十年前，亞馬遜(1602.91,-6.17,-0.38%)公司發(fā)布Kindle，提升了用數(shù)字設(shè)備閱讀的吸引力。四年前，在首席執(zhí)行官杰夫·貝佐斯領(lǐng)導(dǎo)下，亞馬遜推出了智能語(yǔ)音助手Echo，此后數(shù)百萬(wàn)人開(kāi)始跟電腦對(duì)話(huà)?，F(xiàn)在，亞馬遜又下了一個(gè)大賭注：家用機(jī)器人。知情者稱(chēng)，零售與云計(jì)算領(lǐng)域巨頭亞馬遜啟動(dòng)了一項(xiàng)雄心勃勃的絕密計(jì)劃，要打造家用機(jī)器人。該項(xiàng)目代號(hào)維斯塔（Vesta），維斯塔是古羅馬神話(huà)中掌管爐灶、家庭和家人的女神。項(xiàng)目管理人格雷格·澤爾主管亞馬遜在美國(guó)加州森尼韋爾的Lab126硬件研發(fā)部門(mén)。Lab126負(fù)責(zé)多款亞馬遜設(shè)備的研發(fā)，比如Echo揚(yáng)聲器、FireTV機(jī)頂盒、Fire平板電腦和市場(chǎng)表現(xiàn)不佳的手機(jī)FirePhone。維斯塔項(xiàng)目萌生于幾年前，但直到今年，亞馬遜才開(kāi)始積極地招兵買(mǎi)馬。Lab126部門(mén)的求職頁(yè)面有諸如“軟件工程師，機(jī)器人方向”、“首席傳感器工程師”等幾十個(gè)崗位。了解計(jì)劃的人士透露，亞馬遜希望在今年年底以前開(kāi)始在公司員工的家中投放機(jī)器人，可能最早2019年推向大眾市場(chǎng)。但計(jì)劃日程可能會(huì)變動(dòng)，亞馬遜的硬件項(xiàng)目有時(shí)會(huì)胎死腹中。一位亞馬遜的發(fā)言人稱(chēng)，公司對(duì)“傳聞和猜測(cè)”不予置評(píng)。目前尚不清楚亞馬遜的機(jī)器人可能具有哪些功能。熟悉該項(xiàng)目的人士推測(cè)，“維斯塔”機(jī)器人可能是某種移動(dòng)版的Echo內(nèi)置語(yǔ)音助手Alexa，即使沒(méi)有購(gòu)置Echo設(shè)備的用戶(hù)也可以方便使用。該機(jī)器人樣機(jī)配有先進(jìn)的攝像頭和電腦視覺(jué)軟件，可以像自動(dòng)駕駛汽車(chē)一樣在家中移動(dòng)(46.93,-0.01,-0.02%)。蘋(píng)果(188.59,-0.72,-0.38%)公司前高管麥克斯·佩利主導(dǎo)電腦視覺(jué)研發(fā)。亞馬遜還從機(jī)器人行業(yè)聘請(qǐng)了專(zhuān)業(yè)機(jī)械工程師。知情人士表示，維塔斯項(xiàng)目的機(jī)器人跟亞馬遜位于美國(guó)馬薩諸塞州和德國(guó)的子公司AmazonRobitcs設(shè)計(jì)的產(chǎn)品不一樣。該公司制造的機(jī)器人主要在亞馬遜倉(cāng)庫(kù)里負(fù)責(zé)搬運(yùn)商品，由此前的KivaSystems公司設(shè)計(jì)。2012年亞馬遜以7.55億美元收購(gòu)該公司后改名為AmazonRobitcs。幾十年前，科技業(yè)就希望通過(guò)家用機(jī)器人提供陪伴，或完成基本的家務(wù)。早在1983年，美國(guó)電腦游戲廠商雅達(dá)利的創(chuàng)始人諾蘭·布什內(nèi)爾就推出一款三英尺（約0.9米）高的雪人形象機(jī)器人TopoRobot。該機(jī)器人可以根據(jù)蘋(píng)果II電腦的編程指揮移動(dòng)，但功能單一所以銷(xiāo)售慘淡。多年來(lái)，美國(guó)、日本和中國(guó)市場(chǎng)都曾推出服務(wù)型機(jī)器人，不過(guò)進(jìn)步有限。美國(guó)機(jī)器人公司iRobotCorp．推出的Roomba只能吸塵掃地，就已在業(yè)內(nèi)一枝獨(dú)秀，2002年以來(lái)售出超過(guò)2000萬(wàn)臺(tái)。最近，日本索尼(48.08,1.20,2.56%)和韓國(guó)LG電子也表現(xiàn)出對(duì)機(jī)器人感興趣。今年1月的國(guó)際消費(fèi)類(lèi)電子展覽會(huì)（CES）上，LG展示了一款Cloi，但演示時(shí)多次執(zhí)行任務(wù)失敗。索尼則展出了新版的機(jī)器狗Aibo。20年前索尼發(fā)布了機(jī)器狗的概念，直到2005年左右開(kāi)始發(fā)售初版。Aibo除了模仿狗叫也沒(méi)有多少別的本事（倒是可以編程踢足球）。新版機(jī)器狗售價(jià)1800美元，和去犬舍買(mǎi)一條真正的狗價(jià)格相當(dāng)。如今，電腦視覺(jué)、攝像頭、人工智能和語(yǔ)音激活技術(shù)進(jìn)步迅速，提升了亞馬遜向市場(chǎng)推出機(jī)器人的可能。亞馬遜已明確表示，如果Prime會(huì)員用戶(hù)通過(guò)亞馬遜的設(shè)備購(gòu)買(mǎi)更多產(chǎn)品，訂購(gòu)更多服務(wù)，亞馬遜愿意為機(jī)器人提供部分補(bǔ)貼。這也意味著，不遠(yuǎn)的將來(lái)主流消費(fèi)者選購(gòu)機(jī)器人會(huì)更輕松。全球市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)ResearchandMarkets估算，到2023年消費(fèi)類(lèi)機(jī)器人的市場(chǎng)規(guī)模將從今年的54億美元左右增長(zhǎng)到每年約150億美元。

美團(tuán)、攜程發(fā)力網(wǎng)約車(chē)，易到降傭升級(jí)為免傭，高德推出拼車(chē)服務(wù)，螞蟻金服領(lǐng)投立刻出行入局共享汽車(chē)。2018年初，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)格外熱鬧。當(dāng)外界將目光聚焦于這場(chǎng)混戰(zhàn)時(shí)，滴滴內(nèi)部曾于3年前提出的洪流戰(zhàn)略正逐步成型。過(guò)去兩年時(shí)間里，滴滴一直在思考一個(gè)問(wèn)題，即在未來(lái)的十年，滴滴將在汽車(chē)和交通產(chǎn)業(yè)的變革中扮演怎樣的角色。滴滴出行CEO程維認(rèn)為，未來(lái)的汽車(chē)和出行、硬件產(chǎn)品和軟件服務(wù)的邊界會(huì)越來(lái)越融合。4月底，滴滴在北京萬(wàn)豪酒店舉辦了一場(chǎng)主題為“洪流匯聚，共享智能出行”的發(fā)布會(huì)，并宣布成立洪流聯(lián)盟，共建汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)。所謂“汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)”，即是程維“邊界融合”理念的承載。北汽、博世、比亞迪、寧德時(shí)代、長(zhǎng)安汽車(chē)、奇瑞、聯(lián)通智網(wǎng)、車(chē)和家等31家企業(yè)成為了滴滴洪流聯(lián)盟的首批成員。他們將在汽車(chē)制造、零配件制造、新能源、數(shù)字地圖、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等不同領(lǐng)域，完成與滴滴的合作。滴滴出行副總裁楊峻在接受《深網(wǎng)》專(zhuān)訪時(shí)表示，滴滴的策略是搭建一個(gè)開(kāi)放的、互相賦能的合作平臺(tái)，合作將涵蓋設(shè)計(jì)生產(chǎn)為共享而生的汽車(chē)?！拔覀儼盐覀兏兄降臄?shù)據(jù)，用戶(hù)的需求輸出給車(chē)企合作伙伴，依托車(chē)企的精益制造能力，跟他們一起來(lái)定義這樣的系列車(chē)型?！睂?duì)于滴滴而言，關(guān)于新能源的戰(zhàn)略部署是一個(gè)全新變量。背靠5億用戶(hù)和2100萬(wàn)車(chē)主的滴滴，希望憑借這個(gè)囊括了新能源汽車(chē)、網(wǎng)約車(chē)和共享汽車(chē)、新能源充電、后服務(wù)市場(chǎng)等整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的變量完成核心競(jìng)爭(zhēng)能力的升級(jí)。擴(kuò)大出行版圖“淘寶連接了所有的商品，百度連接了所有的信息，微信連接了所有的人，滴滴的使命就是連接大家制造出來(lái)的所有的車(chē)，提高車(chē)和整個(gè)城市交通的效率?！睍r(shí)間倒回到兩年前，程維在電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)的演講臺(tái)上如此說(shuō)道。這是程維第一次參加電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)，這次大會(huì)讓他看待出行的視角從企業(yè)維度上升到產(chǎn)業(yè)維度?！按蠹叶荚谒伎荚趺醋プ⌒履茉吹臋C(jī)會(huì)，讓中國(guó)從汽車(chē)大國(guó)走向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)?！卑凑諘r(shí)間維度，程維喜歡把滴滴的發(fā)展目標(biāo)依五年做一個(gè)劃分節(jié)點(diǎn)。在成立的第一個(gè)五年，這家公司服務(wù)了中國(guó)將近5億的用戶(hù)和2100萬(wàn)的車(chē)主。程維做出大膽預(yù)測(cè)，未來(lái)十年，滴滴平臺(tái)將在全球范圍內(nèi)服務(wù)20億用戶(hù)，滿(mǎn)足用戶(hù)50%的出行需求，并推廣超過(guò)1000萬(wàn)輛共享新能源汽車(chē)。其實(shí)圍繞新能源和車(chē)主生態(tài)，滴滴早在2016年就開(kāi)始有所布局。比如在2016年全面鋪開(kāi)車(chē)主加油服務(wù)，與南京萬(wàn)邦新能源汽車(chē)有限公司達(dá)成合作。如果說(shuō)滴滴初期與車(chē)企的合作只限于車(chē)輛供應(yīng)上，那么隨著業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)展，滴滴與車(chē)企的合作也更為緊密。尤其進(jìn)入2018年之后，滴滴與車(chē)企的接觸則更加頻繁。從加入洪流聯(lián)盟的企業(yè)名單中不難看出，除了汽車(chē)制造和零配件制造外，數(shù)字地圖、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、新能源充電等領(lǐng)域的企業(yè)也成為滴滴看好的對(duì)象。一個(gè)更加值得關(guān)注的信號(hào)是，滴滴在4月底將此前已有的汽車(chē)租售、加油、微保及分時(shí)租賃等多項(xiàng)汽車(chē)服務(wù)與運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)整合到了一起，成立了“一站式汽車(chē)服務(wù)平臺(tái)”。打通入口，搭建平臺(tái)依托于易車(chē)網(wǎng)和蔚來(lái)汽車(chē)，李斌在過(guò)去幾年分別投資了首汽約車(chē)、嘀嗒拼車(chē)、摩拜單車(chē)等出行領(lǐng)域的知名公司，涉獵范圍更是囊括汽車(chē)媒體、汽車(chē)電商、整車(chē)制造、汽車(chē)后市場(chǎng)、移動(dòng)出行服務(wù)等行業(yè)，搭建起一個(gè)“出行帝國(guó)”。如果說(shuō)李斌擴(kuò)大出行版圖更多通過(guò)投資來(lái)鋪開(kāi)，那么滴滴選擇的則是另外一個(gè)思路：打通一個(gè)入口，建立融合多種服務(wù)的平臺(tái)。當(dāng)被問(wèn)及滴滴未來(lái)是否會(huì)考慮收購(gòu)或并購(gòu)出行領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司時(shí)，楊峻對(duì)《深網(wǎng)》表示，滴滴更傾向于與合作伙伴攜手來(lái)解決人們多樣化的用車(chē)需求。這其中，成立合資公司是滴滴圍繞汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商的合作方式探索之一。實(shí)際上在洪流聯(lián)盟成立之前，今年3月，北汽、車(chē)和家先后宣布與滴滴達(dá)成戰(zhàn)略合作，通過(guò)分別組建合資公司的形式，為共享出行場(chǎng)景定制生產(chǎn)智能電動(dòng)車(chē)，探索共享出行運(yùn)營(yíng)的商業(yè)模式。談起和各方開(kāi)展合作的過(guò)程，楊峻對(duì)騰訊《深網(wǎng)》回憶，滴滴與合作方對(duì)于產(chǎn)品定位和對(duì)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商概念認(rèn)知的一致性，是促使達(dá)成合作的重要原因?！拔覀冏钤缯勂鋵?shí)是想談如何一起定制一個(gè)共享新能源汽車(chē)，但很快就談到車(chē)出來(lái)之后到底有什么樣的方式走下一步。傳統(tǒng)思路肯定是把它賣(mài)掉，但現(xiàn)在我們發(fā)現(xiàn)賣(mài)掉不是最佳的方案，一起運(yùn)營(yíng)才是，這就是汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商的概念?！睏罹?duì)《深網(wǎng)》表示。滴滴與車(chē)和家的這次合作，將主要戰(zhàn)略目標(biāo)聚焦在降低出行成本——設(shè)計(jì)針對(duì)網(wǎng)約車(chē)使用產(chǎn)經(jīng)的專(zhuān)用車(chē)型，并以控制每公里的投入運(yùn)營(yíng)成本為目標(biāo)。車(chē)和家創(chuàng)始人李想曾描述過(guò)這種專(zhuān)用車(chē)型的使用場(chǎng)景，比如通過(guò)特別設(shè)計(jì)改善現(xiàn)當(dāng)下拼車(chē)擁擠、車(chē)內(nèi)異味等問(wèn)題，并對(duì)于用戶(hù)上下車(chē)方式、行李擺放方式等設(shè)計(jì)的優(yōu)化。在運(yùn)營(yíng)模式上，按照座椅進(jìn)行交易，解決早晚高峰供給不足的情況。北汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)徐和誼在洪流發(fā)布會(huì)上曾談到，未來(lái)的車(chē)是人類(lèi)生活除了家、辦公地點(diǎn)之外的第三大場(chǎng)景，在過(guò)去車(chē)是解決人出行的工具，未來(lái)可以提供車(chē)上的辦公、車(chē)上的娛樂(lè)，車(chē)上的享受等等可能。楊峻對(duì)《深網(wǎng)》說(shuō)，共享出行汽車(chē)的重點(diǎn)主要是在車(chē)內(nèi)的體驗(yàn)，因此設(shè)計(jì)側(cè)重點(diǎn)與普通的家用汽車(chē)出行有所不同?！拔覀兏谝鈨?nèi)部空間的舒適度，和這一段行程的感受?！边@為滴滴后續(xù)投入的新能源汽車(chē)定下了基調(diào)，即共享出行汽車(chē)圍繞乘客需求來(lái)定制，并在駕駛平穩(wěn)性、續(xù)航、充電等方面，為司機(jī)做更實(shí)用和細(xì)致的考慮。繼一汽、廣汽、車(chē)和家之后，滴滴還對(duì)《深網(wǎng)》確認(rèn)正與大眾汽車(chē)商議合作，不過(guò)具體細(xì)節(jié)尚未披露。據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)稱(chēng)，二者將成立一家合資公司，后者持股40%，雙方未來(lái)將組建一支10萬(wàn)輛汽車(chē)組成的共享出行車(chē)隊(duì)，大眾還將為車(chē)隊(duì)提供電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛技術(shù)并進(jìn)行管理。當(dāng)回顧起兩年前滴滴與部分車(chē)企試水運(yùn)營(yíng)新能源汽車(chē)時(shí)，楊峻對(duì)《深網(wǎng)》坦言，彼時(shí)續(xù)航里程、充電有著很大挑戰(zhàn)。但他表示滴滴始終堅(jiān)信兩點(diǎn)，第一點(diǎn)，共享、智能、新能源這三個(gè)行業(yè)趨勢(shì)的交匯一定會(huì)改變未來(lái)出行；第二點(diǎn)，從共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)成本來(lái)看，新能源汽車(chē)有明顯優(yōu)勢(shì)?！拔覀冴P(guān)注的不是初始購(gòu)置成本，我們關(guān)注的是每公里的使用成本，效益的優(yōu)勢(shì)對(duì)我們來(lái)說(shuō)有很大的吸引力?！睏罹懔艘还P賬，傳統(tǒng)汽車(chē)每公里油耗費(fèi)用大概在6毛到8毛，新能源汽車(chē)每公里耗電費(fèi)用在2毛到3毛，車(chē)輛使用成本能夠降低一半。一組來(lái)自于內(nèi)部的數(shù)據(jù)也佐證了這一點(diǎn)，滴滴平臺(tái)目前注冊(cè)26萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，占中國(guó)電動(dòng)乘用車(chē)近30%，而現(xiàn)有滴滴司機(jī)中已有35%在換車(chē)時(shí)選擇新能源汽車(chē)。從2016年上半年開(kāi)始到2017年，與全國(guó)銷(xiāo)量走勢(shì)類(lèi)似，滴滴新能源汽車(chē)數(shù)量呈上升趨勢(shì)，也先后經(jīng)歷了短暫的低谷期和穩(wěn)定的增長(zhǎng)期。新的“賭注”就在滴滴公布洪流聯(lián)盟的當(dāng)天下午，一則來(lái)自于華爾街日?qǐng)?bào)的消息再次將滴滴至于聚光燈下。該報(bào)道稱(chēng)，滴滴出行正在討論進(jìn)行數(shù)十億美元的首次公開(kāi)募股計(jì)劃，并且尋求至少700億美元-800億美元的估值。滴滴對(duì)此消息表示不予評(píng)論。單靠網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)顯然無(wú)法支撐滴滴如此高的估值，對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的布局，以及國(guó)際化戰(zhàn)略和無(wú)人駕駛才是滴滴的野心所在。程維曾透露，滴滴的汽車(chē)資產(chǎn)管理中心在2017年就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利。他們進(jìn)一步作出預(yù)測(cè)，包括汽車(chē)租賃、維保、加油等汽車(chē)服務(wù)平臺(tái)業(yè)務(wù)將在今年達(dá)到年化GMV900億人民幣（約141億美元）的目標(biāo)。而據(jù)外媒報(bào)道稱(chēng)，滴滴的GMV在2017年達(dá)到了250到270億美元。這個(gè)新的行業(yè)看起來(lái)充滿(mǎn)機(jī)會(huì)。滴滴更新的計(jì)劃在于，2020年將在平臺(tái)投放100萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，而在此之前首先要建好基礎(chǔ)設(shè)施，搭建充電網(wǎng)絡(luò)。為此，起步于網(wǎng)約車(chē)，經(jīng)歷過(guò)國(guó)內(nèi)外出行市場(chǎng)混戰(zhàn)的滴滴重新定義了未來(lái)十年的發(fā)展目標(biāo)：成為全球最大的一站式的出行平臺(tái)；共建汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)；以及成為全球智能交通技術(shù)的引領(lǐng)者。對(duì)此有聲音認(rèn)為，滴滴正在試圖圍繞新能源搭建更堅(jiān)固的堡壘，通過(guò)打通汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上下游的方式來(lái)鞏固其在出行市場(chǎng)的地位。盡管滴滴在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷了多場(chǎng)膠著廝殺并取得了不錯(cuò)成績(jī)，但他無(wú)疑還是這個(gè)行業(yè)的新生。這場(chǎng)有關(guān)新能源的“賭注”是否能夠順利實(shí)現(xiàn)，還需要交給時(shí)間去驗(yàn)證。

