別，更像是現(xiàn)代版的龍門鏢局。它是一種O2O服務(wù)，為用戶提供同城范圍內(nèi)的專人直送，限時送達(dá)。閃送官網(wǎng)截圖“我們是專人專送，閃送員從取，到送達(dá)，然后只有一個人，只負(fù)責(zé)一單?！遍W送市場總監(jiān)杜尚骉在接受鳳凰科技采訪時表示。這種模式方便了平臺對騎手以及用戶物品安全的監(jiān)管，同時更能把“快”做到極致，閃送在官網(wǎng)上承諾的是5公里內(nèi)60分鐘送達(dá)，平均送達(dá)時間為23分鐘，10公里平均33分鐘送達(dá)，15公里平均39分鐘送達(dá)。目前閃送平臺上的業(yè)務(wù)以個人類居多，約占70%-80%，另外還有一部分為商戶業(yè)務(wù)。平臺上超過25萬名騎手分為全職和兼職兩種，均屬于眾包合同。眾包指的是一個公司或機(jī)構(gòu)把過去由員工執(zhí)行的工作任務(wù)，以自由自愿的形式外包給非特定的大眾網(wǎng)絡(luò)的做法。達(dá)達(dá)、蜂鳥等同類平臺目前用的也是這種眾包模式。經(jīng)過三年多的發(fā)展，閃送目前已擁有超過2800多萬的客戶。但很少有人知道，閃送的前身曾是一家經(jīng)常被客戶投訴的快遞平臺。閃送前身：經(jīng)常被投訴閃送聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO于紅建去年6月份在極客公園的一次活動中做了主題演講，提到了一項數(shù)據(jù)：2014年快遞行業(yè)整體的市場規(guī)模達(dá)到了2045億元，件量140億件，且近三年的年平均復(fù)合增長率達(dá)到了39.21%，同城業(yè)務(wù)的增速也是最為迅猛的，合計約35億件。馬云在杭州2017全球智慧物流峰會上的演講也提到，中國去年包裹量為313億只，今年會達(dá)到365億，即每天1億只。不超過8年，一天10億個包裹的小目標(biāo)就將實現(xiàn)。十年前中國的包裹量是美國的1/10，現(xiàn)在是美國的兩倍。他認(rèn)為，中國物流業(yè)用十年時間趕超了美國近一百年的努力，堪稱世界奇跡。國內(nèi)物流、快遞行業(yè)的發(fā)展前景之好可見一斑。也正因為如此，閃送創(chuàng)始人、CEO薛鵬英國留學(xué)回來后，一直專注于這個行業(yè)。在閃送之前，他先做了一個類似于快遞100的平臺，把所有線上線下的快遞公司服務(wù)整合在了一起，用戶可以在這個平臺下單，但實際提供快遞服務(wù)的是平臺中整合的順豐、圓通等公司。當(dāng)時這個平臺所做的是通過智能的算法幫助用戶選擇最適合的快遞公司，最優(yōu)惠的價格以及最快的時效體驗。但在運營的過程中，這家平臺卻經(jīng)常被很多客戶投訴，一方面是訂單沒有明確的時間承諾，不能按照時間給客戶送達(dá)。另一方面則是因為各大快遞公司之間服務(wù)水平的參差不齊，快遞丟失破損率很多。這時，薛鵬和他的團(tuán)隊開始思考，能不能提供一種有明確時間和服務(wù)品質(zhì)承諾的服務(wù)，來解決客戶的痛點。對于這些客戶來說，他們不太在乎價格，在乎的是能不能在有限的時間內(nèi)把貨給妥妥送到。于是，就有了今天的閃送。閃送市場總監(jiān)杜尚骉在接受鳳凰科技采訪時分享了一個故事。前段時間北京半夜下雨，有一個媽媽帶孩子，孩子睡覺了，老公又出差了。她想起來她的車出了點事故，前擋風(fēng)玻璃玻璃破了個窟窿，破了個洞，因為太忙，一直沒去修，半夜12點多找誰??？然后這位媽媽抱著試一試的心態(tài)下了個閃送訂單，在備注里面把要求描述了一遍，最后寫了一句話“孩子睡著了，別給我打電話”。最后閃送員找家便利店，買了雨布把那位媽媽的車就給蒙上避免了淋雨進(jìn)水，拍了照片以后發(fā)過去。這看起來已經(jīng)超出的送一份東西的范圍，更像是美國的跑腿服務(wù)TaskRabbit——人們提出需要，找人幫忙跑腿完成：可以是去超市買東西，送文件或者其他以“跑腿”為核心的事情。TaskRabbit融資總額約4000萬美元，從融資額上來說，閃送已經(jīng)超過的這家美國公司。而且，現(xiàn)在的閃送，在同城極速快遞之外，也越來越多的出現(xiàn)了服務(wù)的功能。正是通過這樣有品質(zhì)的服務(wù)，閃送幫助到了很多的人，反過來很多的人也在不斷地幫助閃送成長。不同于外賣、生鮮等O2O平臺前期瘋狂燒錢搶用戶，閃送沒有做什么推廣和傳播，3年多來基本靠的就是口碑傳播，并且去年全年做到了基本的收支平衡。但具體的營收數(shù)據(jù)，杜尚骉并沒有透露，他說閃送今年要做的，還是維持收支平衡的經(jīng)營狀態(tài)，進(jìn)一步拓展市場。本次C+輪融資后，閃送還將加大技術(shù)和大數(shù)據(jù)的研發(fā)投入，未來甚至將推出次時效產(chǎn)品和跨地域服務(wù)。雖然現(xiàn)在閃送找到了一個屬于自己的細(xì)分市場，但是隨著傳統(tǒng)快遞公司進(jìn)入到這快業(yè)務(wù)，閃送將會面臨更激烈的競爭。而且網(wǎng)約車、外賣服務(wù)等也有可能成為閃送潛在的競爭對手，只不過現(xiàn)在他們一個主要送人、一個主要送餐食。當(dāng)然，越大的壓力也能給閃送更大的動力。對它來說，做好現(xiàn)有業(yè)務(wù)的同時，野心并不止于同城。

滴滴出行CEO程維日前出席一場在京座談會上透露，自行車最大的廠家捷安特有可能會被OfO收購。根據(jù)介紹，滴滴出行此前已投資了OFO，程維是OFO董事，滴滴出行與OFO也有很多合作。捷安特是全球自行車生產(chǎn)及行銷最具規(guī)模公司之一，網(wǎng)絡(luò)橫跨五大洲，五十余個國家，公司遍布中國大陸、美國、英國、德國、法國、日本、加拿大等地。此前，摩拜單車、OFO都只是和自行車廠商合作制造單車，一旦此次收購?fù)瓿桑瑒t是單車領(lǐng)域首次并購線下自行車廠商。程維說，變革不來自于端，不來自于車怎么變，而是來自于運用，是信息革命，只有互聯(lián)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)才能把車調(diào)動起來，共享使用。很難想象，半年時間，可以不用再買一輛車了，一輛自行車在共享平臺一天可以被用十次。汽車也是一樣，汽車是使用率最低的工業(yè)產(chǎn)品，汽車生產(chǎn)出來只有4%的時間在被使用，96%被閑置，為此城市要建大量的停車場，這種模式注定是低效的。程維指出，在共享平臺上，一天可以用10倍，可以減少一半的車服務(wù)大家，在郊區(qū)建幾個大的停車中心，城里大量的停車場可以變成綠地和學(xué)校，這個變化未來十年一定會發(fā)生。這就是為什么資本會青睞人工智能、無人駕駛，是因為他可以把汽車變成共享，智能交通。程維表示，第二個五年，滴滴希望不僅是最大出行平臺，也能成為世界級的科技公司，推動交通和汽車產(chǎn)業(yè)的革命。滴滴一年有2000億收入，如果按這個規(guī)模，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到500億美金的估值。美國頂級的科技公司都在做這件事情，蘋果、谷歌、特斯拉都在造車，蘋果唯一投資的汽車產(chǎn)業(yè)就是滴滴，是因為手機(jī)產(chǎn)業(yè)到頭了，他要布局汽車產(chǎn)業(yè)?！拔蚁嘈攀旰?，汽車工業(yè)智能化在全球范圍內(nèi)會形成3-4個最領(lǐng)先的企業(yè)，希望滴滴是其中之一?！