在過去的中國互聯(lián)網(wǎng)歷史中，老大和老二勝出后，老三往往處境堪憂。而在共享單車領(lǐng)域，哈羅正在打破這個魔咒。在哈羅單車的上海辦公室內(nèi)，會議室名稱都以特斯拉、法拉利等汽車品牌命名，這多少可以窺見創(chuàng)始人對出行領(lǐng)域的熱愛。1988年出生的楊磊已經(jīng)有過三次創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，2016年9月1日，他和團(tuán)隊決定放棄“車鑰匙”項目，轉(zhuǎn)做共享單車。彼時，摩拜和ofo已相繼完成數(shù)千萬美元的B輪融資，而楊磊和他的哈羅單車更像是資本的“棄兒”。楊磊找到GGV管理合伙人符績勛表明來意，符績勛的內(nèi)心仍有很多疑問。他把問題丟給楊磊：“ofo和摩拜已經(jīng)融了一大筆錢，具備先發(fā)優(yōu)勢，你憑什么超越或代替他們？”楊磊用一年時間回答了這個問題。2017年10月，哈羅和阿里系的永安行合并。2017年12月，螞蟻金服成為哈羅D輪領(lǐng)投方。2018年6月1日，螞蟻金服全資子公司上海云鑫對哈羅單車增資18.93億人民幣。本輪融資結(jié)束后，哈羅估值達(dá)23億美元。在湖畔大學(xué)5月底的課堂上，阿里巴巴首席戰(zhàn)略官曾鳴稱“哈羅單車在一年半內(nèi)逆襲摩拜和ofo,日訂單總量超過前兩者之總和”。自開始起創(chuàng)業(yè)起，楊磊就很羨慕摩拜和ofo，它們手握所有資源、拿著高于哈羅數(shù)十倍的融資?！拔覀兒芰w慕，如果對手能隨便省一點給我們，就夠花我們一兩年了。因此，我們無時無刻不在想哪一天超越他們。”某種程度上，哈羅打了一場非常漂亮的反擊戰(zhàn)。至于哈羅到底做對了什么，楊磊向創(chuàng)業(yè)家&i黑馬總結(jié)，其成功反超的關(guān)鍵在于：效率、團(tuán)隊、中小城市。1逆襲之路2016年上半年，符績勛和ofo、摩拜都曾有過溝通，當(dāng)時雙方正處于B輪融資階段，但他最終誰也沒投?；仡櫘?dāng)時的決策，符績勛表示，二者的產(chǎn)品和運營方式相對簡單粗放，不利于經(jīng)濟(jì)模型的測算，譬如單車保有量、利用率等。此外，“先跑馬圈地后升級換代”的邏輯在符績勛看來也行不通，因為產(chǎn)品功能要和運營相匹配。而融資碰壁后的楊磊，在一兩個城市做了試點，總結(jié)完產(chǎn)品和發(fā)展策略，并和競爭對手做了對比后，楊磊再一次找到符績勛。這一次的見面讓符績勛感到心動。調(diào)研后，符績勛決定“賭一把”。整個2017年上半年，ofo和摩拜陸續(xù)融資，估值不斷攀升。而哈羅的融資卻異常艱難?！耙娏艘粌砂賯€投資人，沒有一個投的。我們都快撐不下去了，每個月看著賬面發(fā)工資。我們找投資人說融1500萬美金，投資人都會笑話我。他說對手拿著幾億美金，你給我說你要1500萬美金，1500萬美金你能干什么？”楊磊對創(chuàng)業(yè)家&i黑馬回憶道。在撐不下去的時候，楊磊再次找到GGV和天使投資方磐谷創(chuàng)投和成為資本，拿到救命錢。楊磊認(rèn)為，摩拜和ofo早期拿了過多的融資，使得資本對他們的容忍度很高，允許他們犯各種錯誤、各種效率低下。一旦資本跟不上，他們再想回頭修正也來不及了。因為牌面較差，哈羅一直處于“饑餓”的狀態(tài)，能省則省。據(jù)了解，2017年整年哈羅在獲取用戶上只花了150萬元，而這只相當(dāng)于競爭對手一次活動開銷。為了爭奪用戶，在2017年上半年ofo和摩拜開始了補(bǔ)貼大戰(zhàn)和惡性競爭。這直接導(dǎo)致了兩家現(xiàn)金流惡化，盈利難期，讓原本為其站臺吶喊的投資人逐漸呼吁只有合并才能盈利。相較而言，哈羅從未大力補(bǔ)貼。楊磊表示哈羅收費比較便宜，5塊錢、2塊錢的月卡已經(jīng)足夠支持哈羅盈虧平衡了。“ofo和摩拜因為過度關(guān)注競爭和對手的節(jié)奏等，才導(dǎo)致了今天的狀況。我們更關(guān)注自己定幾塊錢、定價的道理是什么?！睋?jù)公開信息顯示，多家共享單車停止運營導(dǎo)致約15億元用戶押金無法正常返回，波及六七百萬人。ofo和摩拜挪用押金已成為公開的秘密。而經(jīng)過多輪密集融資，2018年3月份，哈羅宣布在全國施行免押金騎行。2018年5月，免押兩個月后，哈羅宣布注冊用戶增長了70%（近7千萬），日騎行訂單量翻倍。與此同時，資源再度向頭部聚集。6月1日，哈羅宣布獲得螞蟻金服、成為資本、蘇民投等20億元新一輪融資。楊磊說，要干掉對手，首先得它們自己犯錯。2“事事都要做對”符績勛認(rèn)為，在出行領(lǐng)域，滴滴是通過APP連接乘客與司機(jī)，管的是人。共享單車的項目管的則是車，對產(chǎn)品和技術(shù)要求較高：如何讓車不被亂扔、如何有效提高車的使用率、管控它的行駛位置等。因此，如何管理車對共享單車企業(yè)來說是一個關(guān)鍵問題。在哈羅副總裁查淞城看來，這件事本身并不難?！爸皇前衍囆藓茫{(diào)度到有人騎的地方去，就是這么簡單的工作。給我1000輛車，我肯定運營的妥妥的。它的難度在于車太多，700萬輛車散落在200多個城市的大街小巷里，加上隔著好幾層管理團(tuán)隊，從大區(qū)到省區(qū)再到城市，這件事就變得非常復(fù)雜。”分析之后，查淞城發(fā)現(xiàn)共享單車運營最重要的思路就是將龐大的工作進(jìn)行拆解，進(jìn)行精細(xì)化運營?！拔覀儗⑦\營模式落地到一個城市，又將一個城市拆解為幾百個網(wǎng)格，打造出網(wǎng)格內(nèi)的運營模型，這樣就降低了運營的顆粒度。運營模型的標(biāo)準(zhǔn)化流程由運營端App來控制，再將其復(fù)制到整個城市、復(fù)制到全國?！本W(wǎng)格化運營也具備一定的條件限制。在查淞城看來，同行的數(shù)據(jù)最多能表述一個城市的翻盤率、故障率、行駛率等，哈羅則把數(shù)據(jù)精細(xì)化到一個網(wǎng)格。要做成這件事情，靠的是產(chǎn)品、技術(shù)和數(shù)據(jù)。在業(yè)務(wù)初期，哈羅建立了“哈勃系統(tǒng)”和“BOS系統(tǒng)”，這讓哈羅的運營效率更高。哈羅單車COO韓美表示，“我們一輛車運營成本是三毛錢，同行要1塊。這也就意味著我拿1億美金，抵得上同行的5億美金。”楊磊認(rèn)為，同行去一個工廠挑車、裝上鎖只能算作自行車，不叫共享單車?！肮蚕韱诬囀鞘裁?？你要根據(jù)自己對行業(yè)的理解去定義。目前我們就有200多人在做車輛研發(fā)和嵌入式開發(fā)。只要關(guān)于單車，我們一定是好評最多的一家的公司，這些東西是用戶給的?！痹诎l(fā)展策略上，哈羅走的是“農(nóng)村包圍城市”的路子，選擇從二三線城市切入而不是北上廣。這個為哈羅日后反超打下關(guān)鍵基礎(chǔ)的戰(zhàn)略，其實來源于當(dāng)時的資金緊張。“想在一個城市做深，就需要投足夠多的車。在上海摩拜投了100萬輛、ofo投了200萬輛，這需要很多錢，一個城市就抵哈羅去年一年的開銷。我們沒有那么多錢，只能找一個盡可能小的市場，小到讓我們可以守得住，可以拼盡全力在市場上打成第一。”楊磊分析稱。盡管哈羅避開了一線城市白熱化的競爭，但哈羅也沒占到先發(fā)優(yōu)勢的便宜，因為ofo和摩拜也在窮追猛打?！扒捌谖覀冞M(jìn)的城市，摩拜和小黃幾乎都在，具備先發(fā)優(yōu)勢的還是它們。我們最終能在絕大部分城市里勝出，還是車好騎、用戶體驗、運營服務(wù)做的相對好一些?！辈槔碚f。哈羅進(jìn)駐成都、天津后，這些城市的數(shù)據(jù)讓楊磊感到驚訝?！拔铱梢院苊鞔_的說，越大的城市市場越肥沃，這是不會錯的。我們一定會去最好的市場，但因為后期有很多限制，需要我們花一定時間進(jìn)攻。”接下來，哈羅和ofo、摩拜在一線城市少不了短兵相接?？紤]政府政策，目前在北京哈羅以新車換永安行老舊單車進(jìn)入。螞蟻金服企業(yè)發(fā)展部總經(jīng)理朱超認(rèn)為，哈羅“農(nóng)村包圍城市”戰(zhàn)略的成功，很大一部分來自于目前一線城市的單車供過于求，而二三線以下城市則供不應(yīng)求?！