據(jù)英國(guó)廣播公司網(wǎng)站報(bào)道，從下個(gè)月開(kāi)始，迪拜將展開(kāi)智能牌照的試驗(yàn)，這種牌照擁有顯示屏、GPS芯片，另外能夠進(jìn)行通信。如果車(chē)輛發(fā)生了重大車(chē)禍，司機(jī)人事不省，則智能牌照能夠自動(dòng)報(bào)警，尋求幫助。根據(jù)迪拜交通局官員介紹，智能牌照將給迪拜的車(chē)主帶來(lái)更大方便。除了在發(fā)生車(chē)禍之后報(bào)警之外，智能牌照還能夠和其他車(chē)輛和司機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)通信，相互溝通道路交通情況，了解前方是否存在擁堵等。如果一輛車(chē)或是牌照發(fā)生了被盜，則智能牌照顯示的內(nèi)容也將發(fā)生變化。另外在發(fā)生各種交通違法違規(guī)現(xiàn)象時(shí)，警方也將通過(guò)智能牌照，在車(chē)主預(yù)先設(shè)置的賬號(hào)中扣除罰款、或停車(chē)費(fèi)等。另外，采用交通局的相關(guān)軟件，智能牌照的號(hào)碼等內(nèi)容也能夠進(jìn)行修改。迪拜位于阿聯(lián)酋，處于沙漠環(huán)境中，智能牌照的使用可能面臨一些環(huán)境和技術(shù)挑戰(zhàn)，迪拜官員表示，希望通過(guò)一段時(shí)間的試用，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題進(jìn)行修正。此次的試驗(yàn)將延續(xù)到年底，目前還不清楚每一個(gè)智能牌照的成本，迪拜官員表示只有在試驗(yàn)結(jié)束后，他們才能夠掌握智能牌照具體的運(yùn)行成本。通過(guò)智能牌照，政府監(jiān)管部門(mén)、警方將隨時(shí)掌握車(chē)輛的信息，這也引發(fā)了一些個(gè)人隱私保護(hù)的擔(dān)憂(yōu)。值得一提的是，迪拜成為近些年中東地區(qū)的一個(gè)奇跡，成為全球游客或是淘金者趨之若鶩的地方，迪拜也希望成為各種先進(jìn)科技的第一個(gè)落地點(diǎn)，從而增強(qiáng)對(duì)外部世界的吸引力。之前，迪拜也確定了逐步普及自動(dòng)駕駛汽車(chē)的計(jì)劃，到2030年，迪拜政府希望自動(dòng)駕駛汽車(chē)能夠占到所有車(chē)輛的四分之一。另外，迪拜也在籌備“超環(huán)真空高鐵”，這種每小時(shí)1000多公里速度的高鐵，只需要12分鐘，就能夠讓民眾從迪拜抵達(dá)阿聯(lián)酋首都阿布扎比（距離為120公里）。如今，汽車(chē)行業(yè)正在發(fā)生一場(chǎng)史無(wú)前例的技術(shù)革命，包括Waymo、Uber、通用、日產(chǎn)等公司正在開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，無(wú)人車(chē)已經(jīng)接近商用。另外，在特斯拉公司的示范效應(yīng)下，各國(guó)也開(kāi)始積極扶持電動(dòng)車(chē)的研發(fā)、生產(chǎn)和購(gòu)買(mǎi)。此外，汽車(chē)也正在成為一個(gè)聯(lián)網(wǎng)通信設(shè)備。比如亞馬遜Alexa和谷歌助手這兩個(gè)語(yǔ)音助手已經(jīng)植入了多家品牌的車(chē)輛中，用戶(hù)只需要用語(yǔ)音就能夠操控汽車(chē)的各種功能，另外車(chē)載娛樂(lè)和信息平臺(tái)，也能夠通過(guò)移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)，獲取包括在線(xiàn)音樂(lè)服務(wù)在內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)內(nèi)容。

今天，中國(guó)發(fā)展高層論壇2018“新時(shí)代的中國(guó)”在北京釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館舉行，百度公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏在會(huì)上以“中國(guó)經(jīng)濟(jì)的新動(dòng)能”為主題發(fā)言，他提到：1、每天因?yàn)槠?chē)事故500個(gè)人死掉，沒(méi)人關(guān)注，但Uber出一次事故，全世界都非常關(guān)注，這就類(lèi)似狗咬人不是新聞，人咬狗就是新聞；2、中國(guó)的消費(fèi)者在隱私保護(hù)的前提下，很多時(shí)候是愿意以一定的個(gè)人數(shù)據(jù)授權(quán)使用，去換取更加便捷的服務(wù)；3、研發(fā)上投入累積超過(guò)100億人民幣了。AI上我們還會(huì)持續(xù)投入，人才很貴，但我們?cè)敢饣ㄟ@個(gè)錢(qián)。以下為李彥宏演講及問(wèn)答環(huán)節(jié)發(fā)言實(shí)錄，由新浪科技整理。中國(guó)剛剛開(kāi)完兩會(huì)，在總理工作報(bào)告里提到互聯(lián)網(wǎng)+和人工智能，前者是過(guò)去5年中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速成長(zhǎng)的一個(gè)動(dòng)力，后者提到的背景是說(shuō)面向未來(lái)，我們要加大這方面的投入。我覺(jué)得這個(gè)很有道理?；ヂ?lián)網(wǎng)本身的成長(zhǎng)在中國(guó)已經(jīng)遇到瓶頸，人口紅利逐漸在消失，每人每天上網(wǎng)時(shí)長(zhǎng)就那么長(zhǎng)，這時(shí)互聯(lián)網(wǎng)成長(zhǎng)的動(dòng)力成為問(wèn)題，現(xiàn)在網(wǎng)上推廣成本和線(xiàn)下差不多，甚至更貴，這時(shí)需要新動(dòng)力，就是人工智能。中國(guó)非常愿意利用新技術(shù)，無(wú)人車(chē)無(wú)論研發(fā)還是制造都處在還比較領(lǐng)先的位置。4個(gè)月后，我們和金龍合作的無(wú)人駕駛小巴就會(huì)量產(chǎn)出現(xiàn)。這是一輛完全自動(dòng)駕駛的車(chē)，一開(kāi)始會(huì)現(xiàn)在相對(duì)封閉的區(qū)域首先嘗試起來(lái)。無(wú)人駕駛技術(shù)目前在開(kāi)放道路上還沒(méi)有成熟到擺脫司機(jī)，但是這項(xiàng)技術(shù)成長(zhǎng)很快，我相信未來(lái)3-5年時(shí)間就會(huì)進(jìn)入開(kāi)放道路。今天無(wú)人駕駛出一個(gè)事故大家就非常關(guān)注，類(lèi)似狗咬人不是新聞，人咬狗就是新聞，每天因?yàn)槠?chē)事故500個(gè)人死掉，沒(méi)人關(guān)注，但Uber出一次事故，全世界都非常關(guān)注。整個(gè)無(wú)人駕駛是一個(gè)非常巨大的產(chǎn)業(yè)，有很長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈，也不僅僅涉及中國(guó)，全球都會(huì)參與，所以我們認(rèn)為一個(gè)開(kāi)放的態(tài)度會(huì)更受益。中國(guó)人現(xiàn)在接受新事物的態(tài)度是更開(kāi)放的，在這個(gè)角度看，自動(dòng)駕駛會(huì)在中國(guó)更快的普及開(kāi)。中國(guó)制造方面，會(huì)有新的物種出現(xiàn)，原來(lái)是音箱，一個(gè)小的電器，現(xiàn)在是智能音箱，原來(lái)是電視，現(xiàn)在是語(yǔ)音可以直接操控的電視。中國(guó)制造現(xiàn)在正在發(fā)展為中國(guó)智造，任何一個(gè)設(shè)備，都應(yīng)該應(yīng)該有一個(gè)接口，是能聽(tīng)懂人的語(yǔ)音的。以后機(jī)器能聽(tīng)懂人話(huà)，人就不需要學(xué)習(xí)工具了，工具學(xué)會(huì)聽(tīng)懂人。政策方面，中國(guó)也非常開(kāi)放，最近北京開(kāi)放了105公里的道路供無(wú)人駕駛車(chē)進(jìn)行測(cè)試。這個(gè)意義很大，北京不是普通城市，他擁有2000多萬(wàn)人口，是一個(gè)大國(guó)之首都，政治性非常強(qiáng)的城市，現(xiàn)在對(duì)這項(xiàng)技術(shù)也開(kāi)放，這非常不容易。我們的員工非常勤奮，經(jīng)常加班。中國(guó)數(shù)據(jù)的龐大也非常龐大，這些都是優(yōu)勢(shì)。演講結(jié)束，李彥宏回答了關(guān)于“隱私”與“數(shù)據(jù)投入”的問(wèn)題。關(guān)于隱私，李彥宏講到：政府、企業(yè)的數(shù)據(jù)開(kāi)放，有助于人工智能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，AI企業(yè)的能力也將會(huì)呈指數(shù)級(jí)上升。當(dāng)然，我們也非常重視隱私問(wèn)題，以及數(shù)據(jù)的保護(hù)問(wèn)題，用戶(hù)信息安全保障是所有互聯(lián)網(wǎng)公司的生命線(xiàn)，我們有責(zé)任保護(hù)用戶(hù)信息安全不被侵犯。在過(guò)去幾年中，中國(guó)也越來(lái)越認(rèn)識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，也在加強(qiáng)相關(guān)法律法規(guī)的建設(shè)。同時(shí)，用戶(hù)的一些個(gè)人數(shù)據(jù)實(shí)際上能夠幫助互聯(lián)玩企業(yè)為之提供更好的服務(wù)或產(chǎn)品。比如，用戶(hù)在電商、購(gòu)物網(wǎng)站上的習(xí)慣、關(guān)注的品類(lèi)等等信息，有助于網(wǎng)站為用戶(hù)提供更貼心、更高效的服務(wù)。中國(guó)的消費(fèi)者在隱私保護(hù)的前提下，很多時(shí)候是愿意以一定的個(gè)人數(shù)據(jù)授權(quán)使用，去換取更加便捷的服務(wù)的。因此，我們需要在保障用戶(hù)信息安全和運(yùn)用用戶(hù)數(shù)據(jù)為之提供更好服務(wù)之間，找到更好的平衡點(diǎn)。當(dāng)然，這一切都要遵循一定原則，要在保障用戶(hù)數(shù)據(jù)權(quán)益的基礎(chǔ)上，用這些數(shù)據(jù)讓所有人受益。其次，關(guān)于研發(fā)投入，李彥宏說(shuō)到：研發(fā)上投入累積超過(guò)100億人民幣了。AI上我們還會(huì)持續(xù)投入，人才很貴，但我們?cè)敢饣ㄟ@個(gè)錢(qián)，我們請(qǐng)到硅谷那邊的人才來(lái)北京工作的話(huà)，我們會(huì)給他加薪15%左右，如果北京的同事要去硅谷工作的話(huà)，我們會(huì)把工資降15%左右，因?yàn)槲覀兊氖袌?chǎng)主要在中國(guó)，在中國(guó)工作給我們帶來(lái)的效率會(huì)更高，產(chǎn)出會(huì)更大。

