8月21日消息，獲悉，速賣通昨日公告稱，接目的國郵政通知，受當?shù)亓T工等事件影響，近期線上發(fā)貨發(fā)往南非的包裹出現(xiàn)不同程度的中斷，因此”AliExpress無憂物流-標準”線路暫停收寄發(fā)往南非的帶電包裹。同時，平臺對買家已發(fā)起“未收到貨”糾紛的訂單實行保護政策——人工處理仲裁的時間由原來的“限時達結(jié)束時間”基礎上延長20天。保護政策從8月20日起開始執(zhí)行，已結(jié)束的訂單不再延長人工處理仲裁時間。公告顯示，針對已經(jīng)創(chuàng)建線上發(fā)貨物流訂單發(fā)往南非的帶電包裹，平臺處理方案如下：1）針對受影響的產(chǎn)品，及時調(diào)整運費模板設置，避免買家下單時選擇無法發(fā)往南非的物流渠道；2）已創(chuàng)建物流訂單還未發(fā)貨的包裹，請您及時與買家協(xié)商取消訂單或者更換其他物流方式發(fā)貨；3）已經(jīng)入庫成功暫未交航的包裹，物流商將會免費退回給您，退回時間預計一周左右。針對已經(jīng)收取的正向發(fā)貨運費，您可以發(fā)起費用爭議投訴申請運費退還。4）已經(jīng)交航的包裹，預計比正常派送時效有所延遲，請您及時跟進物流狀態(tài)，與買家保持溝通；為降低賣家受到的影響，速賣通平臺特制定以下賣家保護政策：平臺對北京時間2018年6月9日至2018年7月2日期間填寫發(fā)貨通知，收件國為南非，且買家已發(fā)起“未收到貨”糾紛的訂單實行保護政策——平臺人工處理仲裁的時間由原來的“限時達結(jié)束時間”基礎上延長20天。線上發(fā)貨物流商承諾賠付時間調(diào)整：北京時間2018年6月9日至2018年7月2日期間創(chuàng)建的物流訂單，收件國為南非，線上發(fā)貨（含無憂）物流商承諾賠付時效在原有基礎上延長20天，且商家發(fā)起投訴時效(從物流訂單創(chuàng)建起計)在原基礎上延長20天，未在相應的承諾時效內(nèi)完成配送服務而產(chǎn)生的限時達糾紛賠款，由物流商承擔賠付。速賣通還做出以下提醒：1、針對受影響的產(chǎn)品，及時調(diào)整運費模板設置；2、建議您及時與買家保持良好溝通，若有需要，可延長買家保護期，避免買家提起糾紛給您帶來不必要的影響；3、保護政策從本公告發(fā)布之日起開始執(zhí)行，已結(jié)束的訂單不再延長人工處理仲裁時間；4、平臺人工處理仲裁的時間延長僅限于物流狀態(tài)為運輸途中的糾紛訂單，其他糾紛類別訂單將按照正常仲裁流程處理；5、平臺延長的是人工處理仲裁時間，若買家發(fā)起糾紛，您仍然需要在5天之內(nèi)及時響應。

西班牙全境共計8家授權小米合作店；根據(jù)第三方數(shù)據(jù)機構(gòu)Canalys統(tǒng)計，小米手機在第一季度歐洲出貨240萬部，位居西班牙市場份額第三、歐洲第四。昨天借著新機小米A2全球發(fā)布的機會，小米又秀了一把西歐市場近況；而這一切，距離小米香港上市不過兩周。至于小米是如何在正式登陸西歐8個月的時間里完成了這樣的數(shù)據(jù)增長，我們在發(fā)布會后請來小米公司高級副總裁、如今的海外事業(yè)部掌門人王翔，聊了聊各方面的“小細節(jié)”。1、定義“新AndroidOne”在西班牙發(fā)布的小米A2是小米旗下第二款AndroidOne智能手機，其對應的是小米6X國行版，原生安卓系統(tǒng)+驍龍660AIE+中端產(chǎn)品定價，都是它的特色。而在去年9月，這家公司曾以5X為原型打造了首款主推國際的產(chǎn)品A1，隨后在11月宣布全面進軍西班牙線下市場。記為小米在西歐市場邁出的第一步。不過反過來說，這對于谷歌的AndroidOne或許也是一次新嘗試。“谷歌最早找到我們的時候并不確定小米會考慮做AndroidOne設備，畢竟早期AndroidOne走的是超低端迅速普及的策略。而小米有著多年做硬件的經(jīng)驗，還是希望能帶給用戶更好的一些體驗。不過最后雙方敲定，產(chǎn)品部分“由小米全權負責”——“基于這樣的合作態(tài)度才有了如今的A系列產(chǎn)品，我認為這也是目前最成功的AndroidOne系列設備”對此，王翔頗為興奮的說。2、和印象里不太像的一樣的目標用戶產(chǎn)品之外則是用戶，伴隨每年巴展，西班牙和西班牙人似乎化作了這么一個符號：他們每逢MWC就鬧罷工、全年有好幾個月都在假期、不太喜歡科技互聯(lián)網(wǎng)；他們熱愛生活，但可能不怎么熱愛移動互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)。然而對于目前的小米西班牙授權店，事情似乎又不太一樣?！拔覀兊挠脩魧ξ锫?lián)網(wǎng)產(chǎn)品非常感興趣，至少是現(xiàn)階段非常感興趣。手環(huán)、滑板車的熱情都很高?！辈贿^這可能也和小米在西班牙的“群眾基礎”有關。王翔現(xiàn)場舉了個例子“早期MIUI前100名核心米粉里面，有2個是西班牙米粉”。而在發(fā)布會現(xiàn)場，我們也看到了不少當?shù)孛追鄣纳碛?。從價格段分析，西歐地區(qū)用戶的構(gòu)成更復雜，也是區(qū)別于印度市場的地方。出色的購買力讓這個市場在旗艦機上有不少需求。同樣，不太熱衷數(shù)碼產(chǎn)品，但是趕上4G升級的用戶也不在少數(shù)。對此，才有了如今A2和A2Lite并行的策略。3、關于授權店產(chǎn)品的選擇談到小米進軍歐洲，授權店開設往往帶有著些許象征意味；再進一步，把哪些生態(tài)鏈產(chǎn)品放到店里更能代表小米？這乍看是在談論“賣什么”，但背后自有他的門道。以積木機器人為例，“我們其實沒有什么特別目的，主要還是想讓大家更全面的了解我們，比較極客也比較好玩。去年我們推出的滑板車也是這個想法，而且滑板車在西班牙、法國意大利都非常受歡迎?！倍鴴侀_“選擇”，更大的問題是“移植”，王翔說“這是個工作量相當大的任務”?！氨M管我們都說歐洲地區(qū)，但實際上每個國家的標準都不太一樣；不同的語言、插座、包裝，我們也是頭疼了很長時間才搞定了這些。而這只是挑戰(zhàn)之一；包括產(chǎn)品的售后問題，我們也是盡量選擇自己搞定”舉個例子，小米筆記本目前就在西班牙有售，但是你看鍵盤首先就要替換成西班牙語。4、知識產(chǎn)權的老話題“我們在過去申請的兩萬多件專利當中，已經(jīng)獲批了七八千件；其中有一般是海外的”作為小米過去幾年知識產(chǎn)權方面的負責人，王翔在談到這個所有廠商進軍海外的共同難題時這樣說。“知識產(chǎn)權的問題在我們這個行業(yè)，是商業(yè)模式的一部分；包括我們熟知的國際品牌每個月處理的相關糾紛就有幾十件，我們自然不例外。當然這是一個持續(xù)投入的問題，你必須有更多的技術用于和其他品牌交換”在未來兩年，在保證數(shù)量的基礎下，“怎么樣提高知識產(chǎn)權資產(chǎn)的質(zhì)量”則成了小米的新課題。5、再提2019年進軍美國此前王翔曾對外稱會在2019年進軍美國市場，至于這個時間點是怎么來得，現(xiàn)場我們有了更詳細的解答?！懊绹袌龅亩忍匦栽谟谶\營商主導，網(wǎng)絡頻段和國內(nèi)比更復雜，需要投入更多的網(wǎng)絡工程師；這跟小米以往熟悉的模式并不相同的。我們習慣設計一款產(chǎn)品，能針對越多的用戶越好。另外同時間段里我們的精力也有限，并不能全球全部市場同步前進?！睆谋举|(zhì)看“運營商模式不是小米的舒適區(qū)”才是關鍵。以如今西班牙市場為例：雖然線上各渠道電商、線下授權店、線下公開渠道都有小米的身影。但談到運營商市場，目前仍舊處于探索期。寫在最后：上市之后看小米的歐洲之旅在月初的公開信中，雷軍曾經(jīng)總結(jié)了小米未來的成長空間，并將之總結(jié)為三大策略。其中兩條分別是：小米要進一步推進國際化，盡早實現(xiàn)國際業(yè)務收入占全部收入的一半以上未來十年，小米公司的IOT（物聯(lián)網(wǎng)）業(yè)務預計達到40%~50%顯然，在歐洲市場的拓展無疑是兩件事的交匯點。王翔坦言“是機遇但也有壓力”。我們我們前面談了那么多機遇，但壓力仍舊存在。“我們?nèi)ツ晡辶路菘次鳉W市場，很多機型賣400多歐元，但其實也就國內(nèi)千元機的水準。不僅手機包括生態(tài)鏈產(chǎn)品，我們小米的產(chǎn)品也更有設計感”這種降維打擊給了小米迅速擴大市場的機會，“新市場最早總會有一波沖量的高峰期”，不過目前AndroidOne最多也只能上探到中端價格。所以，如何驗證其在高端產(chǎn)品的競爭力，可能是快速增長期過后，小米馬上要面臨的問題。