半S著城市的擴(kuò)大，對哈羅的全國服務(wù)能力的要求很高，尤其是運營效率的提升。如果團(tuán)隊管理能力不夠，將很難承受全國幾百個城市的管理難度?！痹趫F(tuán)隊方面，目前哈羅團(tuán)隊控制在3000人左右，同行早已是哈羅員工的幾倍之多。2018年5月，摩拜、ofo相繼爆出裁員新聞，而楊磊似乎對此早有預(yù)判，“我們非常不敢招人，每招一個新人都令我們壓力更大，因為人員增長往往意味著效率遞減?！背蔀橘Y本合伙人沙燁告訴創(chuàng)業(yè)家&i黑馬，早期市場對ofo和摩拜的資本優(yōu)勢過于看重，導(dǎo)致哈羅這樣的好團(tuán)隊被嚴(yán)重低估。另外，單車市場是個精細(xì)化運營市場，能把大量中小城市市場做好的難度遠(yuǎn)大于做好幾個大城市市場。能做好“農(nóng)村”的，進(jìn)攻城市容易。反之則難。3與巨頭共舞的終局螞蟻金服投資哈羅后，馬化騰在朋友圈評論表示被當(dāng)作支付的推廣工具了，可憐其余小股東被鎖死。共享單車發(fā)展至此，業(yè)內(nèi)聲音表示共享單車已經(jīng)失去了獨立發(fā)展的可能。因為需要流量入口，共享單車企業(yè)最終不得不站隊巨頭，或?qū)⒍悸涞谩澳Π菔健钡慕Y(jié)局。統(tǒng)計顯示，國內(nèi)共有77家共享單車企業(yè)。2017年6月，悟空單車?yán)_共享單車行業(yè)倒閉潮的序幕，此后町町單車、3Vbike、小鳴單車等相繼出局。大潮褪去，留下的玩家屈指可數(shù)。楊磊認(rèn)為，共享單車這個生意是否能獨立生存的核心原因在于有沒有用戶去用，有用戶去用，最終一定能走出一條好的路來，沒有用戶去用，那將是一個很難走通的行業(yè)。事實上，哈羅的野心不限于成為一家共享單車企業(yè)，而是成為一家用技術(shù)推動交通出行進(jìn)化的公司。去年，哈羅開始逐步實施“3510”戰(zhàn)略：哈羅助力車計劃解決5公里左右的騎行，10公里以上的則聯(lián)合威馬等合作伙伴嘗試新能源汽車業(yè)務(wù)?！白钤缥乙膊桓艺fofo和摩拜最后會怎樣，只知道共享單車的需求肯定存在，但經(jīng)濟(jì)模型還是有待考驗。投資哈羅，如果做得好會繼續(xù)得到資本的支持，繼續(xù)拓展單車市場；如果差一點，只要搶占幾十個城市，未來也可能會成為并購對象。但當(dāng)哈羅考慮做助力車的時候，我的想法就發(fā)生了一些改變。它能夠打造一個出行方式，可以將1-3公里拉到3-10公里甚至更多，當(dāng)它具備拉開距離的能力后，哈羅的市場價值和想象空間就發(fā)生了一些變化。”符績勛告訴創(chuàng)業(yè)家&i黑馬。因此，未來哈羅的對手不再是摩拜、ofo，而是和美團(tuán)切磋。在楊磊心中，“把長遠(yuǎn)的東西想清楚了，遠(yuǎn)比今天在做的事情重要，即使那些東西兩三年后才能出現(xiàn)?！睂τ诠_的未來，一位接近阿里的投資人告訴創(chuàng)業(yè)家&i黑馬，不管是拿阿里還是騰訊的錢，戰(zhàn)略投資的利弊已經(jīng)相當(dāng)明顯，所謂的體系內(nèi)資源是需要企業(yè)博取?！熬揞^的戰(zhàn)略資源不是一盤菜，上桌就能隨意吃?！彼f?！澳Π?、ofo創(chuàng)立了這個模式，但最終沒有把這個生意持續(xù)健康地做下去，現(xiàn)在這個重?fù)?dān)落在我們身上了?！睏罾谡f。以下為楊磊、韓美、符績勛口述，經(jīng)創(chuàng)業(yè)家&i黑馬編輯：楊磊:我習(xí)慣了“打差牌”從我們開始做的時候，摩拜、ofo確實很猛——規(guī)模、資金實力、影響力是我們的10倍、20倍。老實說，我們從一開始創(chuàng)業(yè)就很羨慕他們。但我們無時無刻不在想著哪一天超越他們，這個行業(yè)應(yīng)該怎么發(fā)展。在他們眼里肯定看不上哈羅，我們能做的就是做好自己。做任何事情，自強(qiáng)是唯一的道理。過多的談?wù)摳偁帉κ郑矣X得對公司沒什么實質(zhì)性幫助。摩拜和ofo正是因為過度關(guān)注競爭、和對手的節(jié)奏等，才有了今天的情況。今天的互聯(lián)網(wǎng)競爭不是做對一件事就可以勝出的，尤其在共享單車領(lǐng)域。你要事事都做對——從產(chǎn)品研發(fā)、公司節(jié)奏、運營和成本控制，到團(tuán)隊、融資，每一點都得做對，錯一個環(huán)節(jié)必輸無疑。我想不用一些關(guān)鍵詞來說明我們某一方面很強(qiáng)，但今天哈羅單車是行業(yè)評價最好的，這些東西是用戶給我們的。我不知道摩拜、ofo怎么理解自己的公司，我們的定位是一家硬件公司。我們非常重視硬件研發(fā)環(huán)節(jié)，共享單車核心體驗在于用戶的騎行，因此車子做得怎么樣成為了一個重要因素。在單車業(yè)務(wù)上，我們投入非常多。做車輛研發(fā)、嵌入式開發(fā)就有200多人，而且還在不斷增加。有同行是外包了一個研發(fā)團(tuán)隊去做這些東西，我認(rèn)為那叫自行車，不叫共享單車。共享單車是什么？你要用自己的理解去定義。未來我們車子會用的更久、更好騎，這些都體現(xiàn)企業(yè)的運維能力和最初的設(shè)計能力上?，F(xiàn)在我們的優(yōu)勢還不夠明顯，再過兩年優(yōu)勢會更加明顯。產(chǎn)品做的好說明了團(tuán)隊對這個行業(yè)的思考。此外，我們的節(jié)奏一直都控制的很好，包括市場策略、融資、打法的節(jié)奏。對手瘋狂的時候很瘋狂，但停擺也特別快。這些都是創(chuàng)業(yè)過程中的“昏招”。我常在內(nèi)部開會時講，我們沒有多牛逼能把對手打敗，唯一做對的事情就是做好自己。如果對手失敗，首先得是它自己犯錯。我們沒有從一線城市做主要還是沒有錢，想在一個城市做深，就需要投放足夠多的車。在上海摩拜投了100萬輛、ofo投了200萬輛，這需要很多錢，一個城市就抵哈羅2017年全年的開銷。我們沒有那么多錢，只能找一個盡可能小的市場，小到讓我們可以守得住，可以拼盡全力成為市場第一。我可以很明確地說，越大的城市市場肯定越肥沃，這不會錯。我們進(jìn)成都、天津，這些城市讓我們太驚訝了，比我做很多城市都好用，我們一定要到最好的市場里去，因為后期有很多限制，我們需要一定的時間去進(jìn)攻?，F(xiàn)在在北京，我們通過把永安行的老舊單車換成了新車嘗試進(jìn)入。很多企業(yè)最后沒有做起來是因為大都抱有投機(jī)行為，這和我們對出行的熱愛沒法比。我們對出行領(lǐng)域的堅持、希望未來能成為一家用技術(shù)推動交通出行進(jìn)化的一家公司，這是我們放在內(nèi)心和骨子里的認(rèn)可。我們遇到困難不會很容易就放棄，去年我們比很多同行要困難的多。每個月發(fā)工資都發(fā)愁，但我們堅持過來了。2017年10月份之前，我們在錢上都很犯難。因為沒有錢，只能特別節(jié)約。2017年在整個獲取用戶上只花了150萬元，對手燒了很多億。如果對手隨便省一點點給我們，就夠我們花一兩年了。我們早期核心人員基本都是搞技術(shù)出身的，我們更相信可以正兒八經(jīng)可以用數(shù)字去衡量的效率，不太相信營銷。我覺得同行會有今天的境遇，核心來自于他們早期拿了太多錢，資本對他們?nèi)萑潭群芨?，允許他們犯各種錯誤、各種效率低下。一旦資本風(fēng)向不對，他們想回頭修正錯誤也來不及了。我在內(nèi)部開會講過一句話，我說摩拜、ofo創(chuàng)立了這個模式，但最終沒有把這個生意持續(xù)健康地做下去，這個重?fù)?dān)落在我們身上了。有投資人問我你怎么看待共享單車這個生意，我覺得國家政策、用戶會做出選擇。共享單車一天的訂單量比地鐵訂單量還要多。而且我們不是免費的，而且不需要政府投資。這個生意是否能獨立生存的核心原因在于有沒有用戶去用，有足夠多的用戶去用，你最終一定能走出一條好的路來，沒有用戶去用，那這是一個很難去走的行業(yè)。一個行業(yè)有波動周期是正?