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融資
網(wǎng)約車商業(yè)模式誕生在美國,美國也是網(wǎng)約車大國,其市場開始走向成熟和集中化。據(jù)外媒最新消息,面對兩大巨頭的壟斷,美國一家二線的網(wǎng)約車準(zhǔn)備變賣資產(chǎn)退出競爭。據(jù)美國彭博社報(bào)道,發(fā)生變故的二線網(wǎng)約車品牌是Juno公司,總部位于紐約市。去年四月,來自以色列的網(wǎng)約車公司Gett斥資2億美元收購了Juno,準(zhǔn)備在美國網(wǎng)約車市場分一杯羹。據(jù)消息人士稱,Gett公司正考慮退出美國網(wǎng)約車市場,其中的一個(gè)選項(xiàng)是賣掉Juno公司。消息人士也表示,Gett尚未最終決定轉(zhuǎn)讓公司,他們也在考慮多種選項(xiàng)。據(jù)稱,Gett之所以選擇從美國退出,是因?yàn)槊媾RJuno公司越來越高的運(yùn)營成本。不過另外一個(gè)消息人士則表示,在今年一季度,Juno已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利,另外母公司Gett也計(jì)劃在明年一季度盈利。在美國網(wǎng)約車市場,Juno的實(shí)力要弱小得多,時(shí)至今日僅僅在紐約市運(yùn)營業(yè)務(wù),過去曾表示有計(jì)劃進(jìn)入更多美國城市。據(jù)消息人士稱,Gett公司的投資人包括了德國汽車巨頭大眾集團(tuán)。幾個(gè)月前該公司計(jì)劃進(jìn)行一筆新的風(fēng)險(xiǎn)投資融資,目標(biāo)規(guī)模為5億美元,但是該公司實(shí)際只融到了8000萬美元,這次融資的挫折,導(dǎo)致Gett公司萌生了退出美國市場的想法。除了美國之外,Gett的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)主要覆蓋俄國。此前,Uber公司也按照中國市場的做法,退出俄國市場,將資產(chǎn)和俄國互聯(lián)網(wǎng)公司Yandex的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)進(jìn)行合并。而Gett最大對手就是這個(gè)合并后的實(shí)力企業(yè)。Gett網(wǎng)約車還覆蓋了家鄉(xiāng)市場以色列以及英國。據(jù)報(bào)道,兩年前,Gett曾經(jīng)被視為一家有實(shí)力和Uber展開全球爭奪的網(wǎng)約車公司,當(dāng)時(shí)從大眾集團(tuán)獲得了三億美元投資。不過后來,大眾集團(tuán)改變了關(guān)注點(diǎn),開始把更多資源投放在自家注冊的網(wǎng)約車公司Moia和其他業(yè)務(wù)上。值得一提的是,在傳統(tǒng)汽車行業(yè),越來越多的汽車巨頭直接創(chuàng)辦了網(wǎng)約車公司,而不再是對外部新創(chuàng)公司進(jìn)行投資。一般認(rèn)為,隨著自動駕駛汽車逐步成熟,汽車制造商將首先利用無人車推出出租車服務(wù),直接賺取“接送客”收入。未來隨著制造成本進(jìn)一步降低,自動駕駛汽車才有可能進(jìn)入普通民眾家庭。網(wǎng)約車商業(yè)模式誕生在美國加州舊金山市,該市出現(xiàn)了Uber和Lyft兩大服務(wù)巨頭。此前,多家市場研究公司的報(bào)告顯示,Uber和Lyft占據(jù)了美國100%的網(wǎng)約車市場空間,其他公司的份額幾乎可以忽略不計(jì)。以往,Uber在美國市場優(yōu)勢十分明顯,但是卡蘭尼克執(zhí)掌時(shí)期發(fā)生的不計(jì)其數(shù)丑聞,讓企業(yè)形象嚴(yán)重受損,消費(fèi)者遠(yuǎn)離而去(曾發(fā)生卸載Uber客戶端的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)動)。在此期間,Lyft依靠良好的品牌形象,獲取新的投資,發(fā)展速度提速。一家機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)顯示,Lyft如今已經(jīng)占到了美國網(wǎng)約車市場的三分之一,其余三分之二歸屬Uber。另外,在日本軟銀集團(tuán)入股Uber之后,Uber的發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行了調(diào)整,開始改變覆蓋全球的思路,退出一些盈利前景不好的地區(qū)(比如東南亞、印度),關(guān)注美國、歐洲等運(yùn)營狀況良好的地區(qū),從而為未來上市做準(zhǔn)備。這意味著Uber將會在家鄉(xiāng)市場美國本土投入更多資源和精力,這也將是其他弱小品牌的壞消息。
一起惠2018-07-17 10:15:20406 次
7月16日晚,依圖科技宣布完成1億美元融資,興業(yè)國信資管投資。依圖科技在官方微信表示,相信新投資人的金融產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)?zāi)軒椭缊D人工智能技術(shù)更快在全行業(yè)拓展。據(jù)了解,依圖科技成立于2012年,業(yè)務(wù)包括計(jì)算機(jī)視覺、自然語言理解、語音識別和人工智能芯片。機(jī)器視覺是依圖科技的核心技術(shù),其目前已經(jīng)將該技術(shù)運(yùn)用于安防、金融以及醫(yī)療領(lǐng)域。此前,依圖科技在今年6月宣布完成來自高成資本、工銀國際、浦銀國際的2億美元C+輪融資;在2017年完成由高瓴資本集團(tuán)領(lǐng)投,云鋒基金、紅杉資本、高榕資本、真格基金跟投的3.8億元C輪融資;在2016年完成由云鋒基金領(lǐng)投的數(shù)千萬美元B輪融資;在2014年獲得紅杉資本和高榕資本的A輪融資;2013年獲得真格基金天使輪融資。
一起惠2018-07-17 10:07:14259 次
“負(fù)載均衡”這是一場配送平臺和配送平臺之間的合作:在外送高峰時(shí)段,Instacart選擇Postmates共同完成高峰時(shí)段的配送,目前僅在舊金山地區(qū)試點(diǎn)。據(jù)彭博消息,Instacart日前完成了2以美元E輪融資,由CoatueManagement和GladeBrookCapitalPartners領(lǐng)投。Instacart仍然自行完成平臺消費(fèi)的配送服務(wù),但當(dāng)平臺需求量很大的時(shí)候,會將一些訂單交付給Postmates。Postmates創(chuàng)立于2011年,總部位于舊金山。這家公司自成立以來一直在為商家和品牌提供配送服務(wù)(如沃爾瑪),公司幾乎可以承接任何類型的送貨服務(wù),但一般以方便食品、雜貨和零售商品為主,大部分商品承諾在半小時(shí)到1小時(shí)送達(dá)。但此次和Instacart的合作,意味著Postmates第一次為一家原本就有配送服務(wù)的企業(yè),提供配送支持。這發(fā)生于雜貨零售市場的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。亞馬遜以140億美元收購WholeFoods,促使競爭者們加快布局更加快速、便捷的配送服務(wù),如Target、沃爾瑪?shù)却笮土闶燮髽I(yè)。雜貨市場高度分散,為Instacart們提供了巨大的市場空間。但只有數(shù)量、沒有質(zhì)量的交付是毫無意義的,Instacart和Postmates的合作,是為了保證上午和下午早些時(shí)候的按時(shí)交付,這個(gè)時(shí)間點(diǎn)是大多數(shù)Instacart訂單的交付時(shí)段。和喜歡熱食、準(zhǔn)備好的用戶不同,Instacart的訂單大多集中在上午和下午“不早不晚的時(shí)候”。Instacart西北區(qū)總經(jīng)理MichelleMcRae解釋說,和Postmates的合作主要考慮到“負(fù)載均衡”。就像許多按需服務(wù)一樣,Instacart看到了在某些特定日期、或某一天的特定時(shí)段出現(xiàn)的需求峰值。此次嘗試主要為應(yīng)對高峰時(shí)段,并且是在Postmates未被充分利用的時(shí)段,利用的是Postmates的閑置運(yùn)力。McRae還強(qiáng)調(diào),此次嘗試不會影響到現(xiàn)有的消費(fèi)者或配送服務(wù)商,因?yàn)镻ostmates僅在高峰時(shí)段提供服務(wù)。有趣的是,這讓Postmates看到了一個(gè)更大的機(jī)會:在使用相同或更低的人力成本的情況下,提供額外的按需配送服務(wù)?!拔覀冋J(rèn)為這肯定是Postmates未來的一個(gè)重要組成部分?!盤ostmatesSVPDanMosher表示,大多數(shù)企業(yè)和品牌都希望擁有快速交付能力,隨著公司的擴(kuò)張產(chǎn)生足夠的密度,以足夠經(jīng)濟(jì)的方式來實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。不僅僅面向餐廳、零售商,對其他潛在的按需服務(wù)也是如此。他補(bǔ)充說,企業(yè)配送服務(wù)(toB)所占比例永遠(yuǎn)不會超過Postmates直接面向消費(fèi)者(toC)的業(yè)務(wù)比例。二者的合作目前僅在舊金山進(jìn)行,但I(xiàn)nstacart稱計(jì)劃將該業(yè)務(wù)擴(kuò)大到其它地區(qū)。但這項(xiàng)合作并不是排他的,Postmates也正積極和沃爾瑪合作,將商品配送到消費(fèi)者手中。
一起惠2018-07-16 09:43:12410 次
7月10日,運(yùn)動科技公司Keep宣布完成1.27億美元D輪融資,由高盛領(lǐng)投,騰訊、GGV紀(jì)源資本、晨興資本、BAI等老股東跟投。三月份的時(shí)候,Keep創(chuàng)始人王寧宣布了Keep商業(yè)化的“正餐”:線上依憑付費(fèi)的內(nèi)容與服務(wù);線下依靠硬件+Keepland。而本輪融資將用于挖掘數(shù)據(jù)和AI應(yīng)用、幫助行業(yè)發(fā)展以及投入在旗下運(yùn)動時(shí)尚服飾品牌KeepUp和線下店Keepland中。作為一家線上運(yùn)動健身平臺的領(lǐng)頭羊,Keep沒有走線上傳統(tǒng)的電商+廣告的商業(yè)模式,而是將未來發(fā)展重點(diǎn)放在線下。雖說在線上它會推出付費(fèi)的內(nèi)容跟服務(wù),但這跟其他平臺的優(yōu)勢并不明顯,線下發(fā)展才是Keep未來主攻的戰(zhàn)場。作為線上流量資源的佼佼者,Keep布局線下優(yōu)勢如何?跟傳統(tǒng)品牌線下實(shí)體店搶生意,Keep存有那些不足?旗下運(yùn)動品牌如何跟眾多知名的運(yùn)動品牌相競爭?線下商業(yè)化探索,Keep可以從哪些方面入手?Keep商業(yè)落地線下無可厚非中國是一個(gè)體育大國,但相對于美國來說,我國居民在體育方面的消費(fèi)并不高。國家為了推動體育產(chǎn)業(yè)發(fā)展,在2016年10月28日,國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于加快發(fā)展健身休閑產(chǎn)業(yè)的指導(dǎo)意見》,提出盤活體育場館資源,扶持健身俱樂部發(fā)展,支持符合條件的健身休閑企業(yè)上市,引導(dǎo)社會資本參與健身休閑產(chǎn)業(yè),到2025年健身休閑產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到3萬億元。有了政策的扶助推動,全國也刮起了一股健身鍛煉的風(fēng)潮。對于國民來說,除了會選擇公共活動區(qū)域進(jìn)行鍛煉之外,有很多也開始傾向于在健身房選擇專業(yè)健身教練幫助鍛煉,在線下健身房仍是不少用戶鍛煉的首選。據(jù)媒體報(bào)道2018年全國健身房的數(shù)量在7800家左右,2018年我國健身俱樂部市場產(chǎn)值規(guī)模有177.2億元伴隨著我國健身俱樂部行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展,預(yù)計(jì)未來幾年,健身俱樂部市場規(guī)模將呈現(xiàn)出逐年增長態(tài)勢,到2022年健身俱樂部市場產(chǎn)值規(guī)模將達(dá)到300億元。Keep經(jīng)過三年的發(fā)展,實(shí)現(xiàn)了在線上積累一大批原始用戶,在擁有流量的前提下,如何快速實(shí)現(xiàn)商業(yè)變現(xiàn)這是它必須解決的。相對于傳統(tǒng)的線上產(chǎn)品,Keep要想開辟新的商業(yè)模式也并不容易,畢竟線上要么走電商要么走付費(fèi),然而走電商的途徑效果也并不如人意。KeepCEO王寧也對媒體坦誠:“Keep提供的產(chǎn)品,不管是課程、還是電商平臺上售賣的商品,都較為大眾化,對于眾多癡迷于“舉鐵”或其他專業(yè)健身項(xiàng)目的人,沒有太大吸引力?!币虼耍琄eep選擇未來的發(fā)展重點(diǎn)集中在線下也是情理之中。根據(jù)現(xiàn)在積累的用戶運(yùn)動數(shù)據(jù),它也培養(yǎng)了了一批小白客戶成為有潛力的運(yùn)動健身對象有意愿線下體驗(yàn)。Keep挑戰(zhàn)傳統(tǒng)線下實(shí)體難度大與發(fā)達(dá)國家相比,我國健身市場遠(yuǎn)未達(dá)到天花板,但中國的健身會員滲透率僅為0.4%。據(jù)媒體報(bào)道,2015年中國商業(yè)健身俱樂部總數(shù)約為5940家,其中總體20%處于贏利狀態(tài),其余大約80%基本在維持或虧損狀態(tài)。可以看出,線下健身房的運(yùn)營其實(shí)并不好做。Keep在線上的運(yùn)營可以說是很成功,用戶量跟用戶活躍度都是指數(shù)很高,但是如何將這批巨大流量變現(xiàn)是它的最大難點(diǎn)。Keep選擇線下正面跟傳統(tǒng)品牌競爭是否也存在不小的挑戰(zhàn)?(這里主要討論的是Keep旗下業(yè)務(wù)與傳統(tǒng)健身房跟運(yùn)動品牌的競爭)1、Keepland跟傳統(tǒng)健身房的較量并不占優(yōu)勢在內(nèi)容上來看,Keep的Keepland采用小團(tuán)體的授課方式,用戶付費(fèi)上課。而傳統(tǒng)的健身空間,基本上滿足了用戶健身的需求,教練、器械、內(nèi)容都包含在內(nèi),可以看出它的線下運(yùn)動空間運(yùn)營跟其他競爭對手相比并沒有太大差異。Keep表示今年的主要任務(wù)是打通Keepland模式,而非短期盈利。目前他們打算開各種不同主題的門店從中積累經(jīng)驗(yàn),探索線下健身的商業(yè)模型。雖說現(xiàn)在Keep資金還充足,還是有能力擴(kuò)張門店來達(dá)到探索效果,但是這里面投入的成本也不低,線下燒錢攬客模式是否能讓它快速盈利呢?在用戶劃分來看,像傳統(tǒng)的健身房雖說暫時(shí)沒有形成品牌壟斷的趨勢,但是每個(gè)地區(qū)甚至是每個(gè)區(qū)域都有一個(gè)線下健身活動區(qū)域,雖說它們都是分散的,但是它們也在一定范圍內(nèi)吸引了附近的用戶,基本上客源算是穩(wěn)定的。對于用戶來說,可能健身的內(nèi)容差異對于他們沒有什么影響,但是價(jià)格以及距離反而是它們要考慮的。同時(shí)對于線下健身運(yùn)動中心來說,用戶的留存不容易,就算辦了年卡或者月卡之類,但是很難轉(zhuǎn)化用戶有其他方面的消費(fèi)。2、KeepKit是個(gè)新生跟知名運(yùn)動品牌比差距很大除了線下健身空間之外,Keep也推出了運(yùn)動時(shí)尚服飾品牌KeepUp。為了發(fā)展體育生態(tài)推衍生品很正常,只是目前市場上體育運(yùn)動品牌基本上是飽和的狀態(tài),2017年我國體育用品制造業(yè)利潤達(dá)到108億元,預(yù)計(jì)2018年我國體育用品制造業(yè)利潤將達(dá)到136億元,未來五年(2017-2021)年均復(fù)合增長率約為18.58%,2021年利潤將達(dá)到188億元。而其中安踏、李寧、特步國際和361度根據(jù)它們2017年的財(cái)報(bào)來看,四家品牌利潤快占到一半,而這還沒有計(jì)算其它國外品牌的盈利,可見留給新的品牌機(jī)會并不多。這些品牌在渠道門店、電商、知名度上都已經(jīng)達(dá)到了國民皆知的程度,Keepup還能從這些品牌商中搶到市場份額嗎?這些品牌商都是經(jīng)歷了很多年的發(fā)展,Keep作為一個(gè)線上健身app可以說算成功,但是要樹立起一個(gè)運(yùn)動品牌,發(fā)展道路還是很漫長。線下營收將直接決定Keep成敗Keep選擇線下是商業(yè)發(fā)展的必走之路,但是這條商業(yè)變現(xiàn)之路并不好走。作為一個(gè)新生品牌要跟傳統(tǒng)實(shí)力品牌競爭,面對的挑戰(zhàn)更多。對于Keep來說未來選擇上市是它最大發(fā)展目標(biāo),但是目前商業(yè)變現(xiàn)難的前提下,如何讓自身的商業(yè)化之路好走,可以從下面幾點(diǎn)嘗試。1、布局智能運(yùn)動硬件要快狠準(zhǔn)現(xiàn)在Keep已經(jīng)在智能運(yùn)動硬件推出了一款跑步機(jī)Keepkit,它未來也會在這領(lǐng)域繼續(xù)有所動作。雖說目前智能運(yùn)動還未迎來發(fā)展風(fēng)口,但是隨著智能概念的盛行,智能運(yùn)動肯定也會相應(yīng)的被炒熱,提前在風(fēng)口爆發(fā)前布好局,也有利于它搶占有利地位。同時(shí)對于投資者來說,新的商業(yè)概念的推出對于他們也有吸引力,獲得更多融資之類的肯定也是一個(gè)砝碼。2、資金充裕的前提下針對性投資健身事業(yè)目前Keep在線下也還沒有大范圍的擴(kuò)張門店,幾乎還是比較慎重的在線下拓展。這次融到1.27億美元除了可以發(fā)展自身業(yè)務(wù)之外,其實(shí)有針對性的投資健身相關(guān)的項(xiàng)目也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。小米目前建立的生態(tài),很大程度上要?dú)w功于雷軍有先見之明的投資生態(tài)鏈需要的項(xiàng)目。與其投入巨大成本從零開始,還不如收購或者投資一些已經(jīng)做得不錯(cuò)的產(chǎn)品。比如說智能運(yùn)動產(chǎn)品、線下健身房等等。3、盡可能贊助更多體育賽事雖說目前國內(nèi)大型的體育賽事跟品牌商的合作都是幾年的合約形式,但是只要肯投入成本選擇一個(gè)重大IP賽事,圍繞賽事展開一系列的線上線下推廣,盡最大可能將品牌知名度打出去,都能為旗下業(yè)務(wù)招攬不少的用戶。或者利用自身品牌影響力,自己組織有關(guān)賽事,發(fā)動線上線下用戶積極參與,從而打造一個(gè)賽事品牌,這種營銷推廣也是一個(gè)不錯(cuò)的方向。4、Keepup跨界合作可以選擇大牌或者是明星對于運(yùn)動品牌來說,除了請代言人是最好的宣傳方式之外,在自身名氣還不高的前提下,積極選擇跟一些知名品牌合作推限量款也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇;或者是像OPPO、vivo一樣選擇流量明星代言,最快速的提升知名度,利用明星效應(yīng)捆綁跟明星的合作,這樣能短時(shí)間內(nèi)讓品牌出名。當(dāng)然運(yùn)動品牌的質(zhì)量也很關(guān)鍵,如何跟上潮流推出一些爆紅款也是要考慮的方面。keep相對于其它運(yùn)動健身app已經(jīng)在線上處于領(lǐng)先地位,但是在線下這個(gè)競爭激烈的戰(zhàn)場,要想將自身商業(yè)化快速變現(xiàn)還有很長一段路要走,如何走的又穩(wěn)又快就很關(guān)鍵,投資圈除了看中keep的發(fā)展?jié)摿Γ粗厮芊窨焖儆O麓稳谫YKeep能不能打破這次的紀(jì)錄,可能關(guān)鍵就看它接下來的一系列商業(yè)化運(yùn)作了。