在北京，很多人最近“恨”起了滴滴。人們發(fā)現(xiàn)，叫車等待幾十分鐘的情況越發(fā)常見。這座被網(wǎng)約車改變了出行方式的城市，仿佛一夜回到解放前——一項嚴查非法客運的法規(guī)在7月1日落地，其中針對“京戶”和“雙證”的排查讓很多滴滴司機不敢上路。怨聲之中，這家6歲的公司又迎來新挑戰(zhàn)。在網(wǎng)約車戰(zhàn)場里，滴滴曾是最瘋狂的燒錢機器，也是最得意的勝利者。但變化常在。挑戰(zhàn)者開始壟斷的那一刻，危機也就此埋下，與此同時，失意者在反擊，領頭者被孤立，說到底，這場戰(zhàn)爭遠未結(jié)束。1程維面前坐著一個年輕人，對方問他，“我的工作內(nèi)容是什么？”“打車”?？粗鴮Ψ揭苫蟮难凵瘢叹S繼續(xù)說：“我每天給你400塊，你就繞三環(huán)打車，不要去昌平，資金有限，省著點花。”那是2012年秋天，滴滴剛上線不久。為了讓司機有單接，這位前阿里人撿起了馬云當年創(chuàng)立淘寶時的刷單做法：雇人打車。與2年前成立的易到用車還游走在“黑車”的灰色邊緣不同，程維選擇了出租車作為切入口。事后看來，這是個聰明的選擇——與壟斷者合作的存活幾率，遠遠大于直接挑戰(zhàn)。不過，“攻城”難度依然很大。高枕無憂的出租車行業(yè)，并不需要一位互聯(lián)網(wǎng)外來者。程維和團隊1個月內(nèi)跑遍了北京189家出租車公司，得到的答案都是“拒絕”。直到第40多天，昌平一家小出租車公司松了口，程維得到了15分鐘的產(chǎn)品推介機會，對方旗下的200輛車就是最初的曙光。等到滴滴上線時，后臺屬于司機端的橘色小燈亮了16盞，這意味著系統(tǒng)里只有16名司機。有滴滴員工很沮喪：在北京這座超級城市里，16名司機幾乎可以忽略不計。產(chǎn)品也不太給力。雖然在給王興顯擺繼而被噴“垃圾”后，程維對產(chǎn)品做過調(diào)整，立志要達到70分以上，但司機搶單時總出現(xiàn)bug，結(jié)果訂單沒搶到，還得賠上上網(wǎng)費，他們一度懷疑：滴滴是跟運營商一起賺流量的騙子。而程維也是事后才知道，自己帶著團隊拼命推廣的這款App，外包團隊原來就是一位中專老師加上幾個學生。程維其實不是第一個吃螃蟹的人。一款叫“搖搖招車”的軟件大概比滴滴提前半年上線，創(chuàng)始人王煒建做過廣告和牛奶代理，這位互聯(lián)網(wǎng)外行做出的網(wǎng)約車產(chǎn)品被朱嘯虎評價“完全不是互聯(lián)網(wǎng)思維”，因為用戶必須先注冊、充值才能使用。不過王煒建的傳統(tǒng)路子走得好。他花300萬和首都機場建立起聯(lián)系——這是一個每天出租車吞吐超過2萬輛的超級網(wǎng)點，也是一塊旁人垂涎卻難以得手的肥肉。程維走的是互聯(lián)網(wǎng)路子，教育用戶自然是躲不掉的步驟。那是iPhone5發(fā)布的一年，北京出租車司機里，只有15%的時髦人擁有智能手機，但“賺錢”的動力人人都有，于是，在大興監(jiān)獄旁給司機做培訓時，程維說的最多的就是“幫你們賺更多的錢”。不過，場下司機沒一個人抬頭看他。這群上知天文下知地理，隔壁住著領導人的北京土著最不信的就是“畫餅”。程維用“每周5塊”的流量補貼打動了他們。這年11月，他拿到了金沙江創(chuàng)投的300萬美元，在此之前，滴滴賬面僅剩1萬元。同年，快的打車在杭州也漸有起色。在“安裝快的軟件就賺20塊錢”的驅(qū)動之下，大批杭州出租車司機成為嘗鮮者。大戰(zhàn)號角由此吹響。22014年春天的那場網(wǎng)約車補貼大戰(zhàn)，成為很多人的“美好”回憶。瘋狂從2月持續(xù)到5月，滴滴和快的搶著撒錢。在北京，有人連去1公里外的菜市場都要打出租，因為補貼后的車費只要1塊，趕上運氣好還能免費。司機端的補貼也狠，每月突然多出來的幾千塊補貼，讓很多出租車司機的服務態(tài)度突然好了起來。馬化騰是其中的關鍵人物。2013年春天，新上任的全國人大代表馬化騰在“兩會”間隙專門找程維吃飯，不過，后者在赴約之前就打定了主意“不在B輪給騰訊領投的機會”。他不愿過早站隊——當時老東家阿里已經(jīng)投了快的，程維如果接受騰訊，就相當于站到了敵方陣營。但很多時候，flag立出來就是用來打臉的。沒多久，程維在一家足浴店里跟天使投資人王剛達成一致：接受騰訊領投。微信的流量入口太誘人，他們也擔心，騰訊如果轉(zhuǎn)身去投搖搖，滴滴就會陷入危險。陣營選定后，大戰(zhàn)的條件就此具備。滴滴和快的分別成為騰訊、阿里在網(wǎng)約車賽道的代言人。不過，程維后來把補貼大戰(zhàn)的起源歸結(jié)為“擦槍走火”——起初他只是從騰訊那拿了1500萬費用，作為補貼，鼓勵用戶使用微信支付。沒想到，原計劃三周花完的費用，上線半天就見底了。顯然，不管是騰訊還是滴滴，都低估了補貼的力量。瘋狂涌進的訂單塞滿了滴滴原本的40臺服務器。在程維求助之下，馬化騰調(diào)集了騰訊技術人員，一晚上準備好1000臺服務器，雙方合作趕工7天7夜，重寫了滴滴的服務架構(gòu)。此時，快的已經(jīng)在阿里支持之下火速入場，后者不愿看到微信支付的崛起。快的喊出了減免金額“永遠比同行多一元”的口號，戰(zhàn)事也隨之變得更加瘋狂。鏖戰(zhàn)一直持續(xù)到5月，最瘋狂的時候，兩家撒出的補貼費用單日達到2000萬美元。王剛后來回憶那段日子：來不及喘氣，天天都是高潮。持續(xù)高潮的代價就是，滴滴在那個春天燒掉了14億，快的燒掉了10億。燒到最后，誰都扛不住了，補貼的效果也觸到了天花板，5月，友好信號開始在滴滴和快的之間傳遞，你降一點補貼，我再跟進一點，直到5月17日，戰(zhàn)事正式告一段落。類似的補貼打法，1年后被程維用在了與Uber的戰(zhàn)場上。進入中國市場前，Uber釋放的信號很強硬。創(chuàng)始人卡拉尼克提起了朱嘯虎在2012年帶著程維上門尋求投資的舊事，當時Uber提出的條件是40%股份，雙方就此談崩，于是也有了卡拉尼克后來的那句宣言：“要么接受Uber占股40%的投資，要么被Uber打敗?！睙嶂詰?zhàn)爭史的程維將此舉視為1840年的鴉片戰(zhàn)爭，卡拉尼克儼然成為船堅炮利的入侵者，“要么就割地40%，要么就打到紫禁城killyou”。不過，在程維看來，中國和中國互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)不是1840年，我們在戰(zhàn)略上藐視，戰(zhàn)術上重視。補貼戰(zhàn)硝煙再起。卡蘭尼克為中國市場準備了10億美金的補貼預算，滴滴方面也備足了彈藥——2014年入職滴滴的柳青在資本市場有著長袖善舞的能力。第二次補貼戰(zhàn)打了一年多，盈利成為最不重要的事情，到2016年夏天時，Uber在中國市場的虧損已經(jīng)超過20億美元。投資者坐不住了。于是歷史再次重演：雙方宣布停戰(zhàn)，繼而合并。中國成為Uber在全球第一個碰壁的戰(zhàn)場，33歲的程維也成為網(wǎng)約車戰(zhàn)爭里最成功的“清道夫”。關于網(wǎng)約車補貼大戰(zhàn)的瘋狂奇觀，極客公園創(chuàng)始人張鵬的這段話或許代表了很多人的觀點：“如果提前幾年說，中國互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品會一天燒掉幾個億，就跟《大腕》里說炸掉喜馬拉雅，把印度洋暖風引到西藏一樣，聽上去不是個笑話嗎？”3程維在投資人眼里有“土狼”之稱。這個名號緣于滴滴從成立開始一直戰(zhàn)火不斷，程維沒時間、沒精力、也沒必要把自己修煉優(yōu)雅。但他足夠狠。幾場大戰(zhàn)之后，他愈戰(zhàn)愈勇，等到2016年冬天時，滴滴已經(jīng)拿下了網(wǎng)約車市場90%的份額，程維在互聯(lián)網(wǎng)大會上放出的話是：“中國主場比賽已結(jié)束，接下來要走出去”。滴滴開始國際化征途，盈利也被重視起來——培育多年的網(wǎng)約車市場已經(jīng)到了收割季節(jié)。有滴滴員工接受《財經(jīng)》雜志采訪稱，滴滴與Uber合并之后，公司不再大張旗鼓去燒錢，對業(yè)務部門的考核增加了盈利權重，“有幾個月公司的全盤目標是要盈利”。賺錢壓力之下，補貼自然漸漸消失了。網(wǎng)約車成為滴滴一家獨大的江湖，所有的游戲規(guī)則，核心都由程維掌握。有人對此不滿。曾獲得“滴滴十大出行司機”稱號的汪博感受很直觀：自己的收入從原來最高3萬降到了1萬。趕集網(wǎng)車曾經(jīng)在2014年發(fā)布報告，稱當年專車司機的平均稅后收入是8509元，超過上海白領，但進入和平時期后，這些都已經(jīng)成為歷史。從2016年開始，司機不滿收入下降而發(fā)起的罷工，在北京、廣州、深圳等多地上演。打車價格也上漲了，一邊緬懷補貼大戰(zhàn)一邊抱怨的人們這才發(fā)現(xiàn)：似乎也沒有太多的選擇了。滴滴成了新一代的超級出租車公司，讓人又愛又恨。失意者和覬覦者由此看到了機遇——2017年情人節(jié)，美團打車在南京上線，幾個月前，王興和程維還在烏鎮(zhèn)相談甚歡，幾個月后，程維借《財經(jīng)》專訪傳遞的回應是：爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)。聞風而來的挑戰(zhàn)者還有不少，嘀嗒出行、易到出行都卷土重來。他們都顯得野心勃勃：易到計劃在2018年實現(xiàn)3.75億訂單，日均單量100萬；首汽約車則直接提出了在中高端商務市場做到第一的藍圖。網(wǎng)約車戰(zhàn)場似乎又熱鬧了起來。不過，從目前市場份額來看，這些挑戰(zhàn)者尚不足以動搖滴滴打下的江山。對于滴滴來說，最危險的麻煩始終是政策。從戰(zhàn)爭開端，這把達摩克利斯之劍就懸在這家公司頭上。早在開疆辟土的荒蠻時代，程維被問到最多的話就是“你們有沒有交通委員會的紅頭文件”。此后，針對網(wǎng)約車是否合法的命題，一直在影響著滴滴的進程。相比與快的、Uber交手的明戰(zhàn)，這場與政策博弈的暗戰(zhàn)，滴滴似乎打得更吃力——最近的例子發(fā)生在7月，有媒體報道稱，《北京市查處非法客運若干規(guī)定》實施的第一個上午，執(zhí)法隊檢查車輛1800輛，查扣黑車54輛，平均半小時查處3輛車，并處1萬到1.5萬元罰款。由此帶來的直接后果就是：滴滴一下，無人應答。當然，這不會就此成為滴滴的結(jié)局。這家獨角獸公司的上市傳聞已經(jīng)流傳在坊間，像當年搖搖招車那樣“政府出個文，隨時都倒掉”的機率已經(jīng)降到很低。與履歷鮮亮的學霸創(chuàng)業(yè)者不同，因為漏掉三道數(shù)學大題，程維當年的高考成績并不理想，他被調(diào)劑到北京化工大學的行政管理專業(yè)，畢業(yè)后輾轉(zhuǎn)保險公司、足療店，換了幾份工作后才進入阿里，當了名底薪1500元的銷售員。成名之后，他在公眾視野中的人設也不算鮮明。相比使用滴滴的頻次，人們對于這位創(chuàng)始人的熟悉程度似乎就差遠了。但“爾要戰(zhàn)便戰(zhàn)”的硬氣和野心似乎很早就有。在阿里負責4個人的銷售小組時，他組織了一次團隊聚餐，打算取個響亮的名號。當其他幾個人的眼神都投向程維時，他緩緩吐出了四個字：君臨天下。