钡蔚挝磥韺⑼度霟o人駕駛程維透露，滴滴未來要做三件事，分別是：1，智慧交通，不僅車要聯(lián)網(wǎng)，路和紅綠燈也要聯(lián)網(wǎng)。2，共享新能源汽車：新能源汽車一定是先在運營網(wǎng)絡(luò)里投放，再向家庭里普及。3，無人駕駛，滴滴會全力以赴投入。程維還談及了網(wǎng)約車新政的影響，稱半年前自己很有危機(jī)感，滴滴能否過這一劫是不一定，要感謝北京市委、交委和海淀，給了滴滴時間和空間?！斑^去滴滴和Uber在激烈競爭，無暇顧及很多基本面。去年8月，我們用70億美金的代價收購Uber中國，才使市場慢慢進(jìn)入良性?！背叹S說，如果不買Uber，再打兩年，滴滴一定贏，不需要花那么多錢，但滴滴還是買了，就是希望行業(yè)能良性發(fā)展。“我們把非京牌司機(jī)去掉了，20%的司機(jī)離開了，少掉了30%的規(guī)模。平穩(wěn)在往前走?！钡蔚稳谫Y還沒有到盡頭程維說，5年前，選擇在杭州還是在北京創(chuàng)業(yè)，最終選擇北京，在中關(guān)村。80萬人民幣創(chuàng)業(yè)到今天?，F(xiàn)在看，當(dāng)時那個選擇是正確的。過去五年，中國互聯(lián)網(wǎng)的競爭，基本是一家北京企業(yè)和一家外地企業(yè)的競爭。滴滴和快的、美團(tuán)和點評、攜程和去哪兒，基本是2:1。現(xiàn)在OfO和摩拜還在焦灼競爭，希望打成3:1。這個競爭是某個土壤環(huán)境下企業(yè)綜合競爭力的體現(xiàn)?！懊恳淮挝艺埥淘趺创騏ber時，柳總都會說：怎么贏不知道，但沒輸過。一定要贏。聯(lián)想和康柏、戴爾，百度和谷歌，滴滴和優(yōu)步，在全球最前沿領(lǐng)域，中關(guān)村和硅谷的差距正在縮小?！背叹S指出，滴滴是正面靠市場的力量打敗了Uber，OfO也已經(jīng)在紐約投放了共享單車。滴滴發(fā)展很快，滴滴融資非常多。十幾年前，做一個阿里巴巴花了十幾億美金?！暗裉煲氪蛟煲粋€新的互聯(lián)網(wǎng)平臺，我們已經(jīng)融了150億美金，比歷史上亞洲第二的企業(yè)融資總額都多了4-5倍，還在融資，還沒有到盡頭?！背叹S指出，這說明信息時代的競爭越來越殘酷，打法越來越難差異化。淘寶打敗eBay靠的是差異化，eBay收費，淘寶不收費。今天在車的領(lǐng)域不但免費，還要送錢，打到這種程度。Uber在中國一年半燒了25億美金。到今天為止，滴滴有4億用戶，城鎮(zhèn)人口中70%已經(jīng)習(xí)慣于使用平臺。程維說，兩個月前滴滴剛完成了亞洲最大的一輪融資，55億美金，估值超過500億美金。在這波浪潮里，資本市場在兩邊下注，一個是平臺路線，一個是硬件路線，最終還是會決戰(zhàn)的?！拔覀円呀?jīng)變成了亞洲第一、全球第二的獨角獸公司，全球在線的日出行訂單有3000萬單，其中兩千萬單在中國?！敝袊闹鲌霰荣惤Y(jié)束，要參與國際化競爭，希望能打客場。在早期如果滴滴不早布局，中期以后再國際化很難。程維指出，這過程中一定有非常多的困難，但滴滴還是強(qiáng)挺一口氣。滴滴賬上有100億的現(xiàn)金，不是為了在中國燒錢，是為了參與國際競爭。

5月18日，北京市交通委向滴滴出行和神州專車發(fā)放北京區(qū)域網(wǎng)約車經(jīng)營許可。去年12月21日，北京發(fā)布網(wǎng)約車新政，并預(yù)留五個月過渡期，5月20日，過渡期結(jié)束，新政將正式實施。目前，5家在京經(jīng)營網(wǎng)約車平臺獲得經(jīng)營許可。北青報記者從市交通委運輸管理局獲悉，5月18日，市交通委運輸管理局給注冊地在外埠的滴滴出行和神州兩家網(wǎng)約車平臺發(fā)放了北京區(qū)域網(wǎng)約車經(jīng)營許可。加上之前在京取得全國線上能力認(rèn)定和北京區(qū)域網(wǎng)約車經(jīng)營許可的首汽約車、飛嘀、易到3家網(wǎng)約車平臺，在京經(jīng)營的已有5家網(wǎng)約車平臺取得經(jīng)營許可。據(jù)介紹，在許可辦理過程中，交通、公安、稅務(wù)、通信、人民銀行營業(yè)部、網(wǎng)信等部門密切協(xié)作、積極溝通，細(xì)化完善了相關(guān)許可流程和許可條件，按照“一口受理、聯(lián)合審批”的原則，依法完成了許可工作。5家平臺公司按照國家和本市的相關(guān)規(guī)定，積極主動提出網(wǎng)約車平臺許可申請，提交申報材料，完善自身管理體系和服務(wù)體系，接受政府部門許可審核。下一步政府有關(guān)部門將按照國家和本市網(wǎng)約車相關(guān)規(guī)定，加強(qiáng)監(jiān)管，指導(dǎo)各網(wǎng)約車平臺公司提升服務(wù)質(zhì)量，合規(guī)經(jīng)營，促進(jìn)本市網(wǎng)約車和巡游車融合發(fā)展，更好地為市民出行提供服務(wù)。去年12月21日，北京發(fā)布網(wǎng)約車新政，并預(yù)留五個月過渡期，5月20日，過渡期結(jié)束，新政將正式實施。不過平臺許可獲得后，各個網(wǎng)約車平臺還需要完成車輛和人員的相關(guān)手續(xù)。北青報記者獲悉，目前，除了首汽約車外，各個平臺上已經(jīng)考取了網(wǎng)約車駕駛員許可證的人員并不多，尚需一定時間進(jìn)行資質(zhì)考取。

5月15日報道，今天廈門市交通運輸局向滴滴出行正式頒布了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》，這也意味著，滴滴出行成為了在廈門具備線下服務(wù)資格的網(wǎng)約車平臺，在廈門開展業(yè)務(wù)更加順暢。據(jù)了解，按照交通運輸部等7部委發(fā)布的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》（簡稱“網(wǎng)約車新政”）的規(guī)定，網(wǎng)約車平臺應(yīng)具備線上、線下服務(wù)能力。此前，滴滴在天津取得了網(wǎng)約車線上服務(wù)能力認(rèn)定結(jié)果，可在全國范圍通用。此次滴滴出行在廈門同時獲得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》、《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運輸證》，是繼在廈門獲得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》后的又一進(jìn)展，這也意味著滴滴在廈門展開服務(wù)將更加順暢。滴滴出行方面表示，下一步將配合地方主管部門的各項要求，盡快完成合法化落地相關(guān)工作。去年，滴滴出行發(fā)布的《廈門市移動出行（滴滴）就業(yè)及社會發(fā)展分析報告》顯示，廈門滴滴司機(jī)以70后和80后的占比最大，分別達(dá)到25.3%和55.9%；還有約14.1%的司機(jī)為90后群體。與全國滴滴司機(jī)相比，廈門滴滴司機(jī)80后（27-36歲）的占比相對較大。青壯年，尤其是27-36歲的80后是廈門滴滴司機(jī)的主力軍。在滴滴平臺上獲得經(jīng)濟(jì)收入成為很多廈門年輕人的選擇。（圖片來源于品玩原文，僅用于傳遞信息，版權(quán)歸原作者所有）