一起惠2018-07-14 09:50:061153 次
消息人士周五透露,因?yàn)閷π氯谫Y的需求不那么緊迫,中國網(wǎng)約車巨頭滴滴出行可能會放慢融資計(jì)劃,并可能考慮在明年下半年進(jìn)行首次公開募股(IPO),部分原因是對新融資的需求不那么緊迫。該消息稱,滴滴出行在今年年初曾積極尋求通過發(fā)行美元可轉(zhuǎn)換債券籌集新資金。但隨著競爭對手美團(tuán)點(diǎn)評放慢了網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的擴(kuò)張,滴滴出行也隨之放緩了融資步伐。滴滴出行的融資計(jì)劃雖然不確定,但會隨著市場情況的變化而變化。截至目前,滴滴出行發(fā)言人對此拒絕置評。隨著智能手機(jī)制造商小米在香港上市,美團(tuán)點(diǎn)評和滴滴出行成為中國估值最高的兩家獨(dú)角獸公司。上述兩家公司去年最后一輪融資時(shí),估值分別達(dá)到300億美元和560億美元。上月,美團(tuán)點(diǎn)評已向港交所提交招股說明書,準(zhǔn)備進(jìn)行首次公開募股(IPO)。消息人士稱,投資銀行正在為滴滴出行和美團(tuán)點(diǎn)評制定融資計(jì)劃。因?yàn)樯鲜鰞杉夜臼歉偁帉κ?,投行成立了?dú)立的團(tuán)隊(duì),確保對兩家公司的信息保密。美團(tuán)點(diǎn)評和滴滴出行都是為服務(wù)建立在線平臺,尋求讓應(yīng)用對用戶更具粘性的中國互聯(lián)網(wǎng)公司之一。由《南華早報(bào)》、新媒體平臺Abacus和500Startups聯(lián)合編纂并于本周發(fā)布的《中國互聯(lián)網(wǎng)報(bào)告》指出,這種建立中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭無所不在的日常應(yīng)用已成為中國互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的趨勢之一。美團(tuán)點(diǎn)評和滴滴出行在創(chuàng)辦之初并不是直接競爭對手。美團(tuán)點(diǎn)評由王興創(chuàng)辦于2010年,模仿的是美國團(tuán)購網(wǎng)站Groupon;2012年,阿里巴巴集團(tuán)前高管程維創(chuàng)辦了滴滴,模仿的是美國網(wǎng)約車巨頭Uber。在2016年之前,美團(tuán)與滴滴從未在業(yè)務(wù)上開展過競爭。在2012年至2016年期間,滴滴忙于在中國網(wǎng)約車市場攻城拔寨,并收購了競爭對手快的及Uber中國業(yè)務(wù)優(yōu)步中國。滴滴出行借此成為中國網(wǎng)約車市場的龍頭,去年處理了超過70億份網(wǎng)約車訂單。在這段時(shí)間內(nèi),美團(tuán)不斷擴(kuò)張業(yè)務(wù),開始涉足送餐、餐飲、本地列表和在線旅游等業(yè)務(wù)。美團(tuán)在2016年與大眾點(diǎn)評網(wǎng)進(jìn)行合并,并獲得了新公司50%的股權(quán)。美團(tuán)點(diǎn)評最近提交給港交所的招股說明書顯示,美團(tuán)創(chuàng)始人王興、穆榮均和王慧文合計(jì)持有美團(tuán)點(diǎn)評59%的表決權(quán)。到2016年年底,當(dāng)王興個(gè)人參與共享單車公司摩拜單車的C輪融資時(shí),美團(tuán)點(diǎn)評和滴滴出行才開始正面交火。在王興對摩拜單車感興趣幾個(gè)月之前,滴滴出行向摩拜單車的主要競爭對手ofo投入了數(shù)千萬美元。去年2月,美團(tuán)點(diǎn)評開始在南京試點(diǎn)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。今年3月,美團(tuán)又宣布將在上海開展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。美團(tuán)點(diǎn)評表示,在上海開展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的前三天,該公司已獲得上海網(wǎng)約車市場30%的份額,日最高接單30萬份。這一成績的取得主要受大量的網(wǎng)約車和司機(jī)補(bǔ)貼支持。當(dāng)時(shí),乘客通過美團(tuán)點(diǎn)評約車的價(jià)格不會不會超過人民幣5元(約合0.75美元),而打的最少要花費(fèi)人民幣14元(約合2美元)。美團(tuán)點(diǎn)評拒絕透露為南京和上海的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)投入了多少補(bǔ)貼。該公司發(fā)言人表示,涉足網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的動機(jī),是“本地交通是我們客戶日常生活中的一項(xiàng)核心服務(wù)/我們正在評估網(wǎng)約車服務(wù)可以為我們的平臺帶來的協(xié)同效應(yīng),包括更高的用戶粘性?!痹摪l(fā)言人還稱,網(wǎng)約車業(yè)務(wù)不會僅僅是“基于補(bǔ)貼的競爭。”不過部分美團(tuán)點(diǎn)評的潛在首次公開募股投資人卻對此有不同的看法。“美團(tuán)點(diǎn)評極大的依賴于補(bǔ)貼維持和擴(kuò)大網(wǎng)約車、送餐、在線旅游和其他業(yè)務(wù),”香港對沖基金AlphalexCapitalManagement經(jīng)理亞歷克斯-歐(AlexAu)對此表示?!叭绻碌母偁幊霈F(xiàn),美團(tuán)點(diǎn)評將需要更多的資金來保持市場份額。這家公司能維護(hù)多少粘性用戶仍然是一個(gè)無人能回答的問題。”美團(tuán)點(diǎn)評支持運(yùn)輸業(yè)務(wù)的另一個(gè)重大舉措,是該公司在今年4月斥資27億美元收購了摩拜單車。在此之前,滴滴出行在去年年底接管了規(guī)模更小的共享單車初創(chuàng)公司小藍(lán)單車的業(yè)務(wù)。美團(tuán)點(diǎn)評目前尚未把網(wǎng)約車業(yè)務(wù)擴(kuò)展至其他中國主要城市。“美團(tuán)點(diǎn)評可能面臨的阻力之一是來自運(yùn)輸監(jiān)管部門,尤其是在經(jīng)營許可方面,”市場調(diào)研公司IDC的分析師薛玉(音譯:XueYu)說。今年4月,滴滴出行宣布進(jìn)軍被美團(tuán)點(diǎn)評和阿里巴巴集團(tuán)旗下的餓了么主宰的外賣業(yè)務(wù)。分析師薛玉認(rèn)為,此舉是滴滴出行的“防御之舉”。滴滴出行表示,在無錫推出外賣業(yè)務(wù)的首日,該公司送餐平臺接到了33.4萬份訂單。滴滴出行目前在無錫、南京、泰州和成都推出了外賣業(yè)務(wù),并通過巨額補(bǔ)貼把送餐費(fèi)降低至每單最低2元(約合0.3美元)。“當(dāng)有新玩家進(jìn)入送餐業(yè)務(wù)時(shí),對顧客來說總是更好的結(jié)果。而滴滴出行的加入將為該行業(yè)提供更多的制衡,”行業(yè)分析人士對此表示。無論是滴滴出行還是美團(tuán)點(diǎn)評,目前都處于虧損之中。美團(tuán)點(diǎn)評的招股說明書顯示,該公司去年調(diào)整后的凈虧損為人民幣28.5億元;2016年為人民幣53.5億元;2015年為人民幣59.1億元。雖然美團(tuán)點(diǎn)評近年來的凈虧損幅度開始收窄,但與美國證券市場不同,香港市場可能不會強(qiáng)烈追捧此類虧損的公司。AlphalexCapitalManagement的亞歷克斯-歐表示:“香港投資人更相信那些能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的公司?!币?yàn)榈蔚纬鲂械氖状喂_募股還有一段時(shí)間才會進(jìn)行,投資者在當(dāng)前階段估計(jì)該公司上市時(shí)的估值和規(guī)??赡転闀r(shí)過早。無論如何,它都將接受與香港精明的首次公開募股投資人現(xiàn)在給予美團(tuán)點(diǎn)評的同樣的仔細(xì)審查。
一起惠2018-07-14 09:37:54849 次
7月13日上午9點(diǎn)30分,隨著敲鐘的大錘落下,51信用卡正式掛牌港交所,股票代碼2051。51信用卡開盤價(jià)直接升至8.76港元,較發(fā)行價(jià)8.5港元上漲3%。隨后,股價(jià)波動較大,最高時(shí)漲幅一度達(dá)到10%,市值保持在100億港元以上。此前的6月29日,51信用卡已經(jīng)在香港啟動全球招股。本次IPO,51計(jì)劃發(fā)行1.19億股,其中90%為國際配售,10%為香港公開發(fā)售。發(fā)行價(jià)介于8.50港元至11.50港元之間,按照中間價(jià)計(jì)算,本次發(fā)行融資額約10.97億港元。這個(gè)始于信用卡管理工具的公司,讓我們看到了一個(gè)從工具型產(chǎn)品起家的金融科技公司的想象力。2012年5月,51信用卡推出了一款幫助用戶管理信用卡賬單的“51信用卡管家APP”。這個(gè)看似簡單的工具給51積累了龐大的用戶和數(shù)據(jù)。截至2017年12月31日,51信用卡已成功管理累計(jì)1.06億張信用卡。所以,雖然是從一個(gè)工具型軟件起步,但由于人群精準(zhǔn)、需求顯著,51信用卡隨后便切入了金融交易服務(wù),并快速構(gòu)建了交易閉環(huán)。目前,51信用卡旗下已擁有“51信用卡管家”、“51人品”、“51人品貸”、“給你花”等多款A(yù)PP,涵蓋了信用管理服務(wù)、信用卡科技服務(wù)以及在線信貸撮合與投資服務(wù)等多個(gè)業(yè)務(wù)板塊,總注冊用戶已達(dá)8100萬人。而之所以說51信用卡的業(yè)務(wù)形成了閉環(huán),也是因?yàn)獒槍Α?1人品貸”產(chǎn)生的貸款,有77%的資金是由平臺本身的“51人品”投資人提供的,另有20.3%來自其它機(jī)構(gòu),有2.7%來自于51信用卡附屬的小貸公司。通常,即使能夠獲得龐大的用戶群體,工具型產(chǎn)品一旦開始進(jìn)行商業(yè)模式探索,往往容易遭遇瓶頸。盈利困難、估值不高是這些創(chuàng)業(yè)者們共同的困境。但跑出了自己業(yè)務(wù)閉環(huán)的51信用卡近一年的盈利能力卻在加速顯現(xiàn)。據(jù)招股書顯示,51信用卡在2015年、2016年、2017年的收入總額依次為0.90億元、5.71億元、22.69億元,復(fù)合年增長率為402.9%。而與之對應(yīng)的經(jīng)調(diào)整凈利潤分別為-1.01億元、0.53億元、7.44億元,已經(jīng)實(shí)現(xiàn)連續(xù)兩年盈利,且盈利額增長迅猛。其實(shí),是信用卡管理工具所聚集起來的這群用戶讓51信用卡CEO孫海濤發(fā)現(xiàn)了”信用卡管理“背后隱藏的機(jī)會。孫海濤說:“負(fù)債人群是最可能產(chǎn)生借貸需求的,而且他們對利率不敏感?!边@句話道出了51信用卡的兩個(gè)核心:由工具型業(yè)務(wù)向信貸業(yè)務(wù)的高轉(zhuǎn)化,以及其中的高利潤。招股書顯示,在2015、2016、2017這三年,51信用卡的線上信貸撮合業(yè)務(wù)促成的金額分別為8.15億元、102.99億元、338.91億元,復(fù)合年增長率為544.7%。這是目前公司最大的營收來源,其中2017年占比達(dá)71.7%。從工具到交易,51信用卡逐漸從一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上的支持型角色,變成了擁有定價(jià)權(quán)的核心角色。所以說,51信用卡探索出了一條自己的路徑:通過工具聚集用戶、挖掘用戶需求、同時(shí)積累數(shù)據(jù),繼而順勢而為切入金融交易環(huán)節(jié),以足夠的利潤支撐自己繼續(xù)拓展邊界,從而形成一個(gè)金融生態(tài)。一位業(yè)內(nèi)人士向36氪表示,在目前已經(jīng)在港股和美股上市的金融科技公司當(dāng)中,從業(yè)務(wù)模式的健康程度和利潤的可持續(xù)性來看,51信用卡都屬于表現(xiàn)比較優(yōu)秀的。不過,隨著51信用卡業(yè)務(wù)版圖的擴(kuò)大,并將自身數(shù)據(jù)與技術(shù)能力輸出出去,也會不可避免的引起其他生態(tài)型玩家的注意。上市之后如何保持持續(xù)的增長,則更需要考驗(yàn)平臺的持續(xù)獲客、挖掘客戶全生命周期價(jià)值以及技術(shù)的能力。以下是51信用卡CEO孫海濤的現(xiàn)場致辭:大家早上好,今年是我創(chuàng)業(yè)的第14個(gè)年頭。6年前,我和4個(gè)同事在杭州城西一間小酒店住了一個(gè)月沒回家,開發(fā)出51信用卡管家APP。今天,51信用卡已經(jīng)有1000多人,用戶過億,最初的那4位同事,有兩位今天來到現(xiàn)場,一會請他們倆來給51信用卡掛牌敲鑼。感謝這個(gè)時(shí)代,給我們這些愛拼的人犒賞。去年的7月15日,我們在杭州召開100多人和中介機(jī)構(gòu)的動員大會,決定來香港資本市場。4個(gè)月前我們在對面的環(huán)球大廈的printer辦公室寫好A1,雖然現(xiàn)在走過去只要10分鐘,我們花了100多天走到這里。記得我們投行是一個(gè)晚上的11點(diǎn)21分收到交易所關(guān)于聆訊委員會的最后書面反饋意見的郵件。原來香港聯(lián)交所也這么拼。最后,51信用卡的股票代碼是2051,我希望能為這家公司拼命到2051,那年我才71歲。再次由衷感謝每位愛拼的伙伴和朋友們,感謝港交所。
一起惠2018-07-14 09:36:15377 次
7月12日,京東金融宣布與中金資本、中銀投資、中信建投和中信資本等投資人簽署B(yǎng)輪融資協(xié)議,融資金額約為130億元人民幣,投后估值約1330億元人民幣。2年多前的2016年1月,京東金融完成了A輪融資,彼時(shí),投后估值為466.5億元人民幣。這意味著京東金融的估值在2年多翻了3倍!市場對京東金融的轉(zhuǎn)型怎么看?估值大幅度提升的真正看點(diǎn),在于顯現(xiàn)出資本市場對于京東金融轉(zhuǎn)型的態(tài)度。在過去一年多,京東金融的商業(yè)模式發(fā)生了很大的變化,從自營金融B2C模式的1.0向B2B2C的2.0轉(zhuǎn)型。這種變化之大,有人甚至說,這是一場180度的大轉(zhuǎn)彎。在1.0,京東金融是toC的模式,依托京東積累的數(shù)億用戶群體來做金融業(yè)務(wù),這時(shí)候京東金融要做的是一家金融公司;但是在2.0,京東金融是toB的模式,將自己在數(shù)據(jù)、技術(shù)等方面的核心能力開放出來,賦能金融機(jī)構(gòu),共同服務(wù)消費(fèi)者和小微企業(yè),這時(shí)候京東金融要做的是一家金融科技公司,要做一個(gè)金融機(jī)構(gòu)的企業(yè)級服務(wù)商。B2B2C的金融科技公司的定位,決定了數(shù)據(jù)和技術(shù)成為重中之重。京東金融CEO陳生強(qiáng)甚至說,“任何與數(shù)據(jù)和技術(shù)無關(guān)的業(yè)務(wù)都不做”。梳理一下京東金融過去一年的動作,可以明顯看到這一點(diǎn)。在人才的引進(jìn)上,從去年10月開始,陸續(xù)有前亞馬遜首席科學(xué)家薄列峰、益博睿大中華區(qū)CEO姚誠彰、美國伊利諾伊大學(xué)香檳分校(UIUC)計(jì)算機(jī)科學(xué)學(xué)院彭健博士、前微軟亞洲研究院城市計(jì)算負(fù)責(zé)人鄭宇、北歐銀行原副總裁張旭等人才加入京東金融,大大強(qiáng)化了京東金融在數(shù)據(jù)和技術(shù)方面的實(shí)力。在投資上,京東金融的布局同樣突出。就在上周的7月2號,京東金融聯(lián)合京東集團(tuán)、紅杉資本中國基金、IDG資本領(lǐng)投投資加推科技公司,該公司的“人工智能名片”在用小程序技術(shù)解決企業(yè)流量變現(xiàn)難題上表現(xiàn)出色。再往前看,6月京東金融聯(lián)合京東云投資BoCloud博云、3月投資海益科技、5月投資簡約費(fèi)控、2016年11月聯(lián)合ZestFinance成立數(shù)據(jù)技術(shù)服務(wù)公司ZRobot等都可圈可點(diǎn)。一句話,京東金融已經(jīng)在金融科技的路上走了很深、很遠(yuǎn),而京東金融2年估值翻了3倍,也充分說明資本市場對于京東金融這種轉(zhuǎn)型給予了高度認(rèn)可。當(dāng)京東金融與實(shí)體經(jīng)濟(jì)碰撞為什么市場會對京東金融的轉(zhuǎn)型給予認(rèn)可?本質(zhì)上,是因?yàn)榇蠹艺J(rèn)為當(dāng)京東金融和實(shí)體經(jīng)濟(jì)碰撞,會帶來新的體驗(yàn),會對實(shí)體經(jīng)濟(jì)、傳統(tǒng)企業(yè)帶來深刻的改變、升級。如上所述,京東金融的優(yōu)勢在于發(fā)展過程中積累的數(shù)據(jù)、技術(shù)、用戶運(yùn)營能力。以技術(shù)能力為例,這里面包括風(fēng)控、大數(shù)據(jù)挖掘、AI等方面的能力。京東金融將這些能力開放出來,而且做到了產(chǎn)品化、服務(wù)化。這些能力恰恰是傳統(tǒng)的金融機(jī)構(gòu)所急需的,一旦賦能給傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu),加上他們所固有的優(yōu)勢,將有望打開新的想象空間,創(chuàng)造新的增長點(diǎn),給最終消費(fèi)者和小微企業(yè)帶來顛覆性的體驗(yàn)。京東金融和中國工商銀行聯(lián)合推出的“工銀小白”就是一個(gè)例子。它打破了原來的金融服務(wù)要么在線下網(wǎng)點(diǎn),要么在線上網(wǎng)站或者APP的模式,而是采用H5卡片式的形態(tài),輕型、兼容、便捷、即插即用,可以嵌入到各種線上消費(fèi)、社交網(wǎng)站等移動應(yīng)用中,讓金融服務(wù)的場景無處不在。而且,它還實(shí)現(xiàn)了從金融機(jī)構(gòu)為中心到以用戶為中心的變革,以存款證明為例,用戶只需要在線上申請,京東物流就可以將工行開具的存款證明配送到家,非常地便捷。工銀小白的例子說明,當(dāng)京東金融和傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)結(jié)合在一起,連接、賦能下是可以孵化出新的物種,帶來新的體驗(yàn)。現(xiàn)在,京東金融的B2B2C中的第二個(gè)B,也就是服務(wù)的對象,已經(jīng)不局限于金融機(jī)構(gòu),而是涵蓋的范圍更廣。例如,京東金融研發(fā)的智能城市信用平臺正在助力福州打造“三坊七巷”信用街區(qū),市民和游客能夠在街區(qū)內(nèi)享受信用租賃、信用支付、失物招領(lǐng)和無人超市等豐富的信用服務(wù),比如可免押金借雨傘、充電寶等等。三坊七巷由此成為國內(nèi)第一個(gè)以信用為主題的街區(qū)。所以,現(xiàn)在不難理解為什么京東金融的轉(zhuǎn)型能夠得到資本市場的認(rèn)可了吧。一切,只是才剛剛開始京東金融1330億元人民幣的最新投后估值高不高?也高,也不高。高,在如此短的時(shí)間內(nèi)能達(dá)到過千億的估值,很了不起;不高,是因?yàn)橐磺兄皇遣艅倓傞_始。京東金融的轉(zhuǎn)型,讓其從一個(gè)金融公司變身為一個(gè)金融科技服務(wù)公司,從toC的消費(fèi)級公司到toB的企業(yè)服務(wù)公司,實(shí)際上是踏入了一個(gè)更大、更有前景的藍(lán)海。說到這里,可以先看看中國和歐美的市場情況。在消費(fèi)級市場上,美國+歐洲的人口數(shù)量約11億,谷歌、Facebook、亞馬遜三家最大的消費(fèi)級公司的市場相加超過了1.5萬億美元,中國人口有13億,互聯(lián)網(wǎng)市場上,阿里巴巴、騰訊、百度三家公司的市值大約是4.5萬億人民幣,考慮到中國的農(nóng)村人口數(shù)量和購買力水平,BAT三家的市值已經(jīng)有了追趕美國三家互聯(lián)網(wǎng)公司的勢頭。再來看看企業(yè)服務(wù)市場,和消費(fèi)級市場相比是冰火兩重天。歐美的toB企業(yè)總數(shù)大概是2500萬家,Oracle、SAP、salesforce三家最大的toB企業(yè)的市值總和約為3700億美元,而中國的toB企業(yè)總數(shù)大概是2000萬家,他們的市場總和還不到歐美三家公司的零頭??梢钥吹?,中國企業(yè)服務(wù)市場的空間有多么巨大!當(dāng)下的中國經(jīng)濟(jì),也在經(jīng)歷一場深刻的轉(zhuǎn)型:從傳統(tǒng)的工業(yè)經(jīng)濟(jì)到服務(wù)經(jīng)濟(jì),從追求速度到追求質(zhì)量,從粗放式到精細(xì)化。如何實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)?將互聯(lián)網(wǎng)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)融合,用數(shù)據(jù)、技術(shù)來幫助傳統(tǒng)企業(yè)提升效率、降低成本是必由之路。在這種大的背景下,為傳統(tǒng)企業(yè)提供企業(yè)級服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)將會獲得巨大的歷史性機(jī)遇,在企業(yè)級服務(wù)市場,一定會誕生像消費(fèi)級市場的BAT,一定會出現(xiàn)類似于Oracle、SAP、salesforce這樣的巨頭。所以,對于京東金融來說,去金融化表面看起來為不少人所不理解,但是實(shí)際上是一招妙棋,等于是邁入了一個(gè)更大的藍(lán)海。劉強(qiáng)東曾經(jīng)說過,京東金融希望成為全球金融科技公司TOP3。如此,就不是一個(gè)千億人民幣的規(guī)模,而是千億美金!一切,只是才剛剛開始。
