今天，虎嗅推送了一篇《小黃車快黃了》的頭條文章，披露了最近ofo大裁員、業(yè)務(wù)縮編、資金鏈緊張等負(fù)面消息，直接將其放到火上烤。對此，ofo回應(yīng)還算是比較迅速，聯(lián)合創(chuàng)始人于信出面反擊，斥該文為“無稽之談”。不過，由于目前共享單車市場現(xiàn)狀堪憂，在摩拜賣身美團之后，外界對于另一行業(yè)巨頭ofo能否獨立走下去持有懷疑態(tài)度，也是很正常的一種思路。我個人覺得，虎嗅這篇文章雖然標(biāo)題有些大，但里邊的內(nèi)容很多還是在理的。用戶退押金較順暢，表明ofo經(jīng)營仍正常眾所周知，ofo面臨的困局并非個例，而是共享單車行業(yè)整體表現(xiàn)的縮影。在此之前，大批的共享單車企業(yè)倒閉，原因非常相似：無法實現(xiàn)基礎(chǔ)業(yè)務(wù)的盈虧平衡，非理性競爭提前把錢燒完了。這句話用在ofo身上同樣成立：在風(fēng)投資本加持下，ofo和摩拜這兩年大舉擴張、超量投放，過于強調(diào)市場份額，卻忽視了成本控制和精細化運營。最終，它們在短時間就獲得了大量份額，卻沒有辦法建立起商業(yè)模式和競爭壁壘，更別提實現(xiàn)基礎(chǔ)業(yè)務(wù)的盈虧平衡了。即便是較少在市場營銷上燒錢的哈羅單車，去年的經(jīng)營虧損也高達5億元，不難推測ofo和摩拜的虧損金額更要遠高于此。在此不久，ofo取消之前推行的免押金政策，僅在少數(shù)幾個城市保留，大部分城市的用戶如果想騎行小黃車就必須交納相應(yīng)的押金。在面臨著哈羅單車等免押金擴張沖擊的情況下，ofo此舉可謂是逆勢而上，也從側(cè)面反映出其資金鏈緊張的情況確實存在，以至于不惜冒著流失用戶、犧牲部分市場份額的風(fēng)險。對于ofo來說，外界的質(zhì)疑帶來了最直接的現(xiàn)實影響：用戶再次恐慌性退取押金。就在前幾天，不少人還在聲討小藍單車，指責(zé)后者停止運營一年仍無法退還自己的押金。所以當(dāng)《小黃車快黃了》出來后，聽說小黃車的情況不佳時，很多人的恐慌心理頓生，急于退掉押金以免利益受損。我在朋友圈就看到不少人曬出退取押金的截圖，嗯，多數(shù)是媒體或自媒體老師。雖然在退押金的流程中設(shè)置了一些小心機，但整體上來看，ofo用戶目前退押金還比較順利。這當(dāng)中可能有部分因素是ofo對于今天危機處理考慮周全，保持退押金渠道暢通，以平息事態(tài)影響。但同時也表明ofo的資金鏈或許還沒有到一個嚴(yán)重的程度，至少目前仍可以保證業(yè)務(wù)正常運轉(zhuǎn)。左右不逢源，ofo想脫離滴滴卻難投阿里事實上，與小藍、小鳴等相比，ofo已經(jīng)足夠運氣。它不但早早地拿到了滴滴的巨資投資，并在規(guī)模和品牌上領(lǐng)先一干對手。但ofo也有自己的致命問題，那就是管理層與大股東的紛爭對立，影響了企業(yè)運營和發(fā)展。這年頭創(chuàng)業(yè)是否成功幾乎一半要看干爹的實力，在國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中滴滴的實力僅次于BAT，而且雙方業(yè)務(wù)存在著互補性。滴滴的大手筆投資ofo本來是一件好事，當(dāng)時外界也比較看好兩者的合作。但凡事都有雙面性，滴滴投資后派駐的空降團隊比較強勢激進，ofo管理團隊不愿意權(quán)力被架空，雙方由合作轉(zhuǎn)為對立。滴滴空降團隊最終撤離，但雙方之間的矛盾卻不斷激化升級。滴滴給出與摩拜合并等建議，ofo管理團隊直接拒絕；同樣ofo管理團隊的一些經(jīng)營決策，滴滴也不予配合。內(nèi)斗的結(jié)果是，ofo無法以更合理更有效率的方式展開運營，其中最關(guān)鍵的融資問題也遲遲得不到解決。為了擺脫滴滴的控制，實現(xiàn)獨立發(fā)展，ofo一度萌發(fā)了重新找干爹的想法。在BAT中，百度已經(jīng)策略轉(zhuǎn)型、退出了本地生活服務(wù)市場，而騰訊則一直堅定地站在摩拜這邊，可供選擇的巨頭并不多，于是ofo想投入阿里陣容。但是可惜此時的形勢不同了，阿里手下已經(jīng)有了性價比更高、勢頭更好的哈羅單車，對ofo的興趣大減。雖然阿里領(lǐng)投了今年3月8.66億美元的ofoE2-1輪融資，但其出資多是以抵押借款17.7億元的債權(quán)而非股權(quán)。這與當(dāng)年不太看好錘子的做法非常類似，反觀阿里對哈羅多次追加股權(quán)投資，意味著在阿里看來ofo的重要性已經(jīng)大大削弱?？梢哉f，現(xiàn)在ofo的境地有些尷尬和被動。