作為全球移動專車的發(fā)明者，Uber卻因為被稱為“有毒”的企業(yè)文化，近來陷入了海量負面新聞中，Uber的“企業(yè)品性”遭到了輿論的質(zhì)疑和批評，一些人鼓勵親戚朋友離開Uber這家爭議極大的公司。據(jù)悉，瓊斯擔任Uber總裁不到一年的時間，目前是該公司的“二把手”。消息人士稱，瓊斯的離職，和Uber目前陷入一連串的負面新聞有關系。據(jù)美國多家科技媒體報道，Uber近來又失去了一名重要高管——總裁瓊斯（JeffJones）。之前，Uber首席執(zhí)行官卡蘭尼克曾表示，面對公司目前面臨的巨大問題，他將會招募一名首席運營官，作為自己管理企業(yè)的助手。如果設立首席運營官，將帶來和總裁職位如何分配工作職責的問題，但是據(jù)媒體報道，瓊斯離職的原因并不是要招募首席運營官，而是對于Uber目前內(nèi)部存在的問題感到極為失望。據(jù)美國科技新聞網(wǎng)站CNET報道，瓊斯原來是美國塔吉特百貨公司的高管，擔任首席運營官，去年八月份才加盟了Uber。他目前的使命是在全球推廣Uber的品牌形象。很顯然，近來爆發(fā)的負面新聞已經(jīng)讓他的工作“騎虎難下”。在過去的幾個月時間里，已經(jīng)有不少Uber的管理層和員工離職。另外，近期Uber公司將會發(fā)放2016年的獎金，外界認為許多員工在拿到獎金之后離開Uber。就在二月底，Uber失去了另外一位重要高管，負責工程技術的高級副總裁辛哈（AmitSinghal），辛哈原來是谷歌(微博)公司的高管，不過近期谷歌內(nèi)部爆出了一則有關辛哈的性騷擾丑聞，雖然辛哈自己否認，但是Uber人力資源部門認為在招聘過程中，辛哈沒有披露這些敏感內(nèi)容。據(jù)稱，辛哈是在掌門人卡蘭尼克的壓力下離職。眾所周知的是，不久前，Uber已經(jīng)爆出了性騷擾丑聞，一名前女性員工指控Uber內(nèi)部存在性別歧視、性騷擾等現(xiàn)象，而且Uber人力資源部門置若罔聞。此事震驚了媒體。和其他偶爾爆出負面新聞的美國科技公司不同，Uber最近出現(xiàn)了一連串爭議事件，一些媒體認為這說明Uber的企業(yè)文化、管理風格等存在嚴重問題，這種“有毒”的企業(yè)文化甚至會殃及員工和消費者。在自動駕駛汽車領域，Uber被谷歌旗下的Waymo公司告上了法庭。Waymo指控稱，Uber曾經(jīng)收購了自動駕駛卡車公司Otto，而這家公司的創(chuàng)始人正是谷歌過去從事自動駕駛汽車研發(fā)的員工，據(jù)稱，多名谷歌的員工在離職之前，從內(nèi)部電腦中盜取了大量的技術資料，尤其是有關激光雷達系統(tǒng)的設計圖紙。Waymo指控稱，Uber在收購Otto之后，采用了這些盜竊的技術，來開發(fā)本公司的激光雷達系統(tǒng)。目前，Waymo已經(jīng)向法庭申請禁止令，要求Uber停止使用相關盜竊的技術開發(fā)自己的無人車。目前，Uber已經(jīng)擁有十幾輛汽車組成的自動駕駛汽車車隊，正在亞利桑那等地進行上路測試。另外Uber也在匹茲堡市和卡耐基梅隆大學合作，研發(fā)無人車。另外在年初，美國全國掀起了“刪除Uber”的風暴。在美國出租車司機罷工抗議特朗普入境禁令的活動中，Uber突然宣布取消機場地區(qū)的臨時漲價，被視為利用罷工機會為自己增加業(yè)務訂單。此舉激怒了許多反對特朗普的美國人，人們號召刪除Uber，另外，其競爭對手Lyft的下載量出現(xiàn)了大幅暴增。面對輿論抨擊的壓力，卡蘭尼克宣布將退出特朗普的經(jīng)濟顧問團隊。此外，美國彭博社也披露了一個視頻，顯示卡蘭尼克個人脾氣糟糕。他在乘坐Uber自己的高端專車時，和抱怨公司新政策導致收入下降的專車司機，發(fā)生了口角，卡蘭尼克報以粗口，引發(fā)了外界的批評。最終，卡蘭尼克對外道歉，表示自己“仍然需要成長”。在過去，Uber在美國乃至全球各地，都發(fā)生了太多的爭議事件和風波。比如在美國，Uber被批評欺騙消費者（夸大專車司機的安全背景審查，讓消費者誤以為Uber具有很高的安全性）、欺騙司機（在招聘過程中，夸大了未來的潛在收入，導致購買車輛加盟的司機受損失），Uber也和許多監(jiān)管部門發(fā)生了糾紛。在全球各地，許多城市的出租車司機也曾經(jīng)舉行罷工，抗議Uber造成了市場不公平競爭，專車司機未取得牌照隨意營業(yè)，此外并未購買保險，將給乘客造成風險。

起碼在褶皺沒有成為時尚之前，人們對皺巴巴的衣服要比現(xiàn)在更嚴肅。把衣服熨燙平整是不論國界對體面二字的共同認知之一，就現(xiàn)在來說，不管你穿的是正裝還便服，熨貼的面料是個講究禮貌的標志，不管連衣服可能都不太會疊的你，能不能hold住熨斗，不用擔心，今天我們就來學習一下。首先，你先要有一個熨斗，目前市場上常見的熨衣工具主要是手持熨斗和掛燙機，此外，還有一種迷你熨斗可以放在旅行箱里隨身攜帶，出差也不用害怕通勤服有褶了。手持熨斗和掛燙機各有千秋，各自都有一批擁躉，所以選哪個關鍵還是看自己是否用得順手，相對來說，熨斗更易收納，也更適合熨燙質(zhì)地較厚重的衣物，對于正裝來說，熨斗可以很容易地熨出挺括的邊線，除此之外，它也有一些妙用，譬如去水漬、書籍上的油漬等等，缺點也顯而易見，長時間使用底盤發(fā)熱的熨斗熨燙衣物會損壞衣服纖維，使用過程略顯繁瑣等，熨斗分為普通型、調(diào)溫型和蒸汽噴霧型，如今一般都會選擇最后這種，選購時注意下面幾點即可。1、功率，對于蒸汽噴霧型的電熨斗，最好選擇功率在750W以上的，因為低功率的電熨斗會導致噴霧不夠充足。2、調(diào)溫調(diào)霧，分檔越多的電熨斗越能幫你精確控制更多衣物。3、底板，盡量選擇陶瓷質(zhì)地為底板的電熨斗，它更光滑可以避免弄傷衣服。4、安全性，盡量選擇可以自動熄火的電熨斗。使用熨斗并沒有看上去那么容易，想像老裁縫一樣把衣服熨得有板有眼沒有一星半點的經(jīng)驗是無法做到的，特別是針對例如羊毛、真絲、天鵝絨這些特殊面料，果庫君總結(jié)了一些方法，也許可以幫你快速進階。熨衣板：可以在熨衣板上面鋪一張鋁箔，其導熱功效相當于同時熨燙了衣服的上下面。精細織物；盡量從衣服內(nèi)部熨平褶皺，熨燙外面會讓一些深色部位出現(xiàn)不想要的光澤。燈芯絨：不要讓熨斗直接接觸燈芯絨或者天鵝絨的表面，利用蒸汽蒸它們是最好的辦法。利用熨斗的蒸汽功能，離開衣物內(nèi)表面大概1-2cm操作。毛衣：如果直接用熨斗去燙會破壞組織的彈性，這時候，最好用蒸汽熨斗噴水在皺褶處。如果皺得不是很厲害，也可以掛起來直接噴水在皺褶處，待其干后就會自然順平。百褶裙：熨燙百褶裙非常麻煩，應在熨燙時將裙子穿在熨臺上，讓裙子前后不會重疊，如此裙子就不會燙到另一邊。西裝：穿用一個時期后，常會在肘部、膝蓋、臀部等地方呈現(xiàn)發(fā)光現(xiàn)象。要用一盆溫水加入少量洗滌劑，用毛巾蘸濕揩拭發(fā)光部位，再墊上一層布，用熨斗熨燙一下，發(fā)光現(xiàn)象會自然消失。掛燙機如今成了更多家庭的選擇，和傳統(tǒng)熨斗相比，它避免了使用平板壓燙造成的面料傷害，使用起來也更容易上手，水箱容量大，能滿足長時間熨燙，但其問題在于新手很難為正裝燙出挺括的中線，比較適合較薄的衣物。掛燙機的好壞主要由熨頭和制造蒸汽的發(fā)熱鍋決定，熨頭有塑料和金屬兩種，發(fā)熱鍋則從銅質(zhì)、合金、鋁制到不銹鋼分為不同檔次，其中以不銹鋼性價比最高。比如飛利浦Philips的GC510，具備加速烘干功能，支架也是可折疊結(jié)構(gòu)，方便收納，持續(xù)熨燙時間可達30分鐘。貝爾萊德SALAV是性價比價高的選擇，這一款掛燙機，使用了當下流行的雙桿設計，使支架更穩(wěn)固，操作更加簡單，如果常常需要熨燙絲綢、纖維、棉麻等等材質(zhì)的衣服它非常合適。說到最后，也許你還是覺得沒必要在家里擺一個熨斗，或者覺得這件事自己干太費時間，這里果庫君再介紹幾個沒有熨燙設備也能穿上平整衣服的方法。1、如果你有一個空間局促的封閉浴室，也許可以試試在關緊門窗后洗澡時把起皺的衣服掛在不至于受潮的地方，盡情洗個熱水澡，15-20分鐘后你會發(fā)現(xiàn)衣服已經(jīng)變得平整如初了。2、用吹風機代替熨斗的方法比較常見，把衣服掛起來，用套上集風嘴的吹風機在距離衣物2.5-5cm的位置吹風。但這么做要避免長時間作業(yè)，以免吹風機過熱罷工。3、女孩們?nèi)绻兄卑鍫C發(fā)夾，它也可以用到衣服熨燙中。4、把衣服平鋪于平面，用微濕的毛巾覆蓋在上面，用手隔毛巾撫平衣物，有點耐心，就會收到不錯效果。5、把有褶皺的衣服掛在陽臺上，用裝有清水的噴壺將衣服全面噴透，如果這時候能曬到陽光，等待一小時衣服就平整了。

圓通速遞發(fā)布澄清公告，表示公司已積極調(diào)度內(nèi)部資源和外部力量將滯留快件全部派送完畢，目前員工返崗到位情況良好、網(wǎng)點快件攬收派送服務穩(wěn)定。因春節(jié)后季節(jié)性用工緊張及集中發(fā)貨導致的快件暫時滯留對公司生產(chǎn)經(jīng)營無實質(zhì)影響。公告稱，近期，圓通速遞股份有限公司注意到，有媒體對春節(jié)后季節(jié)性用工緊張導致部分快遞行業(yè)加盟網(wǎng)點在集中發(fā)貨過程中遭遇困難進行了報道，公司一些網(wǎng)點也在其列。其中，個別媒體對公司個別網(wǎng)點快件滯留的報道存在夸大失實情況。針對個別出現(xiàn)快件滯留的網(wǎng)點，公司已積極調(diào)度內(nèi)部資源和外部力量將滯留快件全部派送完畢，目前公司運營一切正常，員工返崗到位情況良好、網(wǎng)點快件攬收派送服務穩(wěn)定。因春節(jié)后季節(jié)性用工緊張及集中發(fā)貨導致的快件暫時滯留對公司生產(chǎn)經(jīng)營無實質(zhì)影響。同時圓通公告稱，公司整體網(wǎng)絡運營穩(wěn)定，加盟公司數(shù)量未發(fā)生重大變化，公司日常經(jīng)營正常。

