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菜鳥順豐鬧掰
其實馬云是很想借力王衛(wèi)的:因為通達系根本沒有供應鏈的基因,而順豐具有這樣的基礎,如何在菜鳥系里樹立一個標桿,讓大家跟著學,最好借力的就是順豐,只可惜遇到的順豐的老板是王衛(wèi)?!颈尘啊?月1日下午14:32,菜鳥網(wǎng)絡官方發(fā)布聲明:緊急建議商家暫停使用順豐發(fā)貨,改用其他快遞公司服務。原因是順豐單方面暫停了數(shù)據(jù)接口,淘寶上將暫時無法顯示順豐物流數(shù)據(jù),因此建議商家改用其他快遞公司服務,等待菜鳥網(wǎng)絡與順豐的溝通....18:43順豐官方發(fā)聲,嚴肅表達:1.菜鳥已經(jīng)把順豐踢出,表示遺憾,要查快遞訂單,直接從順豐官方APP等入口查詢;2.菜鳥要求順豐提供無關客戶隱私的數(shù)據(jù),順豐拒絕這一要求;3.順豐呼吁快遞同仁重視數(shù)據(jù)....菜鳥物流大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略的背景:6月真是一個特殊的日子,7年前的2010年6月阿里宣布淘寶大物流戰(zhàn)略,曾經(jīng)馬云定位的絕對不干物流開始慢慢重新定義;2013年6月左右(5月28日)阿里宣布菜鳥成立,定位打造“中國智能物流骨干網(wǎng)”;2016年6月13日,菜鳥“全球智慧物流峰會”定義“重新連接”,菜鳥定義大數(shù)據(jù)重塑未來物流的戰(zhàn)略,全國的乃至海外的國際物流巨頭紛紛到位見證;2017年5月22日,在馬云呼吁的新零售浪潮下,第二屆全球智慧物流峰會定義“連接升級”,全面升級到供應鏈商業(yè)全球知名品牌企業(yè)的物流供應鏈鏈接。今天,順豐與菜鳥的數(shù)據(jù)之爭引爆全行業(yè)及社會的關注。其實就在6月1日上午,美國摩根士丹利中國投資大會上,我正給海外的投資界解讀中國物流的商業(yè)生態(tài)格局,以及未來中國快遞轉(zhuǎn)型升級的方向和投資機會。萬萬沒有想到幾個小時過后,菜鳥和順豐鬧掰了。按理常理,我應該就此快速寫一篇行業(yè)分享給大家,從專業(yè)的角度、客觀的立場,以獨到的眼光給行業(yè)一個全新視覺。6月1日晚,我玩了一次創(chuàng)新的玩法,利用直播(一直播)進行了一場解讀,萬萬沒有想到火了,共150多萬人上線看直播,同時在線峰值達11萬人。我從10大方面解讀這場大數(shù)據(jù)競爭的內(nèi)幕。在完成直播過后,大量的粉絲要求,希望我能從文字上進行整理我的思維,有助于大家的深度閱讀。在全面考慮對行業(yè)的價值原則下,我再豐富了相關的內(nèi)容,定位《獨家解密:菜鳥與順豐鬧掰,暗藏中國物流大數(shù)據(jù)競爭的12大內(nèi)幕》。言歸正傳,下面進入正題,對12大內(nèi)幕的解讀:一、最后一公里的數(shù)據(jù)對各大企業(yè)意味著什么?這個數(shù)據(jù)究竟是誰的?1、IP重構時代,流量紅利期已過,互聯(lián)網(wǎng)競爭正在發(fā)生巨大變化:互聯(lián)網(wǎng)的下半場,流量之爭已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化,過去的流量之爭是,BAT的流量入口。而今天,移動互聯(lián)、社交電商的發(fā)展流量已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化。社交商業(yè)+網(wǎng)紅經(jīng)濟+微電商的興起,讓傳統(tǒng)的電商成為過去式。2、用戶粘度+用戶精準的畫像,成為商業(yè)剛需:阿里、京東,今天已經(jīng)從原來的流量競爭轉(zhuǎn)化為用戶粘度、用戶數(shù)據(jù)之爭。電商時代在那里交易很重要,為新的社交電商時代,誰與用戶關系最密切,誰能夠抓住用戶的潛在需求,這是未來新零售時代的競爭核心。