，F(xiàn)象，它不可能永遠(yuǎn)在風(fēng)口，那樣也不是什么好事。如果共享單車行業(yè)還很熱，今天我們的壓力會更大，一定太多人關(guān)注，所有問題都會被10倍的放大。目前的行業(yè)狀況給我們留了足夠多的時間踏實的做事情。哈羅走到現(xiàn)在最終都要歸結(jié)到團(tuán)隊。我們沒有一個高管離職，也從來空降過高管。起初我們也想過招一些牛人，但他們看不上我們。后來我們也想清楚了，你們玩你們的，我們玩我們自己的。我們從融資開始就定了比較長期的計劃，沒錢的時候也是如此。我覺得把長遠(yuǎn)的東西想清楚了，遠(yuǎn)比眼前的事情重要。你想清楚目標(biāo)后就可以堅定不移地去執(zhí)行，在組織、在業(yè)務(wù)等多層面上保證你的思考、想法能落地，得到更好的執(zhí)行，盡管這些想法也許在兩三年后才能出現(xiàn)?，F(xiàn)在我們?nèi)诘搅撕芏噱X，這讓我覺得更踏實。但我們?nèi)杂形C(jī)感，從來沒有覺得好過過。這份危機(jī)感來自于我們有好幾年的計劃和目標(biāo)，如何實現(xiàn)它、團(tuán)隊大了管理負(fù)擔(dān)怎么解決？很多企業(yè)都逐漸沒落的原因是什么？等等。要想清楚很多東西。我習(xí)慣了“打差牌”，這樣可以“保持饑餓”。一旦你成為行業(yè)老大了，缺乏競爭，自己也會變得有問題。我們希望整個團(tuán)隊能保持一定的饑餓感和危機(jī)感，這樣才能發(fā)揮的更好。韓美：共享單車到了考驗內(nèi)功的時刻在決定加入團(tuán)隊之前，楊磊和我保持了長達(dá)1年的溝通。他對人對事都非常堅持，愿意Allin。他這一個特質(zhì)就足以打敗99.9%的人，是天生的創(chuàng)業(yè)者。很多人都是跟風(fēng)做共享單車，但楊磊把這個行業(yè)看的很清楚：商業(yè)本質(zhì)是什么、未來怎么發(fā)展。在哈羅確定了“農(nóng)村包圍城市”的戰(zhàn)略方向后，關(guān)鍵在于執(zhí)行。當(dāng)時我們10個人的小團(tuán)隊，兩三個月內(nèi)開了8個城市，速度非?？?。只有團(tuán)隊的執(zhí)行力效率足夠高，才能確保戰(zhàn)略正確執(zhí)行。我們?nèi)阱X不容易，把每一輛車看的像寶貝一樣，如果沒干成，真的就會死掉?！皹屩椝帯狈浅Ｕ滟F，我們一定要保證產(chǎn)出最高。在選城上，我們有幾十個維度，如市場條件好、人數(shù)夠多、政策條件要好、城市適合騎行等。第一批我們選擇進(jìn)入寧波、廈門、福州、杭州等8個城市。一開始的產(chǎn)品不可能完美，需要在實踐中去摸索，逐步升級硬件、軟件以及整個運營體系。具體來說，如怎么讓車不流入農(nóng)村、如何提高使用率、運維調(diào)度怎么做……在業(yè)務(wù)初期，我們建立了“哈勃系統(tǒng)”、“BOS系統(tǒng)”，通過智能化技術(shù)和工具提升運營效能。在線下，我們實行的是網(wǎng)格化和工程化管理，這樣可以鎖定到每一個崗位。我們將一個城市劃分為多個網(wǎng)格運營，每個網(wǎng)格內(nèi)的車輛維護(hù)情況、運營情況，云端的數(shù)據(jù)可以實時統(tǒng)計出來。人對了，事就對了。哈羅非常注重人才培養(yǎng)和團(tuán)隊建設(shè)，1年多時間我們進(jìn)入了200多個城市，這需要不斷輸出價值觀一致和專業(yè)度高的人才。組織內(nèi)部獎懲非常清楚，能者上、庸者讓，江湖地位都是靠自己打下來的。我們也外聘一些“味道”匹配的人進(jìn)來，如現(xiàn)在的CFO。他愿意來哈羅，也就愿意接受挑戰(zhàn)。在薪資上我們可以給夠，但做事還是要按照我們的規(guī)矩來，需要不斷證明自己。這也是對人才的一種保護(hù)，如果一開始就身居高位、給他的時間很短、大家的期望值很高，著陸就會有問題。共享單車是個重資產(chǎn)投入的行業(yè)，需要精打細(xì)算。我們可以用技術(shù)還原每一個崗位的效率，每一分錢要花的明明白白，知道花在哪里去了。很多同行缺乏科研能力，連賬都算不清楚。在戰(zhàn)斗中，我們積累的寶貴經(jīng)驗帶來了很多好處：第一、運營成本比對手低，效率更高。譬如我們一輛車運營成本3毛錢，對手需要1塊多。這意味著我拿1億美金，抵他們5億美金，資金效率更高。第二，收益比對手高。我要考慮到即使沒有投資人的錢，也能活下去。融資會讓我們的成長速度更快，但不會成為我們的核心競爭力。企業(yè)的競爭力一定不是投資人和資本帶來的，而是對生意本質(zhì)的理解，一些不可被錢取代的東西。哈羅作為一個后發(fā)企業(yè)，在如此慘烈的競爭中能活下來，不是因為我們優(yōu)秀，而是同行犯錯太多。很多同行掉隊不是我們出手打的，是因為他們沒有關(guān)注內(nèi)功和團(tuán)隊狀況。企業(yè)如果被資本的風(fēng)吹起來，如果是豬最后就會掉下去。誰在裸泳，潮水退去，就會看的清楚。我們即使在艱難的時候，其實也不把同行放眼里，因為我們知道這些隊伍肯定會有問題，只要我們熬得住、堅持做自己。我們發(fā)現(xiàn)一些同行同崗不同酬、拿錢不干活的人大有人在。我們一個人能干的活，他們十個人才能干出來?，F(xiàn)在我們也面臨很多挑戰(zhàn)：第一、對手在不斷升級；第二、團(tuán)隊在快速擴(kuò)張中，如何保持原有的價值觀不被稀釋；第三、如何保持良好的氛圍。共享單車的局勢現(xiàn)在基本穩(wěn)定了，現(xiàn)在到了考驗內(nèi)功的時候。未來是否會有合并講不清楚，這是資本的事。但我相信優(yōu)秀的團(tuán)隊一定是主角，并來并去，這個生意總得有人干，投資人一定要挑最好的團(tuán)隊。做企業(yè)永遠(yuǎn)要堅持用戶價值第一，這也是哈羅要造好車、造智能車的原因。當(dāng)公司利益和客戶利益發(fā)生沖突的時候，一定要堅持選擇客戶利益，這樣才能走的長遠(yuǎn)。符績勛：共享單車的想象空間正在發(fā)生變化2016年下半年楊磊找到我，表達(dá)了自己想做共享單車的想法。當(dāng)時，ofo和摩拜起勢很快，已經(jīng)融資不少。面對楊磊我有很多疑問，作為后來者，如果沒有優(yōu)勢很難超越它們。那次見面后，楊磊在兩個城市做了試點，嘗試一些市場投放。因為摩拜和ofo開始主要發(fā)力一二線城市，所以某些地域還有空間。調(diào)研之后，楊磊又找到我分享他的測試心得，在產(chǎn)品和運營上同競品做了一些比較，也闡述了接下來的發(fā)展策略。他們在測試中的很多想法和心得，以及測試過程中的一些創(chuàng)新，是我在之前的共享單車項目中沒有聽過的，比其它家更超前。在產(chǎn)品跟運營上，其它家還是有點簡單粗放，譬如說對于經(jīng)濟(jì)模型的測算，單車折舊年限的考慮，都比較樂觀。與它們不同，哈羅一開始就把單車的運營考慮得很清楚，包括如何定位、如果運用電子圍欄更好的管理車輛等。這就是產(chǎn)品的技術(shù)所在。打車這個市場中，滴滴、快的是通過APP掌握人與人的連接，而單車項目管理的是一輛車，這對產(chǎn)品和技術(shù)的要求更高。怎么能讓單車不被亂扔進(jìn)垃圾桶里，怎么能有效管理車的使用和騎行位置，等等，都是創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊要考慮的事情。另外，單車這個市場跟汽車不一樣，單車的半徑很短，只有1-3公里，也就意味著即便當(dāng)時ofo和摩拜拿了不少錢，還有很多城市是未覆蓋的。所以，哈羅如果能夠用“農(nóng)村包圍城市”的方法，先把二三線中小城市做起來，其實大家的位置差不多，也是一個對等的競爭。在那個時間點上，如果沒有更多的錢，公司可能就會進(jìn)入一個惡性循環(huán)。我和GGV幾位合伙人商量之后，決定再給楊磊一筆錢讓他往前跑，同時也幫他引薦一些行業(yè)內(nèi)的優(yōu)秀人才共事。而單車市場的天花板有多高，坦白講，在2017年上半年的時候，我內(nèi)心其實也還沒有一個很好的答案。后來，當(dāng)哈羅開始研究并考慮做助力單車的時候，我的想法就有了些改變。