景馳科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“景馳科技”）正式加入百度Apollo開(kāi)放平臺(tái)，成為Apollo合作伙伴。景馳科技是一家由人工智能驅(qū)動(dòng)、以無(wú)人駕駛技術(shù)為核心的公司，由前百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部負(fù)責(zé)人王勁創(chuàng)立。2月26日，景馳工程副總裁楊慶雄向新浪科技確認(rèn)了，王勁已離開(kāi)公司、卸任CEO的消息，對(duì)于王勁離開(kāi)的細(xì)節(jié)及原因，景馳方面表示是由于“家庭原因，只有王勁一人離開(kāi)，公司其他事務(wù)不變”。隨后，又有媒體曝出，景馳科技CEO由公司CTO韓旭接任。去年，百度“追殺前高管”、百度起訴王勁及景馳科技等消息更是成為國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛界“第一公案”。根據(jù)公開(kāi)信息，百度請(qǐng)求法院判令，王勁及其創(chuàng)辦的景馳立即停止侵害百度的商業(yè)秘密，包括并不限于停止利用該商業(yè)秘密從事與百度相競(jìng)爭(zhēng)的自動(dòng)駕駛相關(guān)業(yè)務(wù)；并判令兩被告共同賠償其經(jīng)濟(jì)損失及合理開(kāi)支5000萬(wàn)元，同時(shí)兩被告公開(kāi)聲明消除影響，并承擔(dān)全部訴訟費(fèi)用。此次合作事項(xiàng)，是否與此相關(guān)呢？對(duì)于加入百度Apollo，景馳科技CEO韓旭表示：“景馳自創(chuàng)業(yè)之初就堅(jiān)信，中國(guó)將最早實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，Apollo平臺(tái)的開(kāi)源開(kāi)放創(chuàng)新模式為行業(yè)樹(shù)立了典范，也進(jìn)一步印證了這個(gè)觀點(diǎn)。景馳很高興加入百度Apollo，在Apollo的助力下跑出更快的速度?！卑俣雀笨偛?、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇則表示：“百度Apollo開(kāi)放平臺(tái)全面擁抱自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)新勢(shì)力，希望通過(guò)開(kāi)源開(kāi)放的創(chuàng)新模式，降低自動(dòng)駕駛行業(yè)門(mén)檻，成為景馳等優(yōu)秀創(chuàng)業(yè)公司的‘創(chuàng)新加速器’，讓中國(guó)的技術(shù)跑贏世界?！睋?jù)百度方面介紹，此前自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司Momenta、智行者科技，造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)汽車(chē)、車(chē)和家、威馬汽車(chē)等都成為Apollo合作伙伴。

2月28日消息，今日，人工智能平臺(tái)公司商湯科技與美國(guó)麻省理工學(xué)院（以下簡(jiǎn)稱(chēng)MIT）宣布成立人工智能聯(lián)盟，共同探索人類(lèi)與機(jī)器智能的未來(lái)。該聯(lián)盟將致力于全方位人工智能原創(chuàng)技術(shù)研發(fā)，涉及領(lǐng)域包括計(jì)算機(jī)視覺(jué)、腦科學(xué)智能算法、醫(yī)療圖像、機(jī)器人等，將全力推動(dòng)人工智能技術(shù)突破以應(yīng)對(duì)更多全球性挑戰(zhàn)，并將有力支持MIT在人工智能領(lǐng)域進(jìn)行最前沿跨學(xué)科探索研究。據(jù)悉，是全球首家參與MIT最近成立的IntelligenceQuest（以下簡(jiǎn)稱(chēng)IQ）項(xiàng)目的公司。IQ項(xiàng)目覆蓋包括材料設(shè)計(jì)、金融、早期疾病診斷等在內(nèi)的多個(gè)領(lǐng)域。商湯科技創(chuàng)始人、香港中文大學(xué)信息工程系教授湯曉鷗表示：“作為MIT校友，我很高興能與母校合作，共同促進(jìn)人工智能的研究，這是我畢生從事的事業(yè)。商湯科技致力于在計(jì)算機(jī)視覺(jué)和深度學(xué)習(xí)領(lǐng)域原創(chuàng)技術(shù)研發(fā)。MIT－商湯科技人工智能聯(lián)盟成立后，我們將匯聚全球最優(yōu)秀的頂尖人才，進(jìn)一步推動(dòng)人工智能技術(shù)的發(fā)展，造福社會(huì)?！绷私獾?，商湯科技是一家專(zhuān)注于計(jì)算機(jī)視覺(jué)、深度學(xué)習(xí)技術(shù)的人工智能公司。該公司成立于2014年，在人臉識(shí)別、圖像識(shí)別、視頻分析、無(wú)人駕駛等方面都有技術(shù)突破，業(yè)務(wù)范圍覆蓋安防、金融、智能手機(jī)、機(jī)器人和汽車(chē)等行業(yè)。商湯科技自主研發(fā)了深度學(xué)習(xí)平臺(tái)并在多個(gè)行業(yè)落地應(yīng)用。目前，商湯科技正在大力開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛、智能醫(yī)療和深度學(xué)習(xí)硬件優(yōu)化技術(shù)。此外，商湯科技還在持續(xù)加強(qiáng)技術(shù)平臺(tái)發(fā)展，開(kāi)創(chuàng)更多應(yīng)用場(chǎng)景，搭建人工智能商業(yè)生態(tài)體系。

無(wú)人便利再怎么牛氣，從店到家這一段還需要?jiǎng)趧?dòng)力，硅谷在琢磨最后一公里的無(wú)人化。沒(méi)有方向盤(pán)、油門(mén)、剎車(chē)踏板和檔桿，以及駕駛員的座位，這樣的一輛小車(chē)從城市倉(cāng)駛出，穿過(guò)城市，到了樓下，給你發(fā)一條含密碼的App通知，你下樓看見(jiàn)了這輛外觀類(lèi)似四座小轎車(chē)的“配送員”，用密碼打開(kāi)其中一個(gè)車(chē)門(mén)，順利取到快遞，它又不急不忙地跑去下一家。這就是硅谷自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司Nuro日前發(fā)布L4級(jí)無(wú)人駕駛配送車(chē)。如果說(shuō)看起來(lái)與普通汽車(chē)有什么不同的話(huà)，除了內(nèi)部沒(méi)有所有為人類(lèi)駕駛準(zhǔn)備的部件，車(chē)頂上有感應(yīng)器陣列，包含激光雷達(dá)、光學(xué)相機(jī)和雷達(dá)。此外，Nuro車(chē)身比一般的車(chē)小，差不多像豐田漢蘭達(dá)一樣高，但要窄的多，差不是普通車(chē)一半寬。之所以設(shè)計(jì)成輕型的，是為了適合在社區(qū)或者城市里穿行。設(shè)計(jì)師們認(rèn)為，富余出來(lái)的三四英尺空隙，能幫助它更好避開(kāi)車(chē)禍。因?yàn)閷?duì)準(zhǔn)了貨物配送市場(chǎng)，Nuro無(wú)人車(chē)采用輕量化材料，降低車(chē)重，保護(hù)行人。車(chē)身兩側(cè)各有兩個(gè)可打開(kāi)的貨倉(cāng)，總體載重量超過(guò)100公斤。經(jīng)過(guò)18個(gè)月的發(fā)展，Nuro有六輛車(chē)在收集數(shù)據(jù)和優(yōu)化路線(xiàn)，持續(xù)喂養(yǎng)學(xué)習(xí)中的機(jī)器。這款無(wú)人配送車(chē)可以在模擬的道路環(huán)境中，完成紅綠燈識(shí)別、行人識(shí)別、自動(dòng)變道、以及自主通過(guò)四向停車(chē)路口等操作。雖然只裝貨不拉人，Nuro也還面臨著所有無(wú)人駕駛汽車(chē)的都會(huì)有的公開(kāi)行駛的挑戰(zhàn)。其已經(jīng)獲得了自動(dòng)駕駛圣地——加州的機(jī)動(dòng)車(chē)輛管理局執(zhí)照，準(zhǔn)備今年下半年上公共道路測(cè)試。另外，還需要美國(guó)國(guó)家高速公路交通安全部的同意，才能在禁止完全無(wú)人駕駛的州運(yùn)行。無(wú)人配送的應(yīng)用場(chǎng)景很值得想象，電商送貨上門(mén)的最后一公里、外賣(mài)配送、便利店和商超的小范圍送貨等等。當(dāng)然，還有一些未解決的問(wèn)題，比如，沒(méi)有人把貨抗幾層樓，沒(méi)有人會(huì)敲門(mén)，消費(fèi)者拿到手里會(huì)不會(huì)更費(fèi)勁呢？怎樣防止人們不偷拿別人的貨物呢？很多細(xì)節(jié)值得商榷。目前，Nuro已經(jīng)完成了兩輪融資（都屬于A輪），累計(jì)獲得資金9200萬(wàn)美元。第一次融資由高榕資本領(lǐng)投，真格基金、網(wǎng)易創(chuàng)始人丁磊等跟投。第二次融資由美國(guó)機(jī)構(gòu)GreylockPartners領(lǐng)投，原投資方繼續(xù)跟投?，F(xiàn)在，Nuro的一大任務(wù)是與大大小小的零售商，以及潛在的量產(chǎn)制造商展開(kāi)協(xié)商。特斯拉的電動(dòng)半掛式卡車(chē)一面世就獲得了巨頭青睞，DHL、加拿大貨運(yùn)服務(wù)公司FortigoFreightServices以及沃爾瑪都訂貨了，準(zhǔn)備用來(lái)測(cè)試。

谷歌研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的兄弟公司W(wǎng)aymo，之前在加州建造了一個(gè)“模擬城市”，用于自動(dòng)駕駛汽車(chē)的測(cè)試。據(jù)外媒最新消息，這個(gè)模擬城市迎來(lái)了一個(gè)新人：三星電子的自動(dòng)駕駛汽車(chē)測(cè)試團(tuán)隊(duì)。和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手優(yōu)步（Uber）一樣，Waymo已經(jīng)在美國(guó)多座城市測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車(chē)，包括亞利桑那州的鳳凰城。而在美國(guó)加州東部的一個(gè)地區(qū)，谷歌和Waymo利用了一座廢棄的空軍基地，建設(shè)一座完全封閉的模擬城市，專(zhuān)門(mén)測(cè)試無(wú)人車(chē)。據(jù)美國(guó)科技新聞網(wǎng)站CNET報(bào)道，當(dāng)?shù)卣南嚓P(guān)人士證實(shí)，三星電子已經(jīng)進(jìn)入這座模擬城市測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車(chē)。三星是否獲得了合作伙伴谷歌的特別幫助，才得意進(jìn)入這一測(cè)試基地，尚不得而知。三星和谷歌是安卓陣營(yíng)的緊密合作伙伴。不過(guò)在自動(dòng)駕駛汽車(chē)領(lǐng)域，三星和Waymo則屬于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。Waymo的上述測(cè)試基地名為“城堡”。據(jù)報(bào)道，上述的空軍基地已經(jīng)在1990年代關(guān)閉，后來(lái)谷歌租賃了大片土地，建設(shè)了一座模擬城市，這里鋪設(shè)了鐵軌，設(shè)置了虛假植物，模擬設(shè)置了各種速度的道路以及十字路口。在這座模擬城市中，Waymo可以進(jìn)行更高效率的自動(dòng)駕駛汽車(chē)測(cè)試，尤其是未來(lái)在城區(qū)復(fù)雜環(huán)境下，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是否能夠快速應(yīng)變，實(shí)現(xiàn)安全的客運(yùn)服務(wù)。據(jù)悉，這座基地未來(lái)將不僅僅成為Waymo公司的自有基地，當(dāng)?shù)卣畬?huì)進(jìn)行擴(kuò)建，打造“加州汽車(chē)科技測(cè)試開(kāi)發(fā)和制造園區(qū)”，占地面積更大，將容納準(zhǔn)備在自動(dòng)駕駛汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)展的各類(lèi)型公司。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，三星電子已經(jīng)屬于遲到者。去年，三星公司才在韓國(guó)本土和美國(guó)加州獲得了在公共道路上試驗(yàn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的許可，目前其技術(shù)研發(fā)處于怎樣的水平，尚不得而知。和Waymo、蘋(píng)果的模式類(lèi)似，三星并不準(zhǔn)備推出自動(dòng)駕駛汽車(chē)整車(chē)，而是研發(fā)專(zhuān)用的硬件和軟件，并整合到外部汽車(chē)公司的產(chǎn)品中。十多年前，三星集團(tuán)曾經(jīng)進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域，注冊(cè)了三星汽車(chē)公司，但是三星的汽車(chē)業(yè)務(wù)并未發(fā)展壯大，金融危機(jī)之后轉(zhuǎn)讓資產(chǎn)，退出了汽車(chē)行業(yè)。不過(guò)，特斯拉的成功使得全世界掀起了研發(fā)電動(dòng)車(chē)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)的浪潮，三星電子不愿意錯(cuò)失這一輪商機(jī)。此前，三星電子斥資80億美元，收購(gòu)了美國(guó)音頻產(chǎn)品和汽車(chē)零部件制造商哈曼國(guó)際公司，被認(rèn)為是在汽車(chē)領(lǐng)域的一次布局。在一月初的美國(guó)拉斯維加斯國(guó)際消費(fèi)電子展上，三星電子對(duì)外發(fā)布了自動(dòng)駕駛平臺(tái)，名為“DRVLINE”。和Waymo等公司不同，三星希望采取平臺(tái)模式，兼容外部公司的自動(dòng)駕駛硬件或者軟件功能。這也從某個(gè)側(cè)面證明，三星在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力并不夠強(qiáng)大。在美國(guó)，Waymo正在準(zhǔn)備推出自動(dòng)駕駛汽車(chē)的商用客運(yùn)服務(wù)，地點(diǎn)是亞利桑那州的鳳凰城，優(yōu)步、Lyft等公司也已經(jīng)在進(jìn)行無(wú)人出租車(chē)的長(zhǎng)期試驗(yàn)，技術(shù)成熟之后也將商用。