繼2016年底發(fā)生寶雞網(wǎng)點罷工事件之后，僅僅兩個多月時間再次傳出圓通網(wǎng)點罷工新聞，這次是合肥十余個圓通網(wǎng)點集體商討罷工事宜。2月6日，安徽衛(wèi)視科教頻道“法治時空”欄目對該事件進行了報道：圓通承包商汲克俊表示，“給快遞員一塊錢一票，公司給我們也是一塊錢一票，中間環(huán)節(jié)的運營方面之人員、車輛、司機都是純貼進去的，特別是今年元旦后，利潤接近為零，原有利潤最高達到30%-40%，現(xiàn)在毛利潤不超過10%，把所有運營的東西都剔除以后，可能就屬于不掙錢甚至虧損狀態(tài)?！薄靶列量嗫喔梢荒?，虧10萬塊錢”、“業(yè)務員的工資，有時候都要借錢”、“中轉(zhuǎn)費都比人家的高，比中通、申通的都高，沒有辦法開拓新客戶，沒有辦法發(fā)展，已有的客戶也會被撬走”、“別人家的成本比我的低，根本競爭不過他們”、“指標完不成，總部照樣罰款”、“1毛錢的利潤怎么做？”……低價競爭持續(xù)，總部罰款不減，看不到總部的補貼政策，越來越多的快遞加盟網(wǎng)點進入虧損狀態(tài)。2016年12月，華商網(wǎng)報道，圓通寶雞公司曾經(jīng)發(fā)生過多名快遞員拒絕送貨，近4000件包裹堆積如山，3天未派送，市民進倉庫自己翻找的事件。在加盟制快遞企業(yè)紛紛上市的情況下，加盟制之下的網(wǎng)絡穩(wěn)定性成為各大公司的主要挑戰(zhàn)。目前除了韻達，各大加盟制快遞企業(yè)都開始募集巨額資金，并加大總部的信息化程度，但對網(wǎng)絡加盟商的投入并沒有跟上。目前“三通一達”的運營模式基本架構(gòu)分為總部、轉(zhuǎn)運中心、配送網(wǎng)點三層——總部負責體系搭建和規(guī)則制定，總部直營的轉(zhuǎn)運中心負責中轉(zhuǎn)和分揀，網(wǎng)點負責“最后一公里”配送。一單快遞從收件到派件，經(jīng)過的收件端加盟商、總部干線、派件端加盟商三步，其中加盟商使用總部的品牌、面單、結(jié)算系統(tǒng)、分揀中心，總部的收入主要來自加盟商支付的中轉(zhuǎn)費、面單費以及派送費收入，成本主要為派送成本、運輸成本（汽運和航空）、中轉(zhuǎn)中心成本（人工以及折舊攤銷）和面單成本等。中轉(zhuǎn)費是平衡總部和加盟網(wǎng)點之間的工具，如中轉(zhuǎn)費過高，加盟網(wǎng)點將在市場失去競爭力。不只是圓通一家，近年來，通達系快遞企業(yè)接連發(fā)生網(wǎng)點拒派快遞、癱瘓甚至罷工事件，凸顯出加盟網(wǎng)點生存的艱難。多個網(wǎng)點負責人對界面新聞記者表示，目前只有1/10的網(wǎng)點盈利，虧損的網(wǎng)點占40%，剩下一半的網(wǎng)點則不賺不虧。在目前的加盟體制中，加盟網(wǎng)點自負盈虧，快遞員的工資由網(wǎng)點發(fā)放，網(wǎng)點的生存狀況直接影響快遞員。一方面，目前市場低價競爭嚴重。由于某些第二梯隊的快遞公司因虧損壓力不斷壓價，目前市場上價格遠遠低于快遞公司的指導價?？爝f間的同質(zhì)化服務，也使得電商對快遞的議價能力高，面對同行、客戶及內(nèi)部帶來的收件壓力，收件利潤從一塊錢降到幾毛錢。另一方面，各項成本卻在增長。以去年的雙十一為例，雖然收派件量都比較大，但隨著件量的增長，成本則成幾何式的增長，倉庫租金貴、人力成本高，在多重擠壓之下，雙十一的利潤率不及平時的一半。最后，總部的罰款是壓倒加盟商的最后一根稻草。加盟網(wǎng)點紛紛表示，總部的罰款占到總成本的將近1/5。加盟商紛紛表示，總部對投訴、延誤、遺失、錯發(fā)、虛假簽收等等類目進行罰款，有些規(guī)定操作起來困難。

過去一周，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)界終于以過年之名暫時休戰(zhàn)，老老實實回家，并費盡口舌給大姑大姨解釋做一個手機App掙錢是正經(jīng)營生。但近鄰東南亞大戰(zhàn)一刻未停，且有加劇之勢。根據(jù)去年5月谷歌和新加坡政府投資公司淡馬錫控股聯(lián)合發(fā)布的“東南亞網(wǎng)絡經(jīng)濟報告”，出行領域未來年復合增長率將達到15%，市場規(guī)模到2025年達到1030億美元。在東南亞第一大經(jīng)濟體的印尼，打車市場三大主流玩家Go-Jek、Grab、Uber正打得激烈，特別是在春節(jié)期間發(fā)生了三大戰(zhàn)役。戰(zhàn)事一Go-Jek與出租車公司藍鳥的合作終于落地Go-Jek與上市出租車公司藍鳥在支付、技術、營銷渠道三方面聯(lián)手。1月31日起，用戶通過Go-Jek的打車鍵可以叫到私家車或者藍鳥出租車。Go-Jek和Go-Car頁面截圖這場合作無論在宣布還是落地上都稍顯突兀，似乎暴露出東南亞網(wǎng)約車市場由內(nèi)到外的焦灼。去年3月，藍鳥等數(shù)家出租車公司的司機通過罷工甚至暴力行動反對當?shù)卮蜍嘇pp；同年4月，原本主打摩的的Go-Jek引入私家車服務Go-Car，但一個月后便與藍鳥握手言和。更吊詭的是，雙方的合作遲遲未有實踐，至于為何擱置數(shù)月、又為何此時重啟，官方暫無解釋。藍鳥自不是“善茬”，有在網(wǎng)約車市場分一杯羹的野心。不同于國內(nèi)的收取份子錢模式，藍鳥與司機保持雇傭關系，控制力更強。除了組織罷工抗議外，2015年藍鳥還對自有打車項目AppMyBlueBird進行全新改版，去年中旬App訂單已占到總量的30%。另外，有猜測稱是對手的后來居上讓Go-Jek和藍鳥不得不加緊布局。去年12月，Uber和印尼運輸公司ExpressGroup宣布達成合作，整合車輛資源，并開展金融計劃。不過，不同于GrabApp內(nèi)有專門的出租車選項GrabTaxi，Go-Jek和Uber的出租車均與私家車業(yè)務合營，用戶下單時可能將被告知打到的是出租車。如今，Go-Jek有私家車和出租車，Grab涉足摩的，Uber引入出租車和摩的，三者在交通工具類型上的差異（早期特色服務分別為摩的、出租車、私家車）基本磨平，也意味著戰(zhàn)爭越發(fā)進入白熱化。戰(zhàn)事二Grab四年內(nèi)斥資7億美元GrabCEO陳炳耀（左四）2月3日，Grab宣布將在4年內(nèi)向“第一大市場”印尼投資7億美元，這筆資金主要用于以下幾個方面：第一，在印尼雅加達建立Grab研發(fā)中心，兩年內(nèi)錄用150名國內(nèi)國際工程師。該研發(fā)中心將專門負責印尼部分，例如新道路交規(guī)以及拼車服務的算法，還向Grab位于新加坡、北京和西雅圖的研發(fā)中心提供培訓機會。第二，推出專注于印尼本土互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司的投資基金Grab4Indonesia。Grab將投入1億美元，并提供技術輔助。第三，進一步完善移動支付工具GrabPay，并擴大向Grab司機提供的融資機會。Grab向印尼砸下重金無疑給Go-Jek帶來不小壓力。Grab起源于馬來西亞，目前號稱“東南亞第一大打車應用”，覆蓋本地區(qū)多個國家，而Go-Jek專注于印尼本土，即便在去年8月融資超過5億美元，盛傳估值突破10億美元大關，也依然未有海外擴張的動靜。Go-Jek一大特色在于對生活服務領域的深挖，除了打車外，已有外賣、送藥、送貨、代購等多項服務?，F(xiàn)在Grab有膽在Go-Jek家門口布軍，前者有什么戰(zhàn)術，以及后者如何反擊都將值得一看。戰(zhàn)事三Go-Jek的“軍備競賽”與戰(zhàn)事二發(fā)生在同一天，Go-Jek宣布了一項針對開源技術解決方案的黑客馬拉松計劃Go-Hackathon。該比賽面向印尼公民，不限年齡或背景，參賽者需要在移動、數(shù)據(jù)工程和基礎設施三大類目下，以App、工具、API或圖書館的形式為“日常問題”構(gòu)建解決方案。獲勝者可獲得數(shù)千美元現(xiàn)金或者智能設備的獎勵，還有機會加入Go-Jek?；ヂ?lián)網(wǎng)人才在東南亞地區(qū)分外珍貴，此前有傳聞稱Uber把優(yōu)步中國的技術力量轉(zhuǎn)移到東南亞和印度市場，而Grab依靠滴滴的幫助在北京設立研發(fā)中心。至于Go-Jek，借力小型技術公司是其一大利器。通過最近兩年對四家創(chuàng)企的收購，Go-Jek在印度建立起了一支100人左右的技術團隊，關注數(shù)據(jù)挖掘、產(chǎn)品研發(fā)和用戶體驗。相關負責人表示，未來還會繼續(xù)尋找在大數(shù)據(jù)、移動和安全等領域的收購機會。

12月23日消息，圣誕節(jié)跨境出口旺季即將來臨，然而往德國的跨境物流通道卻發(fā)生“狀況”了。據(jù)獲悉，日前，德國漢莎航空公司發(fā)起持續(xù)罷工事件，而又恰逢圣誕節(jié)跨境電商促銷旺季的到來，導致進入德國入口件發(fā)生積壓情況，因此，中國往德國跨境電商包裹或有所延誤。據(jù)了解，漢莎航空公司發(fā)起罷工的原因主要是員工在勞資談判中未能與航空公司在提高薪資及其他問題上達成一致。而受飛行員罷工的影響，德國漢莎航空公司上周取消了近2800次航班。據(jù)悉，空運直郵和利用空運給海外倉進行補貨一直是跨境出口電商賣家在跨境電商促銷旺季主流的物流手段，因此，航班的取消或必然對圣誕旺季的跨境物流造成一定的壓力。雪上加霜的是，除了跨境物流通道“遭堵”外，電商平臺本土配送人員的罷工或許將加重今年德國圣誕跨境促銷季物流的延誤問題。在近日，德國電商工會Verdi在近日一份聲明中表示，為提高工資待遇，改善工作條件，將再組織亞馬遜在德國的三個物流中心加入到罷工行列。Verdi方面稱，今年預計每個物流中心將有數(shù)百名員工參與罷工，一直持續(xù)到12月24日。