一起惠2018-07-13 09:31:17525 次
商用車智慧服務(wù)平臺獅橋集團(tuán)正式宣布完成一輪由百度、陽光融匯資本聯(lián)合領(lǐng)投的10億元人民幣戰(zhàn)略融資。漢能投資擔(dān)任本次交易的獨(dú)家財(cái)務(wù)顧問。獅橋?qū)⑴c百度、陽光保險(xiǎn)在AI風(fēng)控技術(shù)、智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、金融和保險(xiǎn)服務(wù)等方向展開深度合作,圍繞商用車全生命周期的不同環(huán)節(jié)打造智慧金融和服務(wù)平臺。根據(jù)官網(wǎng)介紹,獅橋成立于2012年4月,總部位于北京,已建立起以商用車為中心,圍繞商用車司機(jī)和車主、經(jīng)銷商、金融機(jī)構(gòu)、物流公司貨主的生態(tài)體系。具體業(yè)務(wù)包括:運(yùn)用SaaS工具,為經(jīng)銷商、車隊(duì)運(yùn)輸公司提供業(yè)務(wù)管理、客戶引流、庫存融資、經(jīng)營融資等綜合解決方案;在新能源車源方面,是一汽解放新能源車在全國若干地區(qū)的一級代理;為新能源車用戶提供新車購置(經(jīng)營租賃、以租代購等)、車輛保養(yǎng)維修、充電和緊急備用車等綜合解決方案以及金融業(yè)務(wù)。根據(jù)介紹,依托金融和技術(shù)實(shí)力,獅橋創(chuàng)立了公路運(yùn)力平臺——獅橋運(yùn)力,自主研發(fā)了包括車貨匹配、智能調(diào)度、動態(tài)定價(jià)、平臺競價(jià)等多個(gè)產(chǎn)品,服務(wù)電商、快遞、快運(yùn)、3PL及數(shù)千家專線物流公司。獅橋運(yùn)力管理自有車輛4,600余臺,外協(xié)加盟車輛14700余臺。加入百度“Apollo”計(jì)劃后,獅橋?qū)y手百度開發(fā)并落地基于干線物流運(yùn)輸場景的自動駕駛解決方案。獅橋現(xiàn)有員工近2000人,業(yè)務(wù)范圍輻射全國30個(gè)省份的700余個(gè)縣級市。2014年9月,獅橋引入控股股東美國知名私募基金貝恩資本(BainCapital);2018年6月,百度和陽光融匯資本向獅橋聯(lián)合投資人民幣10億。百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇表示:“獅橋擁有行業(yè)最領(lǐng)先的信息化、數(shù)據(jù)化能力,有望率先落地商用車自動駕駛。獅橋已正式加入百度Apollo計(jì)劃,與百度共同研發(fā)基于干線物流場景的智能駕駛技術(shù)。而百度也將在人工智能、風(fēng)險(xiǎn)征信數(shù)據(jù)、公路地圖數(shù)據(jù)、駕駛數(shù)據(jù)等多方面向獅橋注入資源,推動獅橋成為中國最先進(jìn)的商用車智慧服務(wù)平臺?!?/div>
一起惠2018-07-12 09:27:56529 次
有巨頭們在的科技金融領(lǐng)域一直都很熱鬧,融資消息和上市傳聞從未間斷。而從年初就被傳正在尋求融資的京東金融,終于有了新進(jìn)展。有消息稱,京東金融近日已融資至少130億元(約20億美元),估值1200億元。較去年的600億元估值已經(jīng)增長一倍。消息人士稱,此輪融資的主要投資者包括中金公司(CICCCapital)、投資銀行中國國際金融有限公司(CICC)、券商中國證券(ChinaSecurities)、私募股權(quán)公司中信資本(CiticCapital)和中國銀行(bankofChina)投資部門BOCGI。京東金融對外的回應(yīng)稱,此輪融資尚未完成,拒絕置評。值得注意的是,在這輪的融資中的投資機(jī)構(gòu),都有著國資的背景,如果融資消息坐實(shí),它們將成為京東金融正需要的有力“背書”。劉強(qiáng)東曾經(jīng)說過,京東金融有望在2020年之前成為全球金融科技公司TOP3。但是目前相比其他家的金融業(yè)務(wù),京東金融的實(shí)力著實(shí)還差了點(diǎn),最明顯的短板還是牌照?;⑿嶙髡邨钍娣荚谖恼隆端洪_科技的外衣,京東金融還是那家“牌照荒”的金融公司》中就有提到,在BATJ四大互聯(lián)網(wǎng)巨頭的金融科技陣營里,京東所擁有的牌照數(shù)量不及BAT,而且對比阿里的網(wǎng)商銀行、騰訊的微眾銀行、百度的百信銀行,京東是四家中唯一沒有銀行牌照的。此外,京東金融還缺失保險(xiǎn)、證券、消費(fèi)金融和個(gè)人征信等牌照。究其原因,很大的可能是監(jiān)管方面對其實(shí)際能力還存在質(zhì)疑,故而銀行、保險(xiǎn)、基金等幾個(gè)行業(yè)內(nèi)所謂的“大牌照”,一直沒有獲得監(jiān)管機(jī)構(gòu)的放行。如果這次的融資結(jié)束,有了投資者的助力,京東金融拿下牌照的難度系數(shù)應(yīng)該會小很多。雖然在牌照的問題上捉襟見肘,京東金融卻似乎從來都沒有表現(xiàn)出對牌照的渴求,因?yàn)樗鼘ψ约旱亩ㄎ粡膩矶急磉_(dá)地十分清晰:一家全球領(lǐng)先的數(shù)據(jù)驅(qū)動型科技公司。京東金融官方曾經(jīng)向外傳達(dá)過,公司的核心資產(chǎn)是數(shù)據(jù)能力和技術(shù)能力。京東金融CEO陳生強(qiáng)也多次表示過,京東金融未來的定位將不再做金融。對于金融平臺的監(jiān)管,只會趨嚴(yán),而不直接觸碰金融業(yè)務(wù),向科技業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型,是避免觸線的前提?!拔磥砭〇|金融的收入,將來源于服務(wù)金融機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的服務(wù)性收入,而不是擁有資產(chǎn)所獲得的收益?!标惿鷱?qiáng)在接受《財(cái)經(jīng)》雜志的采訪時(shí)如此說過。京東金融果真可以做到“不如其名”嗎?恐怕對依然以“金融”命名的公司們來說,“去金融化”更像是一個(gè)偽命題。去金融化是京東金融正在做的事,但是目前來看,略有難度。因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)的狀況還是,京東金融目前一半以上的營收,都來自于消費(fèi)金融。今年5月份,自媒體“開柒”曾曝光出京東金融的融資推介材料。資料顯示,京東金融2017年四個(gè)季度的收入分別為18.1億元、24.2億元、27.7億元和33.3億元,總收入為103.3億元。而京東金融的四大核心業(yè)務(wù)板塊(消費(fèi)金融、供應(yīng)鏈金融、支付業(yè)務(wù)、財(cái)富管理)中,消費(fèi)金融(京東白條、金條)的收入占比正在持續(xù)上升,2017年第四季度,消費(fèi)金融已經(jīng)占到了總收入的55%。有京東金融公司人士向《財(cái)經(jīng)》雜志透露,現(xiàn)在京東金融的估值是按業(yè)務(wù)條線單獨(dú)估值之后再融合到一起的,所以京東金融不可能“放棄”已有的業(yè)務(wù),畢竟服務(wù)性收入總量較低,利潤率再高也支撐不住整體。而且如果沒有一線的金融業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn),科技類公司很難真正具備服務(wù)金融機(jī)構(gòu)的能力。而且,想要做世界第三的京東金融,還有著比螞蟻金服和微眾銀行高出不少的消費(fèi)貸和現(xiàn)金貸不良率。2017年,螞蟻金服和微眾銀行的現(xiàn)金貸不良率分別在0.7%、0.6%,而京東金融達(dá)到了1.3%;螞蟻金服的消費(fèi)貸不良率為1.8%,京東金融則達(dá)到了3.4%。電子商務(wù)研究中心的研究顯示,京東目前擁有拆分后的京東金融約40%的收益權(quán)。但是,京東金融和京東的業(yè)務(wù)掛鉤并不明了,目前所看到的僅有關(guān)聯(lián),是在上述融資推介材料中顯示的,京東金融的支付業(yè)務(wù)收入有85%來自于京東體系內(nèi)的交易。當(dāng)然,關(guān)于京東金融的盈利狀況,外界更不得而知,但在年初劉強(qiáng)東給京東全體員工的一封內(nèi)部信中有透露,京東金融已經(jīng)實(shí)現(xiàn)單季盈利。自從京東金融分拆出來之后,“即將單獨(dú)上市”的消息就源源不絕,最新的說法是,融資順利的話,京東金融計(jì)劃于2019年~2020年在A股實(shí)現(xiàn)上市,到時(shí)候只怕還是會脫下“科技”的外衣,露出扭捏的“金融”本質(zhì),而能不能更加體面地走上上市之路,還是要看這兩年,京東金融的“去金融化”能進(jìn)行到哪一步了。
一起惠2018-07-12 09:23:53429 次
于6月下旬向港股遞交招股書的同程藝龍,有望成為香港OTA第一股。提交招股書的三個(gè)月前,同程和藝龍剛剛完成合并。前者主營交通訂票,后者主營住宿預(yù)訂,加上雙方背后都有騰訊和攜程這兩位重要股東,這場合并被媒體報(bào)道為“核心優(yōu)勢互補(bǔ)”。然而時(shí)至今日,為了乘上資本寒冬前的紅利“末班車”,兩家機(jī)構(gòu)僅僅倉促打包了業(yè)務(wù),就向港股發(fā)起沖刺。是資本的“挾持”,還是對無法掌控流量的危機(jī)感?上市后的新品牌“同程藝龍”,到底路在何方?重組中倉促上市去年年底,同程旅游旗下的同程網(wǎng)絡(luò)板塊和藝龍旅行網(wǎng)宣布合并,成立新公司“同程藝龍”。早期分別入股同程旅游和藝龍旅游網(wǎng)的騰訊和攜程,成為新公司的第一大股東和第二大股東,目前分別持股24.92%和22.88%,合并后的新公司,由原同程旅游CEO吳志祥任董事會聯(lián)席董事長兼執(zhí)行董事,原藝龍CEO江浩任副董事長兼執(zhí)行董事。江浩曾為攜程副總裁,自攜程入股藝龍后加入。自此,同程藝龍董事會的所有執(zhí)行董事中,已沒有攜程入股前的藝龍管理成員,原同程旅游的五位創(chuàng)始人也僅余下兩位。合并之初,同程藝龍表示將“致力于成為領(lǐng)先的在線預(yù)訂出行交通與住宿平臺”,并“整合雙方大交通、酒店等優(yōu)勢資源”。然而,“優(yōu)勢資源”的整合至今仍未達(dá)到預(yù)期。兩家公司僅打通了微信、QQ中的“火車票機(jī)票”和“酒店”入口和會員等級積分體系;同程旅游和藝龍網(wǎng)的手機(jī)應(yīng)用軟件依然獨(dú)立運(yùn)營。無冕財(cái)經(jīng)在撥打客服熱線時(shí)發(fā)現(xiàn),兩家的400客服熱線也仍是分開的。整合不充分也得到了內(nèi)部員工的確認(rèn)。據(jù)同程旅游一位不愿具名的員工向無冕財(cái)經(jīng)透露,無論是合并后還是上市后,除了管理層的變化,同程和藝龍仍然像是兩家公司一樣運(yùn)營,實(shí)際業(yè)務(wù)仍然是各做各的,只是在機(jī)票、火車票、酒店預(yù)訂等部分產(chǎn)品板塊實(shí)現(xiàn)了信息互聯(lián)。由于合并后的新公司經(jīng)營期太短,因此難以評估業(yè)務(wù)及增長前景。招股書中將此視為風(fēng)險(xiǎn)因素,甚至經(jīng)營指標(biāo)也只能將同程線上業(yè)務(wù)和藝龍的數(shù)據(jù)相加作為參考。相較于此前用戶熟知的同程網(wǎng)和藝龍網(wǎng),“同程藝龍”作為一個(gè)新品牌,如何重建知名度、擴(kuò)大用戶基礎(chǔ),都是一場新的考驗(yàn)。但同程藝龍依然倉促向港交所提交了招股說明書,這距離合并完成僅三個(gè)月,速度之快令人驚訝。資本挾持運(yùn)營時(shí)間如此短暫的同程藝龍,為何在整合未達(dá)預(yù)期的情況下,也要上市?從兩大股東的角度考量,騰訊和攜程希望縮短回報(bào)等待期,使同程藝龍?zhí)嵩邕M(jìn)入二級市場融資。投資者對資金回籠的急迫,與目前國內(nèi)金融市場去扛桿的政策導(dǎo)向背景有關(guān),“資管新規(guī)”的要求、美元利率升高、貿(mào)易戰(zhàn)加劇等的影響,讓資金向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)聚攏,只得使同程藝龍向二級市場尋求融資機(jī)會,以期乘上高市值紅利期的末班車。如今,小米、映客、美團(tuán)點(diǎn)評等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在近期選擇上市,這種扎堆上市在一定程度上代表了一級市場已經(jīng)出現(xiàn)的恐慌情緒。而對兩大股東而言,在金融市場去杠桿時(shí)期,與投入高度依賴流量的業(yè)務(wù)相比,將寶貴的資金用在更核心的業(yè)務(wù)中,也許是更好的選擇。同程藝龍上市的背后有著資本的考量。而從招股書披露的經(jīng)營成果來看,兩大股東用流量和業(yè)務(wù)“催化”了同程藝龍,助力其上市。在上市前的“關(guān)鍵時(shí)刻”,同程藝龍交了一份還算不錯(cuò)的成績單。2017年,同程藝龍合計(jì)營收52.26億元,年度利潤6.85億元,是2014年之前線上旅游行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)以來,連續(xù)虧損后首度扭虧為盈。其營收主要來自住宿預(yù)訂和交通票務(wù),目前在國內(nèi)在線旅游市場占有9.8%的份額,位列第三。扭虧為盈,要?dú)w功于用戶量的增長,而用戶增長與兩大股東的業(yè)務(wù)和流量支持不無關(guān)聯(lián),攜程是藝龍的大客戶和最大的供應(yīng)商,而同程及藝龍近三分之二的用戶依靠騰訊引流。招股書披露,2017年同程及藝龍的平均月活躍用戶數(shù)為1.212億,其中由騰訊引流的月活躍用戶數(shù)為7970萬,即有65.7%的月活躍用戶數(shù)依賴騰訊旗下平臺。相比之下,同城及藝龍自己的移動端和PC端月活躍用戶數(shù)不過2790萬和1370萬,加起來的流量也不過是騰訊帶來的一半。兩大股東帶來的不僅僅是流量,而且是“便宜的”流量。無冕財(cái)經(jīng)發(fā)現(xiàn),2015年至2017年,同程及藝龍的平均月活躍用戶數(shù)從8870萬增長到1.212億,年復(fù)合增長率達(dá)17%;但2017年的銷售及營銷開支比前一年度反而下降了30%有余。雙面夾擊即使能趕在資本寒冬前儲備彈藥,但匆忙上市的同程藝龍,其考驗(yàn)才剛開始。騰訊的入口能為同程藝龍帶來流量,也能輕易收回流量。招股書中,“與騰訊關(guān)系的變差可能對我們的業(yè)務(wù)及增長前景,尤其就我們騰訊旗下平臺,造成重大的影響”,是重要的一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)因素。其次,在作為“標(biāo)品”的酒店和交通票務(wù)業(yè)務(wù),產(chǎn)品同質(zhì)化較高。招股書顯示,交通票務(wù)和住宿預(yù)訂兩塊業(yè)務(wù)在2017年為同程藝龍貢獻(xiàn)了49.93億元的收入,占公司總營收的95.52%。深圳市龍之旅國際旅行社副總經(jīng)理萬點(diǎn)向無冕財(cái)經(jīng)分析,同程藝龍所主營的住宿預(yù)訂和交通票務(wù)兩塊業(yè)務(wù),在線上旅游市場中,屬于標(biāo)品,這本來也是該市場的主力。但在“標(biāo)品”市場中,當(dāng)獲客成本相同時(shí),中間商有可能會被供應(yīng)商釜底抽薪。同程藝龍要面臨的競爭不僅來自線上同類公司,還有航空公司和酒店集團(tuán)。目前,航空公司、酒店集團(tuán)通過自營服務(wù)平臺到達(dá)終端客戶的渠道愈發(fā)多樣和高效,其直銷業(yè)務(wù)的普及和價(jià)格的透明化,進(jìn)一步壓縮了同程藝龍們的生存空間。以南航為例,乘客簡單注冊即可加入名為“南航明珠俱樂部”的常旅客里程獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃,提供比網(wǎng)絡(luò)購票的里程更優(yōu)惠的權(quán)益,時(shí)有會員特價(jià)票活動,其退票政策也比購票網(wǎng)站更靈活;如今,南方航空在自營平臺中也開始推出“機(jī)+酒”的旅游套餐服務(wù),價(jià)格頗具競爭力。跟標(biāo)品業(yè)務(wù)相比,非標(biāo)業(yè)務(wù)在用戶粘性更高、利潤率更高,事實(shí)上,同程藝龍也試圖涉足線下,但收效甚微。同程藝龍合并時(shí),同程旅游原本的線下業(yè)務(wù)被分離,該板塊持有線下同程旅游體驗(yàn)店資產(chǎn),主營旅游度假業(yè)務(wù)。但在招股書中,旅游度假業(yè)務(wù)的營收因?yàn)閿?shù)額過低而未體現(xiàn)。萬點(diǎn)指出,線下旅游社通常的毛利率在10%左右,比經(jīng)營單項(xiàng)委托為主的線上公司高5到7個(gè)百分點(diǎn),但線下旅行社承接的業(yè)務(wù)80%以上都是旅游定制和跟團(tuán)游,需要二次、三次溝通,獲客所需的能力配套與線上業(yè)務(wù)有很大不同。以主營國內(nèi)游學(xué)項(xiàng)目的世紀(jì)明德為例,曾為其博士報(bào)告團(tuán)成員的張珺向無冕財(cái)經(jīng)透露,世紀(jì)明德初創(chuàng)時(shí),是以清華北大高考狀元講座等活動形式,逐漸打開各地區(qū)初高中院校的市場,如今其年度參與人數(shù)超過十萬,早已成為單一垂直領(lǐng)域的龍頭。也有一些線上旅游平臺與這類強(qiáng)勁對手展開正面競爭,途牛就是先例。途牛通過自建地接社、線下門店,整合了旅游供應(yīng)鏈。雖然因此贏得了線上旅游度假業(yè)務(wù)的龍頭地位,但卻錄得三年間近50億的虧損額。同程藝龍自己也意識到了標(biāo)品市場客戶粘性缺失以及旅游度假市場開發(fā)難度大的雙重危機(jī),在招股書中寫道“若我們未能提高品牌知名度,我們可能難以挽留現(xiàn)有用戶及吸引新用戶、旅游服務(wù)供應(yīng)商及業(yè)務(wù)伙伴,并且我們的業(yè)務(wù)可能受損”。面對航空、酒店集團(tuán)和傳統(tǒng)旅行社的前后夾擊,又受到大資本的挾持,倉促上市的同程藝龍路在何方?