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道稱(chēng)，美國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)NavigantResearch日前發(fā)布了“無(wú)人駕駛技術(shù)排行榜”（AutonomousDrivingLeaderboard）。根據(jù)該公司調(diào)查顯示，如今無(wú)人駕駛汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀已經(jīng)發(fā)生了天翻地覆的變化。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，NavigantResearch所發(fā)布的這份榜單是衡量各大汽車(chē)制造商自動(dòng)駕駛技術(shù)水平的一個(gè)可視化指標(biāo)。同時(shí)，該榜單還揭示了哪些廠商擁有足夠的資源和行業(yè)影響力，來(lái)將自己的想法從設(shè)計(jì)圖帶入真正的消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)。通常來(lái)說(shuō)，許多人或許都默認(rèn)像特斯拉、蘋(píng)果這兩家經(jīng)常出現(xiàn)在各大媒體頭條板塊里的公司肯定會(huì)被視為這一領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)。然而，Navigant所公布的這份自動(dòng)駕駛技術(shù)排行榜或許會(huì)出乎我們的意料，因?yàn)樘O(píng)果和特斯拉的名字竟然均出現(xiàn)在了這份榜單的末尾位置。對(duì)此，Navigant以特斯拉為例解釋稱(chēng)，特斯拉在同其關(guān)鍵零部件供應(yīng)商Mobileye分道揚(yáng)鑣后，一直在艱難地試圖找回往日雄風(fēng)?！氨M管特斯拉一直在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域表現(xiàn)得十分激進(jìn)，但自從它終止了和Mobileye的合作后，該公司就一直在艱難地用自家研發(fā)出的系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)以往水平的自動(dòng)駕駛能力?！盢avigant在報(bào)告中寫(xiě)道。特斯拉的排名或許得到了解釋?zhuān)O(píng)果排名墊底又怎么解釋呢？外界分析認(rèn)為，這部分或許是因?yàn)橛邢⒎Q(chēng)蘋(píng)果已經(jīng)將自己的注意力從其秘密自動(dòng)駕駛項(xiàng)目“泰坦計(jì)劃”（ProjectTitan）上轉(zhuǎn)移走了。另一點(diǎn)是，作為重度依賴(lài)外包商和承包制造商的蘋(píng)果目前仍不具備任何與汽車(chē)制造相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施。長(zhǎng)期占據(jù)這份榜單榜首位置的福特在今年排名已經(jīng)下跌到了第4位，這主要是因?yàn)锳lphabet旗下的Waymo和通用汽車(chē)這兩家公司均在去年加大了對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)投入，從而拉開(kāi)了同福特的差距。Navigant同時(shí)指出，福特排名的下滑和自身短板沒(méi)有任何聯(lián)系，下滑的最大原因是諸如戴姆勒-博世、寶馬-英特爾、大眾-英特爾這樣強(qiáng)強(qiáng)合作所營(yíng)造出的激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境所致。在另一方面，中國(guó)搜索巨頭百度也通過(guò)推出“阿波羅計(jì)劃”（Apolloprogram）在自動(dòng)駕駛方面取得了巨大進(jìn)步，這讓百度的排名一下從去年“挑戰(zhàn)者”分類(lèi)的末尾升至了“競(jìng)爭(zhēng)者”分類(lèi)里的前幾名。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，所謂“阿波羅計(jì)劃”是百度開(kāi)放自動(dòng)駕駛平臺(tái)，該公司表示將向汽車(chē)行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個(gè)開(kāi)放、完整、安全的軟件平臺(tái)，幫助他們結(jié)合車(chē)輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。百度表示，公司將開(kāi)放環(huán)境感知、路徑規(guī)劃、車(chē)輛控制、車(chē)載操作系統(tǒng)等功能的代碼或能力，并且提供完整的開(kāi)發(fā)測(cè)試工具。此外，公司還將在車(chē)輛和傳感器等領(lǐng)域選擇協(xié)同度和兼容性最好的合作伙伴，共同組成協(xié)作聯(lián)盟，推薦給項(xiàng)目參與方使用，進(jìn)一步降低無(wú)人車(chē)的研發(fā)門(mén)檻，促進(jìn)技術(shù)快速普及。在本月舉行的CES上，自動(dòng)駕駛軟件公司Aptiv（安波福）聯(lián)合知名共享出行平臺(tái)Lyft展示了旗下最新自動(dòng)駕駛打車(chē)服務(wù)，這也幫助Aptiv今年的排名上升了不少。

大數(shù)據(jù)如何變現(xiàn)還未得到普遍性解決，但在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中，已有一批科技公司通過(guò)軟件、硬件或提供技術(shù)方案等形式，試圖獲取和挖掘用戶(hù)的更多出行數(shù)據(jù)，成為數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型公司。而這一切的到來(lái)，正是由于汽車(chē)正在走向智能化?！捌?chē)行業(yè)已經(jīng)從過(guò)去的傳統(tǒng)汽車(chē)真正成為智能載體?！盇utoSpace聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO曹芳寧說(shuō)，他們觀察發(fā)現(xiàn)，90后消費(fèi)者不再把汽車(chē)作為自己的資產(chǎn)，而是作為一種智能化的工具。要達(dá)到智能載體的程度，遠(yuǎn)非安裝一個(gè)智能中控臺(tái)那么簡(jiǎn)單。飛馳鎂物董事長(zhǎng)兼CEO王強(qiáng)認(rèn)為，智能汽車(chē)并不是通過(guò)某種方式在現(xiàn)在的傳統(tǒng)汽車(chē)上改裝、加裝這樣或那樣的產(chǎn)品或技術(shù)，而是要真的變成未來(lái)大的計(jì)算終端，類(lèi)似于現(xiàn)在我們的手機(jī)、個(gè)人電腦這樣的計(jì)算平臺(tái)。其實(shí)，無(wú)論從分時(shí)租賃、智能網(wǎng)聯(lián)還是無(wú)人駕駛領(lǐng)域看，當(dāng)汽車(chē)逐漸變得智能時(shí)，C端更多會(huì)是感受到產(chǎn)品功能發(fā)生了變化，但對(duì)于B端的企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們則更多看到的是背后巨量數(shù)據(jù)帶來(lái)的商機(jī)。越來(lái)越多的公司開(kāi)始將自身業(yè)務(wù)與大數(shù)據(jù)進(jìn)行關(guān)聯(lián)，以獲得更多關(guān)注。不過(guò)，小編注意到，目前來(lái)看，大數(shù)據(jù)的真正應(yīng)用在一些特定領(lǐng)域尚未實(shí)現(xiàn)。在青飛智能CEO孫一飛看來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃行業(yè)的痛點(diǎn)仍然在于數(shù)據(jù)的獲取。在汽車(chē)、充電樁、用戶(hù)、停車(chē)位、車(chē)載盒子這五項(xiàng)重要的數(shù)據(jù)來(lái)源處，每一項(xiàng)都存在著很多困難?；跀?shù)據(jù)獲取和應(yīng)用的復(fù)雜性，除了企業(yè)內(nèi)部設(shè)立部門(mén)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，更多第三方的平臺(tái)也在不斷出現(xiàn)，諸如微租車(chē)、京魚(yú)出行、禾賽科技、驀然認(rèn)知等新興公司不斷走向臺(tái)前。“以前是產(chǎn)品的時(shí)代，好賣(mài)的車(chē)型一定能賣(mài)出去?，F(xiàn)在汽車(chē)不那么好賣(mài)了，我們發(fā)現(xiàn)整個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)從產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向服務(wù)驅(qū)動(dòng)，最后轉(zhuǎn)向了數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，最后是什么驅(qū)動(dòng)？其實(shí)是用戶(hù)驅(qū)動(dòng)?！敝饕銎?chē)大數(shù)據(jù)的眾調(diào)科技公司創(chuàng)始人謝鵬表示。京魚(yú)出行CMO許國(guó)鵬甚至直言，對(duì)于分時(shí)租賃來(lái)說(shuō)，“每單走了多少公里、一共消費(fèi)多少錢(qián)、走了多長(zhǎng)時(shí)間、從哪里到哪里，這都是比較膚淺的數(shù)據(jù)，真正深層次的數(shù)據(jù)是他們每次出行背后所隱含的生活習(xí)慣?！睂?duì)于數(shù)據(jù)的渴求程度，自動(dòng)駕駛乃至無(wú)人駕駛或許比分時(shí)租賃更為強(qiáng)烈。谷歌、特斯拉、Uber等頭部科技公司正在不斷讓自己的汽車(chē)進(jìn)行路跑并采集數(shù)據(jù)，這也是自動(dòng)駕駛得以商業(yè)應(yīng)用的重要前提。同時(shí)，在采集和處理數(shù)據(jù)的能力進(jìn)化過(guò)程中，激光雷達(dá)、攝像頭和傳感器等零部件配套型公司也在一并興起。天風(fēng)證券認(rèn)為，全球L1-L5智能駕駛市場(chǎng)的滲透率會(huì)在接下來(lái)5年內(nèi)依靠ADAS市場(chǎng)的高速發(fā)展而處于高速滲透期，然后伴隨半無(wú)人駕駛的普及進(jìn)入穩(wěn)速增長(zhǎng)期，在來(lái)到2025年無(wú)人駕駛放量階段后，依賴(lài)全產(chǎn)業(yè)鏈的配合而進(jìn)入市場(chǎng)成熟期?！霸诩夹g(shù)研發(fā)道路上沒(méi)有彎道超車(chē)，德國(guó)人、美國(guó)人有很好的平臺(tái)，他們每天工作5-6個(gè)小時(shí)，工作效率就比中國(guó)人高，中國(guó)人沒(méi)有前面的體系和基礎(chǔ)，只能從早上6點(diǎn)干到晚上12點(diǎn)這樣才能直線(xiàn)超過(guò)他們?！卑仓瞧?chē)董事長(zhǎng)郭健說(shuō)。