一方面和大股東滴滴鬧僵，失望的后者甚至干脆自建品牌青桔和托管小藍進入共享單車行業(yè)；另一方面想投靠阿里卻又不被重視，ofo一心想嫁入阿里陣營，但阿里卻只想花最少的錢得到它的身子（核心固定資產(chǎn)）。一旦真的資金鏈斷裂，在現(xiàn)有市場環(huán)境下，幾乎很難有資本愿意接手，將面臨破產(chǎn)被肢解的命運。理性權(quán)衡利益，ofo重回滴滴懷抱概率較大目前共享單車已經(jīng)步入巨頭收割的時代，任何一家想獨立發(fā)展都不太現(xiàn)實。摩拜率先放棄了，哈羅則純粹更像是平臺的供應(yīng)商，如今看來ofo也基本沒有這個可能。早前摩拜被美團收購時，還有人感嘆創(chuàng)業(yè)不易反被資本吞噬。如今我們回過來看，其實摩拜管理層的選擇非常明智，能夠在恰當(dāng)?shù)臅r機賣掉自己也是創(chuàng)業(yè)價值的一種體現(xiàn)。在目前的形勢下，除了現(xiàn)有股東之外，已經(jīng)很難有其他人出手相救。目前重要股東中，滴滴和阿里是最有影響力的兩家。阿里已經(jīng)有新歡哈羅單車，后者的不良資產(chǎn)包袱輕而且非常聽話。相對而言，ofo與滴滴的利益更加接近，滴滴當(dāng)年可是認(rèn)認(rèn)真真和ofo結(jié)婚過日子的，只是脾氣有點粗暴而已。我想最終ofo管理層還是有可能向滴滴服軟，尋求后者伸出援手。經(jīng)濟學(xué)有一個重要的假設(shè)，即假設(shè)人是理性的，會盡力實現(xiàn)利益最大化。在企業(yè)和行業(yè)形勢好時，管理層往往可能展現(xiàn)出自己的個性和激情，而最后關(guān)系到企業(yè)存亡和自身利益時應(yīng)該還是會回歸理性中來。解救ofo，也是在盤活管理層在公司的股權(quán)價值，盡管現(xiàn)價不如當(dāng)初但多少都是賺到。另外退一步來說，這樣還可借機重塑自己的個人形象，否則哪個投資人會愿意再投一回與大股東對著干的創(chuàng)業(yè)者呢。同理，滴滴是ofo目前還是僅次于創(chuàng)始人戴威的第二大股東，身為理性的投資者不可能坐視自己的資產(chǎn)權(quán)益貶值直至清零。而且ofo現(xiàn)有的業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，當(dāng)前對于滴滴的整體策略仍有較大的價值，可以幫助它迅速在國內(nèi)和全球進行布局，防御美團、優(yōu)步、口碑等對手的滲透和進攻。因此，只要ofo管理層率先低頭服軟，滴滴應(yīng)該還是會伸手相救，接管ofo的整體運營，畢竟兩者有著相同的商業(yè)利益。屆時，ofo品牌仍然會繼續(xù)存在，但大裁員調(diào)整和創(chuàng)始人團隊的出局則不可避免。在商業(yè)面前，所謂情懷始終是要讓位給利益的。

回顧本周重要電商新聞，整理如下：6月1日零點過后僅13分鐘，天貓服飾行業(yè)成交額就超去年全天。手機電器行業(yè)8小時成交超去年全天，開場10分鐘內(nèi)蘋果、海爾、美的、奧克斯等品牌成交紛紛破億。小米8新品在天貓全球首發(fā)，60秒就被一搶而空。剛在A股上市的科沃斯，掃地機器人DJ35一分鐘銷售近5000臺。AAPE在半小時完成日銷10倍的銷售，潮牌CLOT開場48分鐘完成去年618所有銷售。天貓618首日僅一小時，激光導(dǎo)航掃地機、食物垃圾處理器、抽濕器等都是同比十幾倍乃至二十幾倍的增長，蒸汽拖把更是同比增長100倍。數(shù)據(jù)顯示，京東618開場一小時，累計下單金額達到50億元，同比增長130%。618首日，臥室、客廳、兒童等家具銷售額均達去年同期的2倍以上，家具品類全天銷售額達到了去年同期的2.48倍，拍賣整體成交額同比增長126%。家居日用品類中，一次性用品類目銷售額同比增長近110%，銷量同比增長180%。收納用品銷售額同比增長近120%，知名收納品牌禧天龍銷售額同比增長超過7倍，愛麗思銷售額同比增長超過2倍。雨傘雨具銷售額同比增長近100%，調(diào)性傘具品牌蕉下銷售額同比增長近5倍。家裝建材品類，618活動僅開始30分鐘，銷售額突破去年6月1日全天；全天銷售額同比增長近200%。“購物分享社區(qū)”小紅書發(fā)布內(nèi)部信，宣布剛完成了一輪超過3億美元的財務(wù)融資，公司估值超過30億美金。本輪融資由阿里領(lǐng)投，金沙江創(chuàng)投、騰訊投資、紀(jì)源資本、元生資本、天圖投資、真格基金、K11鄭志剛在內(nèi)的新老投資人全部參與了此輪融資。小紅書成立于2013年6月，公開信稱2018年5月，月度活躍用戶接近3000萬。