4月27日消息，北京市交通運輸主管部門今日向首汽約車旗下的一批網(wǎng)約車頒發(fā)了北京市“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運輸證”。至此，北京終于迎來了首批“三證齊全”可合法上路的網(wǎng)約車。北京市今日頒發(fā)首批網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運輸證2016年7月，交通運輸部等7部門出臺《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》，辦法明確規(guī)定：網(wǎng)約車平臺要取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》、車輛要取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運輸證》、駕駛員要取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》才能合法運營。據(jù)悉，自2016年12月21日起，北京市啟動辦理網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車平臺公司、駕駛員和車輛資質(zhì)許可相關(guān)工作。今年1月16日，北京市頒發(fā)首批網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證。2月8日，北京市頒發(fā)網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可證。據(jù)《北京市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理實施細(xì)則》第九條顯示，在北京市申請辦理《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運輸證》的車輛，應(yīng)當(dāng)符合下列條件：（一）本市號牌且為出租汽車經(jīng)營者或個人所有的車輛（機(jī)關(guān)企事業(yè)單位及社會團(tuán)體非營運車輛不得從事網(wǎng)約車運營），滿足本市最新公布實施的機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)，在車輛檢驗有效期內(nèi)，沒有未處理完畢的交通事故和交通違法記錄；（二）5座三廂小客車車輛軸距不小于2650毫米（含新能源車），排氣量不小于1.8升；7座乘用車排氣量不小于2.0升、軸距不小于3000毫米；（三）車輛安裝符合國家和本市相關(guān)規(guī)定的具備行駛記錄功能的固定式車載衛(wèi)星定位裝置和應(yīng)急報警裝置，能向本市有關(guān)部門監(jiān)管平臺和公安機(jī)關(guān)實時發(fā)送位置信息，并向公安機(jī)關(guān)實時發(fā)送報警信息，車輛技術(shù)性能符合運營安全及公安部門相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求；（四）車輛需配備具有網(wǎng)約車平臺服務(wù)端、計程計時、價格計算、在線支付、服務(wù)評價等功能的終端設(shè)備；（五）車輛所有人同意車輛使用性質(zhì)登記為“預(yù)約出租客運”；（六）車輛屬于個人所有的，車輛所有人名下應(yīng)當(dāng)沒有登記的其他巡游車和網(wǎng)約車，本人應(yīng)當(dāng)已經(jīng)取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》，并預(yù)先協(xié)議接入取得經(jīng)營許可的網(wǎng)約車平臺；（七）法律法規(guī)規(guī)章規(guī)定的其他條件。

4月26日晚間，有媒體報道稱，滴滴出行即將完成一輪額度在50到60億美元之間的巨額融資，公司估值也將因此突破500億美元。對此，滴滴出行對中新經(jīng)緯客戶端回應(yīng)稱，不會對市場傳言做評論。媒體報道稱，滴滴即將獲得來自銀湖資本、軟銀及交通銀行(6.010,0.01,0.17%)等機(jī)構(gòu)的50-60億美元的新一輪融資，融資將用于全球擴(kuò)張及發(fā)展無人駕駛技術(shù)；本輪融資完成后，公司估值將由先前的340億美元上升至500億美元。知情人士還透露，其中的主要投資方已將投票權(quán)委托給滴滴管理層，加強(qiáng)了管理層對公司的絕對控制權(quán)。對于上述消息，滴滴公司表示“不會對市場傳言做評論”。此前，據(jù)《華爾街日報》報道，兩位知情人士透露，軟銀集團(tuán)就向滴滴出行投資約60億美元與后者進(jìn)行了接觸，這一投資旨在幫助這家網(wǎng)約車公司發(fā)展無人駕駛技術(shù)。其中一位知情人士稱，大部分投資可能會來自于軟銀計劃成立的規(guī)模1000億美元的VisionFund。據(jù)另一位知情人士稱，這一科技投資基金起初計劃于1月份啟動，但由于軟銀對投資者的不同需求的考慮而推遲啟動。這些投資者包括沙特阿拉伯的PublicInvestmentFund、阿布扎比的MubadalaDevelopmentCo.、蘋果公司、高通公司和甲骨文公司。另據(jù)彭博報道，滴滴考慮由軟銀支持的60億美元融資，騰訊和蘋果據(jù)悉考慮參與滴滴融資。在去年與競爭對手優(yōu)步的中國業(yè)務(wù)合并之后，滴滴出行坐上了中國網(wǎng)約車行業(yè)的頭把交椅。與騰訊、阿里巴巴和百度一樣，軟銀一直在尋求收購網(wǎng)約車應(yīng)用企業(yè)的股份。這家日本集團(tuán)去年牽頭對總部位于新加坡的Grab進(jìn)行了一輪總額為7.5億美元的融資。Grab目前正陷入東南亞地區(qū)的價格戰(zhàn)。滴滴出行也是Grab的投資方之一。軟銀此前還在2015年牽頭對快的打車進(jìn)行了6億美元融資。

4月17日晚間消息，針對周航“樂視挪用易到13億元資金”一說，易到與樂視控股發(fā)布聯(lián)合聲明，表示樂視從未挪用包括用戶充值在內(nèi)的易到任何資金，而且已經(jīng)投入近40億元資金及大量樂視生態(tài)資源支持易到發(fā)展。聯(lián)合聲明稱，周航所說的“挪用13億”，事實上是2016年11月，在易到單獨貸款困難的情況下，樂視控股以名下樂視大廈作為抵押物，以樂視汽車生態(tài)內(nèi)的易到為主體取得的一筆14億聯(lián)合貸款中的一部分。當(dāng)時雙方已明確約定，該筆資金用于包括易到在內(nèi)的樂視汽車生態(tài)的日常經(jīng)營資金周轉(zhuǎn)，其中，1億用于易到，13億用于樂視汽車生態(tài)。且聲明表示，對上述情況，周航本人不僅知情，也在相關(guān)的董事會文件上簽字確認(rèn)，并且易到與樂視控股也已經(jīng)簽訂了相關(guān)協(xié)議?！暗?，目前仍為易到二股東及CEO的周航，此時卻污蔑樂視控股為‘挪用’，并且惡意誤導(dǎo)易到資金問題是由所謂‘挪用13億‘引起，用心險惡，該等不實言論嚴(yán)重侵害了易到及樂視的名譽權(quán)，已涉嫌誹謗。”聲明還提到，樂視作為大股東一直在積極幫助易到融資渡過難關(guān)，已經(jīng)與戰(zhàn)略合作伙伴拿出解決易到問題的方案，并已啟動易到的上市融資進(jìn)程。而周航聲明系誤導(dǎo)公眾，試圖制造群體性事件，影響公司正常運營，企圖從中牟利。“此舉堪稱農(nóng)夫與蛇的現(xiàn)代版，令人憤慨?！