3、最后一公里,為什么那么重要?這是未來商業(yè)的入口:未來的商業(yè)最重要的價值就是最后一公里的數(shù)據(jù),物流數(shù)據(jù)僅僅是其一,因為這些數(shù)據(jù)僅僅是客戶地址和聯(lián)系方式信息,而用戶的畫像數(shù)據(jù),用戶未來的潛在需求的預測,這是商業(yè)競爭核心,阿里、京東都在競爭布局,只不過阿里布局的非常狠。4、最后一公里快遞入口的價值:如果不做商業(yè),其實價值并不大。對于順豐來說,其實最后一公里要做新商業(yè),其實有過“嘿客”失敗的案例,且不說當年的“嘿客”有點生不逢時,過早的布局,最后失敗而告終。在2014年的時候,社交商業(yè)還沒有像2017年的今天那么爆發(fā)。所以順豐一直在謹慎的對待最后一公里的新商業(yè),包括現(xiàn)在推動的順豐優(yōu)選線下的布局,其實幕后有種種原因,這里不是今天討論的主線內(nèi)容。同理,對于“三通一達”快遞來說,更沒有大數(shù)據(jù)商業(yè)基因,基本上不會在大數(shù)據(jù)上做商業(yè)。所以,在中國快遞企業(yè)300萬的快遞員的數(shù)據(jù)沉淀中,通達系不會玩,順豐在謹慎試水,而阿里呢?而菜鳥了,菜鳥的商業(yè)定位就是大數(shù)據(jù)驅(qū)動的供應鏈生態(tài)平臺。所以大數(shù)據(jù)沉淀和應用是菜鳥的核心。5、為什么順豐的數(shù)據(jù)菜鳥如此重視呢?順豐服務的是中高端用戶,雖然順豐在菜鳥的流量非常少,但要記住,手機、服裝等高附加值的品牌,大部分都是走的順豐,這些是知名品牌方,這個的數(shù)據(jù)的價值,遠遠比“三通一達”那些小客戶的價值意義重大。6、這個數(shù)據(jù)究竟是誰的?今天有粉絲吐槽:臥槽,這數(shù)據(jù)是我的數(shù)據(jù),你們兩家公司拿我的信息來宣示主權和保護權。TMD我作為用戶,好無奈.....這句話道出了商業(yè)的內(nèi)幕,一切數(shù)據(jù)來于用戶,而兩家對信息的所謂保護打起來了。這也許就是互聯(lián)網(wǎng)時代的大數(shù)據(jù)的競爭,在你還在購買和消費的時候,數(shù)據(jù)被后臺抓取,后臺幾個合作關系的企業(yè)打起來了。二、菜鳥與順豐數(shù)據(jù)之爭,給京東、EMS帶來怎么樣的機會?1、京東和順豐的站隊:6月2日,劉強東為順豐站臺,呼吁保護快遞信息,同時京東方面表示:京東開始在柜子方面全面戰(zhàn)略合作,合作覆蓋了13個城市,日均訂單超過5萬單。雙方計劃在年底之前將合作范圍擴展至全國26個城市,接入一萬臺的豐巢智能快遞自提柜。無形中,京東和順豐真正實現(xiàn)一次站隊。2、從電商平臺角度看:現(xiàn)在是全渠道時代,品牌方可在京東上開店、也可天貓上開店、還可以在微電商領域開店、以及線下店,那些高端品牌在天貓上開店長期走順豐的品牌,如果面臨物流不能完全保障的情況下,很有可能把客戶引導到京東等其他平臺交易,其實是對京東利好。3、菜鳥與EMS的站隊:這次順豐與菜鳥的數(shù)據(jù)入口之爭,菜鳥有意扶持EMS,EMS高興了,覺得是一個不錯的機會。其實我本人不太看好,雖然大家都知道EMS最近兩年的改善很提升還是不錯的。但要注意兩點:1、訂單的支配權方面,菜鳥只是一個推薦的權,真正的選擇那一家,商家說了算。2、EMS是否能夠真正的干好,這個值得懷疑,因為如果能做好,早就做好了。但無論怎么樣,這確實是一個EMS證明自己能力的機會,也是菜鳥的備份方案。三、微電商時代,電商平臺將失去價值,快遞企業(yè)絕對的商機微電商的發(fā)展,其實對傳統(tǒng)的電商平臺沖擊是很大的,不管是網(wǎng)紅經(jīng)濟、社交電商、還是微商,從中國最大的微商服務平臺“微谷”的數(shù)據(jù)看:現(xiàn)在廣藥集團、云南白藥、立白集團、同仁堂、格力等知名品牌都在試水微電商了,現(xiàn)在有超過3000萬的從業(yè)人員。