據(jù)媒體報道，此輪募集的資金將主要用于擴大和升級團隊，繼續(xù)加大在產(chǎn)品技術(shù)方面的投入，尤其是算法分發(fā)方面的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為用戶規(guī)模的不斷增長做更好的儲備。國務(wù)院常務(wù)會議日前決定，從7月1號起，進一步降低日用消費品進口關(guān)稅。國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會5月31日發(fā)布公告，明確了此次下調(diào)日用消費品進口關(guān)稅的稅目和稅率。此次降稅，涉及1449個稅目，平均稅率由15.7%降為6.9%。降稅范圍基本覆蓋了百姓日常消費的方方面面。這次下調(diào)日用消費品進口關(guān)稅，涉及的基本都是百姓日常生活中所需要的物品，小到一支鉛筆，大到旋轉(zhuǎn)木馬，還有林林總總的日雜百貨等。一旦政策實施，將更好滿足國內(nèi)百姓消費升級的需求。專家分析，我國日用消費品總體上國際競爭力較強，但品質(zhì)、品牌商品等國內(nèi)有效供給難以適應(yīng)國內(nèi)消費需求升級，人民群眾對國外特色優(yōu)勢消費品的需求持續(xù)升溫。關(guān)稅稅率調(diào)整要從側(cè)重滿足國內(nèi)生產(chǎn)需要向兼顧生產(chǎn)和消費需要轉(zhuǎn)變。日前，蘑菇街宣布，推出商家管理“推優(yōu)汰劣”新細則，商品質(zhì)量和服務(wù)落后的商家，將會遭遇流量屏蔽乃至末位淘汰。其中，蘑菇街將重點針對平臺上的兒童服裝類目，開展全類目的商家教育和“推優(yōu)汰劣”工作。據(jù)蘑菇街相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，此次蘑菇街商家管理“推優(yōu)汰劣”新細則包括：在星級規(guī)則方面，增加店鋪服務(wù)指標(biāo)，更全面綜合評定店鋪情況；在商家管理“汰劣”方面，店鋪各項指標(biāo)排在底部的商家，平臺將進行流量屏蔽，對于店鋪各項數(shù)據(jù)不達標(biāo)的商家，平臺將進行淘汰；在商品發(fā)布數(shù)量規(guī)則方面，商品質(zhì)量和服務(wù)落后的商家，商品發(fā)布數(shù)量將會受到嚴(yán)格限制。其中，兒童服裝類目將列入蘑菇街商家管理“推優(yōu)汰劣”的重點。在重點“汰劣”的同時，蘑菇街還將根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)，針對不同類目商品的特征屬性做針對性的品質(zhì)管理，通過蘑菇街商品品質(zhì)監(jiān)控數(shù)據(jù)，使商品品質(zhì)判定有標(biāo)準(zhǔn)可循。同時，不斷優(yōu)化商品供應(yīng)結(jié)構(gòu)，加大品牌優(yōu)質(zhì)商品引入，推廣優(yōu)質(zhì)商品，篩選優(yōu)質(zhì)商家的開展“超級品牌日”；通過打造“品質(zhì)商家”系列活動，鼓勵商家提供品質(zhì)商品，擴大品質(zhì)商品的覆蓋范圍；“神秘買家”作為蘑菇街質(zhì)檢團隊的一種隨機抽檢手段，將在現(xiàn)有管理的機制上，配合“推優(yōu)汰劣”，增大對重點類目的抽檢頻率。京東生鮮發(fā)布2018年戰(zhàn)略。京東集團高級副總裁、京東商城大快消事業(yè)群總裁王笑松透露，到年底7Fresh計劃開出50家門店，5年的目標(biāo)為500家。據(jù)了解，7FRESH是京東線下生鮮超市，2018年1月4日，在試營業(yè)6天后，首家7FRESH亦莊大族廣場店正式開業(yè)。試營業(yè)期間，日均單店單日客流量達一萬人次以上；試營業(yè)首日，7FRESHApp注冊用戶數(shù)對比上線第一天增長3000%。另外，獲悉，京東生鮮于日前開通了1小時達的服務(wù)，目前已在北京部分區(qū)域試運行，京東生鮮總裁葉威在朋友圈表示，更多的區(qū)域正在開通。