2014年的夏天，我們曾經(jīng)寫過一篇報道，聚焦全球底層服裝制造業(yè)的罷工、抗議以及用人方式的傾斜。當時我們以為，在全球紡織業(yè)工人的權益意識逐步加強的現(xiàn)在，用低廉的時薪捆綁勞工們青春的時代已經(jīng)要逐漸翻頁了，但在2016年的冬天，情況卻愈演愈烈了。不止是服裝制造業(yè)的從事人員們在抗議罷工了，連物流倉儲相關的工人們也在表示不滿。TOPSHOP的在線分銷倉庫工人上周宣布將于本周開始進行罷工，來抗議公司過低的薪酬——英國生活工資委員會規(guī)定TOPSHOP應該付給工人每小時8.45英鎊（約合人民幣72元），但TOPSHOP卻只肯給出英國最低工資標準7.2英鎊（約合人民幣62元）的時薪。這些工人們拒絕接受不合理的報酬，因為他們選擇黑色星期五后的第一個工作日來發(fā)聲，借由訂單處理壓力來向掌權者抗議。服裝制造業(yè)的剝削現(xiàn)象也并未減輕。美國加州勞工部做了一項調(diào)查，發(fā)現(xiàn)南加州77家獨立工廠里有85%的工廠都涉嫌勞工侵權，這些服裝廠為FOREVER21、TJMaxx等快時尚品牌制作衣服，但時薪還不到美國規(guī)定最低時薪的一半，僅為每小時4美元（美國規(guī)定最低時薪為10美元）。而且快時尚品牌所采用的廉價布料和大量使用的化學品也在影響著這些勞工們的身體健康。即使在「全球第一服裝制造工廠」的中國，這種情況也屢見不鮮。7月底，香港NGO組織StudentsandScholarsagainstCorporateMisbehavior發(fā)布了《品牌企業(yè)社會責任偽善背后的真實現(xiàn)狀：ZARA、H&M、GAP中國供應鏈調(diào)查報告》，當中揭露了快時尚代工廠們對勞工的不公待遇——雖然快時尚品牌們標榜會給代工廠工人們合理的福利和休息時間，但實際上品牌下達的巨大工作量讓代工廠們只能加班加點完成，福利只是一紙空談。相對應的，勞工們每個月平均加班100多個小時，遠超過法律規(guī)定的加班時間，而工作時間也從早上持續(xù)到半夜。由于產(chǎn)量過大，原料和成品都只能積壓在廠房內(nèi)，廠房內(nèi)長期保持高溫和不通風的狀況，甚至連基本的崗前培訓和安全設備都不過關。「血汗工廠」在幾個世紀前就已經(jīng)產(chǎn)生，但隨著市場的不斷發(fā)展，這種現(xiàn)象并沒有得以改善，反而披著「社會進步」的皮得以繼續(xù)存活?？鞎r尚品牌在過去幾年內(nèi)大舉擴張，它們讓消費者習慣了用最便宜的價格和最快的速度買到時下流行的款式以及單品。當原材料、店面租金、宣傳營銷的成本都在不斷增加的時候，快時尚品牌們想從代工廠那里減少開支，而這種縮減直接影響了勞工們的根本利益。但與此同時，時尚行業(yè)的另一邊——奢侈品牌們又在發(fā)起新一輪的職場平等活動。LVMH開啟了「EllesVMHConnect」的新項目，要著重解決職場性別平等的問題，目標是在未來四年內(nèi)LVMH執(zhí)行委員會會有半數(shù)成員是女性。無獨有偶，Kering也在積極相應聯(lián)合國的兩性平等運動。在時尚行業(yè)中，快時尚品牌和奢侈品牌向來壁壘森嚴，如此的待遇分化反應的也是不同類型品牌們對受眾的服務態(tài)度?？鞎r尚品牌信奉著「快」是萬事之源，盡可能獲取最大化利潤也就是重中之重了，盡管各種勞工權益保障人群都在呼吁消費者們不要再購買廉價的大規(guī)模生產(chǎn)的快時尚品牌，對服裝的道德性做出選擇，但以ZARA為首的快時尚品牌還是在飛速發(fā)展。而奢侈品牌的消費人群更愿意為品牌文化與價值買單，這不一定是奢侈品牌們這么做的原因，但就消費者的角度來說，奉行職場性別平等原則能讓奢侈品牌的消費者們對品牌產(chǎn)生肯定和認同。

據(jù)外媒報道，亞馬遜向來以打包運貨高效神速聞名。然而，在這包裹遞送最繁忙的節(jié)假高峰期，負責運送包裹的飛行員開始罷工了。據(jù)彭博社報道，在距離黑色星期五沒有幾天，假日購物季也接踵而來的時刻，ABX航空公司飛行員開始罷工，抗議他們所謂的公司的不公平經(jīng)營模式。代表飛行員的美國工會表示，此次罷工預計每天影響亞馬遜35次航班，DHL公司45次航班。罷工地點包括ABX在俄亥俄州威爾明頓的辦事處，以及DHL在辛辛那提/北肯塔基國際機場的樞紐。工會聲稱ABX在假日高峰期間讓飛行員過度工作，違反合同，耽誤員工調(diào)休。他們還表示，罷工可能導致亞馬遜客戶的貨運在繁忙的假日季遭遇嚴重延誤。亞馬遜卻對罷工的潛在危害不以為然。該公司在周二的一份聲明中說：“我們的合作運營商不止一家，因此我們確保繼續(xù)為客戶提供可靠的服務。"