改變在于，這個平臺所打造的出行方式，不再是短距離單車這樣一個簡單的市場。它把原來1-3公里的距離延長到3-10公里或者更多。也就是說，它的市場價值和想象空間開始發(fā)生了一些變化。如果能同時覆蓋單車、助力車甚至共享汽車，那么這是另外一個出行路口，也可能去搶占滴滴、神州、一嗨租車等公司的市場份額。至于最后哈羅能否脫穎而出，這取決于公司還有團(tuán)隊本身的能力。楊磊是一個非常聰明的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，他有一種很強(qiáng)的韌性。比如最初他找到我時，我覺得切入單車有點不靠譜，腦子里有各種疑問，但我和他說去試吧，他就真的能夠去試、去學(xué)，找出問題的根本，然后說服我他為什么能成。后期，螞蟻金服投資了哈羅，不斷加大對哈羅的支持，這也體現(xiàn)出了哈羅在產(chǎn)品和管理能力等方面提升。巨頭的戰(zhàn)略資源也能很好的幫助被投企業(yè)。但對于創(chuàng)業(yè)公司而言，戰(zhàn)略投資可能是把雙刃劍，前提是企業(yè)自身過硬，不要對所謂的戰(zhàn)略投資太依賴，不管是資源上的依賴還是資本上的依賴，不然都會影響你的價值。企業(yè)真正的價值來源于自身的獨立性，這是強(qiáng)大的前提，不然，將可能被綁架。在我看來，哈羅正在走向一個越來越獨立的過程。

百度外賣“賣身”餓了么的傳言終于落定。第一財經(jīng)獨家獲悉，餓了么最快將在本周宣布收購百度外賣。接近交易的百度相關(guān)人士對第一財經(jīng)記者透露，上述交易完成后，百度外賣將獨立運營一年左右。第一財經(jīng)此前曾獨家披露，百度外賣與餓了么的談判已經(jīng)有一段時間，餓了么創(chuàng)始人兼CEO張旭豪在今年6月前后曾帶團(tuán)隊前往北京談判。值得一提的是，今年5月，據(jù)彭博社消息，阿里又向餓了么投資至少10億美元。這意味著，一旦得到阿里更多支持的餓了么拿下百度外賣，可以極大地縮小與美團(tuán)外賣的差距，外賣市場的一場最終排位賽即將展開。先后與美團(tuán)、順豐談崩最開始，百度外賣看上的是美團(tuán)點評。早在2016年9月，市場上有關(guān)百度外賣、百度糯米與美團(tuán)點評合并的傳聞就已經(jīng)甚囂塵上。此后，傳言似乎更加有板有眼，詳細(xì)到百度外賣連同糯米打包出售給美團(tuán)點評，且交易已經(jīng)接近尾聲。對于美團(tuán)點評而言，拿下百度外賣業(yè)務(wù)最為直接的好處是：合并后更為充分地占有了市場，同時意味著擁有了定價權(quán)，也就贏得了正常化做生意盈利的可能。但在當(dāng)時，一位長期關(guān)注O2O領(lǐng)域并購的投資界人士在接受第一財經(jīng)記者采訪時卻表示，這是假消息，“這樣炒作是為了賣高價格?！笔聦嵣?，百度出售糯米和外賣業(yè)務(wù)給美團(tuán)點評的傳言至今，不管是否認(rèn)還是辟謠，整個事件從頭到尾似乎積極主動的只有百度一家。對于上述緋聞，美團(tuán)點評方面一直堅持“沉默是金”。然而，百度回應(yīng)得越發(fā)積極，業(yè)界卻更加愿意相信百度想要放棄糯米和外賣業(yè)務(wù)的決心，兩年前，O2O如火如荼之時，百度曾豪言“賬上還有500多億現(xiàn)金，先拿200億來把糯米做好”。但燒錢的O2O并未沖破既有格局，特別是在去年的百度世界大會上，百度創(chuàng)始人李彥宏力推“百度大腦”這項成果，反復(fù)強(qiáng)調(diào)百度已經(jīng)是一家人工智能公司。有意思的是，百度外賣、百度糯米與美團(tuán)點評合并的傳聞再度流出之后，百度的股價隨后迅速上漲6.34%?！皞髀劤鰜砗?，百度股價大漲，（說明）資本市場不看好百度做O2O。”電商分析師李成東認(rèn)為，百度自己定位還是技術(shù)公司，不是一個賣貨的公司，做糯米本身背離了百度的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略選擇。與美團(tuán)點評曖昧許久卻遲遲沒能修成正果之后，業(yè)界傳出了快遞巨頭順豐將接盤百度外賣的消息。一開始，流傳出的消息是百度外賣要賣身給順豐，順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)質(zhì)押百億股票意欲收購百度外賣。但后來，收購傳言又演變成二者按照5：5的比例出資設(shè)立新的合資公司。今年6月底，百度外賣方面終于就與順豐的合并傳聞給出官方說法，稱與順豐確有接觸、合作，但僅在業(yè)務(wù)層面，不涉及資本。事實上，百度外賣與順豐的合作早在一年前就已經(jīng)在北京國貿(mào)商圈低調(diào)運行，具體方式是是順豐的人員在幫百度外賣進(jìn)行配送。而百度外賣這一次的公開發(fā)聲，也被業(yè)內(nèi)解讀為與順豐的資本合作“黃了”。此前有順豐方面人士透露，雖然與百度外賣早有接觸，投資持遲疑態(tài)度。有消息稱，雙方談判破裂的原因有兩個：一是價格沒談攏，二是順豐與百度的一系列協(xié)議沒有談下來。美團(tuán)與餓了么的最終一戰(zhàn)與順豐談判破裂后，百度外賣一直在與餓了么接觸。而最終確定由餓了么收購百度外賣，也意味著百度外賣最終站到了美團(tuán)點評的對立面。去年下半年，美團(tuán)點評公司CEO王興在談到當(dāng)前市場狀態(tài)時，開始頻頻使用“下半場”這個詞。他認(rèn)為，團(tuán)購商戰(zhàn)在美團(tuán)點評合并后已基本結(jié)束，外賣競爭依然激烈，但將在6~12個月內(nèi)結(jié)束。王興的依據(jù)有兩點：一是互聯(lián)網(wǎng)人口紅利期結(jié)束，市場基本被瓜分完畢；二是市場玩家已經(jīng)初具規(guī)模，到了為客戶、消費者和投資人真正創(chuàng)造價值的時候。只不過，即使已經(jīng)進(jìn)入下半場，如今市場依然是一場拉鋸戰(zhàn)。然而，即使王興認(rèn)為依賴補(bǔ)貼、地推和融資燒錢的模式已經(jīng)隨著上半場而結(jié)束，但是在外賣市場，由于百度外賣、餓了么的存在，商家們依然擁有選擇權(quán)。而這背后，阿里去年打折出售美團(tuán)老股份的消息曾給美團(tuán)點評帶來新的資金壓力，這對于融資已經(jīng)進(jìn)行到G輪，很難再找到大的投資機(jī)構(gòu)入場的美團(tuán)點評而言并不是一個好的消息。如今，百度外賣的“下家”餓了么背后也站著阿里。2017年5月，據(jù)彭博社消息，阿里巴巴與螞蟻金服計劃牽頭對餓了么進(jìn)行新一輪至少10億美元的融資。融資完成后，餓了么估值將達(dá)到50億到60億美元。而餓了么上次公開的融資信息是在2016年4月，餓了么獲得來自阿里和螞蟻金服領(lǐng)投的12.5億美元F輪投資，其中阿里巴巴投資9億美元，螞蟻金服投資3.5億美元。據(jù)悉，當(dāng)時餓了么的估值是45.5億美元，而阿里系在餓了么占股接近30%，是餓了么第一大股東。不僅如此，如今重啟了口碑和入股了餓了么的阿里日前還在繼續(xù)積極布局本地生活服務(wù)市場。去年，螞蟻金服和春華資本分別出資5000萬美元和4.1億美元，入股百勝中國。據(jù)TrustData在2017年5月發(fā)布的報告，在外賣領(lǐng)域，美團(tuán)外賣、餓了么、百度外賣分別以1.23%、0.97%和0.20%的月度覆蓋率居行業(yè)前三。一旦得到阿里更多支持的餓了么拿下了百度外賣，不僅縮小與美團(tuán)外賣的差距，這也意味著外賣市場的一場最終排位賽即將展開。不過，接近交易的百度相關(guān)人士對第一財經(jīng)記者透露，上述交易完成后，百度外賣將獨立運營一年左右。這意味著，至少在未來的一年內(nèi)，外賣市場上應(yīng)該還能看到美團(tuán)、百度、餓了么這三個品牌同時存在。