北京市交通委員會(huì)、北京市公安局公安交通管理局、北京市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)近日印發(fā)《北京市自動(dòng)駕駛車(chē)輛道路測(cè)試管理實(shí)施細(xì)則（試行）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《細(xì)則》）?！都?xì)則》要求測(cè)試主體須向自動(dòng)駕駛測(cè)試管理機(jī)構(gòu)提交測(cè)試申請(qǐng)材料，申請(qǐng)材料包括但不限于以下內(nèi)容：（1）測(cè)試主體資格證明材料；（2）測(cè)試車(chē)輛資格與自動(dòng)駕駛能力證明材料；（3）測(cè)試駕駛員資格與測(cè)試能力證明材料；（4）測(cè)試主體事故賠償能力證明材料；（5）同意接受測(cè)試監(jiān)管及相關(guān)措施等證明材料?！都?xì)則》提出，測(cè)試車(chē)輛應(yīng)購(gòu)買(mǎi)不低于五百萬(wàn)人民幣的交通事故責(zé)任保險(xiǎn)或提供不少于五百萬(wàn)元的自動(dòng)駕駛道路測(cè)試事故賠償保函，并提交《測(cè)試主體賠償能力自證明》?！都?xì)則》強(qiáng)調(diào)，測(cè)試車(chē)輛測(cè)試車(chē)輛應(yīng)配備有三年駕齡以上、且無(wú)毒駕、酒駕經(jīng)歷的測(cè)試駕駛員，測(cè)試駕駛員應(yīng)具備隨時(shí)接管測(cè)試車(chē)輛的能力。以下為《北京市自動(dòng)駕駛車(chē)輛道路測(cè)試管理實(shí)施細(xì)則（試行）》全文：北京市自動(dòng)駕駛車(chē)輛道路測(cè)試管理實(shí)施細(xì)則（試行）第一章總則第一條為推動(dòng)我國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，提高交通運(yùn)輸行業(yè)科技創(chuàng)新水平，規(guī)范自動(dòng)駕駛車(chē)輛道路測(cè)試工作，依據(jù)《北京市關(guān)于加快推進(jìn)自動(dòng)駕駛車(chē)輛道路測(cè)試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見(jiàn)（試行）》,特制定本實(shí)施細(xì)則。第二條在中國(guó)境內(nèi)注冊(cè)的，進(jìn)行自動(dòng)駕駛相關(guān)科研、定型試驗(yàn)，需要臨時(shí)上路行駛的獨(dú)立法人單位（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“測(cè)試主體”）均應(yīng)遵守本實(shí)施細(xì)則。第三條北京市自動(dòng)駕駛測(cè)試管理聯(lián)席工作小組負(fù)責(zé)本實(shí)施細(xì)則的統(tǒng)一實(shí)施、監(jiān)督與管理。第二章管理機(jī)構(gòu)職責(zé)第四條由市交通委牽頭，與市公安交管局、市經(jīng)濟(jì)信息化委共同成立北京市自動(dòng)駕駛測(cè)試管理聯(lián)席工作小組（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“聯(lián)席工作小組”）。聯(lián)席工作小組作為北京市自動(dòng)駕駛測(cè)試管理機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)組織開(kāi)展本市自動(dòng)駕駛道路測(cè)試具體實(shí)施工作，通過(guò)小組聯(lián)席會(huì)議以會(huì)議紀(jì)要形式確認(rèn)測(cè)試主體申請(qǐng)，協(xié)調(diào)解決實(shí)施過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題。第五條由聯(lián)席工作小組組織由交通、通信、汽車(chē)、電子、計(jì)算機(jī)、法律等相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜医M成自動(dòng)駕駛測(cè)試專(zhuān)家委員會(huì),負(fù)責(zé)對(duì)測(cè)試主體所提出的申請(qǐng)進(jìn)行論證評(píng)估，出具專(zhuān)家意見(jiàn)。第六條由聯(lián)席工作小組授權(quán)第三方機(jī)構(gòu)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“第三方授權(quán)機(jī)構(gòu)”），負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛車(chē)輛測(cè)試的全過(guò)程監(jiān)管，包括自動(dòng)駕駛車(chē)輛測(cè)試的申請(qǐng)受理、組織專(zhuān)家論證評(píng)估、測(cè)試跟蹤、數(shù)據(jù)采集、日常監(jiān)管等工作。第三章測(cè)試申請(qǐng)條件第七條測(cè)試主體應(yīng)以測(cè)試自動(dòng)駕駛系統(tǒng)為目的申請(qǐng)道路測(cè)試。第八條測(cè)試主體要求：（一）應(yīng)提供自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)輛基本情況說(shuō)明，包括但不限于車(chē)輛生產(chǎn)商名稱(chēng)、生產(chǎn)日期、車(chē)輛型號(hào)、車(chē)輛識(shí)別代號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)（或電動(dòng)機(jī)號(hào)）、車(chē)輛顏色等。（二）應(yīng)提供自動(dòng)駕駛系統(tǒng)介紹和操作說(shuō)明，包括自動(dòng)駕駛通信系統(tǒng)（包含雙向通信系統(tǒng)，支持測(cè)試車(chē)輛與測(cè)試主體數(shù)據(jù)中心的雙向通信）、自動(dòng)駕駛操作系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)等。（三）應(yīng)提供自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)記錄裝置安裝證明。（四）應(yīng)承諾安裝監(jiān)管裝置，接受第三方授權(quán)機(jī)構(gòu)的日常監(jiān)管。（五）應(yīng)購(gòu)買(mǎi)不低于五百萬(wàn)人民幣的交通事故責(zé)任保險(xiǎn)或提供不少于五百萬(wàn)元的自動(dòng)駕駛道路測(cè)試事故賠償保函，并提交《測(cè)試主體賠償能力自證明》。第九條申請(qǐng)自動(dòng)駕駛道路測(cè)試的自動(dòng)駕駛車(chē)輛（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“測(cè)試車(chē)輛”）是指在符合《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB7258）的機(jī)動(dòng)車(chē)上裝配自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車(chē)輛；第十條測(cè)試車(chē)輛要求：（一）測(cè)試車(chē)輛是指申請(qǐng)道路測(cè)試的未辦理過(guò)注冊(cè)登記的機(jī)動(dòng)車(chē)輛;（二）測(cè)試車(chē)輛應(yīng)具備常規(guī)機(jī)動(dòng)車(chē)輛駕駛功能，使測(cè)試駕駛員能夠在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)故障或發(fā)出警告提醒時(shí)，迅速以物理方式接管車(chē)輛；（三）測(cè)試車(chē)輛所安裝的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)應(yīng)包括運(yùn)行自動(dòng)駕駛功能和脫離自動(dòng)駕駛功能；（四）申請(qǐng)道路測(cè)試車(chē)輛需在自動(dòng)駕駛測(cè)試管理機(jī)構(gòu)認(rèn)可的封閉試驗(yàn)場(chǎng)，按照有關(guān)要求進(jìn)行過(guò)不少于規(guī)定里程與規(guī)定場(chǎng)景的測(cè)試，具備實(shí)際道路測(cè)試能力；（五）測(cè)試車(chē)輛應(yīng)安裝視覺(jué)提醒裝置，測(cè)試駕駛員應(yīng)能通過(guò)視覺(jué)提醒裝置了解自動(dòng)駕駛系統(tǒng)運(yùn)行狀況；（六）自動(dòng)駕駛系統(tǒng)應(yīng)具備安全警告提醒功能，在測(cè)試車(chē)輛遇到自動(dòng)駕駛系統(tǒng)失效時(shí)，立即提醒測(cè)試駕駛員接管車(chē)輛。在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)發(fā)出警告提醒后，測(cè)試駕駛員不能接管車(chē)輛執(zhí)行物理駕駛，測(cè)試車(chē)輛應(yīng)具備緊急制動(dòng)功能，以防事故發(fā)生；（七）測(cè)試車(chē)輛應(yīng)安裝監(jiān)管裝置，并接受第三方授權(quán)機(jī)構(gòu)日常監(jiān)管。第十一條測(cè)試駕駛員要求：（一）測(cè)試主體應(yīng)與測(cè)試駕駛員簽訂勞動(dòng)合同；（二）測(cè)試駕駛員應(yīng)當(dāng)持有機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證，具有三年以上安全駕駛經(jīng)歷，無(wú)酒駕、毒駕經(jīng)歷。熟練掌握道路交通安全法規(guī)、駕駛理論、交通安全心理學(xué)等安全駕駛知識(shí)；并充分了解自動(dòng)駕駛系統(tǒng)技術(shù)體系、自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)輛結(jié)構(gòu)及自動(dòng)駕駛測(cè)試系統(tǒng)等相關(guān)知識(shí)；（三）測(cè)試主體應(yīng)提供測(cè)試駕駛員自動(dòng)駕駛訓(xùn)練證明。訓(xùn)練證明材料應(yīng)包括測(cè)試駕駛員在危險(xiǎn)場(chǎng)景條件下接管測(cè)試車(chē)輛的測(cè)試實(shí)例證明，和測(cè)試駕駛員操作過(guò)五十小時(shí)以上自動(dòng)駕駛系統(tǒng)證明（應(yīng)包括四十個(gè)小時(shí)以上指定自動(dòng)駕駛測(cè)試場(chǎng)景駕駛實(shí)例材料）；（四）測(cè)試駕駛員在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)應(yīng)實(shí)時(shí)監(jiān)督系統(tǒng)的運(yùn)行狀況，并在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)故障或發(fā)出警告提醒時(shí)，立即接管并操控測(cè)試車(chē)輛。如測(cè)試駕駛員無(wú)法接管車(chē)輛執(zhí)行物理駕駛，測(cè)試駕駛員應(yīng)立即啟動(dòng)緊急制動(dòng)功能。第四章測(cè)試申請(qǐng)流程第十二條測(cè)試主體申請(qǐng)自動(dòng)駕駛測(cè)試資格流程：（一）測(cè)試主體向第三方授權(quán)機(jī)構(gòu)提出申請(qǐng)，并同時(shí)提交申請(qǐng)材料。第三方授權(quán)機(jī)構(gòu)應(yīng)于收到材料后十個(gè)工作日內(nèi)完成材料初審；（二）材料初審合格后，第三方授權(quán)機(jī)構(gòu)應(yīng)于五個(gè)工作日內(nèi)組織現(xiàn)場(chǎng)審查，確認(rèn)測(cè)試主體提供的自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)輛及相關(guān)功能與材料描述內(nèi)容一致；（三）通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)審查的測(cè)試主體，應(yīng)在專(zhuān)家組評(píng)估前安裝符合技術(shù)要求的監(jiān)管裝置，并接入第三方授權(quán)機(jī)構(gòu)日常監(jiān)管平臺(tái)，由第三方授權(quán)機(jī)構(gòu)出具監(jiān)管裝置安裝證明；（四）第三方授權(quán)機(jī)構(gòu)應(yīng)每個(gè)月定期組織通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)審查的測(cè)試主體進(jìn)行專(zhuān)家組評(píng)估。專(zhuān)家組根據(jù)申請(qǐng)材料、現(xiàn)場(chǎng)審查材料及測(cè)試主體現(xiàn)場(chǎng)演示情況，進(jìn)行論證、評(píng)估并出具專(zhuān)家意見(jiàn)。專(zhuān)家組成員應(yīng)為自動(dòng)駕駛測(cè)試專(zhuān)家委員會(huì)成員。（五）專(zhuān)家評(píng)估會(huì)后五個(gè)工作日內(nèi)，通過(guò)專(zhuān)家評(píng)估的測(cè)試主體取得由聯(lián)席會(huì)議工作組根據(jù)專(zhuān)家意見(jiàn)出具的審查意見(jiàn)及自動(dòng)駕駛測(cè)試標(biāo)識(shí)。（六）測(cè)試主體持審查意見(jiàn)，應(yīng)于三十日內(nèi)按照臨時(shí)行駛車(chē)號(hào)牌辦理要求，到本市公安交通管理部門(mén)辦理測(cè)試車(chē)輛的臨時(shí)行駛車(chē)號(hào)牌。第十三條測(cè)試主體應(yīng)提交的申請(qǐng)材料：（一）《自動(dòng)駕駛測(cè)試申請(qǐng)材料清單》（見(jiàn)附件1）；（二）《自動(dòng)駕駛測(cè)試服務(wù)申請(qǐng)書(shū)》（見(jiàn)附件2）；（三）北京市機(jī)動(dòng)車(chē)安全技術(shù)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)出具的機(jī)動(dòng)車(chē)安全技術(shù)檢驗(yàn)合格證明；（四）自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)輛基本情況說(shuō)明；（五）自動(dòng)駕駛系統(tǒng)介紹及操作說(shuō)明；（六）自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)輛安裝自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)記錄裝置的介紹及操作說(shuō)明；（七）《自動(dòng)駕駛系統(tǒng)測(cè)試場(chǎng)景應(yīng)答說(shuō)明》（見(jiàn)附件3）；（八）由指定的封閉測(cè)試場(chǎng)按相關(guān)要求出具的測(cè)試報(bào)告，報(bào)告應(yīng)包括在指定自動(dòng)駕駛測(cè)試場(chǎng)景下自動(dòng)駕駛系統(tǒng)運(yùn)行情況；（九）測(cè)試駕駛員的有效身份證件、駕駛證、在職證明、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)培訓(xùn)證明等；（十）測(cè)試期內(nèi)有效的交通事故責(zé)任保險(xiǎn)或保函；（十一）測(cè)試駕駛員關(guān)于所操作測(cè)試車(chē)輛在測(cè)試期間發(fā)生事故時(shí)，自愿承擔(dān)交通管理部門(mén)依法認(rèn)定及處置的事故責(zé)任的承諾書(shū)。測(cè)試主體關(guān)于測(cè)試車(chē)輛在測(cè)試期間發(fā)生事故時(shí)，自愿承擔(dān)名下測(cè)試駕駛員所負(fù)賠償責(zé)任的承諾書(shū)；（十二）《測(cè)試主體賠償能力自證明》（見(jiàn)附件4）；（十三）測(cè)試主體承諾安裝監(jiān)管裝置，接受第三方授權(quán)機(jī)構(gòu)日常監(jiān)管的承諾書(shū)。監(jiān)管裝置是指具備監(jiān)測(cè)車(chē)內(nèi)駕駛員駕駛行為、采集車(chē)輛位置以及車(chē)輛是否處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)等功能，并具備實(shí)時(shí)向第三方授權(quán)機(jī)構(gòu)監(jiān)管平臺(tái)回傳相關(guān)數(shù)據(jù)功能的設(shè)備。第十四條測(cè)試主體一次性申請(qǐng)測(cè)試車(chē)輛不能超過(guò)五輛。第十五條已獲得審查意見(jiàn)的測(cè)試車(chē)輛有下列情形之一的，測(cè)試主體應(yīng)提前十五個(gè)工作日進(jìn)行申請(qǐng)變更車(chē)輛登記，提交《測(cè)試主體測(cè)試變更信息表》（見(jiàn)附件7），由第三方授權(quán)機(jī)構(gòu)審批通過(guò)后方可繼續(xù)測(cè)試：（一）改變車(chē)身顏色的；（二）變更測(cè)試駕駛員信息的。第十六條因測(cè)試車(chē)輛的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)重大升級(jí)、重大變更或車(chē)輛發(fā)生改變等情況，測(cè)試主體應(yīng)停止相關(guān)測(cè)試車(chē)輛的測(cè)試、通知第三方授權(quán)機(jī)構(gòu)、交回相關(guān)臨時(shí)車(chē)輛牌照，并應(yīng)重新提交自動(dòng)駕駛測(cè)試申請(qǐng)。第五章測(cè)試管理第十七條測(cè)試主體應(yīng)在指定區(qū)域、指定時(shí)段內(nèi)測(cè)試。第十八條測(cè)試車(chē)輛應(yīng)安裝監(jiān)管裝置，并接受第三方授權(quán)機(jī)構(gòu)監(jiān)管。監(jiān)管裝置應(yīng)具備監(jiān)測(cè)車(chē)內(nèi)駕駛員駕駛行為、采集車(chē)輛位置以及車(chē)輛是否處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)等功能，并應(yīng)具備實(shí)時(shí)向第三方授權(quán)機(jī)構(gòu)回傳相關(guān)監(jiān)管數(shù)據(jù)的功能。第十九條測(cè)試車(chē)輛應(yīng)遵守臨時(shí)行駛車(chē)號(hào)牌管理相關(guān)規(guī)定。第二十條測(cè)試主體在測(cè)試前五個(gè)工作日內(nèi)，應(yīng)向第三方授權(quán)機(jī)構(gòu)報(bào)送《測(cè)試計(jì)劃表》（見(jiàn)附件8）。第三方授權(quán)機(jī)構(gòu)有權(quán)根據(jù)實(shí)際情況，要求測(cè)試主體變更測(cè)試計(jì)劃或終止測(cè)試。第二十一條測(cè)試主體接到第三方授權(quán)機(jī)構(gòu)終止測(cè)試的通知時(shí)，應(yīng)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)終止測(cè)試。第二十二條自動(dòng)駕駛測(cè)試過(guò)程中必須遵守以下規(guī)定：（一）測(cè)試主體、測(cè)試駕駛員及隨行測(cè)試人員必須遵守中華人民共和國(guó)法律法規(guī)；（二）測(cè)試車(chē)輛測(cè)試過(guò)程中，應(yīng)在駕駛員座位上配備該車(chē)通過(guò)審核的測(cè)試駕駛員；（三）測(cè)試駕駛員必須遵守道路交通安全法律法規(guī)；（四）測(cè)試主體應(yīng)在自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)輛上張貼自動(dòng)駕駛測(cè)試標(biāo)識(shí)；（五）測(cè)試主體應(yīng)依據(jù)實(shí)施細(xì)則向第三方授權(quán)機(jī)構(gòu)報(bào)備《測(cè)試計(jì)劃表》，并隨車(chē)攜帶。測(cè)試過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格根據(jù)測(cè)試計(jì)劃進(jìn)行測(cè)試，不得超區(qū)域超時(shí)段進(jìn)行測(cè)試；（六）測(cè)試主體必須保障監(jiān)管裝置運(yùn)行正常。在測(cè)試車(chē)輛行駛期間，如發(fā)現(xiàn)監(jiān)管裝置工作異常、或接到第三方授權(quán)機(jī)構(gòu)關(guān)于監(jiān)管裝置異常的通知，相關(guān)測(cè)試車(chē)輛應(yīng)待監(jiān)管裝置恢復(fù)正常工作后方可繼續(xù)行駛；（七）不得搭乘與測(cè)試無(wú)關(guān)的人員；（八）不得在道路上進(jìn)行制動(dòng)測(cè)試。第二十三條測(cè)試主體應(yīng)每月10日前（遇國(guó)家法定節(jié)假日可順延）向第三方授權(quán)機(jī)構(gòu)提交上月的《自動(dòng)駕駛測(cè)試脫離自動(dòng)駕駛功能報(bào)告》（見(jiàn)附件5）。如發(fā)生脫離自動(dòng)駕駛情況，應(yīng)提交數(shù)據(jù)記錄裝置記錄的脫離自動(dòng)駕駛功能事件發(fā)生前30秒的自動(dòng)駕駛記錄數(shù)據(jù)。第二十四條測(cè)試車(chē)輛在進(jìn)行道路測(cè)試過(guò)程中發(fā)生交通事故，測(cè)試駕駛員應(yīng)立即停止測(cè)試,并立即報(bào)公安交通管理部門(mén)。測(cè)試車(chē)輛測(cè)試期間發(fā)生交通事故或交通違法行為，認(rèn)定測(cè)試駕駛員為車(chē)輛駕駛員，由市公安交管部門(mén)按照現(xiàn)行道路交通安全法律法規(guī)的規(guī)定進(jìn)行處理，并由測(cè)試駕駛員承擔(dān)相應(yīng)法律責(zé)任。同時(shí)測(cè)試主體應(yīng)向第三方授權(quán)機(jī)構(gòu)報(bào)備。第二十五條測(cè)試主體應(yīng)在自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)輛發(fā)生交通事故二十四小時(shí)內(nèi)，將事故發(fā)生時(shí)的自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)記錄裝置的記錄數(shù)據(jù)上報(bào)給第三方授權(quán)機(jī)構(gòu)。測(cè)試主體應(yīng)在自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)輛發(fā)生交通事故后十個(gè)自然日內(nèi)，向第三方授權(quán)機(jī)構(gòu)提交《自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)交通事故報(bào)告》（見(jiàn)附件6）。事故責(zé)任認(rèn)定后十個(gè)自然日內(nèi)，測(cè)試主體應(yīng)向第三方授權(quán)機(jī)構(gòu)提交事故責(zé)任認(rèn)定結(jié)果、原因分析報(bào)告等相關(guān)材料。第二十六條測(cè)試車(chē)輛上安裝的自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)記錄裝置應(yīng)能全過(guò)程實(shí)時(shí)持續(xù)記錄測(cè)試時(shí)的傳感相關(guān)數(shù)據(jù)。記錄的相關(guān)數(shù)據(jù)應(yīng)包括周邊環(huán)境信息、車(chē)輛運(yùn)行信息、車(chē)輛操作信息等。數(shù)據(jù)記錄裝置在測(cè)試車(chē)輛發(fā)生碰撞、失控、脫離自動(dòng)駕駛狀態(tài)等狀況時(shí)，能夠記錄至少事件發(fā)生前六十秒至停車(chē)時(shí)間段內(nèi)的相關(guān)數(shù)據(jù)。測(cè)試主體應(yīng)提供相應(yīng)的工具與措施，保障第三方授權(quán)機(jī)構(gòu)隨時(shí)調(diào)閱、回放自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)記錄裝置記錄的數(shù)據(jù)。自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)記錄裝置記錄的運(yùn)行數(shù)據(jù)應(yīng)保存不少于三年，以備第三方授權(quán)機(jī)構(gòu)檢索調(diào)閱。第二十七條測(cè)試主體提交交通事故處理完結(jié)相關(guān)證明，可再次向第三方授權(quán)機(jī)構(gòu)申請(qǐng)恢復(fù)測(cè)試。第二十八條自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)輛在發(fā)生事故時(shí)，第三方授權(quán)機(jī)構(gòu)可暫停測(cè)試主體事故車(chē)測(cè)試資格，測(cè)試主體應(yīng)于事故發(fā)生后二十四小時(shí)內(nèi)向第三方授權(quán)機(jī)構(gòu)提交相關(guān)測(cè)試車(chē)輛臨時(shí)號(hào)牌。測(cè)試主體未獲得第三方授權(quán)機(jī)構(gòu)恢復(fù)測(cè)試資格前，不得進(jìn)行道路測(cè)試。第二十九條由測(cè)試車(chē)輛全部或部分責(zé)任引起人員傷亡、車(chē)輛損毀等重大事故的，由第三方授權(quán)機(jī)構(gòu)暫停測(cè)試主體下屬的測(cè)試車(chē)輛測(cè)試資格，測(cè)試主體認(rèn)真進(jìn)行整改，重新申請(qǐng)?jiān)u估。第六章違規(guī)操作責(zé)任第三十條測(cè)試主體存在違規(guī)操作或違反本實(shí)施細(xì)則規(guī)定的，第三方授權(quán)機(jī)構(gòu)有權(quán)取消測(cè)試主體申報(bào)的所有測(cè)試車(chē)輛的測(cè)試資格，并定期公布相關(guān)測(cè)試主體名單。同時(shí)第三方授權(quán)機(jī)構(gòu)1年內(nèi)不接受其提交的申請(qǐng)。第三十一條測(cè)試主體應(yīng)對(duì)提交的所有材料及數(shù)據(jù)資料的真實(shí)性、合法性負(fù)法律責(zé)任。測(cè)試主體提交不實(shí)材料或數(shù)據(jù)資料的，第三方授權(quán)機(jī)構(gòu)有權(quán)立即取消該測(cè)試主體測(cè)試資格，并不再接受該測(cè)試主體的相關(guān)測(cè)試申請(qǐng)。第七章附則第三十二條自動(dòng)駕駛道路測(cè)試（簡(jiǎn)稱(chēng)“道路測(cè)試”）有關(guān)定義：（一）自動(dòng)駕駛道路測(cè)試是指測(cè)試主體在取得北京市自動(dòng)駕駛道路測(cè)試資格后，遵守本實(shí)施細(xì)則相關(guān)規(guī)定，以測(cè)試自動(dòng)駕駛系統(tǒng)為目的進(jìn)行的科學(xué)實(shí)驗(yàn)。（二）自動(dòng)駕駛車(chē)輛是指在符合《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB7258）的機(jī)動(dòng)車(chē)上裝配自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車(chē)輛。（三）自動(dòng)駕駛功能是指自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)上，不需要測(cè)試駕駛員執(zhí)行物理性駕駛操作的情況下，能夠?qū)?chē)輛行駛?cè)蝿?wù)進(jìn)行指導(dǎo)與決策，并代替測(cè)試駕駛員操控行為使車(chē)輛完成安全行駛的功能。自動(dòng)駕駛功能包括自動(dòng)行駛功能、自動(dòng)變速功能、自動(dòng)剎車(chē)功能、自動(dòng)監(jiān)視周?chē)h(huán)境功能、自動(dòng)變道功能、自動(dòng)轉(zhuǎn)向功能、自動(dòng)信號(hào)提醒功能、網(wǎng)聯(lián)式自動(dòng)駕駛輔助功能等。（四）自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是指能在某一時(shí)段執(zhí)行自動(dòng)駕駛功能的系統(tǒng)。機(jī)動(dòng)車(chē)輛僅含以下機(jī)動(dòng)車(chē)輔助類(lèi)自動(dòng)化系統(tǒng)不屬于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)：主動(dòng)安全輔助系統(tǒng)、電子盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)、防撞系統(tǒng)、緊急制動(dòng)系統(tǒng)、停車(chē)輔助系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車(chē)道保持輔助系統(tǒng)、車(chē)道偏離報(bào)警系統(tǒng)、交通堵塞排隊(duì)援助系統(tǒng)等。（五）測(cè)試駕駛員是坐在自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)駕駛座位上的人員。（六）測(cè)試相關(guān)人員是指在自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)行駛時(shí)，坐在除駕駛座以外的車(chē)座上，執(zhí)行自動(dòng)駕駛道路測(cè)試計(jì)劃的人員。（七）物理駕駛模式是指在非自動(dòng)駕駛功能時(shí)，測(cè)試駕駛員用物理方法駕駛車(chē)輛的模式。（八）脫離自動(dòng)駕駛功能是指自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)退出自動(dòng)駕駛的模式。（九）自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)記錄裝置是指安裝在自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)上，能全過(guò)程實(shí)時(shí)持續(xù)記錄測(cè)試時(shí)的傳感相關(guān)數(shù)據(jù)的記錄裝置。（十）周邊環(huán)境信息是指自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)所安裝的傳感器（激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、攝像頭等）采集的自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)行駛的周邊道路、交通參與者、天氣情況等數(shù)據(jù)。（十一）車(chē)輛運(yùn)行信息是指自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)的位置數(shù)據(jù)、車(chē)輛總線(xiàn)數(shù)據(jù)、V2X通信數(shù)據(jù)及其他控制執(zhí)行系統(tǒng)數(shù)據(jù)等。（十二）車(chē)輛操作信息是指測(cè)試駕駛員操作狀態(tài)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)操作數(shù)據(jù)及遠(yuǎn)程操作的指令數(shù)據(jù)等。（十三）監(jiān)管裝置是指具備監(jiān)測(cè)車(chē)內(nèi)駕駛員駕駛行為、采集車(chē)輛位置以及車(chē)輛是否處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)等功能，并具備實(shí)時(shí)向第三方授權(quán)機(jī)構(gòu)監(jiān)管平臺(tái)回傳相關(guān)數(shù)據(jù)功能的設(shè)備。第三十三條本實(shí)施細(xì)則自發(fā)布之日起實(shí)施，北京市自動(dòng)駕駛測(cè)試管理聯(lián)席工作小組負(fù)責(zé)本辦法的最終解釋。