《1號店用戶服務協(xié)議》（以下簡稱“本協(xié)議”）是由1號店網(wǎng)站(包括PC端、移動端及應用程序)的用戶（以下簡稱“用戶或您”）與1號店網(wǎng)站的運營方，即紐海電子商務（上海）有限公司及其關聯(lián)公司（以下簡稱“1號店”）之間，就網(wǎng)站交易平臺服務等相關事宜共同締結(jié)。本協(xié)議具有合同效力，您應當閱讀并遵守本協(xié)議。請您務必審慎閱讀、充分理解各條款內(nèi)容，特別是以黑體加粗形式提示您注意的條款。一、協(xié)議確認1、您同意并點擊確認本協(xié)議條款并完成注冊程序后，才能成為1號店的正式注冊用戶，并享受各類服務。2、根據(jù)國家法律法規(guī)變化及網(wǎng)站運營需要，1號店有權對本協(xié)議條款不時進行修改，修改后的協(xié)議一經(jīng)發(fā)布并經(jīng)您確認同意后即刻生效，并代替原來的協(xié)議。您可在1號店網(wǎng)站隨時查閱最新協(xié)議。您若不同意更新后的協(xié)議，則將不能享受1號店依據(jù)本協(xié)議提供的各項服務。3、本協(xié)議包括協(xié)議正文及所有1號店已經(jīng)發(fā)布的，或未來可能發(fā)布或更新的各類規(guī)則，包括但不限于：《退換貨政策》，《大宗商品購買政策》，《1號店抵用券使用規(guī)則》，《發(fā)票制度》，《會員制度》等。所有規(guī)則為本協(xié)議不可分割的組成部分，與本協(xié)議正文具有同等法律效力。在您申請注冊成為1號店注冊會員前，請仔細閱讀本協(xié)議的正文內(nèi)容及以上各類規(guī)則。4、在您完成用戶注冊程序后，即表示您自愿接受本協(xié)議，正式成為1號店的注冊用戶，并認可本協(xié)議全部條款內(nèi)容。若您不同意本協(xié)議，或?qū)Ρ緟f(xié)議中的條款存在任何疑問，請您立即停止1號店用戶注冊程序，并可以選擇不使用本網(wǎng)站服務。5、您點擊同意本協(xié)議后，即視為您確認自己具有享受1號店服務、下單購物等相應的權利能力和行為能力，能夠獨立承擔法律責任。6、1號店保留在法律允許的范圍內(nèi)獨自決定拒絕服務、關閉用戶賬戶、清除或編輯內(nèi)容、取消訂單的權利。二、賬戶管理1、您注冊成功后，1號店會為您開通一個賬戶，作為您使用1號店服務的唯一身份標識。該賬戶的所有權歸屬于1號店，您僅擁有使用權。登錄賬戶時，您可以使用您提供或確認的用戶名、郵箱、手機號碼或1號店允許的其他方式作為注冊用戶名進行登錄，但在登錄時您必須輸入您設定并保管的賬戶密碼。為保護您的權益，您在設定賬戶的密碼時，請勿使用重復性或者連續(xù)數(shù)字的簡單密碼。請您對密碼加以妥善保管，切勿將密碼告知他人，因密碼保管不善而造成的所有損失由您自行承擔。2、1號店只允許每位用戶使用一個1號店網(wǎng)站賬戶。如有證據(jù)證明或1號店有理由相信您存在注冊或使用多個1號店網(wǎng)站賬戶的情形，1號店有權采取凍結(jié)或關閉賬戶、取消訂單、拒絕提供服務等措施，如給1號店網(wǎng)站及相關方造成損失的，您還應承擔賠償責任。3、您可以為您的賬戶設定昵稱，但該昵稱不得侵犯他人合法權益。如1號店認為您設定的昵稱涉嫌侵犯他人合法權益的，1號店有權終止為您提供服務，并注銷您的昵稱。若您不再是1號店的注冊用戶，對于您的原注冊賬戶的昵稱，1號店可以將其開放給任意注冊用戶。4、您對通過您的賬戶所進行的活動、行為和事件依法享有權利和承擔責任，且不得以任何形式轉(zhuǎn)讓賬戶、授權他人使用您的賬戶以及與他人交易賬戶。5、鑒于網(wǎng)絡服務的特殊性，1號店無義務審核是否是您本人使用該組用戶名及密碼，僅審核用戶名及密碼是否與數(shù)據(jù)庫中保存的一致，任何人只要輸入的用戶名及密碼與數(shù)據(jù)庫中保存的一致，即可憑借該組用戶名及密碼登陸并獲得1號店所提供的各類服務，所以即使您認為您的賬戶登陸行為并非您本人所為，1號店將不承擔因此而產(chǎn)生的任何責任。6、您可以通過在1號店網(wǎng)站參與商品評價、曬單、網(wǎng)站活動等方式獲得積分、返利和抵用券。積分和抵用券都具有特定的使用規(guī)則和有效期，逾期將被清零；請您不時關注您賬戶中的積分和抵用券的有效期，在有效期屆滿前，1號店將不再另行作特別通知；1號店不對逾期清零的積分和抵用券負責。對于惡意購買和不正當手段獲得的積分和抵用券，1號店有權作出獨立判斷并采取包含但不限于凍結(jié)您的用戶賬戶或清空積分、抵用券等措施。7、若您在1號店成功注冊賬戶后，連續(xù)24個月時間內(nèi)未使用該賬戶(包括使用此賬戶訂購商家商品，發(fā)表使用體驗，參與商品討論，參加1號店網(wǎng)站的有關活動以及使用其他服務)，則1號店有權對您的賬戶進行清理。8、用戶向1號店提出注銷賬戶申請，經(jīng)1號店網(wǎng)站審核同意后，由1號店注銷該用戶賬戶，本協(xié)議即告終止。但在注銷該用戶賬戶后，1號店仍有權：①保留該用戶的注冊信息及過往的全部交易行為記錄；②如用戶在賬戶注銷前在1號店上存在違法行為或違反本協(xié)議的行為，1號店仍可行使本協(xié)議所規(guī)定的權利。9、在下列情況下，1號店可以通過注銷用戶賬戶的方式單方解除本協(xié)議：①在用戶違反本協(xié)議相關規(guī)定時，1號店有權暫停或終止向該用戶提供服務。如該用戶在1號店暫停或終止提供服務后，再一次直接或間接或以他人名義注冊為1號店網(wǎng)站用戶的，則1號店有權再次暫?；蚪K止向該用戶提供服務；②一經(jīng)發(fā)現(xiàn)用戶注冊信息中的內(nèi)容是虛假的，1號店即有權終止向該用戶提供服務；③本協(xié)議修改或更新時，如用戶表示不愿接受新的服務協(xié)議的，1號店有權終止向該用戶提供服務；④1號店認為需終止提供服務的其他情況。10、用戶理解并同意，即便在本協(xié)議終止及用戶的服務被終止后，1號店仍有權：①繼續(xù)保存并使用您的用戶信息；②繼續(xù)向用戶主張在其使用1號店交易平臺服務期間因違反法律法規(guī)、本協(xié)議及平臺規(guī)則而應承擔的責任。三、訂單生效規(guī)則1、當您下訂單時，請您仔細確認所購商品的名稱、價格、數(shù)量、型號、規(guī)格、尺寸、聯(lián)系地址、電話、收貨人等信息。收貨人與您本人不一致的，收貨人的行為視為您的行為，您對收貨人的行為承擔連帶責任。您提交訂單即表示對訂單中所確認的訂購商品、收貨地址等信息的準確性負責。如果因為您填寫的收貨人聯(lián)系電話、地址等信息錯誤，導致商家（或商家委托的配送公司）將貨物交付給非您本意的收貨人的，由此造成的損失需由您自行承擔。2、您理解并認可1號店網(wǎng)站上的訂單成立規(guī)則：①1號店網(wǎng)站上展示的商品信息（如商品名稱、價格、商品描述等）僅構(gòu)成要約邀請。當用戶通過1號店網(wǎng)站訂購商品，確定購買并成功提交訂單時（訂單內(nèi)容應包含購買的商品數(shù)量、價格及支付方式、收貨人、聯(lián)系方式、收貨地址等信息），即視為用戶向商家發(fā)出了購買訂單商品的要約。②當商家通過1號店網(wǎng)站向用戶發(fā)出電子郵件通知確認商品已發(fā)出，或商家已將商品發(fā)送至用戶指定地址時，才構(gòu)成商家對該訂單的承諾，此時訂購合同即告成立。③如果用戶在一張訂單中訂購了多件商品，并且商家通過1號店網(wǎng)站只向用戶發(fā)出了關于其中一部分商品確認發(fā)貨的電子郵件，那么直到商家通過1號店網(wǎng)站發(fā)出關于其他部分商品確認發(fā)貨的電子郵件，或商家將其他部分商品發(fā)送至用戶指定地址時，關于其他部分商品的訂購合同方告成立。3、商家僅向消費者提供商品銷售服務，若您并非因生活消費購買商品，而是中間商、零售商或批發(fā)商，則商家有權單方取消訂單。4、若您擬購買的商品超過網(wǎng)站內(nèi)公示的購買數(shù)量限制，請您與1號店企業(yè)頻道部或者相關第三方商家聯(lián)系。對于您已經(jīng)從非團購渠道或非第三方商家指定渠道提交的訂單，商家有權單方予以取消。5、您有權在下列情況下，取消訂單：①經(jīng)與商家協(xié)商達成一致的；②商家對用戶訂單做出承諾之前；③1號店網(wǎng)站上公布的商品價格發(fā)生變化或錯誤，用戶在商家發(fā)貨之前通知商家的。6、商家在下列情況下，可以取消用戶訂單：①經(jīng)與顧客協(xié)商達成一致的；②1號店網(wǎng)站上顯示的商品信息明顯錯誤或缺貨的；③用戶訂單信息明顯錯誤或用戶訂購數(shù)量超出商家備貨量的。7、1號店在下列情況下，亦可取消用戶訂單：①因不可抗力、1號店網(wǎng)站系統(tǒng)發(fā)生故障或遭受第三方攻擊，及其他1號店網(wǎng)站無法控制的情形，根據(jù)1號店網(wǎng)站判斷需要取消用戶訂單的；②經(jīng)1號店網(wǎng)站判斷，用戶訂購行為不符合公平原則或誠實信用原則的情形；③按1號店網(wǎng)站已經(jīng)發(fā)布的或?qū)砜赡馨l(fā)布或更新的各類規(guī)則，可取消用戶訂單的其他情形。四、用戶權利與義務1、您有權根據(jù)本協(xié)議的約定，以及1號店網(wǎng)站上發(fā)布的相關規(guī)則在1號店網(wǎng)站（含1號店網(wǎng)站移動客戶端及其他登陸客戶端）上查詢和瀏覽由上海智奧一號店信息技術有限公司（即“1號店自營”）及其他入駐商家（以下簡稱“商家”）發(fā)布的商品或服務（以下統(tǒng)稱“商品”）信息，訂購具體商品、發(fā)表使用體驗、參與商品討論、邀請關注好友、上傳商品圖片、參加1號店網(wǎng)站的有關活動以及其他使用服務。2、您保證在1號店網(wǎng)站購買商品過程中遵守法律法規(guī)、不違背社會公德及遵守誠實信用原則，不擾亂1號店平臺交易的正常秩序，因此您將不會實施以下任一行為。①以任何機器人軟件、蜘蛛軟件、爬蟲軟件、刷屏軟件等非1號店認可的方式訪問或登錄1號店網(wǎng)站；②通過任何方式對1號店網(wǎng)站造成或可能造成不合理或不合比例的重大負荷；③通過發(fā)送病毒、木馬等行為攻擊其它用戶的賬號或終端設備；④冒充1號店工作人員欺騙其他用戶；⑤下單后無正當理由拒不收貨；⑥通過留言、評價等手段發(fā)送違規(guī)或垃圾信息；⑦協(xié)助他人獲取不正當利益；教唆他人從事本協(xié)議所禁止的行為；⑧1號店網(wǎng)站其他規(guī)則規(guī)定的不當行為。3、您享有言論自由權利，并擁有適度修改、刪除自己發(fā)表的文章、評價的權利。4、您理解并保證不在1號店網(wǎng)站傳輸或發(fā)表包含以下內(nèi)容的言論：①反對憲法所確定的基本原則，煽動、抗拒、破壞憲法和法律、行政法規(guī)實施的；②煽動顛覆國家政權，推翻社會主義制度，煽動、分裂國家，破壞國家統(tǒng)一的；③損害國家機關信譽的、損害國家榮譽和利益的、損害社會公共利益和涉及國家安全的；④煽動民族仇恨、民族歧視，破壞民族團結(jié)的；⑤任何包含對種族、性別、宗教、地域內(nèi)容等歧視的；⑥捏造或者歪曲事實，散布謠言，擾亂社會秩序的；⑦宣揚封建迷信、邪教、淫穢、色情、賭博、暴力、兇殺、恐怖、教唆犯罪的；⑧騷擾性的、中傷他人的、辱罵性的、恐嚇性的、傷害性的、庸俗的，淫穢的、不文明的、公然侮辱他人或者捏造事實誹謗他人的，或者進行其他惡意攻擊的；⑨其他違反憲法和法律行政法規(guī)的。5、用戶在發(fā)表使用體驗、商品討論或圖片等內(nèi)容時，除遵守本條款外，還應遵守1號店網(wǎng)站的其他相關規(guī)定。6、未經(jīng)1號店網(wǎng)站同意，禁止用戶在1號店網(wǎng)站上發(fā)布任何形式的廣告。7、本協(xié)議依據(jù)國家相關法律法規(guī)規(guī)章制定，您同意嚴格遵守以下義務：①從中國大陸向境外傳輸資料信息時必須符合中國有關法律法規(guī)；②不得利用1號店從事洗錢、竊取商業(yè)秘密、竊取個人信息等違法犯罪活動；③不得干擾1號店的正常運營秩序，不得侵入1號店網(wǎng)站及國家計算機信息系統(tǒng)；8、除本協(xié)議或另有約定外，您理解并保證不利用在1號店注冊的賬戶進行經(jīng)營活動、牟利行為及其他未經(jīng)1號店許可的行為，包括但不僅限于以下行為：①您賬戶內(nèi)的任何1號店優(yōu)惠信息（包括但不限于積分、返利、抵用券）由1號店享有解釋權和修改權，您僅享有在1號店購物時的使用權，嚴禁轉(zhuǎn)賣1號店賬戶、積分、返利、抵用券或其他類型的優(yōu)惠券、禮品卡、或利用1號店賬戶進行其他經(jīng)營性行為等；②惡意利用技術手段或其他方式，為獲取優(yōu)惠、折扣或其他利益而注冊多個賬戶、下單等行為，影響其他用戶正常消費行為或相關合法權益、影響1號店正常銷售秩序的行為；③以再銷售或商業(yè)使用為目的，對1號店商品或服務進行購買的（與1號店另有合同約定的除外）；④商品或服務的供應商、代理商對其所供商品進行回購的行為；⑤任何對商品目錄、說明、價格、數(shù)量、其他用戶信息或其他內(nèi)容的下載、轉(zhuǎn)載、收集、衍生利用、復制、出售、轉(zhuǎn)售或其他形式的使用，無論是否通過Robots、Spiders、自動儀器或手工操作；⑥1號店相關規(guī)則、政策、網(wǎng)頁、活動規(guī)則中限制、禁止的行為；⑦其他影響1號店對用戶賬戶正常管理秩序的行為。9、您不得利用任何非法手段獲取其他用戶個人信息，不得將其他用戶信息用于任何營利或非營利目的，不得泄露其他用戶或權利人的個人隱私，否則1號店有權采取措施制止您的上述行為，情節(jié)嚴重的，將提交公安機關處理。10、您不得發(fā)布任何侵犯他人著作權、商標權等知識產(chǎn)權或其他合法權利的內(nèi)容；如果有其他用戶或權利人發(fā)現(xiàn)您發(fā)布的信息涉嫌知識產(chǎn)權、或其他合法權益爭議的，這些用戶或權利人要求1號店刪除您發(fā)布的信息，或者采取其他必要措施予以制止的，1號店將會依法采取這些措施。11、若您未遵守以上規(guī)定的，1號店有權做出獨立判斷并采取暫?；蜃N您的賬號、凍結(jié)賬號內(nèi)余額、取消相應交易訂單、停止發(fā)貨等措施。五、1號店的權利和義務1、1號店網(wǎng)站有義務在現(xiàn)有技術的基礎上維護整個網(wǎng)站的正常運行，并努力提升和改進技術，使用戶的網(wǎng)上交易活動得以順利進行。2、用戶理解并認同，因網(wǎng)上交易平臺的特殊性，1號店沒有義務對所有用戶使用1號店平臺交易服務的過程及行為進行事前及實時審查。但用戶在1號店網(wǎng)站上有下列行為的，將授權1號店可以普通、非專業(yè)人員的知識水平標準或根據(jù)自己掌握的信息進行獨立判斷，并有權做出相應處理，而無須事先通知用戶或取得用戶同意：①1號店網(wǎng)站有權對用戶的注冊信息及購買行為進行查閱，如發(fā)現(xiàn)注冊信息或購買行為中存在任何問題的，有權向用戶發(fā)出詢問及要求改正或者做出凍結(jié)或關閉賬戶、取消訂單等處理；②用戶違反本協(xié)議或1號店任何規(guī)則或有違反法律法規(guī)和地方規(guī)章的行為的，1號店網(wǎng)站有權刪除其信息，禁止用戶發(fā)言，限制用戶訂購，注銷用戶賬戶并按照相關法律規(guī)定向相關國家主管部門進行披露；③如用戶在1號店網(wǎng)站進行下列行為，1號店有權對用戶采取刪除其信息、禁止用戶發(fā)言、限制用戶訂購、凍結(jié)或注銷用戶賬戶等限制性措施：包括：a)發(fā)布或以電子郵件或以其他方式傳輸存在惡意、虛假和侵犯他人人身財產(chǎn)權利內(nèi)容的信息；b)進行與網(wǎng)上購物無關或并非以購物為目的的活動，試圖擾亂正常購物秩序；將有關干擾、破壞或限制任何計算機軟件、硬件或通訊設備功能的軟件病毒或其他計算機代碼、檔案和程序之資料，加以上載、發(fā)布、發(fā)送電子郵件或以其他方式傳送；c)干擾或破壞1號店網(wǎng)站和服務或與1號店網(wǎng)站和服務相連的服務器和網(wǎng)絡；d)發(fā)布其他違反公共利益或可能嚴重損害1號店網(wǎng)站和其他用戶合法利益的信息。3、用戶理解并同意，當用戶涉嫌侵犯他人合法權益，1號店有權在初步判斷涉嫌侵權行為可能存在的情況下，在必要時可向權利人提供必要的已掌握的涉及用戶的相關信息。4、用戶理解并同意，當國家行政、司法機關主動依職權或根據(jù)他人的投訴，調(diào)查用戶在1號店網(wǎng)站上的相關行為時，1號店有義務予以配合，并將所掌握的信息提供給上述國家機關。5、用戶在此授予1號店無償、永久的獨家使用權，并有權對該使用權進行再授權，以使1號店網(wǎng)站有權在全球范圍內(nèi)全部或部分地使用、復制、修改、改寫、發(fā)布、翻譯和展示用戶登記或發(fā)布在1號店網(wǎng)站上的各類信息，或制作其派生作品，和/或以現(xiàn)在已知或日后開發(fā)的任何形式、媒體或技術，將上述信息納入1號店網(wǎng)站其他作品內(nèi)。6、在法律法規(guī)所允許的限度內(nèi)，因使用1號店網(wǎng)站服務而引起的任何損害或經(jīng)濟損失，1號店網(wǎng)站承擔的全部責任均不超過就用戶所購買的與該索賠有關的商品所實際獲得的直接收益。這些責任限制條款將在法律所允許的最大限度內(nèi)適用，并在用戶賬戶被注銷后仍繼續(xù)有效。7、1號店網(wǎng)站僅限在“按現(xiàn)狀”和“按現(xiàn)有”的基礎上，向用戶提供全部的信息、內(nèi)容、材料、產(chǎn)品（包括軟件）和服務。除非另有明確的書面說明，1號店網(wǎng)站不對其包含在1號店網(wǎng)站上的信息、內(nèi)容、材料、產(chǎn)品（包括軟件）或服務作任何形式的、明示或默示的擔保。8、不論在任何情況下，1號店網(wǎng)站均不對由于互聯(lián)網(wǎng)設備正常維護，互聯(lián)網(wǎng)絡連接故障，電腦、通訊或其他系統(tǒng)的故障，電力故障，罷工，暴亂，騷亂，災難性天氣（如火災、洪水、風暴等），爆炸，戰(zhàn)爭，政府行為，司法行政機關的命令或第三方的不作為而造成的不能履行或延遲履行承擔責任。9、1號店不擔保網(wǎng)站所包含的或以其它方式通過網(wǎng)站提供給您的全部信息、內(nèi)容、材料、產(chǎn)品(包括軟件)和服務、其服務器或從1號店網(wǎng)站系統(tǒng)發(fā)出的電子郵件、信息沒有病毒或其他有害成分。六、商品信息1、1號店網(wǎng)站上的商品信息隨時有可能發(fā)生變動，1號店對此不作特別通知。1號店將盡所有合理必要的努力并督促所有商家，使網(wǎng)站內(nèi)展示的商品參數(shù)、說明、價格、庫存等商品信息盡可能真實準確、全面詳細。但由于網(wǎng)站上商品信息的數(shù)量極其龐大，且受互聯(lián)網(wǎng)技術發(fā)展水平等客觀因素的限制，網(wǎng)頁顯示的信息可能會有一定的滯后性或差錯，對此情形您充分理解并予以諒解。如您發(fā)現(xiàn)商品信息錯誤或有疑問的，請在第一時間告知1號店或商家，并中止提交該訂單。2、商家將盡最大努力確保用戶所購商品價格與網(wǎng)站公布的價格一致，盡管如此，由于價格設置、文字描述、配圖等錯誤及不可預見的系統(tǒng)故障等情形，可能出現(xiàn)價格誤差，從而導致訂單因重大誤解或顯失公平而無法履行的情況。若出現(xiàn)上述情形，建議您直接聯(lián)系商家協(xié)商解決；如協(xié)商未果，可聯(lián)系1號店，1號店將在力所能及的范圍內(nèi)提供必要協(xié)助。3、由于市場變化及各種以合理商業(yè)努力難以控制的因素的影響，商家無法承諾用戶通過提交訂單所希望購買的商品都會有貨；用戶訂購的商品或服務如果發(fā)生缺貨，用戶和商家皆有權取消該訂單。4、如果發(fā)生了意外情況，您提交訂單后，由于供應商提價、稅額變化或者由于網(wǎng)頁信息錯誤等造成商品價格變化，您可以通知商家或委托1號店為您取消訂單。5、1號店網(wǎng)站上顯示的每一款商品的價格都包含法律規(guī)定的稅金，配送費用將根據(jù)1號店網(wǎng)站上公布的商家配送政策和用戶選擇的送貨方式另行計收。七、配送規(guī)則1、商家負責將訂購商品配送到用戶指定的收貨地址。所有在1號店網(wǎng)站上列出的配送時間皆為參考時間，僅供用戶參照使用。該參考時間是根據(jù)商品庫存狀況、訂單處理流程和配送地點等情況綜合計算得出的。2、因如下情況造成訂單延遲或無法配送、交貨等，商家不承擔延遲配送、交貨的責任：①您提供的信息錯誤、地址不詳細等原因?qū)е碌模虎谪浳锼瓦_后無人簽收，導致無法配送或延遲配送的；③情勢變更因素導致的；④未能在本站所示的送貨參考時間內(nèi)送貨的；⑤您與商家約定特殊時間段內(nèi)送貨的；⑥因節(jié)假日、大型促銷活動、店慶、預購或搶購人數(shù)眾多等原因?qū)е碌模虎卟豢煽沽σ蛩貙е碌?，例如：自然災害、交通戒嚴、突發(fā)戰(zhàn)爭等。八、知識產(chǎn)權1、1號店網(wǎng)站上的圖表、標識、網(wǎng)頁頁眉、按鈕圖標、文字、服務品名等標示在網(wǎng)站上的信息都是1號店網(wǎng)站運營方及其關聯(lián)方的財產(chǎn)，受中國和國際知識產(chǎn)權法的保護。未經(jīng)1號店網(wǎng)站許可，任何人不得使用、復制或用作其他用途。在1號店網(wǎng)站上出現(xiàn)的其他商標是其商標權利人各自的財產(chǎn)，未經(jīng)1號店網(wǎng)站運營方或相關商標所有人的書面許可，任何第三方都不得使用。2、1號店網(wǎng)站用戶發(fā)表的文章僅代表作者本人觀點，與1號店網(wǎng)站立場無關。作者文責自負。3、1號店網(wǎng)站及其關聯(lián)方有權將用戶在本網(wǎng)站發(fā)表的商品使用體驗、商品討論或圖片進行使用，授權他人使用或者與其他人合作使用，使用范圍包括但不限于網(wǎng)站、電子雜志、雜志、刊物等，使用時需為作者署名，以發(fā)表文章時注明的署名為準。文章有附帶版權聲明者除外。4、用戶在1號店網(wǎng)站上發(fā)表的文章及圖片（包括轉(zhuǎn)貼的文章及圖片）版權僅歸屬原作者所有，若作者有版權聲明或原作從其他網(wǎng)站轉(zhuǎn)載而附帶有原版權聲明者，其版權歸屬以附帶聲明為準。5、任何轉(zhuǎn)載、引用發(fā)表于1號店網(wǎng)站的版權文章須符合以下規(guī)范：①用于非商業(yè)、非盈利、非廣告性目的時需注明作者及文章及圖片的出處為“1號店網(wǎng)站”或“用于非商業(yè)、非盈利、非廣；②用于商業(yè)、盈利、廣告性目的時需征得文章或圖片原作者的同意，并注明作者姓名、授權范圍及原作出處“1號店網(wǎng)站”或“用于商業(yè)、盈利、廣告性目；③任何文章或圖片的修改或刪除均應保持作者原意并征求原作者同意，并注明授權范圍。九、用戶信息收集、使用與保護1、您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10月28日消息，對于做英國市場的跨境電商賣家而言，雙十一可能并不是唯一需要“費神”的事兒了，因為難民管控的原因，發(fā)往英國的跨境包裹要“悲劇了”。據(jù)獲悉，英國郵政日前發(fā)出公告，稱近期因受大批敘利亞難民涌入，進出英國運輸隧道多次被封鎖，運輸完全恢復時間暫不確定。受此影響，10月中旬之后投寄發(fā)往英國的郵政小包服務貨件將會有所延誤。當然，這并不是首次歐洲國家的跨境包裹受難民“所擾”。據(jù)了解，在上月，受敘利亞大量難民非法涌入的影響，英國本地政府決定在邊境加強對進口車輛的查驗力度，同時適逢開學季學生從外地返流高峰，因此近期發(fā)往英國的郵政小包貨件的中轉(zhuǎn)派送時效將會產(chǎn)生延誤。此外，除了難民涌入外，罷工也成了面向歐洲市場的跨境賣家心頭之痛。據(jù)悉，在本月23日，比利時當?shù)貍€人舉行了罷工活動，受此影響，23日左右到達比利時郵政貨件派送時間將有3到7天的延遲。