軟銀集團(tuán)董事長孫正義有一套著名的“時間機(jī)器”理論：美國互聯(lián)網(wǎng)比日本先進(jìn)，他就先在美國投資，等時機(jī)成熟后再帶著美國的經(jīng)驗殺回日本，仿佛坐上時間機(jī)器，回到幾年前的美國。中國互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者紛紛出海東南亞也是基于這套時間機(jī)器理論——把中國的經(jīng)驗、模式搬到東南亞，復(fù)制一個國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)或電商的巨頭。這事兒看起來可行。于是我們看到，從2012年開始，以獵豹、UC、美圖等為代表的工具類企業(yè)出海東南亞、印度拔得頭籌；2015年之后，直播、頭條類泛娛樂產(chǎn)品也被中國創(chuàng)業(yè)者帶入東南亞，BIGOLive、live.me、NonoLive、KittyLive先后上線；與此同時，東南亞興起的電商類企業(yè)也與中國有著千絲萬縷的關(guān)系。號稱東南亞最大電商平臺的Lazada自2016年4月起改姓“阿里”，由東南亞科技初創(chuàng)公司Garena創(chuàng)立的Shopee獲騰訊多次投資，京東成立京東印尼站并被傳將投資“印尼版淘寶”Tokopedia，東南亞共享出行平臺Grab獲滴滴投資，泰國支付公司AscendMoney、菲律賓金融公司Mynt先后獲螞蟻金服投資，社會化物流平臺貨拉拉的投資人當(dāng)中也有中國資本身影并在中國和東南亞同時開展業(yè)務(wù)……此外，也不乏由華人在東南亞創(chuàng)立的電商項目，比如新加坡電商1030am、菲律賓電商BigMK等。然而，攀上了出海東南亞的風(fēng)口也不是個個都能順風(fēng)順?biāo)?。?dāng)大家不再熱衷于時間窗口的概念時，投資人和創(chuàng)業(yè)者都意識到，中國成功的電商模式搬到東南亞之后不一定可行，在東南亞遇到的問題可能也是前所未有的。一個征戰(zhàn)者的倒下把東南亞電商市場看作一支“潛力股”沒錯。整個東南亞地區(qū)有超過6億的人口，幾乎相當(dāng)于中國的一半，但目前為止，東南亞網(wǎng)絡(luò)零售占比僅為1%。根據(jù)市場調(diào)研公司Frost&Sullivan的數(shù)據(jù)，東南亞地區(qū)B2C電商營收將從2015年的112億美元增長到2020年的252億美元，年增長率達(dá)17.7%。因此，方興未艾的市場上涌現(xiàn)了大批電商，包括Lazada、Shopee、Redmart、Zalora、Qoo10、Tokopedia、Tarad、11street、EZBuy、BigMK等。其中，Lazada、Shopee、Zalora是在東南亞六個國家（新加坡、馬來西亞、泰國、越南、菲律賓、印尼）均有開展業(yè)務(wù)，其余則是專注某一個或兩三個國家。1030am也曾是其中的一家，而且是由中國人創(chuàng)立、中國資本投資。遺憾的是，它沒能堅持到兩歲就倒下了。小編從其投資人、4399前CTO曹政的個人微信公眾號“caoz”此前的一篇文章中獲知該公司已清盤的消息，并從其創(chuàng)始人馮松濤處得到了確認(rèn)?！笆袌鎏。龅氖虑閮r值不大。我已回到杭州投入新項目?！瘪T松濤輕描淡寫地表示。但透過他的坦誠和直率，我們更多的是看到出海創(chuàng)業(yè)的不易，以及東南亞電商市場現(xiàn)實與理想的差距。據(jù)小編了解，1030am于2015年9月正式上線，最初的定位是“新加坡版聚美”，以閃購模式銷售日韓化妝品及歐美輕奢包包。但除此之外它還嘗試過另外兩條路：作為賣家入駐Lazada等電商平臺以及做東南亞電商代運營服務(wù)。（曾經(jīng)的1030am網(wǎng)站）創(chuàng)立之初，1030am也受到了資本的青睞，曾獲中國萬網(wǎng)前CEO張向東和4399前CTO曹政價值75萬新幣（約合360.3萬元）的天使輪融資，以及51.comCEO龐升東315萬新幣（約合1513.4萬元）的Pre-A輪融資。根據(jù)市場研究公司Research&Market的報告，新加坡是東南亞國家中B2C電商銷售額最高的國家，在線零售所占份額也是在該地最高的。但是相比中國，整個東南亞的電商水平落后五到十年，電商在東南亞零售市場的占比大概1%，新加坡是3%左右，而中國則在10%以上。因為地域狹小，資源不足，新加坡嚴(yán)重依賴進(jìn)口?！暗谝?，市場體量不足，國際品牌的一些款式根本不會進(jìn)入這個市場。第二，因氣候不同，所需商品也和歐美、日韓當(dāng)季產(chǎn)品有差異。第三，電商化水平低，大牌在本土的官網(wǎng)只能看不能買，所以用戶只能選擇海淘。”馮松濤在2016年5月時曾向小編說道。既有電商市場成熟度低的大環(huán)境，又有消費者需求存在的客觀條件，即便市場體量不大，那也可以做個“小而美”的先行者——這無疑是1030am在新加坡誕生之初所看到的機(jī)遇。但同時，這也恰恰是導(dǎo)致1030am失敗的重要因素。馮松濤早在1030am創(chuàng)立時就清楚的知道，東南亞電商發(fā)展滯后，基礎(chǔ)設(shè)施包括物流和支付等都比中國差太多，再加上文化差異，在當(dāng)?shù)貏?chuàng)業(yè)并不容易。但他和他的1030am還是迎難而上了，只不過沒有賭贏。一位資深東南亞市場觀察者向小編指出，在東南亞做美妝類垂直電商沒有想象中那么美?！半m說這里的中產(chǎn)階級正在興起，但除了新加坡之外，其他國家居民可支配收入十分有限，購物也是要先滿足剛需再說提升品質(zhì)。美妝、輕奢的消費恐怕還不到爆發(fā)的時候?！薄?030am主打的新加坡市場雖是東南亞經(jīng)濟(jì)水平、消費水平最高的國家，也有對美妝、輕奢的強(qiáng)烈需求，但市場體量太小了。而且，新加坡也不缺購物的選擇。它線下零售相對發(fā)達(dá)，線上渠道也比較多，你要么是賣當(dāng)?shù)貨]有的，要么是比其他渠道便宜，要么是服務(wù)非常好。1030am似乎都不占優(yōu)勢。”上述人士談道。一群征戰(zhàn)者的前赴后繼在這一群征戰(zhàn)東南亞電商市場的玩家里，倒下的或者遇搓的又何止一個1030am？2016年4月，總部同樣位于新加坡的東南亞時尚電商Zalora正式確認(rèn)已簽約出售越南和泰國業(yè)務(wù)。其運營范圍縮小至新加坡、馬來西亞、文萊、印度尼西亞、菲律賓、香港和臺灣。根據(jù)公開資料，雖然增長勢頭良好，起步早于多數(shù)東南亞電商同行的Zalora但一直未能盈利，2015年凈收入增長77.5%，達(dá)到約2.35億美元，但是EBITDA（息稅折舊攤銷前利潤）是虧損1.06億美元。去年6月，曾獲唯品會投資的特賣電商Ensogo宣布自愿停止在澳交所（ASX）的交易活動，還表示總部不再向東南亞的閃購和平臺業(yè)務(wù)提供資金，正式退出東南亞市場，其CEO以及兩名非執(zhí)行董事也先后辭職。（曾經(jīng)的Ensogo網(wǎng)站）據(jù)悉，因為虧損過多，在2016年年初Ensogo就辭退了一半的員工（大約300人）。根據(jù)其2016年一季度財報，公司虧損高達(dá)840萬美元。而且Ensogo的虧損還是在逐年增長，2014年赤字為5010萬美元，2015年達(dá)到5840萬美元。從2015年起，股票價格已從每股2.54美元跌倒0.49美元（曾在2014年達(dá)到峰值每股9.32美元）。除此之外，也不乏還沒打出名聲就已宣告失敗的東南亞電商創(chuàng)業(yè)項目。菲律賓電商平臺BigMK創(chuàng)始人郭偉豪告訴小編，“這里的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者很多，電商玩家也不少，很多都是默默在做，但已經(jīng)倒下很多家了，之前有一家據(jù)說融資幾千萬還是沒做幾個月就倒閉了?！盉igMK也是個典型的中國人在東南亞創(chuàng)立的電商平臺。其于2016年6月正式上線，目前只專注菲律賓市場，采用類似淘寶的平臺模式，賣家大部分是當(dāng)?shù)厝A人，商品多多數(shù)是他們從中國進(jìn)口至菲律賓的?！