11月20日下午消息，今天下午首汽約車(chē)CEO魏東宣布，首汽約車(chē)完成7億元B+輪融資，投資方為百度、蔚來(lái)資本、絲路華創(chuàng)等，相關(guān)機(jī)構(gòu)投資人正在履行后續(xù)法律程序。在10月24日，首汽約車(chē)剛剛宣布完成B輪6億元融資，投資方為泛?？毓善煜碌谋本┟耢鞴芾碜稍?xún)有限公司。此前，首汽約車(chē)曾于2015年12月完成A輪2.2億元融資，該輪融資由中國(guó)建投集團(tuán)成員企業(yè)，建投華科投資股份有限公司領(lǐng)投。魏東在會(huì)上表示，首汽約車(chē)2015年9月16日舉行第一次發(fā)車(chē)儀式，截至目前，首汽約車(chē)在全國(guó)范圍內(nèi)有車(chē)輛超過(guò)6萬(wàn)輛，員工700余人，業(yè)務(wù)分布在全國(guó)53個(gè)城市和地區(qū)。目前首汽約車(chē)有超過(guò)2000萬(wàn)的用戶(hù)，月活躍用戶(hù)數(shù)為240萬(wàn)。合規(guī)方面，在國(guó)家有關(guān)部門(mén)出臺(tái)網(wǎng)約車(chē)新政之后，首汽約車(chē)在全國(guó)38個(gè)城市獲得了當(dāng)?shù)氐木W(wǎng)約車(chē)線(xiàn)下經(jīng)營(yíng)資質(zhì)。百度和蔚來(lái)資本作為首汽B+輪融資的領(lǐng)投方，將與首汽有有更多方面戰(zhàn)略層面合作。作為投資方代表，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌代表蔚來(lái)資本表示，蔚來(lái)資本將協(xié)助首汽約車(chē)對(duì)接出行聯(lián)盟生態(tài)伙伴如摩拜等，并通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、車(chē)載娛樂(lè)服務(wù)等技術(shù)帶給網(wǎng)約車(chē)服務(wù)更好的用戶(hù)體驗(yàn)。百度智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇表示，百度Apollo平臺(tái)將更多從技術(shù)、產(chǎn)品層面與首汽約車(chē)在智能駕駛領(lǐng)域深入合作，二者將加速推動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)在出行市場(chǎng)的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