一起惠2018-07-12 09:16:17507 次
在線醫(yī)療服務(wù)平臺微醫(yī)集團(tuán)日前表示,盡管最近市況不佳,但公司正積極準(zhǔn)備在香港上市。在上一輪融資后,微醫(yī)集團(tuán)的估值已達(dá)55億美元。“我們將選擇適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)上市,”微醫(yī)集團(tuán)創(chuàng)始人兼CEO廖杰遠(yuǎn)在一場新聞發(fā)布會上說道?!拔覀兿嘈?,在線醫(yī)療平臺,尤其是像我們這樣專注于衛(wèi)生保健的平臺,將能滿足中國14億人口的需求,進(jìn)而受到認(rèn)可,獲得市場的獎(jiǎng)勵(lì)?!彼]有透露上市的時(shí)間框架,該公司曾在今年4月表示,計(jì)劃在未來一年半內(nèi)進(jìn)行首次公開募股(IPO)。廖杰遠(yuǎn)的評論正值小米集團(tuán)登陸香港交易所,在上市首日遭遇破發(fā)之際。這家智能手機(jī)廠商的股價(jià)在周一收報(bào)16.8港元,較17港元的發(fā)行價(jià)下跌了1.2%。分析人士表示,小米上市首日的尷尬表現(xiàn)部分是受到了愈演愈烈的中美貿(mào)易摩擦的影響,他們擔(dān)心這可能導(dǎo)致中國科技公司很難從美國獲取核心技術(shù)。與此同時(shí),自今年5月赴港上市以來,微醫(yī)集團(tuán)頭號競爭對手平安好醫(yī)生的股價(jià)已經(jīng)累計(jì)下跌了18%?!拔覀兣c很多同行都不同,我們花了八年時(shí)間,在中國的醫(yī)療體系中建立了一個(gè)全面的系統(tǒng),同時(shí)連接大醫(yī)院和基層診所,”廖杰遠(yuǎn)說道。他并不認(rèn)為最近的市場狀況將對微醫(yī)集團(tuán)在香港的表現(xiàn)產(chǎn)生太大影響。微醫(yī)集團(tuán)成立于2010年,是數(shù)家在近年來提出解決中國醫(yī)療資源緊張、醫(yī)院資金不足問題的在線衛(wèi)生保健提供商之一。由于這些問題,病人們不得不在醫(yī)院長時(shí)間等待,并花大價(jià)錢從黃牛那里購買專家預(yù)約號。目前,微醫(yī)集團(tuán)向中國超過2700家醫(yī)院、24萬名醫(yī)生以及1.6億平臺用戶提供醫(yī)療保健服務(wù)。同樣在周一,微醫(yī)集團(tuán)與利和醫(yī)療集團(tuán)(idsMED)在香港簽約,成立微醫(yī)利和醫(yī)療中國公司,后者將推動中國首個(gè)智能醫(yī)療供應(yīng)鏈解決方案及采購平臺的建立。微醫(yī)集團(tuán)在新合資公司中持有51%的股份,利和醫(yī)療則持有其余49%的股份。今年5月,微醫(yī)集團(tuán)還宣布與香港兩家最好的婦產(chǎn)醫(yī)院合并組成的實(shí)體達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。微醫(yī)集團(tuán)首席戰(zhàn)略官陳弘哲表示,合并組成的新公司將在香港試管受精市場占據(jù)30%的份額。
一起惠2018-07-11 10:32:27384 次
2017年,中國的共享單車公司似乎一夜之間如雨后春筍般涌現(xiàn),各大城市的街道上擠滿了五顏六色的自行車。到2018年春天,成千上萬輛這樣的自行車被遺棄在操場和停車場里,為攝影師貢獻(xiàn)好素材。不過,盡管最初的熱潮已經(jīng)消退,但這場規(guī)模達(dá)數(shù)十億美元的商業(yè)大戰(zhàn)還遠(yuǎn)未結(jié)束,反而成為中國兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里巴巴和騰訊旗下的移動支付系統(tǒng)支付寶和微信支付之間的又一個(gè)戰(zhàn)場。維持這場斗爭所需的資金,包括自行車和其他很多的成本,顯然將會來自這些公司,贏家有望分羹中國的每一筆消費(fèi)交易。但是,共享單車怎么會卷入中國移動支付市場的戰(zhàn)爭的呢?這一切始于2014年,當(dāng)時(shí)由戴威領(lǐng)導(dǎo)的五名年輕大學(xué)生共同創(chuàng)立了ofo。到2015年,主要競爭對手摩拜單車成立,到2016年,數(shù)十家其他的競爭對手也加入了戰(zhàn)局。它們的想法簡單明了。通勤者需要在公交車站、地鐵車站、辦公室和家之間走過很短的距離,因此隨處可見的自行車會使得“最后一公里”的行程快速而輕松。為了滿足這一需求,自行車必須要大量提供,乘客需要找到它們,解鎖,并通過應(yīng)用程序付費(fèi),而不用擔(dān)心把它們送回特定的位置。公司追蹤它們的自行車,并在此過程中收集了大量的數(shù)據(jù)。艾媒咨詢的數(shù)據(jù)顯示,從2016年到2017年,用戶數(shù)量同比增長630%。風(fēng)險(xiǎn)資本大量涌入,其中包括紅杉資本(Sequoiacapital)、高瓴資本、螞蟻金服、貝塔斯曼亞洲(BertelsmannAsia)和淡馬錫控股(TemasekHoldings)。據(jù)另一家研究機(jī)構(gòu)CheetahResearch估計(jì),僅在2017年,就有40億美元投資于中國共享單車領(lǐng)域——約占當(dāng)年在中國投資的風(fēng)險(xiǎn)資本的10%。到2017年9月,據(jù)中國交通部門估計(jì),全國共有1600萬輛共享單車投放到城市街道上。IDC中國研究經(jīng)理余雪估計(jì),兩家領(lǐng)先的公司——ofo和摩拜單車——占據(jù)了90%以上的市場份額,每家都至少獲得了20億美元的融資。根據(jù)Crunchbase的數(shù)據(jù),至少有45億美元投資于中國四大共享單車公司,而中金投X的報(bào)告則稱這一數(shù)字約為50億美元。到目前為止,中國還沒有哪家共享單車公司實(shí)現(xiàn)收支平衡,但有報(bào)道稱,摩拜單車、ofo和哈羅單車目前的估值都在10億美元以上。它們還得應(yīng)對城市政府施加的限制,由于街道上的廢棄自行車隨處可見,政府非常不滿。財(cái)新網(wǎng)援引艾媒咨詢的一份研究報(bào)告稱,盡管預(yù)計(jì)2018年騎共享單車的人數(shù)將增長14.6%,2019年將增長逾17%,但共享單車是一項(xiàng)成本高昂的業(yè)務(wù)。除了購買自行車和在街上保持足夠多的自行車來方便使用的成本之外,還有持續(xù)不斷的維護(hù)費(fèi)用,公司也需要提供激勵(lì)優(yōu)惠來吸引騎車者選擇自己的自行車,而不是競爭對手的自行車。北京大學(xué)光華管理學(xué)院投資教授杰弗里·陶森(JeffreyTowson)表示,在共享單車行業(yè),“資金就是武器。”“你虧得比別人多,你就能贏他們?!彼烙?jì),要實(shí)現(xiàn)盈利,共享單車公司每天需要用戶用三到五趟車。這就是它們需要財(cái)力雄厚的兩個(gè)巨頭阿里巴巴和騰訊的地方。兩家公司都試圖利用自己的投資和收購交易,來將用戶引導(dǎo)到自己的生態(tài)系統(tǒng)當(dāng)中。另外,鑒于中國人更喜歡在線購物和更愿意共享數(shù)據(jù),圍繞移動支付系統(tǒng)的戰(zhàn)爭很值得一打。兩家知名風(fēng)投公司高瓴資本和KleinerPerkins在其2018年互聯(lián)網(wǎng)趨勢年度報(bào)告中指出,中國的移動支付交易額已經(jīng)從2012年的近乎為零增長到2017年的近16萬億美元,其中支付寶占據(jù)54%的市場份額,微信支付占38%,其余的服務(wù)占8%。支付寶的份額在2014年高達(dá)84%。隨著阿里巴巴和騰訊越來越多地參與到共享單車市場中來,戰(zhàn)局變得越發(fā)復(fù)雜,企業(yè)要燒掉更多的錢,還造成了一些“傷亡”——2017年6月,在成立僅僅6個(gè)月后,重慶的悟空單車公司宣告關(guān)閉。由于沒有給旗下單車裝上GPS監(jiān)測器,它丟掉了90%的單車。與此同時(shí),有報(bào)道稱ofo和摩拜單車最早的風(fēng)險(xiǎn)投資者曾希望兩家公司合并,可能是為了停止它們的巨額競爭性支出。不過,阿里巴巴和騰訊越來越多地介入該領(lǐng)域,終結(jié)了這一想法。浙江大學(xué)管理學(xué)院教授吳東指出,中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭正將共享單車視作“其商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的入口”,它們收集的數(shù)據(jù)包括用戶信用和消費(fèi)習(xí)慣。由于阿里巴巴和騰訊的大量投資布局,那些生態(tài)系統(tǒng)正變得越來越復(fù)雜?!半S著眾多的共享單車公司紛紛消亡,剩下的公司將繼續(xù)燒錢,直至其他人出局或者它們合并成一家?!眳菛|說道。哈羅單車和永安單車于2017年合并,而后獲得了阿里巴巴及其附屬公司螞蟻金服的巨額投資。騰訊投資的摩拜單車,在2018年4月被美團(tuán)點(diǎn)評以27億美元的價(jià)格收歸門下。美團(tuán)點(diǎn)評自身至少有20%的股份為騰訊所有。該筆收購令美團(tuán)花掉了2017年約一半的營收。與此同時(shí),ofo今年3月獲得了阿里巴巴牽頭的8.86億美元投資,而滴滴出行——其投資者包括阿里巴巴和騰訊——據(jù)報(bào)道正在考慮推出自有的共享單車服務(wù)。螞蟻金服在一份郵件聲明中表示,“我們期待著未來與更多的共享單車公司展開合作,利用螞蟻金服的支付、風(fēng)險(xiǎn)管理和移動平臺技術(shù),支持共享單車市場的進(jìn)一步發(fā)展?!痹撀暶髟龍?bào)告數(shù)據(jù)稱,自2018年3月借助芝麻信用開始免押金以來,哈羅單車的用戶數(shù)量增加了70%,日訂單量也增加了一倍。ofo仍然是整個(gè)共享單車領(lǐng)域的領(lǐng)先者,在“全球范圍”占有65%的市場份額。ofo發(fā)言人表示,該公司正在22個(gè)國家的250多個(gè)城市開展業(yè)務(wù)。摩拜單車說,它目前在18個(gè)國家的200多個(gè)城市開展業(yè)務(wù),擁有2億注冊用戶和900萬輛單車。7月5日,科技博客TechCrunch報(bào)道稱,摩拜單車的應(yīng)用程序?qū)⒈徽系矫缊F(tuán)的“超級”應(yīng)用中,后者擁有3.1億用戶。摩拜單車還通過取消押金和返還已經(jīng)支付的押金來吸引新用戶,“為整個(gè)共享單車行業(yè)建立一個(gè)無門檻、零負(fù)擔(dān)和零條件的免押金標(biāo)準(zhǔn)。”瑞銀全球財(cái)富管理公司分析師甘托利桑迪普·甘托里(SundeepGantori)表示,歸根結(jié)底,無論是共享單車還是其他領(lǐng)域,中國O2O商業(yè)世界的成功將取決于規(guī)模大小?!霸谥袊蔀槌晒Φ腛2O玩家的兩個(gè)主要壁壘,一個(gè)是獲取大量數(shù)據(jù)的渠道,另一個(gè)是有雄厚的財(cái)力來持續(xù)進(jìn)行投資。在這方面,我們認(rèn)為大型企業(yè)擁有獨(dú)特的優(yōu)勢,行業(yè)整合將會持續(xù)增多。”甘托里指出。在那之前,預(yù)計(jì)中國各大城市的自行車會越來越多。
一起惠2018-07-10 10:42:08539 次
北京時(shí)間7月9日早間消息,據(jù)美國財(cái)經(jīng)媒體CNBC報(bào)道,上月底,中國電子產(chǎn)品制造商小米前往美國,向大型基金公司推介即將進(jìn)行的IPO(首次公開招股)。美國投資者已經(jīng)知道作為全球第四大智能手機(jī)廠商、被稱作“中國版蘋果”的小米。不過,他們還有更多信息需要了解。CNBC的一名消息人士與約50家對沖基金和共同基金的管理者一同參加了小米的IPO路演。他表示,當(dāng)時(shí)在場的許多投資者對小米并不了解,只知道這是一家龐大的手機(jī)廠商。小米不同領(lǐng)域營收情況兩年前,智能手機(jī)業(yè)務(wù)占小米營收的80%,物聯(lián)網(wǎng)和生活方式業(yè)務(wù)占13%。小米的第三大業(yè)務(wù)是互聯(lián)網(wǎng)服務(wù),其中包括熱門的應(yīng)用商店、瀏覽器和流媒體音樂服務(wù)。該業(yè)務(wù)去年?duì)I收同比增長51%,至99億元人民幣(15億美元)。小米董事長雷軍希望,投資者能以這樣的方式去看待這家公司——“我們不僅僅是硬件公司。我們是一家由創(chuàng)新驅(qū)動的互聯(lián)網(wǎng)公司?!崩总娫谛∶咨鲜形募綆У囊环庑胖斜硎尽!靶∶资且患一ヂ?lián)網(wǎng)公司,核心是通過物聯(lián)網(wǎng)平臺連接智能手機(jī)和智能硬件。我們的使命是不懈地以誠信的價(jià)格打造出色的產(chǎn)品,讓全球所有人都能通過創(chuàng)新的技術(shù)享受到更美好的生活?!北局芪?,小米確定了IPO發(fā)行價(jià)17港元(2.17美元),融資額為47億美元。小米股票將于周一在香港股票交易所上市交易。IPO發(fā)行價(jià)對該公司的估值為540億美元。早些時(shí)候的報(bào)道顯示,小米最初的估值目標(biāo)是1000億美元。以目前的價(jià)格來看,投資者對小米的估值很顯然更像是一家硬件公司,而不是一家高利潤率的軟件和服務(wù)提供商。參加路演的消息人士表示,大部分參會的投資者都不清楚小米也有大量應(yīng)用,以及基于谷歌Android、名為MIUI的智能手機(jī)操作系統(tǒng),這款操作系統(tǒng)的月活躍用戶數(shù)達(dá)到1.9億。如果將小米與蘋果進(jìn)行比較,投資者往往會忽略一個(gè)事實(shí),即小米的軟件和服務(wù)并非只適用于小米手機(jī)。過去兩年,小米的毛利率增長了兩倍以上。然而到去年,這個(gè)數(shù)字仍然只有13.2%,低于蘋果的38%和谷歌母公司Alphabet的57%。美國的基金經(jīng)理回避小米還有其他原因。硅谷FirsthandCapitalManagement首席投資官凱文·蘭蒂斯(KevinLandis)表示,對中國公司的投資可能會帶來挑戰(zhàn)。蘭蒂斯持有騰訊的股份,但他表示,許多中國公司的企業(yè)治理令人不安,而投資者也無法全面而透明地了解這些公司的業(yè)務(wù)。蘭蒂斯并未出席小米的路演。他表示:“人們對中國公司有根深蒂固的懷疑,害怕他們不會對你坦誠相待。”他提到了阿里巴巴2011年時(shí)的微妙舉措,當(dāng)時(shí)阿里巴巴將支付業(yè)務(wù)支付寶的控制權(quán)轉(zhuǎn)移給了屬于創(chuàng)始人馬云的一個(gè)獨(dú)立實(shí)體,從而從持有阿里巴巴大量股份的雅虎手中奪走了公司價(jià)值。蘭蒂斯表示:“如果你讓西方投資者對一家中國公司進(jìn)行估值,他們就會有點(diǎn)懷疑,這并不奇怪。”小米發(fā)言人沒有對此置評。小米還面臨著許多競爭威脅。除蘋果、華為、聯(lián)想和三星等大型智能手機(jī)廠商之外,小米還面臨著國內(nèi)低成本手機(jī)廠商vivo和OPPO的競爭。從周一開始,公開市場投資者將首次有機(jī)會了解這家成立8年的公司的交易情況。蘭蒂斯表示,他將密切關(guān)注相關(guān)情況,看看是否會出現(xiàn)令人興奮的事情。大約4年前,他注意到騰訊的微信開始火爆,因此投資了騰訊。騰訊股價(jià)自那時(shí)以來大幅上漲,目前已經(jīng)是全球市值排名第六的公司。蘭蒂斯表示:“我們必須找到一些被低估的公司?!?/div>
一起惠2018-07-09 09:29:38647 次
OFO最近的搞的"事"有點(diǎn)多。先是抵押家產(chǎn)式的借錢,在新加坡打出挖幣廣告,看起來比較靠譜的事便是整頓了運(yùn)營業(yè)務(wù),5月初,ofo推出的車身廣告業(yè)務(wù),ofo不僅不敢砸錢,還很需要錢。7月初,一鳴網(wǎng)注意到,ofo的app內(nèi)上線了一個(gè)新聞信息聚合功能模塊——看看,內(nèi)設(shè)看點(diǎn)、圖片、視頻、體育、財(cái)經(jīng)等頻道,圖文信息來源僅限新華網(wǎng)和央視網(wǎng)內(nèi)。該功能還有一個(gè)"讀報(bào)"的頻道,整合了《人民日報(bào)》《光明日報(bào)》《經(jīng)濟(jì)日報(bào)》的電子報(bào),可在線瀏覽當(dāng)天報(bào)紙文章。Ofo對此表示,"看看"是送給中國共產(chǎn)黨成立97周年獻(xiàn)禮。近日ofo在新奇欄目里增加了一個(gè)小游戲功能,目前上線了一款名為"天使的誕生beta"的養(yǎng)成類游戲。Ofo方面表示,該功能目前處于測試階段,主要為增強(qiáng)用戶粘性,目前沒有通過游戲?qū)崿F(xiàn)盈利的計(jì)劃。網(wǎng)友們紛紛吐槽:要一邊騎車一邊刷新聞,一邊騎車一邊打游戲?讓用戶在一個(gè)騎車軟件上刷新聞,打游戲,ofo的做法可以用奇葩來形容了,工具類的應(yīng)用做資訊與游戲不僅對提升用戶粘性起不了什么作用,反而會使得簡潔清爽的頁面變得復(fù)雜,喧賓奪主弱化了APP主要的功能。義無反顧重蹈覆轍的ofo無獨(dú)有偶,在這個(gè)做法上,滴滴提供了前車之鑒。2015年,與快的合并后滴滴用戶多達(dá)兩億,滴滴希望利用自己龐大的用戶群變現(xiàn),很快安卓版的滴滴上線了游戲中心,為了推廣這一平臺,滴滴在初期活動中給在游戲升級的用戶贈送大量價(jià)值不等的優(yōu)惠券,并迎合當(dāng)下游戲熱潮推出H5游戲。然而12月滴滴團(tuán)隊(duì)發(fā)出公告,游戲中心將于兩個(gè)月后停運(yùn)。究其原因,滴滴的應(yīng)用場景并不適合做游戲,打車時(shí)可以玩游戲也是間接暗示等車時(shí)間長.再則,缺乏游戲制作和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的滴滴團(tuán)隊(duì),游戲制作上粗糙,畫制差卡頓,用戶使用體驗(yàn)差。停運(yùn)印證了增強(qiáng)用戶粘性想法的失敗,為跑偏的想法畫上了句號。ofo與滴滴打車是同類軟件,用戶的主要訴求都是打開軟件很快騎車或是打到車,以用戶訴求為核心,提供流暢而便捷的用戶體驗(yàn)才是其"主業(yè)"。從產(chǎn)品角度來說,滴滴和ofo這種APP的產(chǎn)品邏輯是用完即走的,這是對自身效率的體現(xiàn),而在APP上玩游戲、看資訊有悖自身的商業(yè)邏輯。當(dāng)ofo推出資訊游戲時(shí),網(wǎng)友調(diào)侃道:能不能把車先修修?單車行業(yè),車才是核心,用戶的留存,決定下次使用何種單車出行,是受到之前的整個(gè)單車使用過程影響的。而APP只是起到輔助性的作用,強(qiáng)調(diào)功能性,即便沒有自身APP,共享單車也可以借住多流量平臺作為入口實(shí)現(xiàn)彼此共贏。在行業(yè)細(xì)分,專業(yè)化程度更高的今天,OFO在資訊方面只是萌芽階段的幼苗,論專業(yè)成熟程度比不上四大門戶的騰訊,新浪,網(wǎng)易,搜狐;論技術(shù)水平,趕不上依靠算法推送技術(shù)分發(fā)優(yōu)勢的后起之秀字節(jié)跳動,一點(diǎn)資訊等媒體。在游戲方面ofo也是望塵莫及,游戲行業(yè)目前競爭激烈,許多游戲產(chǎn)品生命周期短,更新迭代速度加快,騰訊和網(wǎng)易在市場上占有主要優(yōu)勢,根據(jù)2017年游戲行業(yè)發(fā)展報(bào)告,由于硬件技術(shù)和用戶使用習(xí)慣的變化,用戶更注重游戲的體驗(yàn),網(wǎng)頁游戲所占市場份額不斷縮小,移動端和客戶端所占份額上升,ofo內(nèi)簡單的養(yǎng)成游戲,既與市場上過氣的游戲同質(zhì)化,又難以滿足日益挑剔的用戶口味,游戲板塊看起來更像一個(gè)食之無味,消耗內(nèi)存的雞肋。競爭對手加速收割,ofo忙著講故事從2015年至今,共享單車市場經(jīng)歷眾車鏖戰(zhàn),2017年進(jìn)入行業(yè)洗牌重組,部分企業(yè)倒閉,二三梯隊(duì)車企轉(zhuǎn)向三四線長城市,形成摩拜和OFO雙寡頭的競爭格局。激烈的競爭下,兩家也是元?dú)獯髠?。去年年中有傳聞OFO資金鏈斷裂,今年小黃車開始瘋狂借錢,2月初,ofo通過動產(chǎn)抵押的方式,換取了阿里巴巴17.7億元的借款;3月中旬,ofo又宣稱以股權(quán)+債權(quán)的方式,獲得阿里領(lǐng)投、螞蟻金服等跟投的E2-1輪8.66億美元(約55億元人民幣)融資,其中包含了之前的借款。今年4月有消息稱摩拜和OFO將合并,次日,OFO立馬回應(yīng)消息不實(shí)。第二天美團(tuán)宣布已經(jīng)收購了摩拜。在美團(tuán)收購摩拜時(shí),有媒體報(bào)道稱摩拜每月要虧損人民幣5億元~6億元。市場投放量,車輛折損程度更高的ofo可能承擔(dān)著更重的虧損。到目前為止,ofo可能只支付了供應(yīng)商欠款(30多億元)的20%;最新一輪融資支撐不了多久。摩拜賣身給美團(tuán)后,ofo做了件讓人啼笑皆非的事,在ofo新加坡版的app界面上出現(xiàn)了"立即騎行,獲取GSE代幣!"的活動廣告。而另一家競爭對手哈羅單車的處于開掛狀態(tài),5月先是與支付寶推出芝麻信用650分以上免費(fèi)騎的活動,成功收獲了大批用戶,次月便收收到了螞蟻金服集團(tuán)旗下的全資子公司上海云鑫創(chuàng)業(yè)投資有限公司以20億元的增資。南華早報(bào)消息稱,戴威今年5月已拒絕了滴滴方面的潛在收購要約,并號召公司員工"戰(zhàn)斗到底"。此后ofo便推出了一系列商業(yè)化舉措,開始做車身廣告以及APP上推送廣告,ofo的B2B業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人邵毅在透露:"ofoB2B各項(xiàng)業(yè)務(wù)進(jìn)展順利,目前兩個(gè)月的營收已經(jīng)超過1億元,然而這與沉重的債務(wù)相比還是被杯水車薪。6月,據(jù)媒體報(bào)道,ofo總部大規(guī)模裁員屬實(shí),總部整體裁員比例達(dá)到50%,海外市場主管張嚴(yán)琪離職,整個(gè)海外部門解散,ofo隨即否認(rèn)了這些消息。7月5日,背靠美團(tuán)這顆大樹的摩拜宣布在全國范圍內(nèi)免除押金,老用戶可以即時(shí)退押金。而此時(shí)的ofo已經(jīng)恢復(fù)了收取押金一段時(shí)間。在過去的一年,ofo在上海鳳凰自行車,飛鴿自行車的訂單量在不斷壓縮;另一方面,ofo開展廣泛的商業(yè)活動,做車身和APP廣告,收取押金,挖幣,甚至在APP上做起了外行的看點(diǎn)和游戲,ofo的未來在哪里?