從今年3月開始，鮮豐水果平均以每個月“攻克”一座城市的速度，先后進軍武漢、鄭州、天津、成都、福州市場。就在不久前的5月23日，鮮豐水果與羅森便利合作開出一家復(fù)合型門店，嘗試“水果+便利店”經(jīng)營模式。鮮豐水果副總裁吳濤表示，未來不排除向包括羅森在內(nèi)的第三方零售企業(yè)輸出品牌及供應(yīng)鏈，借助區(qū)域加盟快速發(fā)展。這意味著，鮮豐水果不滿足傳統(tǒng)的單店加盟模式，而是希望像羅森那樣進行區(qū)域復(fù)制，從而實現(xiàn)裂變式擴張。鮮豐水果將異業(yè)合作提上日程，背后是整個水果行業(yè)巨變。今年1月11日、22日，百果園、鮮豐水果先后迎來了各自的B輪融資，資本為水果店擴張?zhí)峁┏渥銖椝?。百果園宣布完成15億元融資后，在線下開放加盟，進一步提升其開店速度；在線上則通過數(shù)字化改造實現(xiàn)線上線下融合，據(jù)百果園透露，其目標(biāo)是在2020年將線上銷售占比做到40%以上。鮮豐獲得紅杉資本領(lǐng)投的B輪融資后，計劃通過三項工程完善其水果產(chǎn)業(yè)鏈運營能力，即深耕供應(yīng)鏈，推動全球水果基地建設(shè)；加速布局冷鏈物流基地；從信息化投入方面提升顧客體驗與運營效率等方面。兩大水果連鎖店在一個月內(nèi)相繼獲得融資，這是頗具標(biāo)志性的事件。上升到產(chǎn)業(yè)層面，水果終端之戰(zhàn)一觸即發(fā)。全國性品牌并購加快，區(qū)域性企業(yè)抱團取暖，加上阿里、京東等電商巨頭入局，使得各路水果玩家進一步切分市場份額。例如在鮮豐水果瞄準(zhǔn)的華中、華南、華北等市場中，包括易果生鮮、百果園、果多美等多個品牌成為競品。鮮豐水果是在嘗試一種新路徑，即結(jié)合百果園與易果生鮮兩種發(fā)力模式，即在門店端利用其運營標(biāo)準(zhǔn)與業(yè)務(wù)體系開放特許加盟，正面應(yīng)戰(zhàn)百果園。在公司戰(zhàn)略層面，則針對類似于羅森這樣的目標(biāo)企業(yè)輸出水果解決方案。從這一點來看，易果生鮮此前與全家合作嘗試“便利店+生鮮”經(jīng)營模式，或許也為鮮豐水果試水新業(yè)態(tài)提供參考。與時間賽跑規(guī)模擴張是第一要務(wù)在水果連鎖專業(yè)店業(yè)態(tài)中，兩大品牌幾乎同時提出“萬店”計劃，一個是以近3000家門店居于行業(yè)第一的百果園，另一個則是憑借1500多家門店跟隨其后的鮮豐水果，使圍繞北京、合肥、武漢、重慶、深圳等區(qū)域展開的卡位戰(zhàn)逐步打響。隨著百果園從全面直營轉(zhuǎn)為開放加盟，其擴店速度必然同比加快。對于鮮豐水果來說，搶占水果連鎖品牌頭把交椅，鞏固現(xiàn)有市場份額的難度隨之增大。鮮豐水果作為同業(yè)態(tài)排名第二的連鎖品牌，在引入資本、開拓市場等方面占據(jù)的資源優(yōu)勢，相比較百果園來說略遜一籌?！兜谌谎劭戳闶邸妨私獾剑貞c市場便是鮮豐水果與百果園正面交鋒的典型案例。據(jù)“上游財經(jīng)——重慶商報”報道稱，鮮豐水果于2017年在重慶同時關(guān)閉數(shù)十家門店，接盤者正是百果園。原因在于，鮮豐水果重慶分公司成立于2015年6月，其法定代表人正是重慶一家本土連鎖企業(yè)的老板，即“超奇果業(yè)”。而在2017年6月時，百果園與超奇果業(yè)達成戰(zhàn)略合作，并宣布開出47家門店。如此一來，超奇果業(yè)便將此前開放給鮮豐水果的經(jīng)營合作權(quán)收回后移交給了百果園，導(dǎo)致鮮豐水果關(guān)店。資本助力使得百果園通過并購區(qū)域品牌迅速占領(lǐng)新進市場。另一方面，百果園在獲得15億元B輪融資后，宣布開放加盟，并計劃以此為起點，建立生態(tài)圈，實現(xiàn)從單一公司從向生態(tài)型組織的全面轉(zhuǎn)型。百果園董事長余惠勇在談到“萬店”目標(biāo)時表示，“畢竟單個公司的資源，包括人、財、物都是有限的。但一旦把百果園變成賦能型平臺，向整個社會面敞開，實現(xiàn)這個目標(biāo)就不是一個難事了。”夾擊之下，鮮豐水果要想達成“百城萬店”計劃就需要在現(xiàn)有基礎(chǔ)上提速開店，同時保障單店盈利能力不受影響。吳濤告訴《第三只眼看零售》，“華中、華北、華南區(qū)域還有很大的市場份額等待分割，我們不排除尋找具有相似客群結(jié)構(gòu)與消費場景的業(yè)態(tài)進行合作，例如開放區(qū)域加盟來提升品牌競爭力?！贝舜闻c羅森試水“便利店+水果店”，是鮮豐水果的最新嘗試，未來有可能向羅森體系內(nèi)其他門店推廣。這意味著，羅森的加入有可能幫助鮮豐水果提升顧客消費頻次。試想一下，消費者中午去便利店中購買鮮食作為午餐，順帶購買蔬菜沙拉、水果拼盤等品類作為補充是一種相對自然的關(guān)聯(lián)購買另一方面，引入類似于羅森這樣的戰(zhàn)略合作方，并展開區(qū)域合作，將有利于鮮豐水果快速布局區(qū)域市場。從運營角度來說，以企業(yè)形式加盟意味著鮮豐水果在管控門店品質(zhì)，獲得當(dāng)?shù)毓?yīng)商資源、物業(yè)資源等方面將占據(jù)優(yōu)勢。同時，鮮豐水果借此也可逐漸成為一家品牌運營公司，以輕資產(chǎn)運作形式獲取增量。