绷硗?，聯(lián)合聲明指出，周航稱其本人已退出了易到的實際管理層角色，但截至本月依然在易到領(lǐng)取CEO的工資、并報銷相關(guān)費用，公然撒謊、毫無誠信，嚴(yán)重違反了忠實勤勉義務(wù)。易到即將召開董事會，討論對于周航的處理，并就上述行為追究其法律責(zé)任。今日早些時候，易到創(chuàng)始人周航針對近期易到相關(guān)問題發(fā)布的聲明在網(wǎng)絡(luò)流傳。周航表示，據(jù)其所知，易到當(dāng)前確實存在著資金問題，而這個問題最直接的原因是樂視對易到的資金挪用13億。他提到，易到所面臨的并非簡單的債權(quán)債務(wù)糾紛，而是可能會引發(fā)妨礙社會穩(wěn)定的群體性事件?！耙虼?，我作為易到用車的創(chuàng)始人，代表易到的初創(chuàng)團(tuán)隊以及所有用戶，強(qiáng)烈呼吁現(xiàn)在的實際控制人——樂視和賈躍亭先生，能夠優(yōu)先站在社會責(zé)任的角度，妥善處理好易到的問題。”稍后，針對周航聲明，樂視生態(tài)和易到分別在微博發(fā)文，指周航言行為“農(nóng)夫與蛇現(xiàn)代版”，并預(yù)告，關(guān)于周航今日誹謗樂視挪用易到13億資金等各項事宜，今晚易到和樂視控股將聯(lián)合發(fā)布嚴(yán)正聲明。（李楠）以下為易到、樂視聲明全文：易到與樂視控股就周航惡意誹謗的聯(lián)合聲明1、今日周航在聲明中指稱，“易到當(dāng)前確實存在資金問題，而這個問題最直接的原因是樂視對易到的資金挪用13億”。在此，易到與樂視控股嚴(yán)正聲明：樂視從未挪用過包括用戶充值在內(nèi)的易到任何資金，而且已投入近40億元資金及大量生態(tài)資源，支持易到發(fā)展。周航所說的“挪用13億”，事實上是2016年11月，在易到單獨貸款困難的情況下，樂視控股以名下樂視大廈作為抵押物，以樂視汽車生態(tài)內(nèi)的易到為主體取得的一筆14億聯(lián)合貸款中的一部分。當(dāng)時雙方已明確約定，該筆資金用于包括易到在內(nèi)的樂視汽車生態(tài)的日常經(jīng)營資金周轉(zhuǎn)，其中，1億用于易到，13億用于樂視汽車生態(tài)。對此，周航本人不僅知情，也在相關(guān)的董事會文件上簽字確認(rèn)，并且易到與樂視控股也已經(jīng)簽訂了相關(guān)協(xié)議。但是，目前仍為易到二股東及CEO的周航，此時卻污蔑樂視控股為“挪用”，并且惡意誤導(dǎo)易到資金問題是由所謂“挪用13億”引起，用心險惡，該等不實言論嚴(yán)重侵害了易到及樂視的名譽權(quán)，已涉嫌誹謗。2、網(wǎng)約車是一個資金高投入、高消耗的產(chǎn)業(yè)，2015年10月，樂視戰(zhàn)略投資易到，當(dāng)時正是易到和周航最困難的時候，樂視此舉可謂雪中送炭，解救易到、周航于危難。當(dāng)下，易到確實面臨一些資金困難，樂視作為大股東一直在積極幫助易到融資渡過難關(guān)，已經(jīng)與戰(zhàn)略合作伙伴拿出解決易到問題的方案，并已啟動易到的上市融資進(jìn)程。然而，身為易到創(chuàng)始人、CEO的周航，卻在此時拋出聲明，反刺一刀，打著維護(hù)用戶利益的旗號，實則在司機(jī)和乘客端制造恐慌，引發(fā)擠兌，誤導(dǎo)公眾，試圖制造群體性事件，影響公司正常運營，企圖從中牟利。此舉堪稱農(nóng)夫與蛇的現(xiàn)代版，令人憤慨。3、周航在聲明中稱其本人已退出了易到的實際管理層角色，但其實截至本月依然在易到領(lǐng)取CEO的工資、并報銷相關(guān)費用，公然撒謊、毫無誠信，嚴(yán)重違反了忠實勤勉義務(wù)。易到即將召開董事會，討論對于周航的處理，并就上述行為追究其法律責(zé)任。4、易到始終將司機(jī)、乘客的利益放在首位。樂視控股作為易到的大股東，會鼎力支持易到業(yè)務(wù)發(fā)展，確保易到資金問題得到妥善解決，竭盡全力保障司機(jī)及乘客利益。易到（北京東方車云信息技術(shù)有限公司）樂視控股（北京）有限公司2017年4月17日早些時候周航聲明全文：周航對近期易到相關(guān)問題的聲明上周以來，關(guān)于我本人和易到的各種消息被議論紛紛，為了避免信息不對稱造成的誤會，也為了易到的未來能夠更好。我覺得有必要在此說明一下情況。2015年10月以來，樂視啟動了對易到的并購式投資，易到的董事會也進(jìn)行了相應(yīng)的改組。樂視相繼派出何毅出任董事長、彭鋼出任易到總裁。并在2016年6月完成了對易到及相關(guān)公司法人的變更?；仡欉@段歷程，從2016年2月起，本人及原易到管理團(tuán)隊，一直積極配合并全力支持以彭鋼為首的樂視派駐新管理團(tuán)隊在易到的工作，幫助他們盡快融入，過渡和完成工作交接。在此期間，我們曾一度很高興的看到新管理團(tuán)隊在投入、能力上的積極表現(xiàn)。也正因此，在完成易到的法人變更后，在希望平穩(wěn)過渡、不引起外界誤解的考量之下，我本人逐步平穩(wěn)地退出了易到的實際管理層角色。眾所周知，易到是網(wǎng)約車（專車）的開創(chuàng)者，七年以來，憑借著行業(yè)開創(chuàng)者的先發(fā)優(yōu)勢、更懂場景需求的服務(wù)品質(zhì)，在高端用戶群體中一直保有良好的口碑，沉淀出一大批優(yōu)質(zhì)的忠實用戶，這也是易到最大的價值所在。網(wǎng)約車新政之后，市場經(jīng)歷過瘋狂補貼大戰(zhàn)后，又重新回歸到理性和以服務(wù)為核心的新階段。這對于一貫以品質(zhì)為堅持的易到，本是重大的利好消息，易到也理應(yīng)抓住這一機(jī)遇實現(xiàn)更好的發(fā)展。但很遺憾由于樂視眾所周知的原因，也不可避免的殃及了易到本身。對于近期易到出現(xiàn)的所有問題，我和創(chuàng)始團(tuán)隊都很關(guān)切和憂慮。據(jù)我所知，易到當(dāng)前確實存在著資金問題。而這個問題最直接的原因是樂視對易到的資金挪用13億。易到所面臨的并非簡單的債權(quán)債務(wù)糾紛，而是可能會引發(fā)妨礙社會穩(wěn)定的群體性事件。社會穩(wěn)定問題的主體責(zé)任首先應(yīng)該是企業(yè)，企業(yè)在任何時候都應(yīng)將社會責(zé)任放在第一位。因此，我作為易到用車的創(chuàng)始人，代表易到的初創(chuàng)團(tuán)隊以及所有用戶，強(qiáng)烈呼吁現(xiàn)在的實際控制人——樂視和賈躍亭先生，能夠優(yōu)先站在社會責(zé)任的角度，妥善處理好易到的問題。據(jù)我了解，易到的資金問題并非像外界一些傳言那般危言聳聽。對于這件事，誠懇希望心系易到的朋友們能夠理性客觀的關(guān)注，同時也能給予樂視團(tuán)隊一些時間，支持他們?nèi)ネ咨平鉀Q這次危機(jī)。事實上基于對出行行業(yè)前景的判斷，以及易到在市場多年的積累和良好的用戶口碑，一直有機(jī)構(gòu)有信心、有意愿、有誠意投資易到。司機(jī)的勞動所得和用戶的平臺充值，都應(yīng)當(dāng)受到法律的保護(hù)，這也是企業(yè)的責(zé)任。期待樂視團(tuán)隊能夠清晰看待當(dāng)下的危機(jī)，接受外界合作伙伴已經(jīng)提出的建設(shè)性方案，迅速、徹底地解決好易到面臨的現(xiàn)實問題。我們也相信樂視最終會做出明智的選擇。我作為易到的創(chuàng)始人，雖已淡出易到的管理層，但仍心系易到、祝福易到，希望易到一切都好。我也會盡自己的一切努力，幫助易到重回正軌，迎來更健康的發(fā)展。周航2017年4月17日