一起惠2018-07-09 09:22:45784 次
在過去的中國互聯(lián)網(wǎng)歷史中,老大和老二勝出后,老三往往處境堪憂。而在共享單車領(lǐng)域,哈羅正在打破這個(gè)魔咒。在哈羅單車的上海辦公室內(nèi),會議室名稱都以特斯拉、法拉利等汽車品牌命名,這多少可以窺見創(chuàng)始人對出行領(lǐng)域的熱愛。1988年出生的楊磊已經(jīng)有過三次創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷,2016年9月1日,他和團(tuán)隊(duì)決定放棄“車鑰匙”項(xiàng)目,轉(zhuǎn)做共享單車。彼時(shí),摩拜和ofo已相繼完成數(shù)千萬美元的B輪融資,而楊磊和他的哈羅單車更像是資本的“棄兒”。楊磊找到GGV管理合伙人符績勛表明來意,符績勛的內(nèi)心仍有很多疑問。他把問題丟給楊磊:“ofo和摩拜已經(jīng)融了一大筆錢,具備先發(fā)優(yōu)勢,你憑什么超越或代替他們?”楊磊用一年時(shí)間回答了這個(gè)問題。2017年10月,哈羅和阿里系的永安行合并。2017年12月,螞蟻金服成為哈羅D輪領(lǐng)投方。2018年6月1日,螞蟻金服全資子公司上海云鑫對哈羅單車增資18.93億人民幣。本輪融資結(jié)束后,哈羅估值達(dá)23億美元。在湖畔大學(xué)5月底的課堂上,阿里巴巴首席戰(zhàn)略官曾鳴稱“哈羅單車在一年半內(nèi)逆襲摩拜和ofo,日訂單總量超過前兩者之總和”。自開始起創(chuàng)業(yè)起,楊磊就很羨慕摩拜和ofo,它們手握所有資源、拿著高于哈羅數(shù)十倍的融資?!拔覀兒芰w慕,如果對手能隨便省一點(diǎn)給我們,就夠花我們一兩年了。因此,我們無時(shí)無刻不在想哪一天超越他們?!蹦撤N程度上,哈羅打了一場非常漂亮的反擊戰(zhàn)。至于哈羅到底做對了什么,楊磊向創(chuàng)業(yè)家&i黑馬總結(jié),其成功反超的關(guān)鍵在于:效率、團(tuán)隊(duì)、中小城市。1逆襲之路2016年上半年,符績勛和ofo、摩拜都曾有過溝通,當(dāng)時(shí)雙方正處于B輪融資階段,但他最終誰也沒投?;仡櫘?dāng)時(shí)的決策,符績勛表示,二者的產(chǎn)品和運(yùn)營方式相對簡單粗放,不利于經(jīng)濟(jì)模型的測算,譬如單車保有量、利用率等。此外,“先跑馬圈地后升級換代”的邏輯在符績勛看來也行不通,因?yàn)楫a(chǎn)品功能要和運(yùn)營相匹配。而融資碰壁后的楊磊,在一兩個(gè)城市做了試點(diǎn),總結(jié)完產(chǎn)品和發(fā)展策略,并和競爭對手做了對比后,楊磊再一次找到符績勛。這一次的見面讓符績勛感到心動。調(diào)研后,符績勛決定“賭一把”。整個(gè)2017年上半年,ofo和摩拜陸續(xù)融資,估值不斷攀升。而哈羅的融資卻異常艱難?!耙娏艘粌砂賯€(gè)投資人,沒有一個(gè)投的。我們都快撐不下去了,每個(gè)月看著賬面發(fā)工資。我們找投資人說融1500萬美金,投資人都會笑話我。他說對手拿著幾億美金,你給我說你要1500萬美金,1500萬美金你能干什么?”楊磊對創(chuàng)業(yè)家&i黑馬回憶道。在撐不下去的時(shí)候,楊磊再次找到GGV和天使投資方磐谷創(chuàng)投和成為資本,拿到救命錢。楊磊認(rèn)為,摩拜和ofo早期拿了過多的融資,使得資本對他們的容忍度很高,允許他們犯各種錯(cuò)誤、各種效率低下。一旦資本跟不上,他們再想回頭修正也來不及了。因?yàn)榕泼孑^差,哈羅一直處于“饑餓”的狀態(tài),能省則省。據(jù)了解,2017年整年哈羅在獲取用戶上只花了150萬元,而這只相當(dāng)于競爭對手一次活動開銷。為了爭奪用戶,在2017年上半年ofo和摩拜開始了補(bǔ)貼大戰(zhàn)和惡性競爭。這直接導(dǎo)致了兩家現(xiàn)金流惡化,盈利難期,讓原本為其站臺吶喊的投資人逐漸呼吁只有合并才能盈利。相較而言,哈羅從未大力補(bǔ)貼。楊磊表示哈羅收費(fèi)比較便宜,5塊錢、2塊錢的月卡已經(jīng)足夠支持哈羅盈虧平衡了?!皁fo和摩拜因?yàn)檫^度關(guān)注競爭和對手的節(jié)奏等,才導(dǎo)致了今天的狀況。我們更關(guān)注自己定幾塊錢、定價(jià)的道理是什么。”據(jù)公開信息顯示,多家共享單車停止運(yùn)營導(dǎo)致約15億元用戶押金無法正常返回,波及六七百萬人。ofo和摩拜挪用押金已成為公開的秘密。而經(jīng)過多輪密集融資,2018年3月份,哈羅宣布在全國施行免押金騎行。2018年5月,免押兩個(gè)月后,哈羅宣布注冊用戶增長了70%(近7千萬),日騎行訂單量翻倍。與此同時(shí),資源再度向頭部聚集。6月1日,哈羅宣布獲得螞蟻金服、成為資本、蘇民投等20億元新一輪融資。楊磊說,要干掉對手,首先得它們自己犯錯(cuò)。2“事事都要做對”符績勛認(rèn)為,在出行領(lǐng)域,滴滴是通過APP連接乘客與司機(jī),管的是人。共享單車的項(xiàng)目管的則是車,對產(chǎn)品和技術(shù)要求較高:如何讓車不被亂扔、如何有效提高車的使用率、管控它的行駛位置等。因此,如何管理車對共享單車企業(yè)來說是一個(gè)關(guān)鍵問題。在哈羅副總裁查淞城看來,這件事本身并不難?!爸皇前衍囆藓?,調(diào)度到有人騎的地方去,就是這么簡單的工作。給我1000輛車,我肯定運(yùn)營的妥妥的。它的難度在于車太多,700萬輛車散落在200多個(gè)城市的大街小巷里,加上隔著好幾層管理團(tuán)隊(duì),從大區(qū)到省區(qū)再到城市,這件事就變得非常復(fù)雜。”分析之后,查淞城發(fā)現(xiàn)共享單車運(yùn)營最重要的思路就是將龐大的工作進(jìn)行拆解,進(jìn)行精細(xì)化運(yùn)營?!拔覀儗⑦\(yùn)營模式落地到一個(gè)城市,又將一個(gè)城市拆解為幾百個(gè)網(wǎng)格,打造出網(wǎng)格內(nèi)的運(yùn)營模型,這樣就降低了運(yùn)營的顆粒度。運(yùn)營模型的標(biāo)準(zhǔn)化流程由運(yùn)營端App來控制,再將其復(fù)制到整個(gè)城市、復(fù)制到全國?!本W(wǎng)格化運(yùn)營也具備一定的條件限制。在查淞城看來,同行的數(shù)據(jù)最多能表述一個(gè)城市的翻盤率、故障率、行駛率等,哈羅則把數(shù)據(jù)精細(xì)化到一個(gè)網(wǎng)格。要做成這件事情,靠的是產(chǎn)品、技術(shù)和數(shù)據(jù)。在業(yè)務(wù)初期,哈羅建立了“哈勃系統(tǒng)”和“BOS系統(tǒng)”,這讓哈羅的運(yùn)營效率更高。哈羅單車COO韓美表示,“我們一輛車運(yùn)營成本是三毛錢,同行要1塊。這也就意味著我拿1億美金,抵得上同行的5億美金?!睏罾谡J(rèn)為,同行去一個(gè)工廠挑車、裝上鎖只能算作自行車,不叫共享單車?!肮蚕韱诬囀鞘裁??你要根據(jù)自己對行業(yè)的理解去定義。目前我們就有200多人在做車輛研發(fā)和嵌入式開發(fā)。只要關(guān)于單車,我們一定是好評最多的一家的公司,這些東西是用戶給的?!痹诎l(fā)展策略上,哈羅走的是“農(nóng)村包圍城市”的路子,選擇從二三線城市切入而不是北上廣。這個(gè)為哈羅日后反超打下關(guān)鍵基礎(chǔ)的戰(zhàn)略,其實(shí)來源于當(dāng)時(shí)的資金緊張?!跋朐谝粋€(gè)城市做深,就需要投足夠多的車。在上海摩拜投了100萬輛、ofo投了200萬輛,這需要很多錢,一個(gè)城市就抵哈羅去年一年的開銷。我們沒有那么多錢,只能找一個(gè)盡可能小的市場,小到讓我們可以守得住,可以拼盡全力在市場上打成第一?!睏罾诜治龇Q。盡管哈羅避開了一線城市白熱化的競爭,但哈羅也沒占到先發(fā)優(yōu)勢的便宜,因?yàn)閛fo和摩拜也在窮追猛打?!扒捌谖覀冞M(jìn)的城市,摩拜和小黃幾乎都在,具備先發(fā)優(yōu)勢的還是它們。我們最終能在絕大部分城市里勝出,還是車好騎、用戶體驗(yàn)、運(yùn)營服務(wù)做的相對好一些?!辈槔碚f。哈羅進(jìn)駐成都、天津后,這些城市的數(shù)據(jù)讓楊磊感到驚訝?!拔铱梢院苊鞔_的說,越大的城市市場越肥沃,這是不會錯(cuò)的。我們一定會去最好的市場,但因?yàn)楹笃谟泻芏嘞拗?,需要我們花一定時(shí)間進(jìn)攻。”接下來,哈羅和ofo、摩拜在一線城市少不了短兵相接??紤]政府政策,目前在北京哈羅以新車換永安行老舊單車進(jìn)入。螞蟻金服企業(yè)發(fā)展部總經(jīng)理朱超認(rèn)為,哈羅“農(nóng)村包圍城市”戰(zhàn)略的成功,很大一部分來自于目前一線城市的單車供過于求,而二三線以下城市則供不應(yīng)求。“隨著城市的擴(kuò)大,對哈羅的全國服務(wù)能力的要求很高,尤其是運(yùn)營效率的提升。如果團(tuán)隊(duì)管理能力不夠,將很難承受全國幾百個(gè)城市的管理難度?!痹趫F(tuán)隊(duì)方面,目前哈羅團(tuán)隊(duì)控制在3000人左右,同行早已是哈羅員工的幾倍之多。2018年5月,摩拜、ofo相繼爆出裁員新聞,而楊磊似乎對此早有預(yù)判,“我們非常不敢招人,每招一個(gè)新人都令我們壓力更大,因?yàn)槿藛T增長往往意味著效率遞減。”成為資本合伙人沙燁告訴創(chuàng)業(yè)家&i黑馬,早期市場對ofo和摩拜的資本優(yōu)勢過于看重,導(dǎo)致哈羅這樣的好團(tuán)隊(duì)被嚴(yán)重低估。另外,單車市場是個(gè)精細(xì)化運(yùn)營市場,能把大量中小城市市場做好的難度遠(yuǎn)大于做好幾個(gè)大城市市場。能做好“農(nóng)村”的,進(jìn)攻城市容易。反之則難。3與巨頭共舞的終局螞蟻金服投資哈羅后,馬化騰在朋友圈評論表示被當(dāng)作支付的推廣工具了,可憐其余小股東被鎖死。共享單車發(fā)展至此,業(yè)內(nèi)聲音表示共享單車已經(jīng)失去了獨(dú)立發(fā)展的可能。因?yàn)樾枰髁咳肟?,共享單車企業(yè)最終不得不站隊(duì)巨頭,或?qū)⒍悸涞谩澳Π菔健钡慕Y(jié)局。統(tǒng)計(jì)顯示,國內(nèi)共有77家共享單車企業(yè)。2017年6月,悟空單車?yán)_共享單車行業(yè)倒閉潮的序幕,此后町町單車、3Vbike、小鳴單車等相繼出局。大潮褪去,留下的玩家屈指可數(shù)。楊磊認(rèn)為,共享單車這個(gè)生意是否能獨(dú)立生存的核心原因在于有沒有用戶去用,有用戶去用,最終一定能走出一條好的路來,沒有用戶去用,那將是一個(gè)很難走通的行業(yè)。事實(shí)上,哈羅的野心不限于成為一家共享單車企業(yè),而是成為一家用技術(shù)推動交通出行進(jìn)化的公司。去年,哈羅開始逐步實(shí)施“3510”戰(zhàn)略:哈羅助力車計(jì)劃解決5公里左右的騎行,10公里以上的則聯(lián)合威馬等合作伙伴嘗試新能源汽車業(yè)務(wù)?!白钤缥乙膊桓艺fofo和摩拜最后會怎樣,只知道共享單車的需求肯定存在,但經(jīng)濟(jì)模型還是有待考驗(yàn)。投資哈羅,如果做得好會繼續(xù)得到資本的支持,繼續(xù)拓展單車市場;如果差一點(diǎn),只要搶占幾十個(gè)城市,未來也可能會成為并購對象。但當(dāng)哈羅考慮做助力車的時(shí)候,我的想法就發(fā)生了一些改變。它能夠打造一個(gè)出行方式,可以將1-3公里拉到3-10公里甚至更多,當(dāng)它具備拉開距離的能力后,哈羅的市場價(jià)值和想象空間就發(fā)生了一些變化?!狈儎赘嬖V創(chuàng)業(yè)家&i黑馬。因此,未來哈羅的對手不再是摩拜、ofo,而是和美團(tuán)切磋。在楊磊心中,“把長遠(yuǎn)的東西想清楚了,遠(yuǎn)比今天在做的事情重要,即使那些東西兩三年后才能出現(xiàn)?!睂τ诠_的未來,一位接近阿里的投資人告訴創(chuàng)業(yè)家&i黑馬,不管是拿阿里還是騰訊的錢,戰(zhàn)略投資的利弊已經(jīng)相當(dāng)明顯,所謂的體系內(nèi)資源是需要企業(yè)博取?!熬揞^的戰(zhàn)略資源不是一盤菜,上桌就能隨意吃?!彼f?!澳Π荨fo創(chuàng)立了這個(gè)模式,但最終沒有把這個(gè)生意持續(xù)健康地做下去,現(xiàn)在這個(gè)重?fù)?dān)落在我們身上了。”楊磊說。以下為楊磊、韓美、符績勛口述,經(jīng)創(chuàng)業(yè)家&i黑馬編輯:楊磊:我習(xí)慣了“打差牌”從我們開始做的時(shí)候,摩拜、ofo確實(shí)很猛——規(guī)模、資金實(shí)力、影響力是我們的10倍、20倍。老實(shí)說,我們從一開始創(chuàng)業(yè)就很羨慕他們。但我們無時(shí)無刻不在想著哪一天超越他們,這個(gè)行業(yè)應(yīng)該怎么發(fā)展。在他們眼里肯定看不上哈羅,我們能做的就是做好自己。做任何事情,自強(qiáng)是唯一的道理。過多的談?wù)摳偁帉κ郑矣X得對公司沒什么實(shí)質(zhì)性幫助。摩拜和ofo正是因?yàn)檫^度關(guān)注競爭、和對手的節(jié)奏等,才有了今天的情況。今天的互聯(lián)網(wǎng)競爭不是做對一件事就可以勝出的,尤其在共享單車領(lǐng)域。你要事事都做對——從產(chǎn)品研發(fā)、公司節(jié)奏、運(yùn)營和成本控制,到團(tuán)隊(duì)、融資,每一點(diǎn)都得做對,錯(cuò)一個(gè)環(huán)節(jié)必輸無疑。我想不用一些關(guān)鍵詞來說明我們某一方面很強(qiáng),但今天哈羅單車是行業(yè)評價(jià)最好的,這些東西是用戶給我們的。我不知道摩拜、ofo怎么理解自己的公司,我們的定位是一家硬件公司。我們非常重視硬件研發(fā)環(huán)節(jié),共享單車核心體驗(yàn)在于用戶的騎行,因此車子做得怎么樣成為了一個(gè)重要因素。在單車業(yè)務(wù)上,我們投入非常多。做車輛研發(fā)、嵌入式開發(fā)就有200多人,而且還在不斷增加。有同行是外包了一個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)去做這些東西,我認(rèn)為那叫自行車,不叫共享單車。共享單車是什么?你要用自己的理解去定義。未來我們車子會用的更久、更好騎,這些都體現(xiàn)企業(yè)的運(yùn)維能力和最初的設(shè)計(jì)能力上?,F(xiàn)在我們的優(yōu)勢還不夠明顯,再過兩年優(yōu)勢會更加明顯。產(chǎn)品做的好說明了團(tuán)隊(duì)對這個(gè)行業(yè)的思考。此外,我們的節(jié)奏一直都控制的很好,包括市場策略、融資、打法的節(jié)奏。對手瘋狂的時(shí)候很瘋狂,但停擺也特別快。這些都是創(chuàng)業(yè)過程中的“昏招”。我常在內(nèi)部開會時(shí)講,我們沒有多牛逼能把對手打敗,唯一做對的事情就是做好自己。如果對手失敗,首先得是它自己犯錯(cuò)。我們沒有從一線城市做主要還是沒有錢,想在一個(gè)城市做深,就需要投放足夠多的車。在上海摩拜投了100萬輛、ofo投了200萬輛,這需要很多錢,一個(gè)城市就抵哈羅2017年全年的開銷。我們沒有那么多錢,只能找一個(gè)盡可能小的市場,小到讓我們可以守得住,可以拼盡全力成為市場第一。我可以很明確地說,越大的城市市場肯定越肥沃,這不會錯(cuò)。我們進(jìn)成都、天津,這些城市讓我們太驚訝了,比我做很多城市都好用,我們一定要到最好的市場里去,因?yàn)楹笃谟泻芏嘞拗?,我們需要一定的時(shí)間去進(jìn)攻?,F(xiàn)在在北京,我們通過把永安行的老舊單車換成了新車嘗試進(jìn)入。很多企業(yè)最后沒有做起來是因?yàn)榇蠖急в型稒C(jī)行為,這和我們對出行的熱愛沒法比。我們對出行領(lǐng)域的堅(jiān)持、希望未來能成為一家用技術(shù)推動交通出行進(jìn)化的一家公司,這是我們放在內(nèi)心和骨子里的認(rèn)可。我們遇到困難不會很容易就放棄,去年我們比很多同行要困難的多。每個(gè)月發(fā)工資都發(fā)愁,但我們堅(jiān)持過來了。2017年10月份之前,我們在錢上都很犯難。因?yàn)闆]有錢,只能特別節(jié)約。2017年在整個(gè)獲取用戶上只花了150萬元,對手燒了很多億。如果對手隨便省一點(diǎn)點(diǎn)給我們,就夠我們花一兩年了。我們早期核心人員基本都是搞技術(shù)出身的,我們更相信可以正兒八經(jīng)可以用數(shù)字去衡量的效率,不太相信營銷。我覺得同行會有今天的境遇,核心來自于他們早期拿了太多錢,資本對他們?nèi)萑潭群芨?,允許他們犯各種錯(cuò)誤、各種效率低下。一旦資本風(fēng)向不對,他們想回頭修正錯(cuò)誤也來不及了。我在內(nèi)部開會講過一句話,我說摩拜、ofo創(chuàng)立了這個(gè)模式,但最終沒有把這個(gè)生意持續(xù)健康地做下去,這個(gè)重?fù)?dān)落在我們身上了。有投資人問我你怎么看待共享單車這個(gè)生意,我覺得國家政策、用戶會做出選擇。共享單車一天的訂單量比地鐵訂單量還要多。而且我們不是免費(fèi)的,而且不需要政府投資。這個(gè)生意是否能獨(dú)立生存的核心原因在于有沒有用戶去用,有足夠多的用戶去用,你最終一定能走出一條好的路來,沒有用戶去用,那這是一個(gè)很難去走的行業(yè)。一個(gè)行業(yè)有波動周期是正?,F(xiàn)象,它不可能永遠(yuǎn)在風(fēng)口,那樣也不是什么好事。如果共享單車行業(yè)還很熱,今天我們的壓力會更大,一定太多人關(guān)注,所有問題都會被10倍的放大。目前的行業(yè)狀況給我們留了足夠多的時(shí)間踏實(shí)的做事情。哈羅走到現(xiàn)在最終都要?dú)w結(jié)到團(tuán)隊(duì)。我們沒有一個(gè)高管離職,也從來空降過高管。起初我們也想過招一些牛人,但他們看不上我們。后來我們也想清楚了,你們玩你們的,我們玩我們自己的。我們從融資開始就定了比較長期的計(jì)劃,沒錢的時(shí)候也是如此。我覺得把長遠(yuǎn)的東西想清楚了,遠(yuǎn)比眼前的事情重要。你想清楚目標(biāo)后就可以堅(jiān)定不移地去執(zhí)行,在組織、在業(yè)務(wù)等多層面上保證你的思考、想法能落地,得到更好的執(zhí)行,盡管這些想法也許在兩三年后才能出現(xiàn)?,F(xiàn)在我們?nèi)诘搅撕芏噱X,這讓我覺得更踏實(shí)。