鮮豐水果創(chuàng)始人也曾表示，鮮豐水果實際上是一家水果供應(yīng)鏈公司和品牌運營商。在千余家門店中，屬于鮮豐水果的直營店只有8家，其余均為加盟店，而鮮豐水果的批發(fā)業(yè)務(wù)更是占到了銷售額的三成，其負(fù)責(zé)批發(fā)業(yè)務(wù)的品牌叫做“水果碼頭”。形成產(chǎn)業(yè)閉環(huán)聚焦供應(yīng)鏈、信息化、線上線下一體化參考百果園、鮮豐水果近期動作來看，專注于水果終端零售店的階段逐漸過去，行業(yè)巨頭大多將產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)、打造水果生態(tài)圈等戰(zhàn)略納入規(guī)劃?！磅r豐水果很早之前就倡導(dǎo)生態(tài)圈的理念，我們將企業(yè)、果農(nóng)、供應(yīng)商、家人（同事）、加盟商、顧客以及政府組成一個緊緊圍繞水果的生態(tài)圈，讓生態(tài)圈內(nèi)的每個部分得到有機增長”。吳濤告訴《第三只眼看零售》。據(jù)吳濤透露，鮮豐水果在2018年初獲得B輪融資后，便從三個方向確立了企業(yè)重點戰(zhàn)略。首先，它計劃在全球推動水果基地建設(shè)，深耕水果供應(yīng)鏈。與國內(nèi)一些水果連鎖店從批發(fā)市場或者大型水果貿(mào)易商拿貨不同，鮮豐水果的供應(yīng)鏈一直延伸到基地一級，也就是與產(chǎn)地的農(nóng)業(yè)合作社直接對接。這有利于鮮豐水果獲得高品質(zhì)、價格穩(wěn)定的類定制化產(chǎn)品，提高了整個供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性與可靠性；同時，也能夠減少中間環(huán)節(jié)，提升產(chǎn)品優(yōu)勢。據(jù)吳濤透露，同等品質(zhì)的水果，鮮豐水果提供的要比從市場批發(fā)有20%的價格優(yōu)勢。其次，布局冷鏈物流基地，提升供應(yīng)鏈效率是鮮豐水果的第二大方向。舉例來說，鮮豐水果的配送中心基本實現(xiàn)了商品的“零庫存”，數(shù)據(jù)顯示，鮮豐水果配送中心的周轉(zhuǎn)天數(shù)為1.7天。目前，鮮豐水果在杭州、寧波、溫州、上海、合肥和重慶擁有6大水果專業(yè)冷鏈倉儲，容量3600噸，高峰時日吞吐量達到2000噸。最后，鮮豐水果籌劃在信息化建設(shè)方面加大投入，從而優(yōu)化運營效率與顧客體驗。例如就在四天前，鮮豐水果與某服務(wù)商達成城配供應(yīng)鏈優(yōu)化系統(tǒng)合作，計劃搭建一套智能化的城市配送動態(tài)數(shù)學(xué)模型，以此縮減物流環(huán)節(jié)的排車時間，優(yōu)化配送路線，下同貨車人路店六要素。這是因為，水果產(chǎn)業(yè)不是工業(yè)品，難以快速響應(yīng)市場變動。一方面有可能導(dǎo)致產(chǎn)生過剩，影響市場價格；另一方面則有可能阻礙營收增長。舉例來說，百果園曾表示其過去基本上保持每年以60%至80%的年化收入增長，而今年預(yù)計在50%至60%之間。為此，提升供應(yīng)鏈效率、降低產(chǎn)業(yè)鏈成本即成為行業(yè)痛點，同時也為鮮豐水果、百果園這樣的行業(yè)巨頭提供了發(fā)力方向。以交易平臺為例，百果園為了實現(xiàn)交易互通，它將所有的供應(yīng)商搬到線上，使其實現(xiàn)到貨后隔日交割，在此過程中至少先支付50%的貨款給到供應(yīng)商，以此保證對方的現(xiàn)金流比較充裕，可以再去阻止產(chǎn)品供應(yīng)。據(jù)百果園相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“我們正在實現(xiàn)一個買方只有百果園，但擁有多賣方的交易平臺。預(yù)計在今年底，百果園計劃開放該平臺，從而構(gòu)筑一個B2B平臺?！庇纱丝梢钥闯?，百果園的布局不僅滿足于成為水果連鎖店的老大，它還想做一個水果產(chǎn)業(yè)鏈多方賦能的生態(tài)系統(tǒng)。例如在談到B輪融資資金用途時，余惠勇表示，“我們圍繞整個產(chǎn)業(yè)鏈，從顧客這一端開始，一直要達到種植端。是比較大的一個布局?！庇嗷萦抡f。在此背景下，鮮豐水果要想實現(xiàn)突圍，大體上只有兩條路可走，其一是依照百果園此前的發(fā)展路徑，從種植、供應(yīng)來呢、銷售、營銷服務(wù)、交易、金融以及大數(shù)據(jù)信息化等方面逐步優(yōu)化，從而提升供應(yīng)鏈能力，為日后向產(chǎn)業(yè)鏈上游延伸，轉(zhuǎn)型為賦能型平臺打下基礎(chǔ)。其二則是另辟蹊徑，例如通過開放區(qū)域加盟，重點發(fā)力水果碼頭B2B業(yè)務(wù)等形式獲取市場占有率。《第三只眼看零售》認(rèn)為，想做水果生態(tài)圈領(lǐng)導(dǎo)者的人不會只有百果園一家。在供應(yīng)鏈、零售終端甚至是單品領(lǐng)域，都有諸多希望成為新龍頭的勢力伺機而動。水果連鎖品牌正在從產(chǎn)、供、銷環(huán)節(jié)拉開全產(chǎn)鏈混戰(zhàn)。