導(dǎo)語：如今，在線上流量成本日益高漲，線下流量分散且未被運營的狀態(tài)下，共享經(jīng)濟(jì)已然成為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的風(fēng)口。不論是市場、投資方還是媒體等，都競相追逐，這一點從共享汽車、共享租房以及如今風(fēng)口使勁吹的共享單車都可見一斑。而若深究原因，不外乎共享經(jīng)濟(jì)所能夠帶動的市場體量是目前所有互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)當(dāng)中最大的。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年，全球移動設(shè)備用戶數(shù)接近50億，中國已經(jīng)超過13億，每天大概有10億多次充電行為，有1億多次充電行為在家里辦公室以外，國內(nèi)存量的充電寶有20多億。而就國內(nèi)目前狀況而言，電量需求與電池性能存在巨大缺口，年復(fù)合增長率平均達(dá)到25.9%。在3月底4月初的這段時間，共享充電的融資數(shù)量如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)，小電、Hi電和來電等企業(yè)紛紛獲得千萬甚至過億融資。共享充電直擊用戶攜帶不方便、充電不及時等痛點，以用戶廣、強(qiáng)剛需和可快速規(guī)模復(fù)制等優(yōu)勢散發(fā)出巨大市場潛力，目前市場上共享充電已呈現(xiàn)出“機(jī)柜模式“和”桌面模式“兩種賽道。對比這兩種不同模式，機(jī)柜式須到固定點借取并需繳納押金，投放成本相對高且點數(shù)少，相當(dāng)于好不容易時代從有樁自行車變成了無樁自行車，又倒退回去的模式。另外，機(jī)柜式占用空間大，投放到高鐵，機(jī)場，地鐵等大場景時，合作難度高，因此進(jìn)入壁壘相對較大且后期設(shè)備維修較困難。而桌面式所見即所得，用完即走和無樁自行車類似。對用戶而言，線機(jī)一體、無需押金，沖完即走，成本低、鋪設(shè)速度快；對商戶而言，投放成本低，鋪設(shè)速度快，使用場景較多，商場，電影院，大型酒吧，餐廳等均可鋪設(shè)桌面式充電設(shè)備。而最新消息也顯示，曾經(jīng)獵捕過滴滴、ofo的“獨角獸獵手”朱嘯虎和王剛也默默投資了桌面式共享充電，桌面式共享充電代表企業(yè)小電科技也已獲得由騰訊、元璟資本領(lǐng)投的近億元人民幣A輪融資，更加確認(rèn)了桌面式的賽道的更大可能性。就目前桌面式共享充電而言，市場中玩家以近期幾乎同時獲得融資的Hi電和小電為主：那么，在共享充電這陣風(fēng)刮得如此猛烈的情況之下，以下幾點是值得市場注意的：一方面是互聯(lián)網(wǎng)投資窗口期極其短暫。如今隨著各大公司的投資和加入，市場留給共享充電的時間并不多，加上快充、無線充電技術(shù)虎視眈眈，因此，不論對資方、媒體還是行業(yè)相關(guān)人員，都需要看準(zhǔn)時機(jī)，在窗口期及時加入主要賽道，否則就很有可能與風(fēng)口錯過。另一方面，根據(jù)中國大陸市場以往經(jīng)驗，某個行業(yè)最終能存活下來并受到用戶關(guān)注的一般都會是行業(yè)第一和第二的企業(yè)，這一點不論是日化行業(yè)的寶潔和聯(lián)合利華，還是網(wǎng)約車領(lǐng)域的滴滴快的，抑或是目前市場中正拼得火熱的摩拜和ofo，都是非常好的例子。現(xiàn)如今，浮出水面的共享充電企業(yè)已有十余家，“百車大戰(zhàn)”還未結(jié)束，“百電大戰(zhàn)”又即將出現(xiàn)。執(zhí)行力、資金和速度將成為共享充電寶企業(yè)是否能成功脫穎而出的重要因素，但似乎對于聞風(fēng)創(chuàng)業(yè)的新玩家而言，這場戰(zhàn)爭似乎尚未完全打開，就對后入局者關(guān)上了大門。而對投資方、媒體和行業(yè)從業(yè)人員而言，如何在短暫的風(fēng)口期把握機(jī)遇，并及時進(jìn)入主賽道中的領(lǐng)跑企業(yè)，將變得十分重要。

Uber的競爭對手美國第二大網(wǎng)約車服務(wù)提供商Lyft近日已通過新一輪融資募集到5億美元資金。據(jù)悉Lyft以69億美元的估值進(jìn)行了本輪融資?！度A爾街日報》則報道稱，在本輪融資之后，Lyft的投資后估值達(dá)到約75億美元。該公司的股價在本輪融資中上漲了20%。

滴滴對外聲稱，滴滴正按照新政逐步調(diào)整，將從今日起逐漸停止對北京三環(huán)內(nèi)的非京牌車輛派單。今日便有滴滴司機(jī)反饋，滴滴在北京市場已開始逐步停止對不符合新政要求的非京牌車輛進(jìn)行派單。在今天上午，網(wǎng)絡(luò)上便有網(wǎng)友曝光的滴滴推送通知的圖片，通知稱，根據(jù)北京交通主管部門要求，明日起，我們將逐步停止對北京三環(huán)內(nèi)非京牌網(wǎng)約車派單，為了保障各位車主的權(quán)益，滴滴建議，您可回到車牌歸屬地繼續(xù)接單，拿當(dāng)?shù)刎S厚獎勵；或參與回收二手車、優(yōu)惠購車、優(yōu)惠租車計劃。北京市《網(wǎng)約預(yù)約出租車經(jīng)營服務(wù)管理細(xì)則》發(fā)布于2016年12月21日，管理細(xì)則中有規(guī)定稱，網(wǎng)約車司機(jī)必須京人京證，并需取得網(wǎng)約車駕駛員和車輛資質(zhì)。主管部門要求專車平臺企業(yè)應(yīng)根據(jù)新辦法規(guī)定自行清理不符合規(guī)定的車輛，5個月過渡期后，交通執(zhí)法部門將依法對違規(guī)運營的車輛進(jìn)行處罰。如今，過渡期已過去一半有余，滴滴這樣的通知也只是響應(yīng)管理細(xì)則的舉措之一。此外，在今年3月初，滴滴在天津取得了網(wǎng)約車線上服務(wù)能力認(rèn)定結(jié)果，可在全國范圍通用。并在沈陽、成都等地獲得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》。