沃爾沃汽車(chē)昨日宣布，已與Uber達(dá)成非獨(dú)家供貨協(xié)議，從2019年起，將分批向Uber提供2.4萬(wàn)輛沃爾沃SUV汽車(chē)，幫助Uber組建自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)。吉利集團(tuán)旗下沃爾沃汽車(chē)周一在一份聲明中稱(chēng)，2019年至2021年期間，將向Uber提供2.4萬(wàn)輛沃爾沃XC90SUV，這些汽車(chē)將配備Uber研發(fā)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。Uber自動(dòng)駕駛聯(lián)盟主管杰夫·米勒（JeffMiller）稱(chēng)：“此次合作有助于推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的規(guī)?；a(chǎn)。解決問(wèn)題的人越多，就能越快實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的目標(biāo)，提供更高質(zhì)量、更安全和更可靠的系統(tǒng)?！睂?duì)于汽車(chē)廠商而言，Uber從商業(yè)層面購(gòu)買(mǎi)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，意味著將來(lái)會(huì)有更多打車(chē)服務(wù)商購(gòu)買(mǎi)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，同時(shí)也將顛覆傳統(tǒng)的面向私人的售車(chē)模式。此外，這筆交易還將推動(dòng)沃爾沃的汽車(chē)銷(xiāo)量，也有助于中國(guó)吉利集團(tuán)降低自家的全自動(dòng)駕駛汽車(chē)的成本。雙方并未透露這筆交易的資金規(guī)模，當(dāng)前沃爾沃XC90在美國(guó)的起始售價(jià)為46900美元。這筆交易是到目前為止沃爾沃接到的最大單筆訂單，也是自動(dòng)駕駛汽車(chē)領(lǐng)域的最大購(gòu)車(chē)交易。

百度在新能源汽車(chē)領(lǐng)域又有新動(dòng)作。一財(cái)科技記者11月7日獨(dú)家獲悉，威馬在籌劃一輪約10億元左右的融資。這輪投資百度領(lǐng)投，由百度董事局主席特別助理馬東敏推進(jìn)，騰訊正在爭(zhēng)取共同領(lǐng)投。騰訊在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的布局不僅是收購(gòu)那么簡(jiǎn)單，低調(diào)的騰訊已經(jīng)在內(nèi)部研發(fā)了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。11月7日，彭博報(bào)道稱(chēng)騰訊已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了自己的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，目前尚不清楚騰訊的開(kāi)發(fā)進(jìn)展，但騰訊已經(jīng)有了一個(gè)原型，并開(kāi)始在內(nèi)部測(cè)試。百度領(lǐng)投威馬汽車(chē)10億元融資威馬汽車(chē)成立于2015年12月，公司定位為新能源汽車(chē)企業(yè)及出行方案提供商。和其它新能源汽車(chē)創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)不同，威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉有著豐厚的汽車(chē)行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。在創(chuàng)業(yè)之前，沈暉擔(dān)任吉利控股集團(tuán)副總裁，并主導(dǎo)了吉利對(duì)沃爾沃的并購(gòu)——這是中國(guó)汽車(chē)公司最大的海外收購(gòu)案。沈暉離開(kāi)沃爾沃的理由在互聯(lián)網(wǎng)上廣為傳播，“傳統(tǒng)汽車(chē)制造商是造不出智能汽車(chē)的；”沈暉也曾公開(kāi)表示，要把威馬打造成挑戰(zhàn)特斯拉的存在。低調(diào)的威馬汽車(chē)并未主動(dòng)對(duì)外披露融資信息。2016年8月，沈暉在接受媒體采訪時(shí)稱(chēng)威馬汽車(chē)已獲得A輪融資，投資人不便透露，但總體融資金額在10億美元?！皬耐顿Y人的角度看，創(chuàng)始人是很重要的。沈暉的背景是供應(yīng)鏈管理，這是角逐新能源汽車(chē)的重要方面，也是威馬的優(yōu)勢(shì)，沈暉在汽車(chē)行業(yè)的積累、人脈和其他創(chuàng)業(yè)者相比是有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的?！边~哲華（上海）合伙人郭凱對(duì)記者表示。另一方面，特斯拉在中國(guó)建廠的消息落地，行業(yè)普遍預(yù)計(jì)特斯拉會(huì)在2到3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)中國(guó)區(qū)新能源汽車(chē)的量產(chǎn)。對(duì)于新能源汽車(chē)的創(chuàng)業(yè)公司來(lái)說(shuō)，這成了一個(gè)至關(guān)重要的時(shí)間點(diǎn)，無(wú)法在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)之前推出產(chǎn)品、建立品牌認(rèn)知的公司，將失去拓展市場(chǎng)的重要機(jī)會(huì)?！巴R汽車(chē)的推進(jìn)速度和進(jìn)展?fàn)顩r很好，在業(yè)內(nèi)的口碑很好，行業(yè)預(yù)計(jì)它明年會(huì)有產(chǎn)品推出，這是它被投資人看好的另外一個(gè)因素?！惫鶆P稱(chēng)。2016年12月23日，威馬新能源汽車(chē)智能產(chǎn)業(yè)園在溫州市甌江口奠基。2016年，零部件配套工廠和自動(dòng)駕駛試驗(yàn)區(qū)先行開(kāi)工，全部達(dá)產(chǎn)后，將擁有年生產(chǎn)20萬(wàn)臺(tái)新能源智能汽車(chē)的生產(chǎn)能力。沈暉曾在接受媒體采訪時(shí)透露，溫州工廠一期固定資產(chǎn)投資67億元人民幣。2017年上海車(chē)展期間，威馬汽車(chē)首款概念車(chē)“AG2020”首次亮相，沈暉稱(chēng)威馬汽車(chē)首臺(tái)量產(chǎn)車(chē)將于2018年下線(xiàn)。11月7日，記者多方求證得知，威馬汽車(chē)在籌備一輪10億元左右的融資，記者致電威馬汽車(chē)相關(guān)人士，對(duì)方稱(chēng)此次融資還在進(jìn)行中，最終的融資額和投資方還沒(méi)敲定，基于保密協(xié)議無(wú)法對(duì)外宣布融資細(xì)節(jié)。騰訊的布局很少有哪個(gè)領(lǐng)域像新能源汽車(chē)和無(wú)人駕駛這樣受到各路人馬的追捧。李彥宏、馬云、董明珠、李嘉誠(chéng)……不同行業(yè)的企業(yè)掌門(mén)人不約而同對(duì)新能源汽車(chē)表現(xiàn)了熱忱。放眼全球市場(chǎng)，新能源汽車(chē)特斯拉已經(jīng)成為獨(dú)角獸；谷歌母公司Alphabet也在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有所投入。家大業(yè)大的騰訊也不例外。最近幾年，可以看出來(lái)騰訊對(duì)出行領(lǐng)域的格外偏愛(ài)，它先后投資國(guó)內(nèi)外多家新能源汽車(chē)公司或無(wú)人駕駛汽車(chē)公司，目前持有特斯拉約5%股份。2014年11月，騰訊、劉強(qiáng)東、易車(chē)創(chuàng)始人李斌和汽車(chē)之家創(chuàng)始人李想等共同出資成立蔚來(lái)汽車(chē)。2015年3月，騰訊聯(lián)手富士康、和諧汽車(chē)共同成立新公司“和諧富騰”，三方簽訂協(xié)議在“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動(dòng)車(chē)”戰(zhàn)略合作；2015年12月，和諧富騰與和諧汽車(chē)攜手成立了名為“愛(ài)車(chē)”的電動(dòng)車(chē)公司；2016年10月，原愛(ài)車(chē)的產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)悉數(shù)加入原愛(ài)車(chē)CEO付強(qiáng)牽頭成立的“愛(ài)馳億維”的公司，愛(ài)車(chē)公司則和諧富騰、騰訊一道成了愛(ài)馳億維的股東；2016年10月30日，愛(ài)馳億維公司年產(chǎn)30萬(wàn)輛新能源汽車(chē)項(xiàng)目落后江西上饒，項(xiàng)目總投資達(dá)133億元。進(jìn)入2017年，騰訊加快了新能源汽車(chē)、無(wú)人駕駛領(lǐng)域的布局。3月16日，騰訊以領(lǐng)投的方式再度投資蔚來(lái)汽車(chē)；同月，騰訊斥資收購(gòu)電動(dòng)車(chē)龍頭公司特斯拉5%股份；10月，騰訊被曝通過(guò)其注冊(cè)于新加坡的子公司Copper投資4億美元印度打車(chē)公司Ola，新融資主要用于電動(dòng)車(chē)研發(fā)?？紤]到之前的投資，騰訊對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的研發(fā)也是水到渠成。11月7日，彭博報(bào)道稱(chēng)，騰訊已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了自己的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，目前尚不清楚騰訊的開(kāi)發(fā)進(jìn)展。

昨日晚間消息，谷歌母公司Alphabet昨晚宣布，旗下投資部門(mén)CapitalG將領(lǐng)投打車(chē)應(yīng)用Lyft新一輪10億美元的融資。CapitalG合伙人大衛(wèi)·拉維(DavidLawee)也將因此加入Lyft董事會(huì)。2013年，谷歌曾對(duì)Lyft最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Uber投資約2.5億美元，并贏得了Uber一董事會(huì)席位。但如今，谷歌與Uber之間的關(guān)系變得緊張。今年2月，谷歌旗下自動(dòng)駕駛汽車(chē)部門(mén)Waymo曾起訴Uber，稱(chēng)后者竊取其商業(yè)機(jī)密。近日有消息稱(chēng)，Waymo已經(jīng)向Uber開(kāi)出了和解條件，包括至少10億美元的賠償金和公開(kāi)道歉，但遭到后者的拒絕。作為Uber競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，Lyft當(dāng)前市值約為110億美元，規(guī)模遠(yuǎn)不及領(lǐng)頭羊Uber，后者市值高達(dá)近700億美元。

地平線(xiàn)預(yù)期于年底前完成總額近億美元的A+輪融資。10月20日消息，黑智獲悉，國(guó)內(nèi)人工智能初創(chuàng)企業(yè)地平線(xiàn)機(jī)器人，今日在美國(guó)舊金山舉辦的英特爾投資CEO會(huì)議上，正式宣布獲得來(lái)自英特爾投資的注資。地平線(xiàn)預(yù)期于年底前完成總額近億美元的A+輪融資。本輪由英特爾投資領(lǐng)投，嘉實(shí)投資聯(lián)合投資，其他參投方包括現(xiàn)任股東晨興資本、高瓴資本、雙湖投資和線(xiàn)性資本。泰合資本擔(dān)任本輪融資的獨(dú)家財(cái)務(wù)顧問(wèn)。地平線(xiàn)表示，將用本輪融資來(lái)加速技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)和商業(yè)落地，打造以人工智能處理器架構(gòu)和算法軟件系統(tǒng)為核心的關(guān)鍵技術(shù)，并面向自動(dòng)駕駛和智能城市等重大應(yīng)用場(chǎng)景，推出系統(tǒng)級(jí)嵌入式人工智能解決方案。地平線(xiàn)創(chuàng)始人&CEO余凱和英特爾集團(tuán)全球副總裁WendellBrooks地平線(xiàn)是作為嵌入式人工智能核心技術(shù)和系統(tǒng)級(jí)解決方案提供商，致力于為自動(dòng)駕駛汽車(chē)、智能攝像頭等終端設(shè)備安裝“大腦”，讓它們具有從感知、交互、理解到?jīng)Q策的智能。公司創(chuàng)始人兼CEO余凱于2013年在中國(guó)創(chuàng)辦了第一個(gè)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目。公司初創(chuàng)兩年的時(shí)間內(nèi)，地平線(xiàn)已經(jīng)攜手英特爾在CES2017上發(fā)布了基于BPU架構(gòu)的高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，也是目前中國(guó)唯一在世界四大汽車(chē)市場(chǎng)（美國(guó)、德國(guó)、日本和中國(guó)）與全球頂級(jí)OEMs和Tier1s建立合作伙伴關(guān)系的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)。地平線(xiàn)在“英特爾投資CEO會(huì)議”上展出最新高級(jí)輔助駕駛（ADAS）Demo早在2016年11月，地平線(xiàn)便與英特爾公司展開(kāi)合作，雙方于2017年1月在美國(guó)拉斯維加斯國(guó)際消費(fèi)電子展（CES2017）上展出了基于地平線(xiàn)BPU架構(gòu)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)解決方案。地平線(xiàn)在自動(dòng)駕駛感知和決策技術(shù)、深度學(xué)習(xí)算法、人工智能處理器架構(gòu)等方面展現(xiàn)的領(lǐng)先世界的技術(shù)實(shí)力，受到業(yè)界廣泛認(rèn)可。余凱表示：“英特爾在計(jì)算行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位和廣泛資源，以及在人工智能領(lǐng)域的領(lǐng)先實(shí)力，可為我們自動(dòng)駕駛解決方案的落地提供重要的支持。地平線(xiàn)將借助英特爾在CPU、FPGA、5G等方面的經(jīng)驗(yàn)和資源，加快嵌入式人工智能硬件架構(gòu)的研發(fā)，并發(fā)揮我們?cè)谌斯ぶ悄芩惴ê颓度胧浇K端計(jì)算方面的優(yōu)勢(shì)，與英特爾攜手推進(jìn)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展?！庇⑻貭柸蚋笨偛玫つ釥枴溈思{馬拉爾(DanielMcNamara)表示：“英特爾在高科技行業(yè)一直發(fā)揮著積極的推動(dòng)作用，支持和幫助中國(guó)科技公司的創(chuàng)新和發(fā)展。地平線(xiàn)匯聚了一批經(jīng)驗(yàn)豐富的人工智能人才，他們?cè)谧詣?dòng)駕駛領(lǐng)域尤為專(zhuān)業(yè)。英特爾的FPGA結(jié)合地平線(xiàn)的開(kāi)放式技術(shù)融合模式，將為客戶(hù)提供一個(gè)既靈活又低功耗的計(jì)算平臺(tái)?！钡つ釥枴溈思{馬拉爾將加入地平線(xiàn)公司董事會(huì)。