美團打車，某種程度上，可以算做是舊時代的新產(chǎn)物。之所以說是舊時代，是因為打車市場已經(jīng)經(jīng)歷了快的，滴滴，大黃蜂，包括外來的uber等上百家打車平臺的激烈競爭，打車市場已經(jīng)經(jīng)歷過類似百團大戰(zhàn)的商業(yè)洗禮，最后以滴滴和uber中國的合并作為落幕。滴滴作為勝出方，已經(jīng)實質(zhì)上成為這個領(lǐng)域的絕對統(tǒng)治者。新產(chǎn)物，是指一統(tǒng)江湖后的新玩家正在悄然入局。也就是美團，首汽，包括現(xiàn)在風(fēng)頭正勁的嘀嗒，以自己獨有的方法，切入整個貌似已經(jīng)穩(wěn)定的市場，并且各家的路數(shù)都不太一樣。首汽高舉高打，主打的是高端商務(wù)市場；而嘀嗒則是補貼先行，并且支付環(huán)節(jié)做了優(yōu)化，在出租車司機群體中非常受歡迎；而美團打車，除了一開始降低自己的分成比例，也開始逐漸顯示出自己的差異化競爭優(yōu)勢。前幾日，美團聯(lián)合大眾點評黑珍珠餐廳推出一個活動，我看著比較有意思，用戶使用美團打車到指定的黑珍珠餐廳消費，就可以領(lǐng)取黑珍珠餐廳的甜品。這里要說一下什么是黑珍珠餐廳，其實很多吃貨肯定知道：黑珍珠是大眾點評自己推出的美食榜單，有點類似國外的米其林指南。主打高端餐飲市場，目的是為用戶提供一份高質(zhì)量的餐飲指南。目前全國有330家餐廳上榜，覆蓋了北京，上海，廣州，南京等20多個城市。由于是大眾點評官方推出的榜單，具有權(quán)威性以及極強的參考價值，一推出就非常受追捧。對像我這樣的直男用戶，帶女朋友去陌生城市的黑珍珠餐廳消費，是一件極其妥帖、體面、穩(wěn)妥的選擇，就餐體驗、口感、環(huán)境等方面都會很好。與黑珍珠的合作，表面上目的肯定是希望獲得更多的流量。包括為黑珍珠餐廳，導(dǎo)入更多的客戶，但背后的戰(zhàn)略意義，是美團打車的屬性正在發(fā)生變化，從單純的打車工具，變成了連通美團點評各個場景的連接器，打車成了調(diào)動用戶場景之間連接的大腦，也就意味著用戶對于打車這件事的預(yù)期和選擇，正在發(fā)生變化。美團打車的跨界之路以低價去測試市場競爭的深度和壁壘，被認(rèn)為是后入局者普遍且大膽的策略。美團登陸上海、南京等地，打出了低分成的口號，一下子俘獲了司機的心智，很快便占領(lǐng)了市場。這也證明了打車市場壁壘并不深，需求端和用戶端的忠誠度并不高。而在初步站位腳跟后，其實美團打車也面臨選擇——是否要繼續(xù)打補貼戰(zhàn)。補貼大戰(zhàn)極其可怕。據(jù)說滴滴快的補貼大戰(zhàn)最高峰時，兩家一天燒掉了差不多騰訊一個季度1/4的利潤。而滴滴之前剛獲得融資，彈藥充足，繼續(xù)打補貼戰(zhàn)，既無戰(zhàn)略價值，也無戰(zhàn)術(shù)意義。所以美團打車的做法是，換一種思路去競爭，也就是通過類似這種跨界合作的方式，去增強其競爭力。其實除了黑珍珠的活動之外，美團打車之前還跟美團旅行搞過跨界迪士尼的活動。還有最早的優(yōu)惠券通用，以前打車只送打車券，但現(xiàn)在用美團打車也送團購券，餐飲券，電影券，幾乎能想到的所有能用優(yōu)惠的場景，美團打車都送券。我說實話，這種營銷活動不一定能在數(shù)據(jù)層面，為美團打車加多少分，但卻很容易提高用戶的消費預(yù)期和品牌口碑和形象。以前打車誰會想到我去趟迪士尼打車平臺還送我一個迪士尼玩偶？我打車去吃個飯結(jié)果還送一張電影優(yōu)惠券結(jié)果我吃完飯就花了三塊錢在貓眼上兌一張電影票順道看個電影？如果美團隔三差五的送個玩偶，送個電影票，以后消費者被“慣壞了”，誰還有心思坐別的平臺的車？從需求和品牌的角度來說，消費者的心態(tài)其實很簡單，就是不低于他的預(yù)期。比如他買了一杯可樂，他的需求就是一杯可樂的味道，如果你給他一杯白水，這叫低于預(yù)期，消費者會生氣，如果給他一杯紅酒，這叫高于預(yù)期，這在營銷術(shù)語里叫驚喜感。