滴滴收購一九付的流言過去一周有余，即便雙方都極力發(fā)聲對此證偽，但仍舊避免不了輿論場和創(chuàng)投圈的品頭論足：一是4.3億元的天價支付牌照能夠提供熱點話題；二是，滴滴意欲在下一個來臨的萬億市場——汽車金融——竭力站穩(wěn)腳跟的心思，已經(jīng)昭然若揭。事實上，自2016年初起，滴滴的金融布局就明修棧道。無論是耗費10億人民幣注冊資本，在上海自貿(mào)區(qū)成立全資孫子輩的融資租賃公司，正式踏足汽車金融領(lǐng)域；還是在App試駕車商城上發(fā)布第一款汽車金融產(chǎn)品滴分期，試水汽車金融業(yè)務(wù)；抑或是后來因為監(jiān)管壓力，最終被叫停的與相關(guān)保險公司合作推出的車險業(yè)務(wù)，都顯示著滴滴接下來穩(wěn)定現(xiàn)有估值的選項，是切入未來前景可期的汽車金融。一張動輒數(shù)億支付牌照的收購流言，不過是為完成資金自有循環(huán)和數(shù)據(jù)沉淀的暗度陳倉。行業(yè)巨頭的動向，往往夾雜著對一個領(lǐng)域的先期嗅覺和未來評估，既是占坑圈地，也是等待收割。汽車金融，毫無疑問是互聯(lián)網(wǎng)出行市場的下一個戰(zhàn)局。潛力跟混亂矛盾相生的汽車金融廣義上的汽車金融，輻射范圍太過遼闊，不僅包括汽車生產(chǎn)、流通、購買、消費等環(huán)節(jié)中的金融活動，還包括經(jīng)銷商展廳建設(shè)融資、庫存融資，而大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)汽車金融業(yè)務(wù)的針對性群體，不過是C端的消費金融和車后金融兩塊，俗稱新車/二手車購車車貸、車險以及抵押車貸款等，這也是本文想討論的重點。從育芽萌生到如今高速發(fā)展，中國市場化的汽車金融行業(yè)不過短短十來年時間：2004年，銀監(jiān)會批準(zhǔn)上汽通用汽車金融公司，打破了國內(nèi)由商業(yè)銀行壟斷汽車金融業(yè)務(wù)的格局，導(dǎo)致從此以后，汽車金融領(lǐng)域開始涌入商業(yè)銀行外的民間資本玩家。一份來自新華信的研究報告顯示，以2010年為臨界點，新車銷售的增速逐漸呈現(xiàn)放緩，低增長時代開啟，4s店的經(jīng)銷商們直接從新車銷售中賺取利潤的日子一去不返，而汽車存量市場龐大，想獲取低增量的高利潤和車后市場開發(fā)，輔之以金融手段成必要之選。這份研究報告更通過直觀的圖標(biāo)形式得出結(jié)論，在成熟市場的汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤分布當(dāng)中，新車銷售占比僅為5%，而汽車金融占比為23%。圖片：新華信《中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈研究報告》起步晚，發(fā)展快，這同時造成了中國汽車金融市場中的兩大問題：滲透率低和魚龍混雜。相較于汽車金融發(fā)展相對成熟的歐美日國家，中國人的傳統(tǒng)購車習(xí)慣仍傾向于全款現(xiàn)金。截至2015年底，中國汽車消費信貸規(guī)模超過7000億元，而汽車金融滲透率只有27%，二手車金融滲透率更是不到10%，與發(fā)達(dá)國家70%左右的金融滲透率尚有較大差距；另一個便是早期市場中難免硝煙四伏——利率戰(zhàn)、直租批量采買囤積重資產(chǎn)，以及無底線降低準(zhǔn)入門檻，讓興起的汽車金融市場進(jìn)入大小諸侯混戰(zhàn)的戰(zhàn)國時代，給人混亂無章的觀感。換個角度來講，這也預(yù)示著汽車金融市場的蓬勃潛力和亟待規(guī)范需求——一個領(lǐng)域紅利前期的表征。相信沒有企業(yè)和投資機(jī)構(gòu)，會忽視這塊預(yù)期到來價值萬億的肥肉。意愿之外拼的是能力，除了擁有強(qiáng)大的后援資金儲備（無論是B2C還是P2P的模式），移動互聯(lián)網(wǎng)時代所強(qiáng)調(diào)的場景展示出不可替代的作用。傳統(tǒng)的商業(yè)銀行和汽車廠商，通常都會有線下的網(wǎng)點來作為渠道，前者甚至還開發(fā)了一整套網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來作為入口，但是二者在移動互聯(lián)網(wǎng)時代發(fā)展金融業(yè)務(wù)最大的痛處便是，缺失了用戶消費的場景。這也解釋了，為什么招商銀行在去年5月會跟滴滴推出聯(lián)名借記卡，并企圖將一網(wǎng)通支付產(chǎn)品介入滴滴出行的舉動——當(dāng)然，滴滴也受制于沒有支付牌照的需求。滴滴之外，具備出行場景的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品無論體量大小，理論上講，相比傳統(tǒng)商業(yè)銀行和汽車廠商，都率先擁有了切入汽車金融市場的先天優(yōu)勢，現(xiàn)實情況也正是如此：神州旗下開展的買買車和車閃貸業(yè)務(wù)，易到早期與海爾共同搭建的“海易出行”，以及在一年多前P2P租車領(lǐng)域面臨共同轉(zhuǎn)型時，快快租車聯(lián)合Formax金融圈推出的抵押車貸和托管放租業(yè)務(wù)，無一不透露出出行場景產(chǎn)品試圖切入汽車金融的野心。從電商到平臺，互聯(lián)網(wǎng)汽車金融摸石頭過河金融滲透率低、市場空間大、盈利能力強(qiáng)，對于大多數(shù)聞風(fēng)而動的互聯(lián)網(wǎng)公司來說，盡早插一腳搶占紅利先機(jī)是必要的。在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，需要從中找到一個合適的切入點。新車買賣很容易就進(jìn)入這些捕獵者的視野，于是，純線上依托于汽車電商的模式應(yīng)運而生。圖片：易觀《2016年中國汽車+互聯(lián)網(wǎng)研究報告》2014年，垂直類汽車媒體易車和汽車之家宣布汽車電商戰(zhàn)略，緊隨其后阿里和京東也開始跟進(jìn)汽車電商，包括一貓汽車、團(tuán)車網(wǎng)、車享網(wǎng)也紛紛融資殺入。汽車電商一時間風(fēng)光無二。但時至今日，汽車電商似乎正在逐漸脫離汽車金融切入的主干道：京東把此類業(yè)務(wù)賣給易車，此后易車和汽車之家又裁撤了電商部門，阿里則把線上整車銷售業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向車秒貸，其他的汽車電商平臺則紛紛尋找新的切入點。歸其原因，一來如新華信的研究報告所言，新車的整車銷售都不再是利潤高點，4s經(jīng)銷商都賺不到什么錢，加上線上的流量成本，汽車電商的確有點名不副實；二來渠道和入口確實有了，但消費場景化仍顯割裂，無論是直接導(dǎo)流，還是O2O或者B2C的模式，線上線下并沒有實現(xiàn)一體化；再者汽車廠商與4s店的利益捆綁關(guān)系，讓從中殺入的第三方角色稍顯尷尬。汽車電商之路基本擱淺，切入汽車金融只好另尋出路。2014年到2015年初，二手車市場突然涌入眾多入局者，人人車、優(yōu)信二手車以及瓜子二手車先后進(jìn)場，當(dāng)然，他們盯上的除了即將井噴的二手車交易市場外，還有能夠為此量身獨有的二手車供應(yīng)鏈金融——一個新的汽車金融切入點。中國汽車流通協(xié)會今年年初發(fā)布的信息顯示，整個2016年，二手車的交易量達(dá)到1039萬輛，同比增長10.33%。預(yù)計到2020年，中國二手車交易規(guī)模將達(dá)到2920萬輛，新車和二手車交易比例接近1:1。未來一段時間內(nèi)，行業(yè)將保持10%~15%的增長速度。二手車網(wǎng)絡(luò)銷售平臺的搭建，當(dāng)然不只是單純?yōu)榱司€上二手車的銷售，從優(yōu)信成立初始，就打出“半價二手車”的概念，實質(zhì)上不過是一半一半的融資租賃產(chǎn)品。優(yōu)信優(yōu)先通過二手車布局汽車金融市場，人人車和瓜子二手車自然也不落其后。但無一例外，三者從二手車打通汽車金融的方式，都是拉著第三方的金融平臺一塊兒玩：優(yōu)信綁著自身集團(tuán)和微眾銀行，人人車聯(lián)合民生銀行，瓜子二手車左右則站著浦發(fā)銀行和長安信托。本質(zhì)上，這還是一種平臺類的流量生意。不僅如此，包括純粹依靠自建平臺直截了當(dāng)切入汽車金融的阿里車秒貸、易鑫車貸、第1車貸，除了發(fā)揮線上平臺功能，鏈接用戶與相合作的金融公司和融資租賃公司之外（無論是自營金融產(chǎn)品還是第三方金融產(chǎn)品），把控得了線上入口和流量，卻缺乏相對成熟的線下把控運營能力，導(dǎo)致飛單。