背后的商業(yè)機會如下:1、商業(yè)模式角度看:微電商時代,交易在那里不重要,支付在那里不重要,重要的是關系(信任),重要的是誰對關系長期的維護,建立長期的信任+服務。2、用戶體驗角度看:微電商是信任關系為前提,發(fā)貨直接走快遞發(fā)貨,根本不需要第三方平臺的監(jiān)管和服務,數(shù)據(jù)是一個散亂的狀態(tài)。3、對快遞企業(yè)的機會:快遞企業(yè)如何和微電商、微店商、網(wǎng)紅、微商等商業(yè)機構建立合作關系,拿下這樣的市場,是一個絕佳的機會。這個方面早期就在布局的中通做的很不錯,就在昨天(6月1日)摩根士丹利的中國投資大會上,我和中通的高層也在深度的交流。今年的世界微商大會,原阿里巴巴總裁助理曾解析:微電商是傳統(tǒng)電商的掘墓者!四、中國物流行業(yè)的生態(tài)站隊:“兩大生態(tài)+兩大平臺”的關系揭秘今天的菜鳥、順豐的博弈,已經(jīng)不是企業(yè)與企業(yè)的博弈了,是行業(yè)生態(tài)的博弈??偨Y一下,中國物流行業(yè)的生態(tài)已經(jīng)成為了:兩大生態(tài)+兩大平臺的關系,分別是菜鳥(系)、鐘鼎(系)兩生態(tài)+京東、順豐兩平臺。1、兩大生態(tài)之一菜鳥系:阿里在物流的布局,就是商業(yè)+資本驅(qū)動物流生態(tài)的布局。1)地產(chǎn):菜鳥地產(chǎn);2)快遞:圓通+百世+天天(歸屬于蘇寧);3)落地配:上海萬象+南京晟邦+陜西黃馬甲等;4)平臺:日日順物流+蘇寧物流+運滿滿等;5)云倉:心怡物流+百世云倉+蘇寧云倉等;6)最后一公里:菜鳥驛站等;2、兩大生態(tài)之二鐘鼎(普洛斯)系:這一個系主要是物流鏈式投資,沒有商業(yè)驅(qū)動,就是產(chǎn)業(yè)鏈明星企業(yè)的布局。1)地產(chǎn):普洛斯地產(chǎn);2)零擔、快遞:德邦、優(yōu)速等;3)干線:則一物流;4)平臺:G7+貨車幫+福佑卡車+卡行(阿里也投了,唯一一家交叉投資的企業(yè))等;5)最后一公里:豐巢等;3、兩大平臺之一順豐:快遞+冷運+云倉+供應鏈+最后一公里綜合供應鏈服務。順豐是典型的快遞物流網(wǎng)絡為基礎,升級業(yè)務有最后一公里豐巢、云倉、供應鏈、冷運等綜合的供應鏈服務的體系。4、兩大平臺之一京東:京東物流子集團定義智慧供應鏈綜合服務平臺。京東物流子集團定位是:以云+科技+數(shù)據(jù)驅(qū)動的綜合供應鏈服務,擁有六大運營平臺:中小件物流+大件物流+冷鏈物流+B2B物流+跨境物流+眾包物流;后臺支持包括各種人工智能驅(qū)動下的技術創(chuàng)新,如無人倉+無人車配送等。內(nèi)幕關系:1、鐘鼎創(chuàng)投產(chǎn)業(yè)基金背后的GP,有順豐、京東的LP;2、鐘鼎也是豐巢的股東;3、鐘鼎系的多家企業(yè),騰訊投資,如:G7、貨車幫等企業(yè)。評:這是典型的一個“1對3”的商業(yè)站隊。五、馬云暗示未來每天10億包裹,這對物流意味著什么?幕后的阿里暗藏哪些戰(zhàn)略?5月22日,在菜鳥全球智慧物流大會上,馬云進一步詮釋了新零售背后的商機和挑戰(zhàn),并變相的給菜鳥體系下的各大物流企業(yè)施壓。馬云談到:未來5-6年,中國每天將有10億包裹的業(yè)務體量,快遞企業(yè)今天上市了,大家不要在乎富豪榜排名,成功是你失敗之父;未來成功的物流企業(yè)需要眼光、格局、組織、人才、技術等全方面的準備;物流企業(yè)要提前做好投資,快遞企業(yè)要把錢用到技術上去,把錢用到人才上去,而不是把錢用到市場上、拼殺上去...馬云的話暗藏的商業(yè)內(nèi)幕:1、阿里的核心戰(zhàn)略在新零售:新零售與完成品牌方與用戶的鏈接,包括一線城市的貓超、二三線城市的零售通、農(nóng)村市場的村淘等布局。2、快遞企業(yè)比較變革:當前的快遞,每天最大支撐1億的包裹量,未來我要拿每天10億的業(yè)務量,你們快遞不升級,將又一次成為我的商業(yè)短板,因此你們今天要么跟著我提升,要么被淘汰。