眼下美團打車給用戶的驚喜感，如同投擲到一個平靜湖面的石子，漣漪正在慢慢的擴散開，別的平臺想跟進，買個玩偶送用戶沒問題，但美團平臺上這么多場景，不可能一個個跟隨，今天美團打車X黑珍珠，滴滴可以跟進一個滴滴X米其林，但美團打車X貓眼呢？美團打車X美發(fā)呢？美團打車X鮮花呢？美團和點評平臺上現(xiàn)在上百個細分需求和場景，連婚慶洗車上門捏腳都有，對于美團來說，這是一個取之不盡用之不竭的富礦，對于競爭對手來說，模仿太難，跟進又會疲于奔命，最終不了了之。出行+消費的模式崛起以前我們總是孤立的看待整個用戶的消費行為和決策行為。比如我和朋友要出去吃飯，打車，選餐廳，這是兩個彼此孤立的場景，在之前，用戶會調(diào)用兩個不同平臺的產(chǎn)品，這兩個場景之間也不存在必然的聯(lián)系。比如用戶打車遇到黑心繞路的司機，他不會覺得和吃飯有什么關(guān)系。但現(xiàn)在的情況是，這兩個場景正在不斷融合，貫通。美團打車的思路，一言以蔽之，就是前期用補貼先占住市場，拿到一塊根據(jù)地，然后再利用美團和點評上的商家資源，消費場景去做打車服務(wù)場景上的拓展，在用戶預(yù)期和消費體驗上，做到差異化。這種差異化的消費體驗是獨一無二的。打車的體驗可以分為軟件和硬件，硬件是汽車配置，司機服務(wù)態(tài)度，包括乘車舒適性，這件事在過去幾年時間里滴滴、Uber、易到、首汽都在做，基本上已經(jīng)做到極致了。而軟件的體驗一直沒有提升，其實大家也嘗試過。比如之前Uber在美國送冰淇淋的活動，比如Uber、EAT，都是嘗試，但缺乏進展。最大的原因是，打車平臺只是一個孤立的場景，除了打車之外基本上沒有別的功能。之前滴滴嘗試過做H5小游戲，意思是等車無聊的時候可以玩玩游戲打發(fā)時間，后來這個部門也解散了，這說明在打車基礎(chǔ)上做延伸娛樂服務(wù)很難。但美團不一樣，美團是先做吃喝玩樂起家，最后再做打車。這樣的好處是天然就適合做場景聯(lián)動，因為手頭有很多商家資源，自己又有這么消費場景，很容易就將打車和消費結(jié)合。從目前的情況來看，美團的打法就是利用打車一步步撬動自己龐大的消費場景，最終將打車變成連接用戶和場景之間的連接器。因為出行永遠不是目的，也就是你決定出去做什么，比如做SPA，看電影，吃飯，看話劇，你才會選擇出行,這些才是目的。但出行它是一個實現(xiàn)這些目的的重要手段。打車又是出行的主力，所以美團要做打車，因為對美團來說，打車是完成閉環(huán)最關(guān)鍵的一步，將不同的場景連接到一起。甚至可以暢想一下，現(xiàn)在還是品牌和體驗上的升級，以后甚至?xí)霈F(xiàn)數(shù)據(jù)上的聯(lián)動，比如我預(yù)約了按摩，然后又在美團上打車，商家會根據(jù)打車端反饋的實時到店數(shù)據(jù)，去管理和調(diào)配自己的技師和服務(wù)人員。如果以后能利用打車，實現(xiàn)平臺級不同產(chǎn)品的數(shù)據(jù)串聯(lián)，那么對于美團來說，打車已經(jīng)不僅僅是出行服務(wù)，已經(jīng)變成了消費場景的大腦。

“喜茶不需要美團幫自己導(dǎo)流，他們強調(diào)的是會員數(shù)據(jù)?！本嚯x美團旗下龍珠資本投資喜茶，剛過去一個月。談及這次投資，美團餐飲學(xué)院院長、美團餐飲行業(yè)首席策略官白秀峰表示，這是一種雙向選擇：美團考慮行業(yè)的服務(wù)需求，喜茶則需要美團來幫自己提高效率，或者滿足用戶數(shù)據(jù)維度的收集需求。全渠道會員是為了滿足新餐飲需求。日前，白秀峰在接受包含36氪在內(nèi)的4家媒體采訪時，聊了聊自己對餐飲智能化、全渠道會員、平臺開放，以及企業(yè)合作的看法。美團投資與并購的標(biāo)準(zhǔn)是什么？近兩個月來，美團在投資并購方面頻頻出手。3月末，餐飲服務(wù)商奧琦瑋獲得由美團點評領(lǐng)投的2億元融資。4月下旬，喜茶完成4億元B輪融資，投資方為美團點評旗下龍珠資本。5月中旬，美團點評全資收購屏芯科技，雙方已經(jīng)完成相關(guān)交割，后期屏芯科技將保持獨立運營。屏芯科技定位餐飲ERP系統(tǒng)，通過SaaS實現(xiàn)后臺實時交互，讓老板實時了解財務(wù)收入情況。談及美團選擇企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，白秀峰表示，一方面是達成共同認(rèn)知，要“走到一起去”；另一方面，美團看一個業(yè)務(wù)要不要繼續(xù)做，取決于各種因素。餐飲界定位與平行定位不一樣，它可能相對高端、復(fù)雜一點，美團看到全大體量腰部市場，并不需要那么強大的定制能力，因此這是一個節(jié)奏問題、階段問題。