要說(shuō)全球生鮮電商、在線(xiàn)超市的成功典范，恐怕很難不讓人想到Ocado。從2002年運(yùn)營(yíng)至今，它不僅早已扭虧為盈擺脫了大多生鮮電商的厄運(yùn)，還在智能化、新技術(shù)方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開(kāi)了很多同行（比如機(jī)器人手臂挑選水果、自動(dòng)駕駛送貨卡車(chē)等），成為眾多生鮮電商膜拜、效仿的對(duì)象。日前，Ocado又成了第一家專(zhuān)門(mén)針對(duì)亞馬遜智能語(yǔ)音控制系統(tǒng)Alexa推出語(yǔ)音購(gòu)物App的英國(guó)在線(xiàn)超市。據(jù)悉，Ocado的AmazonAlexa定制款語(yǔ)音購(gòu)物App，可以讓擁有亞馬遜賬戶(hù)的用戶(hù)通過(guò)語(yǔ)音添加商品至購(gòu)物車(chē)、追蹤訂單等，同時(shí)還可以幫助消費(fèi)者尋找應(yīng)季食物并向其推薦相應(yīng)的食譜。目前，這個(gè)聲控應(yīng)用已經(jīng)添加到了Ocado的各個(gè)購(gòu)物渠道，包括iOS版移動(dòng)應(yīng)用、watchOS應(yīng)用、安卓版移動(dòng)應(yīng)用以及Ocado的購(gòu)物網(wǎng)站?！俺衅奉?lèi)的購(gòu)物體驗(yàn)必須要快速、簡(jiǎn)單、方便。使用聲音識(shí)別技術(shù)后，我們的App可以讓消費(fèi)者不動(dòng)一根手指頭便能把自己想買(mǎi)的東西添加到購(gòu)物車(chē)?！監(jiān)cado上午總監(jiān)LawrenceHene談道。“現(xiàn)在，消費(fèi)者對(duì)便捷購(gòu)物方式的需求也越來(lái)越大了，很高興我們能成為英國(guó)第一家使用語(yǔ)音購(gòu)物技術(shù)的在線(xiàn)超市。你只需要告訴Alexa你要買(mǎi)什么，它就可以幫你完成?！睋?jù)悉，Ocado是英國(guó)最大的線(xiàn)上食品雜貨零售商，一直被視作該領(lǐng)域可以與亞馬遜相抗衡的一家電商。有消息稱(chēng)，前不久亞馬遜宣布以137億美元的高價(jià)收購(gòu)全食超市（WholeFoods）后，美國(guó)多家超市集團(tuán)都在打探Ocado的相關(guān)動(dòng)向，并尋求與之達(dá)成合作。根據(jù)公開(kāi)資料，Ocado由三位前高盛銀行家于2000年創(chuàng)立，總部設(shè)在英國(guó)赫特福德郡的哈特菲爾德，2002年1月正式商業(yè)運(yùn)營(yíng)，2010年7月21日在倫敦證券交易所上市，旗下品牌有Ocado線(xiàn)上商城、Ocado智能平臺(tái)、Sizzle廚房用品網(wǎng)站yijiFetch寵物用品網(wǎng)站等。據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)KantarWorldpanel的數(shù)據(jù)，在英國(guó)市場(chǎng)，在線(xiàn)雜貨購(gòu)物量約占整個(gè)雜貨交易市場(chǎng)的7.6%左右，今年上半年同比增長(zhǎng)了10%以上，而Ocado在該市場(chǎng)的份額約為1.3%左右。Ocado最大的特色是依靠“供貨商——運(yùn)營(yíng)中心（CFC，CustomerFulfillmentCentre）——前置倉(cāng)——顧客”的配送鏈條來(lái)進(jìn)行集中儲(chǔ)存、撿裝和配送，以保證貨品的準(zhǔn)時(shí)達(dá)到率和精準(zhǔn)率，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括FreshDirect、AmazonFresh等。其中，AmazonFresh已先Ocado一步向用戶(hù)提供了語(yǔ)音購(gòu)物的體驗(yàn)。在智能化方面，Ocado一直是行業(yè)里的佼佼者。除了目前新推出的語(yǔ)音購(gòu)物功能之外，上個(gè)月它還測(cè)試了無(wú)人車(chē)送貨技術(shù)，而其后端操作的智能化水平也是沒(méi)有幾個(gè)同行能做到的。據(jù)悉，Ocado倉(cāng)配物流系統(tǒng)的核心就是智能分揀中心和物流體系。比如，Ocado物流中心使用了自動(dòng)存儲(chǔ)解決方案，包括幾十個(gè)機(jī)器人幫助實(shí)現(xiàn)高效的自動(dòng)化作業(yè)；倉(cāng)庫(kù)能支持2萬(wàn)多個(gè)品項(xiàng)的存儲(chǔ)，并完成高精準(zhǔn)的分揀流程；物流車(chē)輛按照單獨(dú)的箱體排列，分別對(duì)應(yīng)不同的冷藏溫度，適用不同生鮮食品的儲(chǔ)藏需求。聽(tīng)?wèi)T了國(guó)內(nèi)大熱的“新零售”“無(wú)人便利店”“智能商業(yè)”概念，你是不是覺(jué)得Ocado的這一切聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)與之不謀和而之意呢？只不過(guò)，Ocado似乎更注重用技術(shù)革新而不是商業(yè)模式轉(zhuǎn)變來(lái)推動(dòng)業(yè)務(wù)發(fā)展。其智能倉(cāng)儲(chǔ)物流早在幾年前就已實(shí)現(xiàn)，無(wú)人車(chē)送貨項(xiàng)目也已公開(kāi)表示將在2021年前投入使用并在十年內(nèi)向全球推廣?，F(xiàn)在，Ocado又開(kāi)始涉足語(yǔ)音購(gòu)物，有沒(méi)有讓你看到一些新的趨勢(shì)呢？

7月18日，微軟與百度宣布，雙方將攜手推進(jìn)全球自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用。作為Apollo開(kāi)放平臺(tái)的一員，微軟將在全球除中國(guó)以外的地區(qū)為百度Apollo開(kāi)放平臺(tái)提供微軟智能云Azure服務(wù)。據(jù)麥肯錫預(yù)測(cè)，2030年售出的新車(chē)中，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的比例將達(dá)到15%。為了實(shí)現(xiàn)這一共同目標(biāo)，百度Apollo開(kāi)放平臺(tái)于2017年4月正式發(fā)布，旨在向汽車(chē)行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個(gè)開(kāi)放、完整、安全的平臺(tái)，幫助他們結(jié)合車(chē)輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。此計(jì)劃囊括云端服務(wù)、軟件平臺(tái)、參考硬件平臺(tái)及車(chē)輛平臺(tái)。目前已有來(lái)自各行各業(yè)超過(guò)50家合作伙伴加入了百度Apollo開(kāi)放平臺(tái)，其中包括世界領(lǐng)先用車(chē)導(dǎo)航軟件廠商TomTom，頂級(jí)供應(yīng)商博世和德國(guó)大陸集團(tuán)，以及東南亞領(lǐng)先打車(chē)租車(chē)服務(wù)供應(yīng)商Grab。微軟公司資深副總裁KevinDallas表示：“微軟非常高興能與百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域結(jié)成合作伙伴。通過(guò)此次強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，雙方在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域邁出了堅(jiān)實(shí)一步，兌現(xiàn)幫助汽車(chē)制造商和供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)自主駕駛的承諾?，F(xiàn)今，很多汽車(chē)都已具備了非常復(fù)雜的數(shù)據(jù)收集能力，通過(guò)運(yùn)用微軟全球云計(jì)算的人工智能、機(jī)器學(xué)習(xí)和深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)功能來(lái)分析這些數(shù)據(jù)，我們可以大大加速無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展，讓自動(dòng)駕駛汽車(chē)的安全性得到質(zhì)的飛越?！卑俣瓤偛脧垇喦诒硎荆骸拔覀儗?duì)于微軟加入Apollo開(kāi)放平臺(tái)表示非常高興。Apollo開(kāi)放平臺(tái)旨在為自動(dòng)駕駛行業(yè)提供一個(gè)開(kāi)放、強(qiáng)大的平臺(tái)，進(jìn)一步推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的發(fā)展。借助微軟智能云Azure——我們?cè)谥袊?guó)境外的合作伙伴，將能夠獲得一個(gè)值得信賴(lài)且安全的公有云服務(wù)，從而使他們更加專(zhuān)注于技術(shù)創(chuàng)新本身，而無(wú)需考慮云基礎(chǔ)架構(gòu)的問(wèn)題?！弊鳛榇舜螀f(xié)作一部分，雙方還計(jì)劃在聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)解決方案領(lǐng)域探索更多合作機(jī)會(huì)，以期為客戶(hù)提供獨(dú)一無(wú)二的駕駛體驗(yàn)，并推動(dòng)自動(dòng)駕駛行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。據(jù)了解，在汽車(chē)制造領(lǐng)域包括BMW、戴姆勒、雷諾日產(chǎn)、豐田、沃爾沃以及福特在內(nèi)的眾多車(chē)企，都正在或計(jì)劃采用微軟智能云技術(shù)。本文百度與微軟宣布達(dá)成合作，微軟將在除中國(guó)以外地區(qū)為百度Apollo提供Azure服務(wù)來(lái)自動(dòng)點(diǎn)科技.

據(jù)外媒報(bào)道，英國(guó)生鮮電商O(píng)cado目前正在倫敦街頭進(jìn)行為期10天的無(wú)人車(chē)送貨技術(shù)試驗(yàn)，通過(guò)無(wú)人車(chē)CargoPod將貨物從倉(cāng)庫(kù)直接發(fā)送至用戶(hù)家門(mén)口。如果這一試驗(yàn)成功，那么在英國(guó)部分地區(qū)，送奶工將成為過(guò)去式。Ocado這一試驗(yàn)的相關(guān)負(fù)責(zé)人談道：“一般情況下，在線(xiàn)訂購(gòu)商品時(shí)，我自己就不大滿(mǎn)意支付運(yùn)輸費(fèi)這一項(xiàng)，所以，任何可以降低運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)的技術(shù)都是相當(dāng)吸引我的。而無(wú)人駕駛自助雜貨交貨服務(wù)，可以迅速地將貨物送達(dá)給用戶(hù)，并且可以不分晝夜的工作?！睋?jù)了解，這輛迷你自動(dòng)駕駛卡車(chē)CargoPod由英國(guó)科技公司Oxbotica研發(fā)，它擁有八個(gè)雜貨箱，可容納128千克的貨物，并且可在三公里的住宅街道上自動(dòng)駕駛。另外，CargoPod內(nèi)設(shè)多個(gè)攝像頭以及雷達(dá)傳感器，它可以通過(guò)脈沖激光照射目標(biāo)以測(cè)量車(chē)子與目的地之間的距離和障礙物等。當(dāng)用戶(hù)要取走在網(wǎng)上訂購(gòu)的食物和雜貨時(shí)，需要自己輸入密碼，并按下車(chē)輛側(cè)面的按鈕來(lái)解鎖他們的雜貨箱。這就是Ocado做試驗(yàn)的無(wú)人駕駛車(chē)CargoPod（來(lái)源：cnBeta）Ocado的首席技術(shù)官PaulClarke表示：“Ocado的無(wú)人車(chē)送貨將在2021年前投入使用，不過(guò)，最初并不會(huì)在所有地區(qū)投放。另外，我們還要觀望相關(guān)法律和保險(xiǎn)的走向?！绷?yè)?jù)Ocado官方信息，這一技術(shù)可能會(huì)在十年內(nèi)向全球推廣。據(jù)悉，上個(gè)月，為了促進(jìn)無(wú)人駕駛車(chē)發(fā)展，英國(guó)政府公布了自動(dòng)化和電動(dòng)車(chē)輛條例草案，并表示這一行業(yè)將在2035年達(dá)到280億英鎊的規(guī)模?？梢?jiàn)，英國(guó)政府方面對(duì)這一新型零售業(yè)態(tài)是持積極鼓勵(lì)的態(tài)度。根據(jù)公開(kāi)資料顯示，Ocado（奧凱多）成立于2002年1月，并于2010年7月21日在倫敦證券交易上市。它是英國(guó)最大的生鮮電商，但除生鮮外，其還售賣(mài)其它食品、玩具和醫(yī)藥產(chǎn)品等。Ocado于2014年度實(shí)現(xiàn)首年盈利,公司股價(jià)也迎來(lái)了一波大幅上漲。2015年,公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入11.1億英鎊。

光際資本宣布，完成了對(duì)蔚來(lái)汽車(chē)的C輪融資，共同參與本輪投資的機(jī)構(gòu)包括騰訊、百度、華平、高瓴等。這也是蔚來(lái)汽車(chē)自成立以來(lái)獲得的第三筆融資，也讓他們成為了目前為止新興造車(chē)企業(yè)中，融資額度最大的一家。蔚來(lái)汽車(chē)成立于2014年，由易車(chē)創(chuàng)始人李斌(原當(dāng)當(dāng)網(wǎng)CEO、現(xiàn)易車(chē)網(wǎng)CEO)、汽車(chē)之家創(chuàng)始人李想等共同發(fā)起設(shè)立，是一家致力于打造高性能智能電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)、銷(xiāo)售和售后服務(wù)的公司。并且定位于新能源汽車(chē)的中高端智能電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)與制造，目前在全球擁有超過(guò)2,000名員工。2015年，蔚來(lái)獲得了由騰訊、京東、高瓴資本、順為資本以及汽車(chē)之家創(chuàng)始人李想的共同投資。同年年底，蔚來(lái)完成一筆5億美元融資，投資方包括紅杉資本、愉悅資本等。2016年夏，蔚來(lái)又完成一輪數(shù)億美元融資，由淡馬錫領(lǐng)投，TPG、聯(lián)想等跟投。有資料顯示，這三輪融資一共為蔚來(lái)汽車(chē)籌集了10億美元。近幾年來(lái)，新能源汽車(chē)行業(yè)在中國(guó)獲得了巨大的發(fā)展空間。到去年為止，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量為32.4萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2020年這一數(shù)字將達(dá)到192.7萬(wàn)。而蔚來(lái)汽車(chē)則精準(zhǔn)定位于其中的中高端智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。目前，蔚來(lái)汽車(chē)已推出電動(dòng)超跑EP9，并于日前在無(wú)人駕駛賽道上創(chuàng)造了257km/h的自動(dòng)駕駛車(chē)輛速度紀(jì)錄。而在4月舉辦的上海車(chē)展上，蔚來(lái)將發(fā)布其面向國(guó)內(nèi)的首款量產(chǎn)車(chē)--一款擁有L2至L3自動(dòng)駕駛功能的電動(dòng)SUV。李斌稱(chēng)，這款量產(chǎn)車(chē)將在2018年上半年正式交付。投資方光際資本表示，自動(dòng)駕駛是未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)，并且蔚來(lái)汽車(chē)的商業(yè)模式也是非常有前景的。