(馬云在演講中明確,幾年后的大會,現(xiàn)場可能只有一半的人在)。3、快遞企業(yè)必須升每天10億的包裹,需要運營支撐:在智能化、在未來優(yōu)秀人才的儲備方面,如果當前的快遞不投入,現(xiàn)在你們的上市,將是未來你們的自我滅亡的根源。4、新零售對快遞物流企業(yè)服務定位:新零售時代的需求不是單一的物流運營,是基于大數(shù)據(jù)驅(qū)動下的供應鏈綜合服務。這一點很明確的說,是“三通一達”玩不轉(zhuǎn)的,這一點順豐是有這個能力的,但遺憾的是順豐未必聽菜鳥的,所以在這個時候出現(xiàn)了兩者的較量。5、其實馬云是很想借力王衛(wèi)的:因為通達系根本沒有供應鏈的基因,而順豐具有這樣的基礎,如何在菜鳥系里樹立一個標桿,讓大家跟著學,最好借力的就是順豐,只可惜遇到的順豐的老板是王衛(wèi)。六、為何第一個和菜鳥鬧掰的是順豐,而不是“三通一達”?其實這個問題前面已經(jīng)提及到,菜鳥和順豐的鬧掰,其實背后是大腦、軀體、大腿的博弈。如何理解:1、菜鳥做的是大腦,大腦是神經(jīng)的中樞,驅(qū)動這整個身體的運動。2、順豐做的是軀體+大腿,順豐自己能夠奔跑,拋開菜鳥的流量,自己也能奔跑,但順豐在數(shù)據(jù)應用方面還未彰顯。3、“三通一達”大腿,負責運營末端的支撐,不會有深度的供應鏈戰(zhàn)略,失去了身體和大腦根本跑不起來。為何順豐和菜鳥是先鬧掰?1、因為順豐對數(shù)據(jù)的重視程度,是在整個中國快遞領域是最高的,雖然他們在應用方面還很不夠。2、順豐的數(shù)據(jù)的價值,可能在整個快遞領域來說最有價值的。3、如果順豐都融入菜鳥了,對于其他快遞來說,自然就順服了。七、數(shù)據(jù)成為物流企業(yè)的內(nèi)核,未來的物流靠什么競爭?未來的物流企業(yè),究竟靠什么生存?這個話題是物流行業(yè)企業(yè)應該深度思考的話題。1、未來的物流企業(yè),不是靠運力差價、倉儲差價、作業(yè)差價來生存了?;ヂ?lián)網(wǎng)時代,信息越來越透明了,商業(yè)的利潤空間越來越薄。2、共享經(jīng)濟時代到來:資產(chǎn)是誰的不重要,誰能高效的應用資產(chǎn)最重要,所以靠資產(chǎn)密集型運營的物流企業(yè)日子將越來越難過。3、未來的物流將靠數(shù)據(jù)+金融+增值服務來盈利的時期,但要記住三點:1)無數(shù)據(jù),不金融。沒有數(shù)據(jù),根本談不上金融,不管是供應鏈金融還是現(xiàn)在流行的消費金融。2)誰靠近用戶越緊密,誰的數(shù)據(jù)就越有價值,誰就可能獲得更大的商業(yè)機會,這就是為什么菜鳥、順豐越來越重視末端數(shù)據(jù)的價值的根源。3)數(shù)據(jù)的挖掘與應用能力,成為物流企業(yè)的考驗。物流企業(yè)過去大三方物流,為什么日子難過,而今天的平臺企業(yè),比如G7、運滿滿、貨車幫、云鳥等企業(yè)收到資本的寵愛,本質(zhì)就是數(shù)據(jù)的價值。八、未來的物流大數(shù)據(jù)的生態(tài)格局(從阿里、京東、順豐、G7,到BAT的站隊)未來的物流,是大數(shù)據(jù)時代的物流。誰成為中國物流大數(shù)據(jù)的神經(jīng)中樞,菜鳥一定是這樣定位的。但未來的商業(yè)肯定不是一家獨大的業(yè)態(tài),因此順豐、京東,以及背后的騰訊,可能會站隊。還有一個信息,可能順豐與百度外賣也在聯(lián)姻談合作,那么這樣一來,未來的大數(shù)據(jù)驅(qū)動物流競爭的生態(tài),其實就是阿里和騰訊的垂直細分領域的生態(tài)競爭。九、菜鳥物流大數(shù)據(jù)和京東物流大數(shù)據(jù)的區(qū)別?這個話題很多朋友在問?我覺得有必要單獨羅列出來。