美團收購屏芯科技軟件公司，就是基于對自己業(yè)務(wù)的補充。屏芯科技做餐廳的收銀系統(tǒng)，包括后廚的供應(yīng)鏈，這些都可以幫助美團實現(xiàn)線上線下一體化。而美團投資喜茶，則是基于一種雙向選擇，美團考慮的是行業(yè)的服務(wù)需求。據(jù)白秀峰介紹，茶飲屬于很典型的輕餐市場，它的需求是高效，對于會員非常強烈。喜茶需要美團幫自己梳理會員，他們不知道用戶在哪，看不到自己的數(shù)據(jù)。喜茶不需要美團幫自己導(dǎo)流，他們強調(diào)自己的會員數(shù)據(jù)，需要美團來幫自己提高效率，或者滿足用戶數(shù)據(jù)維度的收集需求?！暗驴耸俊⒓凹叶紡娬{(diào)會員價值”，白秀峰借此來佐證全渠道會員是為了滿足新餐飲需求：“五年前你和做奶茶的談會員，他們還聽不懂，因為會員是正餐廳，儲值的那才叫會員，現(xiàn)在大家都能接受了?！薄懊缊F為什么做收銀軟件、做支付？因為這兩個產(chǎn)品都基于會員數(shù)據(jù)收集?！泵缊F結(jié)合線上買單、評價、廣告、團購、外賣、訂座、預(yù)點餐，最終形成全渠道的會員數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)積累能幫助商家更加了解客人的消費特征。智能餐飲的未來長啥樣？在美團的2018中國餐飲產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新峰會上，白秀峰多次提到一個詞——餐飲智能化。36氪很好奇，美團接下來會如何推進餐飲智能化，有哪些具體的措施，以及機器人餐廳是否會成為一種趨勢。白秀峰告訴36氪，餐飲智能化的前提是線上線下一體化、數(shù)據(jù)化、科技化，圍繞三化實現(xiàn)效率提升。智能化下有一些機器人的應(yīng)用能在不同場景里實現(xiàn)，但今天并沒有一家真正意義上的機器人的餐廳，那是一個“偽命題”。只能說在某一個環(huán)節(jié)里，比如說設(shè)定好程序由機器人來炒菜，純粹的機器人餐廳還有待實現(xiàn)的時間，從頭到尾沒有人的不太可能。白秀峰透露稱，美團也在探索機器人餐廳，希望用自己的店把它試點出來。美團會和一些公司合作，不過現(xiàn)在還沒有到達對外輸出的階段。值得注意的是，送餐機器人是美團推進餐飲智能化的重要一環(huán)。白秀峰告訴36氪，送餐機器人多年沒有發(fā)展，是因為做這件事的科技公司都靠單一的想象場景去實現(xiàn)。從餐飲角度來看，送餐機器人都具有特定場景，可能只是一個概念，就像概念車一樣。從長遠來看，送餐機器人一定是滿足了一些需求，從平臺的角度來看，最好的體驗是用戶與平臺、餐廳完美打通，這才是它的使用場景。他表示，機器人餐廳還處于“偽命題”階段，并沒有一家真正意義上的機器人的餐廳。至于智能餐飲的未來，白秀峰表示美團目前也在持續(xù)探索，從大的方面來講，一定要把門店的系統(tǒng)、平臺與用戶完美打通。具體的未來目前還沒有明確的結(jié)論，美團只是在思考判斷整個方向該怎么走，以及店該怎么去開。開放平臺的“尺度”是什么？從行業(yè)走勢來看，開放平臺是餐飲業(yè)的必走之路。但距離真正實現(xiàn)“開放”還有多遠的路要走？以及，到底要“開放”什么？“你把你的數(shù)據(jù)開放給我們，我把我們數(shù)據(jù)開放給你”。白秀峰認(rèn)為，真正的開放應(yīng)該是餐飲、同行以及商家能相互賦能，提供能夠提高效率的、有價值的數(shù)據(jù)。這樣可以幫助商家數(shù)據(jù)更全，保證核心目的圍繞商家?！斑@個數(shù)據(jù)不涉及到隱私問題”，白秀峰強調(diào)：“我們只是圍繞商家服務(wù)的問題?！痹诎仔惴蹇磥恚磥砥脚_開放的終極形態(tài)，是所有餐飲行業(yè)商家不一定非要用美團的軟件，就能達到數(shù)據(jù)更全的目的。相比美團現(xiàn)在開放功能層面的東西，白秀峰覺得下一步是開放數(shù)據(jù)層面的東西，而且一定是脫敏維度性的東西。但這個標(biāo)準(zhǔn)依然很難衡量，白秀峰借以軟件發(fā)展歷程來試圖說明這一層關(guān)系?！败浖l(fā)展了幾十年了，接下來的發(fā)展方向慢慢都會被SaaS（軟件即服務(wù)）化，SaaS化以后開放更容易?！卑仔惴逄岬剑浖l(fā)展第一步就是SaaS化。美團收銀軟件目前已迭代至第四代，第一代是單機版，第二代是CS版，第三代是SaaS版，第四代是與平臺結(jié)合的SaaS版，SaaS化以后更容易與平臺完美融合?！拔艺J(rèn)為是這樣一個節(jié)奏?！?/div>