但我們?nèi)杂形C(jī)感,從來沒有覺得好過過。這份危機(jī)感來自于我們有好幾年的計(jì)劃和目標(biāo),如何實(shí)現(xiàn)它、團(tuán)隊(duì)大了管理負(fù)擔(dān)怎么解決?很多企業(yè)都逐漸沒落的原因是什么?等等。要想清楚很多東西。我習(xí)慣了“打差牌”,這樣可以“保持饑餓”。一旦你成為行業(yè)老大了,缺乏競爭,自己也會變得有問題。我們希望整個(gè)團(tuán)隊(duì)能保持一定的饑餓感和危機(jī)感,這樣才能發(fā)揮的更好。韓美:共享單車到了考驗(yàn)內(nèi)功的時(shí)刻在決定加入團(tuán)隊(duì)之前,楊磊和我保持了長達(dá)1年的溝通。他對人對事都非常堅(jiān)持,愿意Allin。他這一個(gè)特質(zhì)就足以打敗99.9%的人,是天生的創(chuàng)業(yè)者。很多人都是跟風(fēng)做共享單車,但楊磊把這個(gè)行業(yè)看的很清楚:商業(yè)本質(zhì)是什么、未來怎么發(fā)展。在哈羅確定了“農(nóng)村包圍城市”的戰(zhàn)略方向后,關(guān)鍵在于執(zhí)行。當(dāng)時(shí)我們10個(gè)人的小團(tuán)隊(duì),兩三個(gè)月內(nèi)開了8個(gè)城市,速度非???。只有團(tuán)隊(duì)的執(zhí)行力效率足夠高,才能確保戰(zhàn)略正確執(zhí)行。我們?nèi)阱X不容易,把每一輛車看的像寶貝一樣,如果沒干成,真的就會死掉。“槍支彈藥”非常珍貴,我們一定要保證產(chǎn)出最高。在選城上,我們有幾十個(gè)維度,如市場條件好、人數(shù)夠多、政策條件要好、城市適合騎行等。第一批我們選擇進(jìn)入寧波、廈門、福州、杭州等8個(gè)城市。一開始的產(chǎn)品不可能完美,需要在實(shí)踐中去摸索,逐步升級硬件、軟件以及整個(gè)運(yùn)營體系。具體來說,如怎么讓車不流入農(nóng)村、如何提高使用率、運(yùn)維調(diào)度怎么做……在業(yè)務(wù)初期,我們建立了“哈勃系統(tǒng)”、“BOS系統(tǒng)”,通過智能化技術(shù)和工具提升運(yùn)營效能。在線下,我們實(shí)行的是網(wǎng)格化和工程化管理,這樣可以鎖定到每一個(gè)崗位。我們將一個(gè)城市劃分為多個(gè)網(wǎng)格運(yùn)營,每個(gè)網(wǎng)格內(nèi)的車輛維護(hù)情況、運(yùn)營情況,云端的數(shù)據(jù)可以實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)出來。人對了,事就對了。哈羅非常注重人才培養(yǎng)和團(tuán)隊(duì)建設(shè),1年多時(shí)間我們進(jìn)入了200多個(gè)城市,這需要不斷輸出價(jià)值觀一致和專業(yè)度高的人才。組織內(nèi)部獎(jiǎng)懲非常清楚,能者上、庸者讓,江湖地位都是靠自己打下來的。我們也外聘一些“味道”匹配的人進(jìn)來,如現(xiàn)在的CFO。他愿意來哈羅,也就愿意接受挑戰(zhàn)。在薪資上我們可以給夠,但做事還是要按照我們的規(guī)矩來,需要不斷證明自己。這也是對人才的一種保護(hù),如果一開始就身居高位、給他的時(shí)間很短、大家的期望值很高,著陸就會有問題。共享單車是個(gè)重資產(chǎn)投入的行業(yè),需要精打細(xì)算。我們可以用技術(shù)還原每一個(gè)崗位的效率,每一分錢要花的明明白白,知道花在哪里去了。很多同行缺乏科研能力,連賬都算不清楚。在戰(zhàn)斗中,我們積累的寶貴經(jīng)驗(yàn)帶來了很多好處:第一、運(yùn)營成本比對手低,效率更高。譬如我們一輛車運(yùn)營成本3毛錢,對手需要1塊多。這意味著我拿1億美金,抵他們5億美金,資金效率更高。第二,收益比對手高。我要考慮到即使沒有投資人的錢,也能活下去。融資會讓我們的成長速度更快,但不會成為我們的核心競爭力。企業(yè)的競爭力一定不是投資人和資本帶來的,而是對生意本質(zhì)的理解,一些不可被錢取代的東西。哈羅作為一個(gè)后發(fā)企業(yè),在如此慘烈的競爭中能活下來,不是因?yàn)槲覀儍?yōu)秀,而是同行犯錯(cuò)太多。很多同行掉隊(duì)不是我們出手打的,是因?yàn)樗麄儧]有關(guān)注內(nèi)功和團(tuán)隊(duì)狀況。企業(yè)如果被資本的風(fēng)吹起來,如果是豬最后就會掉下去。誰在裸泳,潮水退去,就會看的清楚。我們即使在艱難的時(shí)候,其實(shí)也不把同行放眼里,因?yàn)槲覀冎肋@些隊(duì)伍肯定會有問題,只要我們熬得住、堅(jiān)持做自己。我們發(fā)現(xiàn)一些同行同崗不同酬、拿錢不干活的人大有人在。我們一個(gè)人能干的活,他們十個(gè)人才能干出來?,F(xiàn)在我們也面臨很多挑戰(zhàn):第一、對手在不斷升級;第二、團(tuán)隊(duì)在快速擴(kuò)張中,如何保持原有的價(jià)值觀不被稀釋;第三、如何保持良好的氛圍。共享單車的局勢現(xiàn)在基本穩(wěn)定了,現(xiàn)在到了考驗(yàn)內(nèi)功的時(shí)候。未來是否會有合并講不清楚,這是資本的事。但我相信優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)一定是主角,并來并去,這個(gè)生意總得有人干,投資人一定要挑最好的團(tuán)隊(duì)。做企業(yè)永遠(yuǎn)要堅(jiān)持用戶價(jià)值第一,這也是哈羅要造好車、造智能車的原因。當(dāng)公司利益和客戶利益發(fā)生沖突的時(shí)候,一定要堅(jiān)持選擇客戶利益,這樣才能走的長遠(yuǎn)。符績勛:共享單車的想象空間正在發(fā)生變化2016年下半年楊磊找到我,表達(dá)了自己想做共享單車的想法。當(dāng)時(shí),ofo和摩拜起勢很快,已經(jīng)融資不少。面對楊磊我有很多疑問,作為后來者,如果沒有優(yōu)勢很難超越它們。那次見面后,楊磊在兩個(gè)城市做了試點(diǎn),嘗試一些市場投放。因?yàn)槟Π莺蚾fo開始主要發(fā)力一二線城市,所以某些地域還有空間。調(diào)研之后,楊磊又找到我分享他的測試心得,在產(chǎn)品和運(yùn)營上同競品做了一些比較,也闡述了接下來的發(fā)展策略。他們在測試中的很多想法和心得,以及測試過程中的一些創(chuàng)新,是我在之前的共享單車項(xiàng)目中沒有聽過的,比其它家更超前。在產(chǎn)品跟運(yùn)營上,其它家還是有點(diǎn)簡單粗放,譬如說對于經(jīng)濟(jì)模型的測算,單車折舊年限的考慮,都比較樂觀。與它們不同,哈羅一開始就把單車的運(yùn)營考慮得很清楚,包括如何定位、如果運(yùn)用電子圍欄更好的管理車輛等。這就是產(chǎn)品的技術(shù)所在。打車這個(gè)市場中,滴滴、快的是通過APP掌握人與人的連接,而單車項(xiàng)目管理的是一輛車,這對產(chǎn)品和技術(shù)的要求更高。怎么能讓單車不被亂扔進(jìn)垃圾桶里,怎么能有效管理車的使用和騎行位置,等等,都是創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)要考慮的事情。另外,單車這個(gè)市場跟汽車不一樣,單車的半徑很短,只有1-3公里,也就意味著即便當(dāng)時(shí)ofo和摩拜拿了不少錢,還有很多城市是未覆蓋的。所以,哈羅如果能夠用“農(nóng)村包圍城市”的方法,先把二三線中小城市做起來,其實(shí)大家的位置差不多,也是一個(gè)對等的競爭。在那個(gè)時(shí)間點(diǎn)上,如果沒有更多的錢,公司可能就會進(jìn)入一個(gè)惡性循環(huán)。我和GGV幾位合伙人商量之后,決定再給楊磊一筆錢讓他往前跑,同時(shí)也幫他引薦一些行業(yè)內(nèi)的優(yōu)秀人才共事。而單車市場的天花板有多高,坦白講,在2017年上半年的時(shí)候,我內(nèi)心其實(shí)也還沒有一個(gè)很好的答案。后來,當(dāng)哈羅開始研究并考慮做助力單車的時(shí)候,我的想法就有了些改變。改變在于,這個(gè)平臺所打造的出行方式,不再是短距離單車這樣一個(gè)簡單的市場。它把原來1-3公里的距離延長到3-10公里或者更多。也就是說,它的市場價(jià)值和想象空間開始發(fā)生了一些變化。如果能同時(shí)覆蓋單車、助力車甚至共享汽車,那么這是另外一個(gè)出行路口,也可能去搶占滴滴、神州、一嗨租車等公司的市場份額。至于最后哈羅能否脫穎而出,這取決于公司還有團(tuán)隊(duì)本身的能力。楊磊是一個(gè)非常聰明的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者,他有一種很強(qiáng)的韌性。比如最初他找到我時(shí),我覺得切入單車有點(diǎn)不靠譜,腦子里有各種疑問,但我和他說去試吧,他就真的能夠去試、去學(xué),找出問題的根本,然后說服我他為什么能成。后期,螞蟻金服投資了哈羅,不斷加大對哈羅的支持,這也體現(xiàn)出了哈羅在產(chǎn)品和管理能力等方面提升。巨頭的戰(zhàn)略資源也能很好的幫助被投企業(yè)。但對于創(chuàng)業(yè)公司而言,戰(zhàn)略投資可能是把雙刃劍,前提是企業(yè)自身過硬,不要對所謂的戰(zhàn)略投資太依賴,不管是資源上的依賴還是資本上的依賴,不然都會影響你的價(jià)值。企業(yè)真正的價(jià)值來源于自身的獨(dú)立性,這是強(qiáng)大的前提,不然,將可能被綁架。在我看來,哈羅正在走向一個(gè)越來越獨(dú)立的過程。
一起惠2018-07-04 09:28:43527 次
7月3日,獲悉,日前,農(nóng)業(yè)農(nóng)村部市場與經(jīng)濟(jì)信息司公布了《農(nóng)業(yè)農(nóng)村部關(guān)于加快推進(jìn)品牌強(qiáng)農(nóng)的意見》(以下簡稱《意見》),《意見》指出未來三到五年,要重點(diǎn)培育一批全國影響力大、輻射帶動范圍廣、國際競爭力強(qiáng)、文化底蘊(yùn)深厚的國家級農(nóng)業(yè)品牌,打造300個(gè)國家級農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域公用品牌,500個(gè)國家級農(nóng)業(yè)企業(yè)品牌,1000個(gè)農(nóng)產(chǎn)品品牌?!兑庖姟吩僖淮螐?qiáng)調(diào)了品牌強(qiáng)農(nóng)的重要性,指出品牌強(qiáng)農(nóng)是經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的迫切要求;是推進(jìn)農(nóng)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的現(xiàn)實(shí)路徑;是提升農(nóng)業(yè)競爭力的必然選擇;是促進(jìn)農(nóng)民增收的有力舉措?!兑庖姟吠瑫r(shí)指出發(fā)展目標(biāo)是,力爭3—5年,我國農(nóng)業(yè)品牌化水平顯著提高,品牌產(chǎn)品市場占有率、消費(fèi)者信任度、溢價(jià)能力明顯提升,中高端產(chǎn)品供給能力明顯提高,品牌帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展和效益提升作用明顯增強(qiáng)。國家級、省級、地市級、縣市級多層級協(xié)同發(fā)展、相互促進(jìn)的農(nóng)業(yè)品牌梯隊(duì)全面建立,規(guī)?;a(chǎn)、集約化經(jīng)營、多元化營銷的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)品牌發(fā)展格局初步形成?!兑庖姟分赋?,為了實(shí)現(xiàn)品牌強(qiáng)農(nóng)的目標(biāo),要筑牢品牌發(fā)展基礎(chǔ);構(gòu)建農(nóng)業(yè)品牌體系;完善品牌發(fā)展機(jī)制;挖掘品牌文化內(nèi)涵;提升品牌營銷能力。以下為意見全文:各省、自治區(qū)、直轄市及計(jì)劃單列市農(nóng)業(yè)(農(nóng)牧、農(nóng)村經(jīng)濟(jì))、農(nóng)機(jī)、畜牧、獸醫(yī)、農(nóng)墾、農(nóng)產(chǎn)品加工、漁業(yè)(水利)廳(局、委、辦),新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)農(nóng)業(yè)局:黨的十九大報(bào)告提出實(shí)施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略。2018年中央一號文件提出質(zhì)量興農(nóng)之路,突出農(nóng)業(yè)綠色化、優(yōu)質(zhì)化、特色化、品牌化,全面推進(jìn)農(nóng)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。品牌建設(shè)貫穿農(nóng)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈,是助推農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、提質(zhì)增效的重要支撐和持久動力。為貫徹落實(shí)中央精神,深入推進(jìn)品牌強(qiáng)農(nóng),現(xiàn)提出如下意見。一、充分認(rèn)識新時(shí)期加快品牌強(qiáng)農(nóng)的重要意義(一)品牌強(qiáng)農(nóng)是經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的迫切要求。品牌是市場經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物,是農(nóng)業(yè)市場化、現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。當(dāng)前,我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入質(zhì)量效率型集約增長的新階段,處于轉(zhuǎn)換增長動力的攻關(guān)期。加快推進(jìn)品牌強(qiáng)農(nóng),有利于促進(jìn)生產(chǎn)要素更合理配置,催生新業(yè)態(tài)、發(fā)展新模式、拓展新領(lǐng)域、創(chuàng)造新需求,促進(jìn)鄉(xiāng)村產(chǎn)業(yè)興旺,加快農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)型升級步伐。(二)品牌強(qiáng)農(nóng)是推進(jìn)農(nóng)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的現(xiàn)實(shí)路徑。農(nóng)業(yè)品牌化是改善農(nóng)業(yè)供給結(jié)構(gòu)、提高供給質(zhì)量和效率的過程。加快推進(jìn)品牌強(qiáng)農(nóng),有利于更好發(fā)揮市場需求的導(dǎo)向作用,減少低端無效供給,增加綠色優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品,提升農(nóng)業(yè)生態(tài)服務(wù)功能,更好滿足人民日益增長的美好生活需要,使農(nóng)業(yè)供需關(guān)系在更高水平上實(shí)現(xiàn)新的平衡。(三)品牌強(qiáng)農(nóng)是提升農(nóng)業(yè)競爭力的必然選擇。品牌是國家的名片,民族品牌更是代表著國家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力、軟實(shí)力以及企業(yè)的核心競爭力。當(dāng)前,我國農(nóng)業(yè)品牌眾多,但雜而不亮。加快推進(jìn)品牌強(qiáng)農(nóng),有利于提高我國農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)素質(zhì),弘揚(yáng)中華農(nóng)耕文化,樹立我國農(nóng)產(chǎn)品良好國際形象,提升對外合作層次與開放水平,增強(qiáng)我國農(nóng)業(yè)在全球競爭中的市場號召力和影響力。(四)品牌強(qiáng)農(nóng)是促進(jìn)農(nóng)民增收的有力舉措。品牌是信譽(yù)、信用的集中體現(xiàn),是產(chǎn)品市場認(rèn)可度的有力保證。加快推進(jìn)品牌強(qiáng)農(nóng),有利于發(fā)揮品牌效應(yīng),進(jìn)一步挖掘和提升廣大農(nóng)村優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品資源的價(jià)值,促進(jìn)千家萬戶小農(nóng)戶有效對接千變?nèi)f化大市場,增強(qiáng)農(nóng)民開拓市場、獲取利潤的能力,更多分享品牌溢價(jià)收益。二、總體要求(一)指導(dǎo)思想全面落實(shí)黨的十九大精神,深入貫徹習(xí)近平新時(shí)代中國特色社會主義思想,踐行新發(fā)展理念,按照鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的部署要求,以推進(jìn)農(nóng)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線,以提質(zhì)增效為目標(biāo),立足資源稟賦,堅(jiān)持市場導(dǎo)向,提升產(chǎn)品品質(zhì),注重科技支撐,厚植文化底蘊(yùn),完善制度體系,著力塑造品牌特色,增強(qiáng)品牌競爭力,加快構(gòu)建現(xiàn)代農(nóng)業(yè)品牌體系,培育出一批“中國第一,世界有名”的農(nóng)業(yè)品牌,促進(jìn)農(nóng)業(yè)增效、農(nóng)民增收和農(nóng)村繁榮,推動我國從農(nóng)業(yè)大國向品牌強(qiáng)國轉(zhuǎn)變。