皬纳暇€到今年3月我們一直在調(diào)整招商，3月底開始交易量慢慢上來了，但體量仍然很小，跟國內(nèi)相比就微不足道了。”郭偉豪談道。他和其他菲律賓電商創(chuàng)業(yè)者都面臨著一個現(xiàn)實：當(dāng)?shù)仉娚唐脚_并不少，但規(guī)模都很小，可能因為一個國家市場想象力有限，不太吸引資本關(guān)注，所以前期舉步維艱。不過，郭偉豪和很多同行一樣還在勇往直前?！皷|南亞電商環(huán)境還差很多，市場還需要培養(yǎng)，基礎(chǔ)設(shè)施還需要時間來建設(shè)，所以當(dāng)初很多人阻止我，說這也沒有那也沒有根本做不成。但我想，就是沒有才需要人去做。我們失敗了還會有下一個我們來做。我相信電商環(huán)境這兩年會慢慢變好的?！彼^“前赴后繼”，在東南亞電商市場有很好的體現(xiàn)。今年上半年，中國玩家面向東南亞的投入有增無減，除了阿里、騰訊、京東等巨頭向東南亞注資之外，也有華人創(chuàng)立的印尼電商WOOK獲得來自麥星、方德旦恩1.5億元B輪融資的消息，也有新加坡代購鼻祖ezbuy轉(zhuǎn)型電商平臺并來華招商的消息?！袄硇圆焕硇晕也淮_定，但跑來東南亞的人是越來越多了，而且有了那么多先行者之后，大家對市場有了更多實質(zhì)性的了解。大家看得最多的應(yīng)該是印尼、泰國，其次是菲律賓?！蹦v創(chuàng)投（MomentumWorks）創(chuàng)始人李江玕向小編指出。出海東南亞的冷思考從整個東南亞互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)環(huán)境來看，工具類出海的熱潮已過，游戲市場趨向飽和，泛娛樂類項目今年也比去年少了很多。有數(shù)據(jù)顯示，2016上半年出?！耙粠б宦贰眹业闹辈テ脚_有18家，達(dá)到歷史高峰，下半年這個數(shù)字減少為8個；2017上半年，只有3家直播平臺出海，回到了2015年同期的水平。正如一位投資人所言：對于簡單廉價的出海模式而言，風(fēng)口已經(jīng)過去，需要彎下腰拉車的時代到來了。再看電商行業(yè)，跟前兩年相比，東南亞市場也發(fā)生了很大的變化。倒閉的、新上線的、融資的、被收購的，轉(zhuǎn)型的、開展新業(yè)務(wù)的、擴(kuò)大覆蓋范圍的，各種玩家何種動向漸漸把這個市場攪動起來。尤其是阿里投資Lazada之后的鯰魚效應(yīng)也突顯出來了。而當(dāng)創(chuàng)業(yè)者們更加理性、冷靜的看待這個市場時，他們會發(fā)現(xiàn)，這里的發(fā)展前景雖值得期待，但也有很多值得引起注意的坑。曾有過兩次東南亞創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷的墨騰創(chuàng)投高級項目經(jīng)理徐喆赟在一篇撰文還提到一個現(xiàn)象：很多國內(nèi)創(chuàng)業(yè)者去東南亞考察之后都驚訝，喊得熱火朝天的東南亞電商GMV總量很小，增長數(shù)據(jù)也拿不出手。他對此解釋道：“目前這個階段，東南亞電商市場的確還很小。經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平是一個層面，除了新加坡之外，其他五個國家明顯處于發(fā)展中水平，而且五國中只有馬來西亞人均GDP超過中國。以目前5%－6%的經(jīng)濟(jì)增長速度，東南亞大部分國家還有很長一段路要走?！彼e例說，RocketInternet的服裝電商集團(tuán)GlobalFashionGroup經(jīng)營好幾個發(fā)展中地區(qū)的服裝電商業(yè)務(wù)，包括東南亞的Zalora和中東的Namshi。這兩家公司的運作方式非常相似，但結(jié)果卻大不相同。Namshi在海灣國家市場的客單價超過100美金，而Zalora在東南亞的客單價卻不到40美金。Namshi今年以1.31億美元的價格出售了51%的股份，而Zalora則以1000萬美金的價格出售了泰國和越南業(yè)務(wù)。菲律賓電商平臺BigMK創(chuàng)始人郭偉豪向小編指出，把東南亞六個國家看做一個整體，市場體量很大，但若分散到每個國家則不盡如人意。而若想把多個國家市場都攬下來，難度很大，因為每個國家的國情都不相同，面臨的問題也不一樣。倒下了的1030am創(chuàng)始人馮松濤曾向小編表示，東南亞電商創(chuàng)業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)包括物流與支付、假貨、電商人才緊缺等。據(jù)悉，東南亞的物流往往價格高、速度慢，還不能實時跟蹤。雖然這幾年市場上出現(xiàn)了一批物流類的初創(chuàng)企業(yè)，對市場發(fā)展起到很大的促進(jìn)作用，但他們普遍處于嚴(yán)重虧損狀態(tài)，總體而言，物流基礎(chǔ)設(shè)施還遠(yuǎn)未成熟。東南亞在線支付習(xí)慣的培養(yǎng)也是一條漫長的道路，絕大部分消費者仍習(xí)慣貨到付款。因此，不難看到，以Lazada旗下HelloPay（今年4月已被螞蟻金服吞并）、Garena旗下Airpay為代表的在線支付企業(yè)的進(jìn)展都不夠理想，沒有達(dá)到有效的滲透。而由于電商發(fā)展快、崛起時間短，政府及行業(yè)監(jiān)管跟不上，東南亞的假貨問題也非常嚴(yán)重，“電商平臺上的亂象并不比早期的淘寶更好?！倍辔粬|南亞電商從業(yè)者都曾向小編反應(yīng)。東南亞本土很難找到合適的電商人才的問題也讓創(chuàng)業(yè)者們非常頭痛。一方面這一領(lǐng)域的專業(yè)人才本身數(shù)量小，另一方面因為文化差異也會遇到用人難的問題?！爱?dāng)?shù)厝斯ぷ?、生活?jié)奏慢，不喜歡加班，也找不到像國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者的那般拼勁兒?！薄叭绻龊?chuàng)業(yè)者們對東南亞市場的理解不到位是很容易踩坑的。比如，在國內(nèi)二維碼已滲透到各個領(lǐng)域，但東南亞二維碼卻不普及，國內(nèi)自動售貨機(jī)靠掃描二維碼，東南亞靠投幣。如果你硬把國內(nèi)的東西直接搬過去肯定是不行的?！蹦v創(chuàng)投創(chuàng)始人李江玕還提到一點。而隨著阿里巴巴在東南亞的深入，以及亞馬遜以新加坡為跳板進(jìn)軍東南亞，這個市場留給新興創(chuàng)業(yè)者的空間似乎越來越小。李江玕根據(jù)自己深耕東南亞市場多年的經(jīng)驗判斷，“前有Lazada和Shopee，現(xiàn)在又有了Amazon，做綜合型大平臺應(yīng)該是沒啥機(jī)會了。但垂直領(lǐng)域機(jī)會還是有的，畢竟現(xiàn)在電商占整個零售的比重小，且市場上垂直類電商沒有特別突出的。此外，中國高性價比的品牌出海東南亞以及東南亞電商代運營還有可為?！边@個市場很美，但也沒那么美；這個市場很大，但也沒那么大；這個市場很多坑，但也沒那么多坑——這是創(chuàng)業(yè)者們留下的冷思考。