即便通過了線上復(fù)雜的審批流程，線下的轉(zhuǎn)化率和用戶體驗仍成棘手問題。一言蔽之，均受制于線下有效的切入場景。汽車金融的未來=線下場景+線上平臺+金融場景一詞，在互聯(lián)網(wǎng)的詞匯發(fā)展史上，是晚于“入口”和“渠道”出現(xiàn)的，在過去兩三年與O2O結(jié)伴成長。當(dāng)大多數(shù)O2O公司在爆發(fā)之后逐漸歸于沉寂后，場景消費的概念并沒有因為O2O被判死刑隨風(fēng)而去，反而越來越被大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)公司所強(qiáng)化。相比于線上為業(yè)務(wù)而服務(wù)的買賣車和車貸保險等汽車金融平臺，構(gòu)建了線下真實用車場景的工具性應(yīng)用似乎更匹配汽車金融的切入點。網(wǎng)約車、專車、B2C/P2P租車，這些直接鏈接用戶和平臺端的汽車需求響應(yīng)，看起來能夠更直觀地在滿足用戶基礎(chǔ)需求之外，提供相應(yīng)的金融接口。所以，也就不難理解為什么滴滴在主流的網(wǎng)約車服務(wù)外，開始逐步通過注冊融資租賃公司和與傳統(tǒng)商業(yè)銀行合作的方式，試水汽車金融業(yè)務(wù)。神州租車向神州優(yōu)車出售二手車買賣業(yè)務(wù)，并與神州買買車和車閃貸進(jìn)行業(yè)務(wù)整合，陸正耀自己也說了：“專車大戰(zhàn)已結(jié)束，正準(zhǔn)備下一戰(zhàn)斗”，言外之意有著無外乎向汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游轉(zhuǎn)移的趨勢；此前兩年輿論口上風(fēng)頭正勁的P2P租車領(lǐng)域，倒閉與轉(zhuǎn)型或者借助外力進(jìn)行品牌升級已成事實，其中也有高調(diào)宣稱通過自有場景進(jìn)入汽車金融的公司，譬如快快租車，在2015年拿下A輪融資后，就與Formax金融圈宣布戰(zhàn)略合作進(jìn)軍汽車金融——這也是目前為止，P2P租車行業(yè)唯一一家有意于通過租車主業(yè)務(wù)向產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移的公司。擁有自我構(gòu)建的準(zhǔn)確場景，是這一部分出行應(yīng)用相對于汽車電商和純金融平臺的優(yōu)勢，優(yōu)先解決了獲客精準(zhǔn)度和需求匹配的關(guān)鍵，而所謂準(zhǔn)確，正如此前形容支付寶不遺余力接入社交支付場景的那句笑談——“沒有人會站在ATM機(jī)前社交聊天”可以反證：在現(xiàn)實的用車租車市場，總有人多少會有車的使用需求，無論是車貸車險或是抵押車貸款吧。當(dāng)然，滿足場景并不代表就能無縫對接。殺入金融業(yè)務(wù)還有兩個充分不必要條件：要么有足夠的資金儲備來保證運營，要么開拓豐富的產(chǎn)品線，保證各層級用戶都能找到匹配適合并且利率公允的產(chǎn)品，增強(qiáng)資金流動活性。汽車金融的萬億市場，任哪一家恐怕都沒有足夠?qū)嵙πQ有充足的資金量。這樣的話，所面臨的選擇，恐怕就是與強(qiáng)大的傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)開展互利合作，或者，干脆背后直接站著一個不差錢的金融操盤資金方：既能輸血，也能提供豐富的產(chǎn)品品類。滴滴背后站著雄厚資本期待穩(wěn)定估值等待IPO后變現(xiàn)，手中有糧；神州自有重資產(chǎn)，在資金儲備和流動性上相比前者稍遜一籌，但不斷展開的對外合作——與商業(yè)銀行的授信協(xié)議以及跟網(wǎng)絡(luò)巨頭搭臺唱戲，都讓神州有繼續(xù)深耕汽車金融的籌碼；月初與滴滴有過緋聞的快快租車，則在此前與Formax金融圈合作初嘗汽車金融的甜頭后，關(guān)系愈發(fā)緊密，也不排除兩家有資金產(chǎn)品方+場景入口來布局汽車金融的意向。再者，因為是線上平臺+線下運營的疊加，對比純線上平臺模式中所凸顯出的線下運營不力問題。在上述的三個出行場景中，從對線下運營能力的把控要求而言，滴滴的純響應(yīng)平臺模式，是低于神州線上平臺線下自營門店自有司機(jī)的B2C模式的，后者又低于以快快租車為代表的輕資產(chǎn)重線下運營P2P模式，但也不能一概而論。汽車金融的場景化切入，無疑對入場的角逐者提出了更高線下運營要求。

3月20日消息，微博網(wǎng)友“A暴風(fēng)驟雨”昨晚發(fā)微博稱，北京的滴滴從今日起將逐步停止對非京牌司機(jī)派單。根據(jù)該位網(wǎng)友微博顯示，滴滴在3月19日晚20點發(fā)布通知稱，根據(jù)北京交通主管部門要求，今日起，將逐步停止對北京三環(huán)內(nèi)非京牌網(wǎng)約車派單。對于外地車，滴滴也給出了建議：回到車牌歸屬地繼續(xù)接單，或者參與回收二手車、優(yōu)惠購車、優(yōu)惠租車計劃。（網(wǎng)友“A暴風(fēng)驟雨”提供的消息截圖）2016年12月21日，北京市《網(wǎng)約預(yù)約出租車經(jīng)營服務(wù)管理細(xì)則》（以下簡稱《細(xì)則》）正式對外發(fā)布。除延續(xù)此前公開意見稿里“京人京車”的規(guī)定外，申請接入網(wǎng)約車平臺的個人及名下車輛，還必須取得網(wǎng)約車駕駛員和車輛資質(zhì)，且名下沒有其他巡游車（出租車）和網(wǎng)約車，并駕駛自有車輛提供網(wǎng)約車服務(wù)?！都?xì)則》對車型的要求有所更改，5座三廂小客車排量不小于2.0升或1.8T改為5座三廂小客車排量不小于1.8升；車輛軸距不小于2700毫米調(diào)整為車輛軸距不小于2650毫米；并去掉了原條目中“7座乘用車車長大于5100毫米”的限制。新增了機(jī)關(guān)企事業(yè)單位及社會團(tuán)體非經(jīng)營性車輛不得從事網(wǎng)約車運營等規(guī)定。年齡方面，將網(wǎng)約車駕駛員年齡條件由男60歲、女55歲以下改為未達(dá)到法定退休年齡。此外，《細(xì)則》還稱，對于已在本市開展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的網(wǎng)約車平臺公司、駕駛員及車輛，給予5個月過渡期。北京市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，與征求意見稿相比，此次調(diào)整在車輛的軸距和排量上有所降低，跟傳統(tǒng)的出租車接近，但是又高于傳統(tǒng)出租車，會為兩個行業(yè)融合發(fā)展打下基礎(chǔ)?！癆暴風(fēng)驟雨”在微博中還表示，他的車子因為不符合條件，估計很快要下崗了，要準(zhǔn)備吃土了。如果停止派單的消息屬實，恐怕有些車主真的要考慮轉(zhuǎn)行了。截至發(fā)稿前，滴滴方面仍未就此事發(fā)表任何公開回應(yīng)。