(二)基本原則——堅(jiān)持品質(zhì)與效益相結(jié)合。嚴(yán)把農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全關(guān),堅(jiān)持質(zhì)量第一、效益優(yōu)先。品質(zhì)是品牌的前提和基礎(chǔ),是抵御市場風(fēng)險(xiǎn)的基石,要以工匠精神著力提升產(chǎn)品品質(zhì),通過規(guī)?;岣呔C合效益,推動品牌建設(shè)又快又好發(fā)展?!獔?jiān)持特色與標(biāo)準(zhǔn)相結(jié)合。立足資源稟賦和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),充分發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)保障、技術(shù)引領(lǐng)、信譽(yù)保證作用,突出區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品的差異化優(yōu)勢,以特色塑造品牌的獨(dú)特性,以標(biāo)準(zhǔn)確保品牌的穩(wěn)定性。——堅(jiān)持傳承與創(chuàng)新相結(jié)合。農(nóng)業(yè)品牌建設(shè)要在傳承中創(chuàng)新,在創(chuàng)新中傳承,既要保護(hù)弘揚(yáng)中華農(nóng)耕文化,延續(xù)品牌歷史文脈,又要著力增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力,與現(xiàn)代元素充分結(jié)合,提升產(chǎn)品科技含量,增強(qiáng)品牌國際競爭力?!獔?jiān)持市場主導(dǎo)與政府推動相結(jié)合。發(fā)揮好政府與市場在品牌培育中的作用,強(qiáng)化政府服務(wù)意識,加強(qiáng)政策引導(dǎo)、公共服務(wù)和監(jiān)管保護(hù),為品牌發(fā)展?fàn)I造良好環(huán)境。強(qiáng)化企業(yè)主體地位,弘揚(yáng)企業(yè)家精神,激發(fā)品牌創(chuàng)造活力和發(fā)展動能。(三)發(fā)展目標(biāo)力爭3—5年,我國農(nóng)業(yè)品牌化水平顯著提高,品牌產(chǎn)品市場占有率、消費(fèi)者信任度、溢價(jià)能力明顯提升,中高端產(chǎn)品供給能力明顯提高,品牌帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展和效益提升作用明顯增強(qiáng)。國家級、省級、地市級、縣市級多層級協(xié)同發(fā)展、相互促進(jìn)的農(nóng)業(yè)品牌梯隊(duì)全面建立,規(guī)?;a(chǎn)、集約化經(jīng)營、多元化營銷的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)品牌發(fā)展格局初步形成。重點(diǎn)培育一批全國影響力大、輻射帶動范圍廣、國際競爭力強(qiáng)、文化底蘊(yùn)深厚的國家級農(nóng)業(yè)品牌,打造300個(gè)國家級農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域公用品牌,500個(gè)國家級農(nóng)業(yè)企業(yè)品牌,1000個(gè)農(nóng)產(chǎn)品品牌。三、主要任務(wù)(一)筑牢品牌發(fā)展基礎(chǔ)將品質(zhì)作為品牌發(fā)展的第一要義,堅(jiān)持市場導(dǎo)向、消費(fèi)者至上,把安全、優(yōu)質(zhì)、綠色作為不斷提升產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量的基本要求。統(tǒng)籌農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、加工、冷鏈物流等設(shè)施項(xiàng)目建設(shè),建設(shè)一批規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、生態(tài)循環(huán)的農(nóng)產(chǎn)品種養(yǎng)加基地,加快推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的規(guī)?;?、產(chǎn)業(yè)化、集約化,提高農(nóng)產(chǎn)品供給能力。著力構(gòu)建現(xiàn)代農(nóng)業(yè)綠色生產(chǎn)體系,將產(chǎn)品安全、資源節(jié)約、環(huán)境友好貫穿始終,將綠色生態(tài)融入品牌價(jià)值。大力推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè),建立健全農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、加工標(biāo)準(zhǔn)、流通標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn),推進(jìn)不同標(biāo)準(zhǔn)間銜接配套,形成完整體系。加強(qiáng)綠色、有機(jī)和地理標(biāo)志認(rèn)證與管理,強(qiáng)化農(nóng)業(yè)品牌原產(chǎn)地保護(hù)。加快構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯體系,強(qiáng)化農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全全程監(jiān)管。加強(qiáng)品牌人才培養(yǎng),以新型經(jīng)營主體為重點(diǎn),建設(shè)專業(yè)素質(zhì)高、創(chuàng)新能力強(qiáng)、國際視野廣的人才隊(duì)伍,提高品牌經(jīng)營管理水平。(二)構(gòu)建農(nóng)業(yè)品牌體系結(jié)合資源稟賦、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和文化傳承等因素,制定具有戰(zhàn)略性、前瞻性的品牌發(fā)展規(guī)劃。培育差異化競爭優(yōu)勢的品牌戰(zhàn)略實(shí)施機(jī)制,構(gòu)建特色鮮明、互為補(bǔ)充的農(nóng)業(yè)品牌體系,提升產(chǎn)業(yè)素質(zhì)和品牌溢價(jià)能力。建設(shè)和管理農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域公用品牌是各級政府的重要職責(zé),以縣域?yàn)橹攸c(diǎn)加強(qiáng)品牌授權(quán)管理和產(chǎn)權(quán)保護(hù),有條件的地區(qū)要與特色農(nóng)產(chǎn)品優(yōu)勢區(qū)建設(shè)緊密結(jié)合,一個(gè)特優(yōu)區(qū)塑強(qiáng)一個(gè)區(qū)域公用品牌。結(jié)合糧食生產(chǎn)功能區(qū)、重要農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)保護(hù)區(qū)及現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園等園區(qū)建設(shè),積極培育糧棉油、肉蛋奶等“大而優(yōu)”的大宗農(nóng)產(chǎn)品品牌。以新型農(nóng)業(yè)經(jīng)營主體為主要載體,創(chuàng)建地域特色鮮明“小而美”的特色農(nóng)產(chǎn)品品牌。農(nóng)業(yè)企業(yè)要充分發(fā)揮組織化、產(chǎn)業(yè)化優(yōu)勢,與原料基地建設(shè)相結(jié)合,加強(qiáng)自主創(chuàng)新、質(zhì)量管理、市場營銷,打造具有較強(qiáng)競爭力的企業(yè)品牌。(三)完善品牌發(fā)展機(jī)制建立農(nóng)業(yè)品牌目錄制度,組織開展品牌目錄標(biāo)準(zhǔn)制定、品牌征集、審核推薦、評價(jià)認(rèn)定和培育保護(hù)等活動,發(fā)布品牌權(quán)威索引,引導(dǎo)社會消費(fèi)。目錄實(shí)行動態(tài)管理,對進(jìn)入目錄的品牌實(shí)行定期審核與退出機(jī)制。鼓勵(lì)和引導(dǎo)品牌主體加快商標(biāo)注冊、專利申請、“三品一標(biāo)”認(rèn)證等,規(guī)范品牌創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)合“三區(qū)一園”建設(shè),創(chuàng)新民間投資機(jī)制,推動資源要素在品牌引領(lǐng)下集聚,形成品牌與園區(qū)共建格局。農(nóng)業(yè)農(nóng)村部門要加強(qiáng)與發(fā)改、財(cái)政、商務(wù)、海關(guān)、市場監(jiān)管等部門的協(xié)同配合,形成創(chuàng)品牌、管品牌、強(qiáng)品牌的聯(lián)動機(jī)制。建立健全農(nóng)業(yè)品牌監(jiān)管機(jī)制,加大套牌和濫用品牌行為的懲處力度。加強(qiáng)品牌中介機(jī)構(gòu)行為監(jiān)管,嚴(yán)格規(guī)范品牌評估、評定、評價(jià)、發(fā)布等活動,禁止通過品牌價(jià)值評估、品牌評比排名等方式變相收費(fèi),嚴(yán)肅處理誤導(dǎo)消費(fèi)者、擾亂市場秩序等行為。構(gòu)建危機(jī)處理應(yīng)急機(jī)制,引導(dǎo)消費(fèi)行為,及時(shí)回應(yīng)社會關(guān)切。完善農(nóng)業(yè)品牌誠信體系,構(gòu)建社會監(jiān)督體系,將品牌信譽(yù)納入國家誠信體系。(四)挖掘品牌文化內(nèi)涵中華農(nóng)耕文化是我國農(nóng)業(yè)品牌的精髓和靈魂。農(nóng)業(yè)品牌建設(shè)要不斷豐富品牌內(nèi)涵,樹立品牌自信,培育具有強(qiáng)大包容性和中國特色的農(nóng)業(yè)品牌文化。深入挖掘農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)、生活、生態(tài)和文化等功能,積極促進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展與農(nóng)業(yè)非物質(zhì)文化遺產(chǎn)、民間技藝、鄉(xiāng)風(fēng)民俗、美麗鄉(xiāng)村建設(shè)深度融合,加強(qiáng)老工藝、老字號、老品種的保護(hù)與傳承,培育具有文化底蘊(yùn)的中國農(nóng)業(yè)品牌,使之成為走向世界的新載體和新符號。充分挖掘農(nóng)業(yè)多功能性,使農(nóng)業(yè)品牌業(yè)態(tài)更多元、形態(tài)更高級。研究并結(jié)合品牌特點(diǎn),講好農(nóng)業(yè)品牌故事,大力宣揚(yáng)勤勞勇敢的中國品格、源遠(yuǎn)流長的中國文化、尚農(nóng)愛農(nóng)的中國情懷,以故事沉淀品牌精神,以故事樹立品牌形象。充分利用各種傳播渠道,開展品牌宣傳推介活動,加強(qiáng)國外受眾消費(fèi)習(xí)慣的研究,在國內(nèi)和國外同步發(fā)聲,增強(qiáng)中國農(nóng)業(yè)品牌在全世界的知名度、美譽(yù)度和影響力。(五)提升品牌營銷能力以消費(fèi)需求為導(dǎo)向,以優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)為目標(biāo),推動傳統(tǒng)營銷和現(xiàn)代營銷相融合,創(chuàng)新品牌營銷方式,實(shí)施精準(zhǔn)營銷服務(wù)。全面加強(qiáng)品牌農(nóng)產(chǎn)品包裝標(biāo)識使用管理,提高包裝標(biāo)識識別度和使用率。充分利用農(nóng)業(yè)展會、產(chǎn)銷對接會、產(chǎn)品發(fā)布會等營銷促銷平臺,借助大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、移動互聯(lián)等現(xiàn)代信息技術(shù),拓寬品牌流通渠道。探索建立多種形式的品牌農(nóng)產(chǎn)品營銷平臺,鼓勵(lì)專柜、專營店建設(shè),擴(kuò)大品牌農(nóng)產(chǎn)品市場占有率。大力發(fā)展農(nóng)業(yè)農(nóng)村電子商務(wù),加快品牌農(nóng)產(chǎn)品出村上行。聚焦重點(diǎn)品種,著力加強(qiáng)市場潛力大、具有出口競爭優(yōu)勢的農(nóng)業(yè)品牌建設(shè)。加大海外營銷活動力度,支持有條件的農(nóng)業(yè)企業(yè)“走出去”,鼓勵(lì)參加國際知名農(nóng)業(yè)展會,提升我國農(nóng)業(yè)品牌的影響力和滲透力。支持建設(shè)境外中國農(nóng)業(yè)展示展銷中心,搭建國際農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易合作平臺。四、保障措施(一)加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)各地要深刻認(rèn)識品牌強(qiáng)農(nóng)的重要意義,以質(zhì)量第一、品牌引領(lǐng)為工作導(dǎo)向,納入各級領(lǐng)導(dǎo)的重要議事日程,持續(xù)發(fā)力、久久為功,推動農(nóng)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。各級農(nóng)業(yè)農(nóng)村部門要加快構(gòu)建職責(zé)明確、協(xié)同配合、運(yùn)作高效的工作機(jī)制。農(nóng)業(yè)農(nóng)村部統(tǒng)籌負(fù)責(zé)全國農(nóng)業(yè)品牌建設(shè)的政策創(chuàng)設(shè)和組織實(shí)施。地方農(nóng)業(yè)農(nóng)村部門牽頭負(fù)責(zé)本地農(nóng)業(yè)品牌建設(shè)和管理,制定實(shí)施方案,將農(nóng)業(yè)品牌建設(shè)納入年度工作考核任務(wù)。(二)加大政策支持鼓勵(lì)地方整合涉農(nóng)資金,集中力量支持農(nóng)業(yè)品牌建設(shè)的重點(diǎn)區(qū)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)。各級農(nóng)業(yè)農(nóng)村部門要整合內(nèi)部資源,安排專項(xiàng)資金,采取多種形式加大對農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域公用品牌的扶持力度。發(fā)揮財(cái)政資金引導(dǎo)作用,撬動社會資本參與企業(yè)品牌和特色農(nóng)產(chǎn)品品牌建設(shè)。引導(dǎo)銀行、證券等金融機(jī)構(gòu)參與農(nóng)業(yè)品牌建設(shè),創(chuàng)新投融資方式,拓寬資金來源渠道。(三)加強(qiáng)示范引領(lǐng)鼓勵(lì)和支持各地采用多種方式強(qiáng)化宣傳推介,營造全社會發(fā)展品牌、消費(fèi)品牌、保護(hù)品牌的良好氛圍。各級農(nóng)業(yè)農(nóng)村部門要結(jié)合本地實(shí)際,推選一批農(nóng)業(yè)品牌,樹立一批市場主體,總結(jié)一批典型經(jīng)驗(yàn),以品牌建設(shè)引領(lǐng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。綜合利用各類媒體媒介,推出具有較強(qiáng)宣傳力和影響力的品牌推介活動。(四)完善公共服務(wù)各級農(nóng)業(yè)農(nóng)村部門要增強(qiáng)市場主體服務(wù)意識、提升服務(wù)水平,鼓勵(lì)支持行業(yè)協(xié)會、品牌主體等開展標(biāo)準(zhǔn)制定、技術(shù)服務(wù)、市場推廣、業(yè)務(wù)交流、品牌培訓(xùn)等業(yè)務(wù),建立完善的品牌社會化服務(wù)體系。強(qiáng)化中介機(jī)構(gòu)能力建設(shè),提升品牌設(shè)計(jì)、營銷、咨詢、評價(jià)、認(rèn)證等方面的專業(yè)化服務(wù)水平。加強(qiáng)信息報(bào)送和政策宣傳,努力營造全社會關(guān)心、支持農(nóng)業(yè)品牌建設(shè)的良好氛圍。農(nóng)業(yè)農(nóng)村部2018年6月26日
一起惠2018-07-04 09:03:01396 次