有消息稱，百度外賣和順豐談判破裂后一直在與餓了么接觸，如今談判已接近完成。雖然餓了么與百度外賣官方尚未給出明確回復(fù)。但其實，餓了么與百度外賣的緋聞卻早有端倪，據(jù)接近餓了么的業(yè)內(nèi)人士透露，一直在嘗試高端化轉(zhuǎn)型的餓了么收購百度外賣最主要的目的還是為了買到后者的高端用戶。買家變身餓了么百度外賣近來頻繁被傳將要出售的消息，剛以順豐成為百度外賣最大物流供應(yīng)商告一段落，百度外賣與餓了么再度傳出或?qū)⒑喜⒌膫髀劇?月30日，有消息稱，百度外賣與順豐談崩后，一直在與餓了么接觸，目前雙方談判已進(jìn)入尾聲，最快將在8月達(dá)成收購。但暫不清楚雙方具體的交易數(shù)額。為此，北京商報記者聯(lián)系到餓了么及百度外賣的相關(guān)負(fù)責(zé)人。餓了么方面僅表示，此消息為市場傳聞，不予置評。百度外賣方面則回應(yīng)稱，對此事并不知情。據(jù)接近餓了么的有關(guān)人士透露，餓了么的確正在與百度外賣接觸，雙方正在就收購事宜談判，對于餓了么而言，收購百度外賣最主要的目的就是看中百度外賣的高端用戶，這對于正在向高端轉(zhuǎn)型的餓了么十分重要。而對于百度外賣而言，順豐并沒有外賣平臺的運營經(jīng)驗，雙方雖有業(yè)務(wù)層面的交集，但沒有餓了么與百度外賣的業(yè)務(wù)交集大，而且雙方如果達(dá)成收購，將對餓了么在業(yè)務(wù)方面有很大的補(bǔ)充，百度外賣的議價空間也更大。從去年8月開始，百度外賣就開始頻繁傳出即將被出售的消息。2016年8月，百度外賣被傳或?qū)⑴c百度糯米打包出售給美團(tuán)，但最終以百度外賣CEO鞏振兵公開表示，百度外賣將堅持獨立發(fā)展告終。今年5月，百度外賣與順豐緋聞漸起，順豐開始接管百度外賣在全國多地區(qū)的送餐業(yè)務(wù)，可順豐最終也沒能成為百度外賣的接盤者，而是變身百度外賣最大的物流供應(yīng)商。如今，百度外賣與餓了么再傳收購消息，讓百度外賣出售事件再度反轉(zhuǎn)，雖然雙方最終能否達(dá)成收購還未可知，但是百度外賣與餓了么之間的收購關(guān)系卻早有端倪。傳聞有跡可循今年的外賣行業(yè)動蕩不止，在中國食品產(chǎn)業(yè)評論員朱丹蓬看來，整合是今年外賣行業(yè)的大趨勢。這其中主導(dǎo)因素還是行業(yè)發(fā)展所需。數(shù)據(jù)顯示，目前美團(tuán)外賣與餓了么的市場份額大約在35%左右，百度外賣的市場份額在外賣三巨頭之中最低，大約在20%左右。從市場份額方面看，三大外賣平臺共同占據(jù)近九成外賣市場份額。與此同時，三大外賣平臺之間的外賣商戶同質(zhì)化問題已經(jīng)十分嚴(yán)重。另外，國家以及各地相關(guān)監(jiān)管部門對于網(wǎng)絡(luò)食品交易的監(jiān)管越來越嚴(yán)格，這也將進(jìn)一步加劇平臺商戶同質(zhì)化的問題。外賣平臺若想盡早擺脫因同質(zhì)化帶來的行業(yè)效率低等問題，平臺之間的整合將會是最有效的方式。事實上，餓了么與百度外賣此次的收購傳聞早有跡可循。去年11月，張旭豪在接受媒體采訪時就公開表示，外賣市場的競爭格局將會發(fā)生變化，在未來12-16個月中很可能會變成兩家。彼時，百度外賣與百度糯米直營轉(zhuǎn)代理風(fēng)波正起，百度外賣、百度糯米將大幅裁員的消息不脛而走。今年6月，張旭豪在接受媒體采訪時示好百度外賣，讓餓了么與百度外賣的關(guān)系受到多方關(guān)注。當(dāng)時，張旭豪在談及外賣市場的發(fā)展趨勢時表示，整個行業(yè)進(jìn)入下半場，因此不能簡單追求量，而是要追求質(zhì)，并表示，“百度外賣讓我們認(rèn)識到品質(zhì)的重要性”。隨后，7月，在北京舉行的中國烹飪協(xié)會團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布會上，餓了么聯(lián)合百度外賣作為網(wǎng)絡(luò)訂餐行業(yè)配送環(huán)節(jié)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的起草單位，在中國烹飪協(xié)會指導(dǎo)下聯(lián)合發(fā)布了行業(yè)內(nèi)第一個配送箱（包）消毒標(biāo)準(zhǔn)。今年，三大外賣平臺相繼出臺各類標(biāo)準(zhǔn)，而這個餐箱標(biāo)準(zhǔn)，是目前惟一一個由兩家外賣平臺共同發(fā)布的。另外，據(jù)上述接近餓了么人士透露，此前，百度外賣與美團(tuán)點評、順豐等收購消息其實都有跡可循，但是最終未能達(dá)成收購的癥結(jié)主要是在百度糯米?！鞍俣韧赓u、百度糯米構(gòu)成目前百度生態(tài)中的O2O板塊，并且成為百度錢包的主要入口。百度方面先后幾次對外談判收購事宜都是希望能將百度外賣和百度糯米打包出售，百度外賣在外賣平臺的運營尤其是白領(lǐng)市場方面存在較大優(yōu)勢，并且具備較強(qiáng)的物流配送技術(shù)，對于買家而言有較大的吸引力，但是百度糯米對于美團(tuán)點評以及順豐而言意義不大，所以收購遲遲未能達(dá)成?！?月28日，百度公布了2017年二季度未經(jīng)審計的財務(wù)報告，百度董事長兼CEO李彥宏公開表示，百度以人工智能為基礎(chǔ)驅(qū)動力來不斷完善現(xiàn)有核心業(yè)務(wù)，尤其是手機(jī)百度、搜索、資訊流等核心產(chǎn)品。同時為了發(fā)掘長期市場機(jī)遇，百度將繼續(xù)通過開放平臺與生態(tài)系統(tǒng)拓展新興的AI驅(qū)動型業(yè)務(wù)。值得注意的是，李彥宏并未提及百度未來在O2O領(lǐng)域的布局和戰(zhàn)略。百度糯米成關(guān)鍵如果真如上述接近餓了么人士所述，百度外賣的幾次收購談判均卡在百度糯米上，那餓了么與百度外賣此次合作是否也將卡在百度糯米上？對此，上述接近餓了么人士認(rèn)為，餓了么與百度外賣收購最終能否達(dá)成的關(guān)鍵，很可能掌握在阿里手中。百度外賣目前的估值大致在25億美元左右，百度糯米的估值比百度外賣要高，如果餓了么接盤百度外賣及百度糯米，那么阿里將成為收購資金的主要來源，同時此次收購也將強(qiáng)化阿里在O2O領(lǐng)域的布局。5月，有消息稱，餓了么在進(jìn)行一輪10億美元的融資，當(dāng)時餓了么方面回應(yīng)稱，市場傳聞，不予置評。但在6月，阿里巴巴集團(tuán)向美國證券交易委員會（SEC）提交的文件顯示，今年4月，阿里聯(lián)合螞蟻金服向餓了么投資4億美元。其中阿里巴巴出資2.88億美元，螞蟻金服出資1.12億美元，目前阿里巴巴集團(tuán)持有餓了么23%的股權(quán)。值得注意的是，2015年，阿里聯(lián)手螞蟻金服投資餓了么12.5億美元后，阿里巴巴在餓了么的實際占股約為22%，今年4月阿里巴巴對餓了么再次投資后，持股比例并未出現(xiàn)大幅變動，有分析認(rèn)為，這表明餓了么的其他股東也進(jìn)行了增持。但直到現(xiàn)在，餓了么方面仍未對外公布融資消息。另外，阿里在第一次投資餓了么時，就已經(jīng)把口碑的外賣業(yè)務(wù)并入餓了么，與此同時，口碑開始從之前的外賣平臺向商戶服務(wù)商轉(zhuǎn)型，其中餐飲商戶是口碑重點發(fā)力的目標(biāo)客戶，在這一點上，口碑與糯米有著較高的契合度，所以上述接近餓了么人士認(rèn)為，如果百度外賣和百度糯米最終仍是打包出售，那么很可能由餓了么接手百度外賣相關(guān)業(yè)務(wù)，百度糯米業(yè)務(wù)則有可能并入口碑。這樣阿里的O2O板塊將豐富起來，并且與美團(tuán)點評展開直面競爭。百度外賣近兩年大事記一覽2016年7月百度外賣與國內(nèi)最大的物流平臺之一順豐展開合作2016年8月百度外賣和百度糯米被傳將與美團(tuán)點評合并2016年年底百度外賣、百度糯米相繼被傳自2015年底開始裁員2017年2月百度外賣原副總裁陳錦暉被曝開始“休假”，或?qū)㈦x職；同期百度外賣原物流負(fù)責(zé)人朱勇被曝離職2017年5月百度外賣原副總裁陳錦暉發(fā)朋友圈宣布離職；百度外賣被傳或?qū)①u給順豐2017年7月餓了么、百度外賣共同發(fā)布首個外賣餐箱標(biāo)準(zhǔn)2017年7月底百度外賣被傳將被出售給餓了么