菜鳥的物流大數(shù)據(jù),是從產(chǎn)業(yè)生態(tài)的布局來構建的,前面的菜鳥物流生態(tài)可以看出:1、菜鳥物流大數(shù)據(jù):最后一公里大數(shù)據(jù)+云倉大數(shù)據(jù)(新零售)+渠道大數(shù)據(jù)+品牌方大數(shù)據(jù)等,菜鳥的數(shù)據(jù)鏈路是跨企業(yè)的鏈路服務,而且運營規(guī)則由菜鳥打通。這是一個生態(tài)大數(shù)據(jù)架構。2、京東物流大數(shù)據(jù):京東的物流是自建物流的架構,在社會化過程中兩端在延伸,上游會延伸到對供應鏈的綜合服務,下游會延伸到末端。京東物流的大數(shù)據(jù)是典型的供應鏈鏈式大數(shù)據(jù)。兩大平臺的“區(qū)塊鏈”的架構完全不一樣,每一種都有其存在的價值,當然,可怕的肯定是菜鳥。十、物流數(shù)據(jù),究竟哪些最有價值?未來物流數(shù)據(jù)商業(yè)化的發(fā)展方向有哪些?物流數(shù)據(jù),究竟有哪些價值,如果物流企業(yè)自己看,說實話真看不出什么價值,至少看不透最大的價值。但放在互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)中來看,價值有可以無限的放大:1、最后一公里的物流數(shù)據(jù)價值,不僅僅是用戶的地址和聯(lián)系電話的價值,更是用戶需求畫像,用戶商業(yè)挖據(jù)的價值;2、城市配送物流數(shù)據(jù)的價值,并不是配送線路和配載的價值,會結合城市消費,做社區(qū)零售、區(qū)域營銷精準營銷的價值;3、卡車物流數(shù)據(jù)的價值:不僅僅是運營監(jiān)控,實際上是對智能管車、后服務、金融、卡車融資租賃的價值,這個可是千億級以上的市場;.....簡單例舉一下這些,所以中國物流大數(shù)據(jù)的商業(yè)機會巨大,每一個懂的人都想在提前布局。十一、如何從投資角度看物流大數(shù)據(jù)未來的價值?過去5年,中國物流的投資,基本上不投傳統(tǒng)物流企業(yè)。而是投具有互聯(lián)網(wǎng)思維,具有數(shù)據(jù)沉淀的企業(yè)。資本是很血腥的,傳統(tǒng)物流靠運力差價的投資,基本沒有回報率,真正互聯(lián)網(wǎng)時代的物流,值得投資的都是有數(shù)據(jù)沉淀的企業(yè)。十二、未來5年過后大數(shù)據(jù)驅(qū)動下,中國物流商業(yè)生態(tài)是怎么樣的?(包括紅色資本占位)未來的中國物流的商業(yè)生態(tài),一定是商業(yè)+物流+數(shù)據(jù)+金融的生態(tài),這種的霸主企業(yè),是要駕馭和控制每一個環(huán)節(jié)的“鏈主”企業(yè)。錯,是“生態(tài)主”企業(yè)。今天的菜鳥,已經(jīng)成為這樣出具格局的生態(tài)主,但從行業(yè)角度,我個人覺得這不是好現(xiàn)象,一個健康行業(yè),應該有幾大生態(tài)的格局。所以,接下來很可能出現(xiàn)騰訊+京東+順豐+鐘鼎系的新生態(tài)出來,這樣的中國物流在未來5年才是有意思的生態(tài)。【綜述】今天的菜鳥和順豐的鬧掰,這一切看是偶然,其實是必然,中國物流在互聯(lián)網(wǎng)時代,正在面臨全新的升級。其實這場戰(zhàn)爭是傳統(tǒng)物流到現(xiàn)代物流到智慧物流的必經(jīng)之戰(zhàn),是物流和互聯(lián)網(wǎng)融合的大勢所至,確也沒必要大驚小怪,早晚而已!我個人認為,這場競爭越早越好,否則對中國的物流企業(yè)是不利的,而且今天的菜鳥順豐的數(shù)據(jù)之爭。也剛好只有順豐合適,京東不可能,因為沒有交集,通達系更不可能,是其大腿。這場生態(tài)之爭才剛剛開始,讓我們拭目以待。
一起惠2017-06-05 09:34:38641 次
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