6月15日消息，今天開始，受澳大利亞海關及邊境保護局罷工影響，經(jīng)澳大利亞中轉(zhuǎn)或發(fā)往此地的郵件派送服務（包括特快專遞）將出現(xiàn)延誤，屆時，發(fā)往澳大利亞的跨境包裹或遭影響。據(jù)了解，這是近期第二起澳大利亞跨境包裹遭延誤的事件。在今年5月份，澳大利亞曾出現(xiàn)持續(xù)暴雨大風天氣，導致昆士蘭州道路被淹，設施受損，該道路被迫關閉。而當時送往澳大利亞的跨境電商包裹也因此遭到延誤，一直到5月14日，其跨境電商包裹運輸才恢復正常。除此之外，其實，像澳大利亞這種因罷工而導致跨境包裹延誤的情況并不鮮見。上周，同處于南半球的巴西網(wǎng)購者因圣保羅工會罷工讓其“剁手不成”。該次罷工導致當?shù)剜]政運作及派送出現(xiàn)延誤，寄往巴西的跨境電商包裹也受到一定的影響，直至到6月11日才當?shù)胤詹呕謴驼?。同是上周，德國郵政員工因?qū)ぷ魇杖霔l件產(chǎn)生不滿，在當?shù)嘏e行大規(guī)模罷工，導致當時發(fā)往德國或經(jīng)德國中轉(zhuǎn)的郵件派送服務（包括特快專遞）出現(xiàn)了一定的延誤。

5月28日消息，從5月20日開始的智利海關罷工事件仍在持續(xù)，而該事件或?qū)е轮袊耐抢目缇畴娚贪伤头瞻l(fā)生嚴重延誤。記者了解到，這次罷工由智利海關工人協(xié)會發(fā)起，該協(xié)會要求政府將雇員人數(shù)增加一倍，也就是增加800個工作崗位，以減輕海關工作負荷過重的現(xiàn)狀。而智利政府方面在周末表示，愿意增加250個崗位，此提案一出立刻遭到海關工人協(xié)會方面的拒絕，所以罷工仍然持續(xù)。這次罷工除了影響到跨境出口企業(yè)發(fā)往智利的包裹外，還嚴重影響了該國的商品出口。據(jù)了解，智利海關罷工多日以來，各個行業(yè)都受到了嚴重的影響，導致其金屬、水果、三文魚以及其他貨品出口受阻，其中水果出口業(yè)損失最為慘重，罷工造成大量經(jīng)濟損失和貨物滯留，損失近8%的進出口量。據(jù)此，有業(yè)內(nèi)人士建議，針對這次罷工引起的物流延誤，有發(fā)往智利貨物的賣家應及時與買家以及物流商進行溝通聯(lián)系，并反應相關情況，提示可能產(chǎn)生的清關及派送的延誤。實際上，除了這次智利罷工外，在近期，多國也曾因罷工導致發(fā)往該國的跨境電商包裹遭延誤。三月份，因巴西部分地區(qū)發(fā)生卡車司機罷工，導致發(fā)往巴西本地的郵包轉(zhuǎn)運及派送延誤，以巴西為重點拓展市場的跨境賣家均受到不同程度上的影響。而在上月，法國全國航管員自治工會舉行了多次罷工活動，導致當月寄往法國的貨件中轉(zhuǎn)及派送將會有所延誤，歐洲市場的跨境賣家均受影響。此外，這個月，西班牙郵政工會組織也持續(xù)開展全國性的罷工活動，導致發(fā)往西班牙跨境包裹遭受一定影響。