2月28日晚間消息，公共自行車運營商“永安行”宣布完成A輪融資，投資方包括螞蟻金服、IDG資本、深創(chuàng)投等多家投資機(jī)構(gòu)。同時，永安行也將與芝麻信用、口碑等展開生態(tài)合作。低碳出行大數(shù)據(jù)發(fā)布公共自行車包含有樁公共自行車和無樁公共自行車（又稱共享單車），2016年中國公共自行車發(fā)展最快速的一年，今天永安行發(fā)布了2016年“永安行”騎行大數(shù)據(jù)。到2016年底，中國投放智能公共自行車系統(tǒng)的縣市共約有400個，累計在運行的公共自行車超200萬輛。浙江、江蘇、山東、河南、山西、安徽、湖南、江西、四川、廣東的開展公共自行車市縣數(shù)量上位居前十位。上海、廣州的公共自行車運行數(shù)量均超10萬輛，超越了一直排名第一的杭州8萬輛公共自行車數(shù)量，這主要因為共享單車的快速發(fā)展。新浪科技獲悉，永安行從2010年開始布局，到2016年底在全國210個城市和地區(qū)進(jìn)行公共自行車項目的推廣，累計建設(shè)完成3.2萬個公共自行車站點，為80萬輛公共自行車及系統(tǒng)設(shè)備提供運營服務(wù)，全國公共自行車會員超過2000萬人。2016年全國永安行累計出行人次達(dá)7.55億，騎行約22.7億公里，減少碳排放約10.4萬噸。在無樁共享單車領(lǐng)域，永安行于2016年11月16日開始布局，在三個月內(nèi)連續(xù)布局成都、昆明、長沙、南昌、福州、貴陽、北京、上海、天津、濟(jì)南、石家莊等城市?！坝腊残小彬T行大數(shù)據(jù)也發(fā)布了2016“全國最愛騎行城市排名”TOP5；分別是山東濰坊市（6431萬人次）；江蘇南京市(5643萬人次)；江蘇徐州市（3863萬人次），江蘇蘇州市（3395萬人次）、北京大興區(qū)(3128萬人次)。數(shù)據(jù)顯示，最愛騎行共享單車的年齡是20歲；最愛騎行公共單車20-30年齡段占總騎行量64%。與阿里生態(tài)展開深入合作永安行與芝麻信用聯(lián)合在京滬等全國各城市推出“免押金掃碼租車”服務(wù)，芝麻信用評分600以上可以通過支付寶掃碼免押金掃碼騎行。據(jù)永安行創(chuàng)始人孫繼勝介紹，永安行與芝麻信用合作的“免押金掃碼租車”服務(wù)，在2016年已經(jīng)擴(kuò)展到國內(nèi)80個城市，累計服務(wù)人次超過8500萬，違約不到50例。這也表示，除了免押金，通過外在懲治措施的有力制約，也能更有效的督促用戶去維護(hù)單車。當(dāng)損壞或者盜竊單車的用戶，不僅僅是被平臺懲罰，而有可能影響其未來的金融信用服務(wù)，那么就會帶來更有力的制衡。據(jù)悉，芝麻信用的應(yīng)用目前已經(jīng)覆蓋信用金融、信用租車、信用住酒店、信用租房等眾多場景，普通老百姓能夠簡單、直觀的感受到信用的價值和便利。此外，永安行還宣布與支付寶口碑達(dá)成戰(zhàn)略合作，通過連接線下商戶，整合各方資源，并基于LBS進(jìn)行業(yè)務(wù)探索和開發(fā)。共享單車2.0時代鑒于目前共享單車存在的亂停亂放，以及即將出現(xiàn)運營、維保等一系列城市管理的痛點，為了讓城市出行更美好，必須要解決城市管理和廣大用戶的迫切需求。對此，永安行推出共享單車2.0——即“有站無樁”式的永安棧，設(shè)立共享單車固定投放和停放站點，通過永安棧規(guī)范停車并進(jìn)行管理，解決高峰期租車難問題，打造1-3公里范圍內(nèi)的出行方式。永安棧首先在上海地區(qū)進(jìn)行公測，并對線下商戶開放申請；此外，針對用戶騎行體驗，永安行也對車輛進(jìn)行了一系列改進(jìn)，特別進(jìn)行速比優(yōu)化；同時升級了智能鎖，推出藍(lán)牙租車模式可防止二維碼詐騙及惡意破壞二維碼導(dǎo)致不能掃碼的弊端。

今天東南亞電商頭條包括螞蟻金服投資菲律賓金融科技公司Mynt；印尼政府將于數(shù)月后出臺線上貸款法規(guī)，限制借款規(guī)模；Oppo去年馬來西亞出貨量上升66.8％，秒殺三星和華為；Grab拼車服務(wù)再增兩大市場，死磕UberPool。以下是詳細(xì)內(nèi)容：螞蟻金服投資“菲律賓版支付寶”Mynt在投資泰國正大集團(tuán)的TrueMoney三個月后，螞蟻金服再度出手。2月17日晚間，菲律賓金融科技公司Mynt宣布，螞蟻金服通過注資獲得其重大非控股股權(quán)；本土最大綜合性集團(tuán)之一的Ayala也參與投資，占少數(shù)股權(quán)。Mynt擁有菲律賓最大的電子錢包GCash，主要用于手機(jī)充值、轉(zhuǎn)賬、線上購物和繳費，目前有300多萬用戶；另外，還向個人和小微企業(yè)發(fā)放貸款。未來，螞蟻金服將把在中國開展普惠金融的經(jīng)驗和技術(shù)輸出給Mynt，為當(dāng)?shù)氐南M者和小微企業(yè)提供普惠金融服務(wù)。當(dāng)?shù)氐穆曇簦篔innyLiu：對馬云在該地區(qū)的戰(zhàn)略計劃非常感興趣。他可能很容易使螞蟻金服成為匯款領(lǐng)域的一個大玩家，菲律賓將是其中的重要參與者。此前收購來自美國的全球匯款服務(wù)提供商MoneyGram也是朝著這個方向……ChandraGupta：有誰可以看懂螞蟻金服的計劃？不可能是一個sprayandpray（遍地撒網(wǎng)）戰(zhàn)略，對吧？StevenMillward：它在整個亞洲市場謹(jǐn)慎地采用投資而非收購的方式，但是在快速增長和移動第一位的市場力有很清晰的模式。監(jiān)管越來越嚴(yán)的印尼金融科技路在何方據(jù)當(dāng)?shù)孛襟wTheJakartaGlobe報道，印尼金融服務(wù)機(jī)構(gòu)（OJK）正針對線上貸款制定法規(guī)，預(yù)計將于今年4月至6月發(fā)布。該法規(guī)不涉及P2P貸款（第三方平臺匹配放款方和借款方），而是面向自有資金的線上借款。據(jù)悉，新法規(guī)將對借款上限進(jìn)行約束，確保貸款規(guī)模保持在一定范圍內(nèi)，從而防止其與銀行展開直接競爭。政府不會限制利息高低，但將要求出資方定期提交財務(wù)報告。新的規(guī)定將對金融科技創(chuàng)業(yè)產(chǎn)生怎樣的影響呢？印尼小額貸款網(wǎng)站UangTeman副總裁RioQuiserto表示，自2015年成立以來，該公司一直與OJK合作。UangTeman的模式為向難以從傳統(tǒng)渠道獲得貸款的用戶發(fā)放10至30天的小額貸款，正好適合OJK為金融技術(shù)公司設(shè)定的補(bǔ)充銀行服務(wù)的角色。Oppo成為馬來西亞2016年智能機(jī)市場大贏家“中國面孔”O(jiān)ppo看起來是去年馬來西亞智能手機(jī)市場上最大的贏家。根據(jù)IDC的數(shù)據(jù)，在消費收緊的大背景下，2016年馬來西亞智能機(jī)出貨量累計880萬臺，下降5.9％。從總量上看，三星仍然排名第一，其次是Oppo和華為。與此同時，華碩和蘋果則有所下降。其中，Oppo出貨量上升了66.8％，相比之下，三星和華為的增幅僅為17.2％和6.6％?！笆袌銮闆r導(dǎo)致本地經(jīng)銷商偏向選擇利潤率高且受消費者歡迎的品牌，主要是三星和華為、Oppo等中國品牌?！盜DC方面稱。Grab將拼車服務(wù)開到馬來西亞和菲律賓“東南亞版滴滴”Grab宣布，拼車服務(wù)GrabShare將從新加坡擴(kuò)張到馬來西亞和菲律賓。GrabShare于去年12月在新加坡推出，據(jù)稱已有200萬輛司機(jī)。該服務(wù)最大競爭對手為Uber的UberPool，后者去年6月開始在新加坡和菲律賓首都馬尼拉運營。Grab方面表示，GrabShare可以幫助緩解馬來西亞注冊汽車數(shù)量最高的城市——吉隆坡的交通擁堵。2014年尼爾森研究發(fā)現(xiàn)，馬來西亞汽車保有量世界排名第三。【注】東南亞地區(qū)包括越南、老撾、柬埔寨、泰國、緬甸、馬來西亞、新加坡、印度尼西亞、文萊、菲律賓、東帝汶等11個國家，面積約457萬平方千米，有6億人口。目前，東南亞的網(wǎng)絡(luò)零售占比僅為1%，但該地區(qū)被認(rèn)為在未來4-5年內(nèi)將有望達(dá)到中國電商銷售額的2倍。印度國土面積為298萬平方公里，總?cè)丝?2億，據(jù)有關(guān)部門預(yù)測，印度電商市場有望在2020年之前突破1000億美元大關(guān)。