過去一周，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)界終于以過年之名暫時休戰(zhàn)，老老實實回家，并費盡口舌給大姑大姨解釋做一個手機(jī)App掙錢是正經(jīng)營生。但近鄰東南亞大戰(zhàn)一刻未停，且有加劇之勢。根據(jù)去年5月谷歌和新加坡政府投資公司淡馬錫控股聯(lián)合發(fā)布的“東南亞網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)報告”，出行領(lǐng)域未來年復(fù)合增長率將達(dá)到15%，市場規(guī)模到2025年達(dá)到1030億美元。在東南亞第一大經(jīng)濟(jì)體的印尼，打車市場三大主流玩家Go-Jek、Grab、Uber正打得激烈，特別是在春節(jié)期間發(fā)生了三大戰(zhàn)役。戰(zhàn)事一Go-Jek與出租車公司藍(lán)鳥的合作終于落地Go-Jek與上市出租車公司藍(lán)鳥在支付、技術(shù)、營銷渠道三方面聯(lián)手。1月31日起，用戶通過Go-Jek的打車鍵可以叫到私家車或者藍(lán)鳥出租車。Go-Jek和Go-Car頁面截圖這場合作無論在宣布還是落地上都稍顯突兀，似乎暴露出東南亞網(wǎng)約車市場由內(nèi)到外的焦灼。去年3月，藍(lán)鳥等數(shù)家出租車公司的司機(jī)通過罷工甚至暴力行動反對當(dāng)?shù)卮蜍嘇pp；同年4月，原本主打摩的的Go-Jek引入私家車服務(wù)Go-Car，但一個月后便與藍(lán)鳥握手言和。更吊詭的是，雙方的合作遲遲未有實踐，至于為何擱置數(shù)月、又為何此時重啟，官方暫無解釋。藍(lán)鳥自不是“善茬”，有在網(wǎng)約車市場分一杯羹的野心。不同于國內(nèi)的收取份子錢模式，藍(lán)鳥與司機(jī)保持雇傭關(guān)系，控制力更強(qiáng)。除了組織罷工抗議外，2015年藍(lán)鳥還對自有打車項目AppMyBlueBird進(jìn)行全新改版，去年中旬App訂單已占到總量的30%。另外，有猜測稱是對手的后來居上讓Go-Jek和藍(lán)鳥不得不加緊布局。去年12月，Uber和印尼運輸公司ExpressGroup宣布達(dá)成合作，整合車輛資源，并開展金融計劃。不過，不同于GrabApp內(nèi)有專門的出租車選項GrabTaxi，Go-Jek和Uber的出租車均與私家車業(yè)務(wù)合營，用戶下單時可能將被告知打到的是出租車。如今，Go-Jek有私家車和出租車，Grab涉足摩的，Uber引入出租車和摩的，三者在交通工具類型上的差異（早期特色服務(wù)分別為摩的、出租車、私家車）基本磨平，也意味著戰(zhàn)爭越發(fā)進(jìn)入白熱化。戰(zhàn)事二Grab四年內(nèi)斥資7億美元GrabCEO陳炳耀（左四）2月3日，Grab宣布將在4年內(nèi)向“第一大市場”印尼投資7億美元，這筆資金主要用于以下幾個方面：第一，在印尼雅加達(dá)建立Grab研發(fā)中心，兩年內(nèi)錄用150名國內(nèi)國際工程師。該研發(fā)中心將專門負(fù)責(zé)印尼部分，例如新道路交規(guī)以及拼車服務(wù)的算法，還向Grab位于新加坡、北京和西雅圖的研發(fā)中心提供培訓(xùn)機(jī)會。第二，推出專注于印尼本土互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司的投資基金Grab4Indonesia。Grab將投入1億美元，并提供技術(shù)輔助。第三，進(jìn)一步完善移動支付工具GrabPay，并擴(kuò)大向Grab司機(jī)提供的融資機(jī)會。Grab向印尼砸下重金無疑給Go-Jek帶來不小壓力。Grab起源于馬來西亞，目前號稱“東南亞第一大打車應(yīng)用”，覆蓋本地區(qū)多個國家，而Go-Jek專注于印尼本土，即便在去年8月融資超過5億美元，盛傳估值突破10億美元大關(guān)，也依然未有海外擴(kuò)張的動靜。Go-Jek一大特色在于對生活服務(wù)領(lǐng)域的深挖，除了打車外，已有外賣、送藥、送貨、代購等多項服務(wù)?，F(xiàn)在Grab有膽在Go-Jek家門口布軍，前者有什么戰(zhàn)術(shù)，以及后者如何反擊都將值得一看。戰(zhàn)事三Go-Jek的“軍備競賽”與戰(zhàn)事二發(fā)生在同一天，Go-Jek宣布了一項針對開源技術(shù)解決方案的黑客馬拉松計劃Go-Hackathon。該比賽面向印尼公民，不限年齡或背景，參賽者需要在移動、數(shù)據(jù)工程和基礎(chǔ)設(shè)施三大類目下，以App、工具、API或圖書館的形式為“日常問題”構(gòu)建解決方案。獲勝者可獲得數(shù)千美元現(xiàn)金或者智能設(shè)備的獎勵，還有機(jī)會加入Go-Jek?；ヂ?lián)網(wǎng)人才在東南亞地區(qū)分外珍貴，此前有傳聞稱Uber把優(yōu)步中國的技術(shù)力量轉(zhuǎn)移到東南亞和印度市場，而Grab依靠滴滴的幫助在北京設(shè)立研發(fā)中心。至于Go-Jek，借力小型技術(shù)公司是其一大利器。通過最近兩年對四家創(chuàng)企的收購，Go-Jek在印度建立起了一支100人左右的技術(shù)團(tuán)隊，關(guān)注數(shù)據(jù)挖掘、產(chǎn)品研發(fā)和用戶體驗。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，未來還會繼續(xù)尋找在大數(shù)據(jù)、移動和安全等領(lǐng)域的收購機(jī)會。

姍姍來遲的溫州“網(wǎng)約車”新政終于落地，《溫州市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理實施細(xì)則（試行）》正式公布，并將于2月1日起實施。與北京、上海、杭州等大城市相比，溫州這份細(xì)則內(nèi)容大同小異。對司機(jī)資質(zhì)的要求較為嚴(yán)格。要么擁有溫州戶口，要么需在溫州取得浙江省居住證6個月以上；要求3年以上駕齡，并且無暴力犯罪記錄；無交通肇事犯罪、危險駕駛犯罪記錄，無吸毒記錄，無飲酒后駕駛記錄，最近連續(xù)3個記分周期內(nèi)沒有記滿12分記錄；需要考取網(wǎng)約車資格證。對于車輛的要求。1、溫州本市號牌車輛；2、燃油車車輛軸距≥2650mm，車輛購置的計稅價格≥12萬元；不過，新能源車不受車價限制，但車輛軸距需≥2600mm或續(xù)航里程需達(dá)到250公里以上；車輛購置的計稅價格≥15萬元的不受車輛軸距限制；3、車輛行駛證載明的初次注冊日期至申請時未滿4年。另外，還規(guī)定，溫州網(wǎng)約車需安裝具有行駛記錄功能的車輛衛(wèi)星定位裝置、應(yīng)急報警裝置。同時，溫州的網(wǎng)約車行駛里程達(dá)到60萬公里時，要強(qiáng)制報廢。行駛里程未達(dá)到60萬公里但使用年限達(dá)到8年時，也要退出網(wǎng)約車經(jīng)營。對網(wǎng)約車平臺公司。制訂網(wǎng)約車運價要明碼標(biāo)價，并主動向乘客提供相應(yīng)發(fā)票。計價規(guī)則調(diào)整時，應(yīng)當(dāng)提前15天向社會公布；網(wǎng)約車平臺公司還要為乘客購買承運人責(zé)任險以及相關(guān)營運保險。關(guān)于私人小客車合乘，也是大家口中所說的“順風(fēng)車”。合乘服務(wù)提供者和信息服務(wù)平臺收取的每公里費用總額，不得超過巡游出租汽車每公里里程運價的50%；每輛私人小客車或每個合乘服務(wù)提供者累計每日提供合乘服務(wù)不得超過4次。