【一起惠訊】10月14日消息，中國郵政向其服務商發(fā)布通知，由于近期秘魯郵政發(fā)生集體罷工，當?shù)剜]政停止服務，目前所有寄往該國的郵件全部積壓在秘魯進口互換局，導致EMS和小包派遞服務延誤。中國郵政表示，恢復時間目前尚無法確定，需等待進一步通知。由于中國郵政航空小包（中郵小包）是目前中國跨境電商向秘魯投遞包裹最常采用的物流方式，所以最近一段時間寄往秘魯?shù)目缇畴娚贪矊⑹艿窖诱`。據(jù)一起惠了解，最近兩年，南美已成為跨境電商新興市場中最重要的一部分，其中去往秘魯?shù)陌恳恢北３种^快的增速。此外，秘魯國內(nèi)的電子商務產(chǎn)業(yè)近幾年也獲得了較快的增長。秘魯駐華大使哈羅德福賽斯曾表示，電子商務在拉美還有很大成長空間，今后幾年將會以每年15～20％的比率快速增長。業(yè)內(nèi)人士分析，秘魯國內(nèi)的電子商務的發(fā)展也將帶動其跨境電商的發(fā)展，屆時，將有越來越多的秘魯民眾通過跨境電商平臺購買中國商品，尤其是紡織品等適合小包裹快遞的商品。據(jù)悉，中國已經(jīng)成為秘魯?shù)谝淮蟪隹谀康牡睾偷诙筮M口來源國。秘魯從中國進口的主要商品主要是機電產(chǎn)品、賤金屬及制品和紡織品及原料。

一件快遞的物流信息定格在了6月28日，再未投送。不管你是內(nèi)部調(diào)整還是糾紛我們的快遞堆那沒人送，到底鬧哪樣？申通快遞南京棲霞分公司快件積壓好幾天；消費者吃不消，有人上門尋件無功而返。最近，關于申通快遞南京棲霞分公司快件積壓滯留的事情，在微博上鬧得沸沸揚揚。揚子晚報記者昨天前往申通快遞公司了解實際情況，遇到很多憤怒前來尋件的市民。工作人員表示由于內(nèi)部整頓，積壓了兩天的快件，最近一兩天將全部分揀、運送。網(wǎng)友投訴快遞變慢遞，急??！網(wǎng)友“那年H今日”以及“feng-zhi-zi”稱，投訴申通快遞，從南京公司發(fā)到棲霞分公司，足足用了五天時間，還沒有派件，撥打區(qū)域電話、南京分公司電話、總部電話，沒一個能打得通。好不容易打通了，對方說是內(nèi)部調(diào)整，請問你們調(diào)整跟我有什么關系？現(xiàn)在我的快遞還在那里擱置著，叫天天不應叫地地不靈，真是好隨便??！也有網(wǎng)友貼出了棲霞區(qū)申通快遞“罷工”的圖片，圖片中是堆積如山的快遞，亂糟糟的場面里，有些客戶自己在翻找快件。貼出照片的網(wǎng)友“三輪兒啊三輪兒”表示，照片是自己在現(xiàn)場拍的，申通自己不派件，卻逼得客戶自己上門找，堆積的快件毫無規(guī)律可循，不分類！申通快件積壓的情況，同樣讓網(wǎng)店經(jīng)營者大受影響。淘寶上一家做代購生意的店家黃女士告訴記者，與申通一直保持合作，但最近發(fā)出的申通快件讓自己吃了大虧?！昂芏噘I家遲遲收不到貨，都紛紛申請退款了，即使沒退款的，也在溝通中氣呼呼地表示要給我差評?！蓖瑯釉谀暇┳鼍W(wǎng)店生意的張女士說，最近，有朋友發(fā)短信提醒自己，申通南京公司因資金問題已經(jīng)處于停擺狀態(tài)，倉庫里積壓了幾萬票貨物，請各位淘寶客近日不要發(fā)申通，已發(fā)過的做好收不到的準備?！斑@些消息很快就在圈子里擴散了?！庇浾咛皆L申通快遞到底出了什么事？揚子晚報記者昨天來到南京申通快遞服務有限公司了解情況。冷清的大門口，有兩輛轎車正搬運少許快件。工作人員稱，這是誤揀的快件，需要發(fā)回南京總公司重新進行分揀?？爝f公司：內(nèi)部整頓所以沒及時派送申通公司的負責人任女士說，由于申通總部正在逐步取消多級承包制，棲霞區(qū)在進行內(nèi)部整頓，因此，有兩天的快件沒有來得及派送。她稱，積壓滯留的快件主要是6月25日與26日收的快件，那兩天正是內(nèi)部進行調(diào)整的時間，于是將快件都臨時放到了位于邁越路這邊的總公司倉庫，“現(xiàn)在總公司在逐漸搬到江寧區(qū)，事實上，這里的倉庫已廢棄很久，在完成全部派件后，這里也將停用”。任女士告訴記者，目前總公司已經(jīng)介入進行了處理，當天開始已經(jīng)對快件進行了分揀和投遞。

在過去的幾個月中，亞馬遜第三大市場--德國--員工的連續(xù)罷工，并未能引起他們老板的足夠重視。亞馬遜德國物流中心的數(shù)百名員工在本周一曾舉行罷工，希望促使亞馬遜盡快解決漲工資的問題。自去年圣誕節(jié)之前開始，德國Verdi工會便開始組織員工罷工向亞馬遜施壓，從而為工人爭取更好的工作條件與薪水。亞馬遜通過向德國員工提供圣誕節(jié)獎金，平息了當時的罷工事件。但是，Verdi工會和亞馬遜德國員工的罷工活動并沒有就此徹底結(jié)束。雖然德國沒有最低工資，不過該國要求按照產(chǎn)業(yè)來設定工資標準。來自互聯(lián)網(wǎng)資訊網(wǎng)站“DailyDot”的報道稱，亞馬遜認為公司的物流中心員工應當被劃歸為倉儲工人的范疇，這也就意味著雖然沒有超過平均水平，他們每小時13美元的薪酬也完全是合理的。但是Verdi工會認為，亞馬遜物流中心的員工應當歸屬為郵政員工，應當獲得更高的薪水。Verdi工會與亞馬遜之間的爭論一直就未停止過，甚至涉及到有多少員工參與了罷工。Verdi工會稱，擁有1200名員工的亞馬遜萊比錫物流中心，有500名員工參與了罷工。不過亞馬遜則表示，真正參與罷工的員工數(shù)量不足340人。亞馬遜對Verdi工會組織的罷工泰然自若，相信對公司業(yè)務的影響極為有限。目前，亞馬遜在德國的9個物流中心擁有9000名工人，外加上1.4萬名臨時工，Verdi工會組織的數(shù)百人的罷工對公司業(yè)務的影響極為有限。讓事態(tài)更加復雜的是，部分亞馬遜員工已展示出反工會的立場，來表明與自己的老板站在同一戰(zhàn)線上。亞馬遜對德國員工罷工問題發(fā)表了如下聲明：昨天，工會組織Verdi在我們位于萊比錫的物流中心組織了一場罷工活動。不到340名員工選擇了不上班。絕大多數(shù)的員工仍然按時上班，并致力于傳遞最佳的客戶體驗。亞馬遜并未發(fā)現(xiàn)客戶發(fā)貨受到了影響。亞馬遜物流中心是履行客戶訂單的物流公司。與其他物流公司相比，我們員工的薪酬處于工資標準的高端。加上獎金、保險和養(yǎng)老金，亞馬遜德國員工每小時工資起薪為9.55歐元；入職超過一年的員工每小時工資超過10歐元；入職兩年以上的員工能夠獲得公司股票。因此，與工會簽訂協(xié)議，我們看不到任何好處。亞馬遜所有的物流中心都有員工代表，我們通過與他們緊密的合作，來確?？紤]員工的利益問題。

【一起惠返利網(wǎng)訊】12月4日消息，上周，全球最大的零售商沃爾瑪宣布了推選公司“元老”董明倫（DougMcMillon）接替麥道克（MikeDuke）擔任新一任總裁兼首席執(zhí)行官的消息。評論稱，雖然董明倫在沃爾瑪有著資深工作者的經(jīng)驗，但他仍將面臨一系列困難與挑戰(zhàn)。首先，董明倫將面臨沃爾瑪在人員和穩(wěn)定性上的挑戰(zhàn)——工人工資問題。沃爾瑪一直以來都與小時工之間有爭議，從去年十月開始，沃爾瑪零售工人對小時工工資低的問題抗議不斷，隨時可能遇到工人罷工、游行等問題。就在11月初，俄亥俄州坎頓市的沃爾瑪門店還遭遇了一次大抗議。其次，慘淡的銷售業(yè)績也是董明倫需要解決的大問題。沃爾瑪也許可以擺脫信譽危機，但卻無法輕松地解決銷售疲軟問題。今年第三季度財報顯示，由于消費者更少走進商店，沃爾瑪?shù)目杀蠕N售額下降了0.3%。而這一下降趨勢自今年以來就一直保持著，第二季度沃爾瑪銷售額下降0.3%，第一季度銷售額下降1.4%。一起惠返利網(wǎng)了解到，低迷的銷售表現(xiàn)也迫使沃爾瑪對即將到來的假日購物季降低了預期值。其中一個最主要的原因是美國整體經(jīng)濟不景氣，更高的工資稅和更緩慢的就業(yè)增長，導致收入減少的消費者不愿意多花錢。要在這個蕭條的環(huán)境下提升沃爾瑪?shù)臉I(yè)績，對董明倫來說的確是一件頭疼的事。第三個問題是沃爾瑪進入大城市的阻礙。今年以來，沃爾瑪?shù)牧咙c之一來自社區(qū)店（NeighborhoodMarkets），這些迷你的商店方便、快捷，可與一元店相較量。在第三季度，這些小商店的可比銷售額增長了3.4%。沃爾瑪目前總共有300個類似的小商店，計劃到今年年底增加到400個，這就意味著社區(qū)店的開設將首次超過新超市的開設步伐。但是，由于此類商店將會擴展到不同的城市，如何去供應這些38000平方英尺的商店（占沃爾瑪超級購物中心規(guī)模的三分之一）仍然未能得到解決。而且，由于其反工會策略歷史，勞工組織堅持反對沃爾瑪進入大城市。經(jīng)過數(shù)年的游說后，沃爾瑪最近終于獲得了在芝加哥開設第二、第三個商店的權利，但是政客和工會領導人一直反對其進入紐約。此外，還有一個挑戰(zhàn)是如何更好地與亞馬遜較量。沃爾瑪在融合線上、線下及移動端方面投入巨大，推行鼓勵消費者在商店使用APP的策略。這一努力得到了一定的成功，第三季度其在線銷售額增長了40%，到今年年底其預期是電商交易達到100億美元，占總銷售額的2.1%。雖然這一數(shù)字非常驚人，但這也暗示了沃爾瑪要趕上亞馬遜（2012財年凈銷售額為610億美元）還有很長的路要走。最后，董明倫還將帶領沃爾瑪迎接國際市場增長的挑戰(zhàn)。他接任沃爾瑪CEO一職很大程度上也回答了一個問題：公司未來在國際上將扮演什么角色？沃爾瑪?shù)拿绹袌鰩缀跻呀?jīng)飽和了，那么其國際擴張策略就是有意義的，但是國際市場通常是營運利潤率和回報率都更低。一起惠返利網(wǎng)獲悉，第三季度中，沃爾瑪國際銷售額增長了4.1%，達到344億美元，但是在墨西哥、加拿大等關鍵市場的可比銷售額卻下降了。沃爾瑪一直以來都比較重視國際增長，但相比國內(nèi)業(yè)務來說海外業(yè)務仍然規(guī)模較小。在2013財年的收入中，國際業(yè)務占比僅為29%。據(jù)了解，董明倫負責過沃爾瑪在南非對Massmart（麥什馬特）的收購，在英國對Netto的收購，以及在中國對1號店的收購，公司選擇他為新的CEO一定有更深的用意。不難看出，在國內(nèi)市場不景氣的背景下，沃爾瑪將繼續(xù)加大國際市場的擴張，董明倫最大的壓力也就在此。