曲美家居大屯路店近日煥然一新開門迎客,外界能明顯感知到的是,這家門店充斥著京東元素。但在曲美家居董事長趙瑞??磥?,這家店很可能打響了傳統(tǒng)居家行業(yè)變革的第一槍。與趙瑞海一起現(xiàn)身體驗(yàn)店開業(yè)儀式的,還有京東集團(tuán)高級副總裁、時(shí)尚生活事業(yè)群總裁胡勝利。剛剛投入到時(shí)尚生活事業(yè)群5個(gè)月的胡勝利,業(yè)務(wù)千頭萬緒,為什么會選擇不太熱門的家居賣場進(jìn)行改造?胡勝利坦言,主要出于對行業(yè)趨勢的判斷?!半m然我是剛從3c業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)行到時(shí)尚,對家居更是門外漢,但我們堅(jiān)信行業(yè)發(fā)展的趨勢就是無界零售,尤其是做了2年的京東之家后,更加堅(jiān)信這一點(diǎn)?!痹诤鷦倮磥?,傳統(tǒng)家居賣場需要做無界零售的改造,而曲美恰好能認(rèn)同京東的理念,并愿意與他們一起打造新的時(shí)尚生活體驗(yàn)館。對于京東來說,這無異于得到一個(gè)絕好的線下場景來繼續(xù)踐行無界零售的理念?!斑@才是我理想中的‘京東之家’!”參觀完整個(gè)體驗(yàn)館后,胡勝利向《零售老板內(nèi)參》APP感慨道。相比于京東之家面積200~300平米,商品也以3C品類為主,京東曲美-時(shí)尚生活體驗(yàn)館面積達(dá)3000平,商品包括家居用品、3C、快消品等,可以說覆蓋消費(fèi)者生活的方方面面,并且整個(gè)門店設(shè)計(jì)雅致,能讓用戶真正體會“家”的感覺。趙瑞海認(rèn)為,京東曲美—時(shí)尚生活體驗(yàn)館給他最大的感受是:低頻的家居用品和快消品竟然融合在了一起。這在傳統(tǒng)家居人看來,簡直不可思議,但現(xiàn)在趙瑞海想通了;只要有了流量,交易就不是問題。消費(fèi)分級:差異化選品,嵌入居家場景京東曲美—時(shí)尚生活體驗(yàn)館最明顯的變化,還是選品。除曲美家居商品外,京東又增加了3000多個(gè)SKU,而把這3000多個(gè)SKU嵌入門店的各個(gè)角落,無疑是個(gè)技術(shù)活。據(jù)了解,3000平米的曲美大屯路店分三層,京東對每一層的選品邏輯都不一樣。在胡勝利看來,用戶是分層的,消費(fèi)是分級的,所以該體驗(yàn)館從一層到三層分別針對不同的消費(fèi)人群,越往上,用戶的消費(fèi)能力越高。在門店一層,所有的商品都以貨架形式陳列,因?yàn)橐粚恿髁看?,用戶較集中,用貨架可以展示更多的商品。這些商品被分為不同的專區(qū),例如小熊專區(qū)、藍(lán)角落、京造專區(qū)、網(wǎng)易嚴(yán)選專區(qū)等。用戶進(jìn)店的第一印象是:商品琳瑯滿目,分布錯(cuò)落有致。其中,京造專區(qū)有1000多個(gè)SKU,網(wǎng)易嚴(yán)選專區(qū)則有800多SKU,這些商品亮相高端家居店,還是十分新鮮的,它們不僅極大地豐富了門店的品類,也十分有利于吸引客流??傮w來看,一層的選品多以日常生活用品、快消品為主,相比于家具來說,這些商品的吸引力、消費(fèi)頻次會更高一些。這也是京東為曲美店引流的方式之一。二層就是家居用品的集中展示?;凇翱臻g重構(gòu)、場景升級”的設(shè)計(jì)理念,二層構(gòu)建出兒童區(qū)、老人與貓、女性空間、親密關(guān)系、設(shè)計(jì)師的家、紳士品格、時(shí)尚白領(lǐng)空間、女童場景等8大“無界零售樣板間”。其實(shí),曲美家居體驗(yàn)店此前也做空間,也做全系列商品生態(tài)。但據(jù)趙瑞海介紹,之前的空間展示,他們并不知道用戶真正喜歡什么,而是想象用戶會喜歡什么,然后進(jìn)行相關(guān)商品的陳列。京東改造后的8大樣板間里,則巧妙嵌入了京東線上家居商品,例如威可多、格羅尼雅、雙立人、樂高、杰士影音、羅萊、可米生活、德龍、哲品、森海塞爾、懶角落、Quintus、愛慕、飛利浦、Foreo、雀巢、小熊、BEATS、oralb歐樂B、富士等多個(gè)跨品類品牌,它們以0元租金入駐京東曲美-時(shí)尚生活體驗(yàn)館,極大豐富了用戶的購物選擇。但京東不是想當(dāng)然地布局,而是先對京東和曲美的用戶進(jìn)行匹配。據(jù)趙瑞海介紹,京東與曲美的用戶匹配度高達(dá)90%,即曲美90%的用戶都會在京東平臺進(jìn)行購物。京東根據(jù)這些用戶過往的消費(fèi)記錄,挑選出最受歡迎的品類,將它們分別布局到恰當(dāng)?shù)膱鼍爸校瑥亩屵@些樣板間更加符合消費(fèi)者心理預(yù)期。例如,在愛養(yǎng)寵物的老年人的家居空間里,京東就精心布局了凈化器、除臭噴霧等產(chǎn)品。京東曲美-時(shí)尚生活體驗(yàn)館的三層,則完全是針對高端用戶的場景,更多強(qiáng)調(diào)體驗(yàn)。因此,門店三層設(shè)置有三個(gè)高端體驗(yàn)場景,包括為用戶進(jìn)行高級服裝定制、茶飲等服務(wù)。讓有消費(fèi)能力的用戶得到更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和體驗(yàn)。線上線下商品信息打通,門店購買京東物流配送除了把京東自營或入駐平臺商家的商品導(dǎo)入,京東還把大量黑科技應(yīng)用到門店。從進(jìn)店開始,門口就安有人臉識別的攝像頭,可監(jiān)控店外兩米范圍,曲美會員和曾經(jīng)到店的用戶都能快速識別,再通過智能屏推送消息,時(shí)刻提醒用戶該到店里逛一逛。在入口幾米遠(yuǎn)的地方,就能看到一臺智能推薦廣告機(jī),用戶站到大屏前,廣告機(jī)會自動識別人臉,AI系統(tǒng)會根據(jù)用戶此前在京東和曲美的購物行為,為他推送適合自己的樣板間。同時(shí),門店所有商品都標(biāo)上了NFC加購電子價(jià)簽,用戶只需手機(jī)貼一下,就可直通京東商城下單。還有Mirror+技術(shù),該技術(shù)通過RFID標(biāo)簽或者掃碼技術(shù)掃描衣物,用戶只需要將衣物靠近添加了Mirror+技術(shù)的智能屏,屏幕會立刻自動播放衣服介紹以及相關(guān)的視頻、圖片,點(diǎn)擊屏幕可實(shí)現(xiàn)一鍵下單。在二層的圖書角和影音角,《零售老板內(nèi)參》APP還體驗(yàn)了take技術(shù)。隨便拿起一件小商品,旁邊的ipad就會立刻播放該商品的視頻,屏幕上還有一大波彈幕襲來,都是用戶對于這件商品的評價(jià),可以讓用戶了解到更多商品信息。此外還有AR試衣鏡和試妝鏡,智能音箱等設(shè)備,通過這些黑科技,讓傳統(tǒng)的家居賣場變得更加好玩、有趣。但京東曲美—時(shí)尚生活體驗(yàn)館不是簡單的增加好玩的黑科技,背后其實(shí)是線上線下的深度融合。首先,門店所有商品既可以線下購買,也可以一鍵加入京東購物車,享受京東物流配送到家的服務(wù),線上線下商品信息完全打通。其次,門店不再對用戶一無所知,選品、場景布局都有大數(shù)據(jù)支撐,門店的智能攝像頭,無處不在的智能廣告屏,都可以進(jìn)行人臉采集,然后分析進(jìn)店客流轉(zhuǎn)化率、門店熱力圖等,形成更加精準(zhǔn)的用戶畫像,提高門店運(yùn)營效率。因此,趙瑞海認(rèn)為,京東曲美時(shí)尚生活體驗(yàn)館,不是簡單地加入了京東元素,背后是人、貨、場的重構(gòu),本質(zhì)上是對傳統(tǒng)商業(yè)模式重構(gòu)。家居行業(yè)變革加劇,低頻家居賣場能變高頻?對于傳統(tǒng)家居賣場來說,近年來市場份額飽受電商侵蝕,而隨著電商物流的進(jìn)一步發(fā)展,有人甚至擔(dān)心,未來可能會出現(xiàn)這樣的情況——用戶線上下單,家居用品就被送貨上門,待用戶體驗(yàn)完畢再決定是否購買。如果是這樣,傳統(tǒng)家居賣場最大的優(yōu)勢——“體驗(yàn)”,也將被電商搶走。與其坐以待斃,不如主動出擊。曲美與京東的合作就傳統(tǒng)家居賣場求變的典型案例之一。在趙瑞海這樣的傳統(tǒng)家居人看來,京東帶來的最大驚喜,就是把低頻的家居用品與快消品融合在一起?!爸拔铱傆X得耐用品和快消品是兩回事,但這家體驗(yàn)館讓我看到兩者的結(jié)合,只要把流量引來,成本、交易都不是問題”,趙瑞海不無興奮地說。這點(diǎn)確實(shí)感受明顯,例如在門店欣賞家具用品的同時(shí),也可以看到京造、網(wǎng)易嚴(yán)選的精美小物件,還有精品圖書和3C電器,甚至有一整排的零食貨架,供消費(fèi)者小憩時(shí)候補(bǔ)充能量??偨Y(jié)其基本邏輯:用快消品、網(wǎng)紅產(chǎn)品為門店引流,再用精美的家居用品、優(yōu)質(zhì)的體驗(yàn)讓用戶沉浸其中,當(dāng)家居賣場占據(jù)了用戶的時(shí)間和空間,就能激發(fā)出用戶的購買欲望。有類似想法的,還有引入阿里130億融資的居然之家,雖然曲美和居然之家模式迥異,但其核心思路如出一轍:讓低頻的家居賣場變得更高頻。為此,居然之家體驗(yàn)MALL——北京麗澤店近日宣布,盒馬鮮生即將入駐該商場,此前麗澤店自營的安康超市則停止?fàn)I業(yè)。自營店被盒馬鮮生取代,可見居然之家對門店引流的迫切需求。截至目前,居然之家麗澤店已經(jīng)成為各種創(chuàng)新的試驗(yàn)場,在盒馬鮮生入駐消息出來前,今年3月,居然之家斥巨資,在麗澤店打造出2500平的啵樂樂兒童主題樂園;緊接著4月底,居然之家又宣布,“居然吃火天下”和“居然耀萊成龍影城”品牌同時(shí)開業(yè),這意味著兩大引流利器——餐飲和院線也同時(shí)入駐麗澤店。至此,居然之家體驗(yàn)MALL完成家居建材、生鮮超市、餐飲院線、兒童娛樂、數(shù)碼智能、體育健身及居家養(yǎng)老等大消費(fèi)業(yè)態(tài)的全覆蓋。總之,曲美和居然之家的跨界融合探索案例,表明線上線下融合正不斷深入,從傳統(tǒng)的零售商超,拓展到家居賣場。它究竟有沒有好效果?期待未來這些創(chuàng)新業(yè)態(tài)的銷售數(shù)據(jù)能給出答案。
一起惠2018-07-02 09:54:28489 次
7月2日,獲悉,定位“社區(qū)生鮮便利店”的三蛋生鮮宣布完成超千萬人民幣的天使輪融資,由春曉資本和致行資本共同投資。三蛋生鮮首家線下實(shí)體店也于6月30日在上海虹口區(qū)天鎮(zhèn)路開業(yè)。據(jù)了解,三蛋生鮮是原我廚聯(lián)合創(chuàng)始人/COO、猩便利副總裁夏荷,原天天果園CTO、Citybox魔盒CTO董濤共同創(chuàng)立,獲得猩便利創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)種子輪支持的社區(qū)生鮮項(xiàng)目,旨在探索生鮮新零售的極致顆粒度業(yè)態(tài)。三蛋生鮮表示目前團(tuán)隊(duì)正致力于店+柜的毛細(xì)零售布局、線上線下系統(tǒng)開發(fā)、隊(duì)伍建設(shè)以及供應(yīng)鏈的初步構(gòu)建。創(chuàng)始人夏荷表示,“我們團(tuán)隊(duì)是多年的生鮮賽道從業(yè)者,在最近的新零售摸索過程中,我們越發(fā)深刻的感受到生鮮品類和OMO(online-merge-offline)方式相結(jié)合所引發(fā)的化學(xué)反應(yīng),包括強(qiáng)大的引流效應(yīng)、黏性效應(yīng)和線上線下的流量正反饋效應(yīng)。所以,經(jīng)過和猩便利合伙人們反復(fù)的探討后,我們決定以獨(dú)立于猩便利現(xiàn)有業(yè)務(wù)的方式,另行孵化了這個(gè)三蛋項(xiàng)目。”隨著城市化的進(jìn)程,用地成本不斷上升,大體量農(nóng)貿(mào)市場與商超零售率先受到?jīng)_擊,遭遇“關(guān)店潮”,而步行小范圍區(qū)域內(nèi)“買菜難、買菜貴、買菜遠(yuǎn)”的民生問題仍然存在,在這個(gè)背景下,社區(qū)生鮮業(yè)態(tài)近幾年開始快速起勢,尤其在一二線城市。但目前這個(gè)業(yè)態(tài)仍以零散經(jīng)營的夫妻老婆店為主,連鎖平臺極少,即便在北上廣深這樣的城市,社區(qū)生鮮店都遠(yuǎn)遠(yuǎn)未能實(shí)現(xiàn)如便利店一樣的高密度覆蓋??梢哉f,這是一個(gè)機(jī)會巨大的市場。三蛋的定位是打造家樓下的“鄰家鮮便利”,滿足最廣大居民在家吃好一頓飯的需求,滿足居民日常在家吃飯的食材和必需品需求。在品類上,三蛋除了肉、魚、禽、蛋、蔬、果、奶、熟食、糧油米面等一日三餐的精選食材上千種以外,更設(shè)計(jì)了團(tuán)隊(duì)特長的半成品凈菜供應(yīng)鏈,免洗免切、醬包齊備。夏荷認(rèn)為,生鮮最性感的模式,一定是社區(qū)化、微型化、場景化、數(shù)據(jù)化的,智能零售提升運(yùn)營效率,構(gòu)建鄰里溫度并保持長期信任。誰能率先找到途徑將生鮮消費(fèi)的人-貨-場進(jìn)行有效重構(gòu),將非標(biāo)品生鮮零售變成可快速復(fù)制的數(shù)據(jù)化模型,誰才有可能掌握生鮮零售大市場的主導(dǎo)權(quán)。三蛋的模式是以百平米小店為核心,再用自提柜和智能柜以觸角形式深入周邊社區(qū)走道和樓道,門店覆蓋1公里,觸角覆蓋3公里,在以門店為中心的3公里生活圈內(nèi),打造一個(gè)支持到店購物、預(yù)定自提、外賣到家、外賣到柜、社交團(tuán)購、樓下極致距離購買等全融合購物場。把高頻剛需的生鮮商品放到用戶身邊,以這個(gè)最高頻的入口,遞進(jìn)到家庭生鮮全品類的全渠道流量入口。最后通過“人-家庭-社區(qū)”的生鮮消費(fèi)數(shù)據(jù),可以更加精準(zhǔn)的滿足整體3公里范圍內(nèi)用戶的需求,最大化的降低供應(yīng)鏈和物流配送成本。談到投資三蛋生鮮,春曉資本創(chuàng)始人何文表示,中國具有全世界最具特色的封閉式大社區(qū),在消費(fèi)升級的大背景下,發(fā)展生鮮連鎖小業(yè)態(tài)的潛力無限,目前仍然處于行業(yè)發(fā)展早期。生鮮又是一個(gè)最傳統(tǒng)的領(lǐng)域,供應(yīng)鏈管理挑戰(zhàn)很大。要把生鮮連鎖店做好,需要同時(shí)具備生鮮零售經(jīng)驗(yàn)和創(chuàng)新思維的團(tuán)隊(duì)。我們相信三蛋夏荷團(tuán)隊(duì)就是這樣的團(tuán)隊(duì)。據(jù)悉,三蛋團(tuán)隊(duì)核心人員均來自一線的電商平臺、新零售公司及中大型線下商超,其中包括:我廚、天天果園、猩便利、CityBox、歐尚、家樂福、全家等。
一起惠2018-07-02 09:45:25317 次
多位人士今日向雷帝網(wǎng)證實(shí),社交電商拼多多將于下周向美國SEC提交赴美上市文件,高盛和中金將擔(dān)任本次拼多多上市的承銷商。拼多多官方表示,“不予置評”。不過,雷帝網(wǎng)獲悉,這一消息已非常確切,下周就會有消息出來。過去的一年,拼多多像黑馬一樣殺出,在電商市場迅速超過唯品會,并正在向阿里、京東發(fā)起挑戰(zhàn)。今年初,拼多多剛完成新一輪融資,金額在30億美元,估值近150億美元,騰訊領(lǐng)投,紅杉參與。拼多多完成這一輪融資在市場上非常的火熱,一些投資機(jī)構(gòu)都還擠不進(jìn)去。拼多多能快速崛起,有幾個(gè)重要原因,比如,拼多多有非常優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì),非常聚焦;拼多多關(guān)鍵點(diǎn)是“拼”;把一個(gè)個(gè)信息孤島給連起來,獲得巨大的流量;極致低價(jià)。當(dāng)別人9塊9包郵時(shí),拼多多的價(jià)格就更低。當(dāng)然,拼多多也遭遇了成長的煩惱,近日多家商家在拼多多上??偛烤S權(quán),身穿印有紅色字體的“非法凍結(jié)商家資金”白色襯衫,高喊“拼多多還我血汗錢”。在京東618之際,拼多多創(chuàng)始人黃崢還接受了媒體群訪,表示自己心里很難受,覺得很委屈?!拔覜]有想到,這樣一個(gè)規(guī)模的事情,被放大到這個(gè)程度,這是我工作以來從來沒有遇到過的。也是這么多年來,我媽第一次就我工作的事情打電話給我,詢問兒子你怎么了?!秉S崢說,商家到拼多多總部來維權(quán)背后的種種跡象顯示有人在推動這個(gè)事情,但首先拼多多還是要反思自身的問題,拼多多已經(jīng)到了這樣一個(gè)體量,的確在影響很多人。據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士對雷帝網(wǎng)指出,拼多多之所以要急著上市,有幾方面原因:1,搶在諸多不確定之前上市,成為社交電商第一股,對拼多多所有的投資人都會很好。2,拼多多轉(zhuǎn)型需要更多資金。拼多多現(xiàn)在是淘寶模式,很多貨品都是低價(jià)低質(zhì)。未來若要轉(zhuǎn)型,就需要優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品,就不可能太便宜。用類似當(dāng)年阿里的模式,拼多多的未來要像阿里通過天貓、支付寶賺錢一樣,前期都需要大量的資金投入?!捌炊喽鄤偼瓿梢惠喨谫Y,現(xiàn)在能上當(dāng)然好,不能上,也沒那么大影響,趕不上就再等,但早點(diǎn)上,當(dāng)然最好?!碑?dāng)前,阿里、京東都成立了“打多辦”,大危機(jī)來臨前,拼多多早點(diǎn)上市,就擁有足夠多的資金,深挖洞、廣積糧,估值會很好。一位投資行業(yè)人士指出,拼多多如果現(xiàn)在上市,數(shù)據(jù)會非常好,是用3年時(shí)間走過京東10年走的路,國外的投資人都會買賬。“現(xiàn)在上市對拼多多只有好處,沒有壞處?!鄙鲜鋈耸糠Q,如果未來局面緊張,拼多多估值往下走,曝出更多問題,就更不劃算。
一起惠2018-06-30 09:41:39363 次
這是一個(gè)創(chuàng)新創(chuàng)變的最好時(shí)代。當(dāng)然,這也是一個(gè)轟轟烈烈的“先烈時(shí)代”。在移動互聯(lián)網(wǎng)的新世界里,整個(gè)商業(yè)邏輯和市場邏輯都走到了“前無古人后無來者”的時(shí)代。創(chuàng)新創(chuàng)變是必然的,而“變則通”是企業(yè)的基本法則。近五年以來,各種成功都是基于創(chuàng)新創(chuàng)變。而成功概率最高,“造富”最熱的都離不開移動互聯(lián)網(wǎng)。諸如小米,京東,天貓等,近幾年快速崛起的明星企業(yè)。又諸如“共享”下的“小黃車”等,基于商業(yè)模式創(chuàng)新創(chuàng)變而成功的企業(yè)。再如“平臺”思維的攜程等,基于移動端的服務(wù)與資源整合。能看到的成功都是“奇跡式的大成功”,都是“草根式”的的成功。這種現(xiàn)象,讓大眾對成功有了更多的想象空間,也讓“逆襲”成為一種信仰。冷靜下來,很多與移動互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的創(chuàng)新創(chuàng)變也是“批量性”的倒下,也是“行業(yè)性”的坍臺。諸如生鮮電商,鮮果連鎖。而“免費(fèi)式的燒錢”行動無一例外的都和“地獄和天堂只差一步之遙”。這種“奇跡式的大成功”的背后,有另一種現(xiàn)象那就是“毀滅式的批量失敗”,究竟背后有什么玄機(jī)?筆者專項(xiàng)研究表明:當(dāng)前,有一種失敗叫邏輯成功。這些曾經(jīng)“邏輯很成功”的公司,你還記得嗎這里僅以快消品B2B行業(yè)來分析,因?yàn)?0%以上都倒閉了,最具代表性。先來看看這些邏輯很成功,結(jié)果很失敗公司名錄:再來分析一個(gè)眾所周知的典型案例:案例1:店商互聯(lián)成立于2014年,歷經(jīng)五輪融資近13億元,已經(jīng)是非常巨額的數(shù)字了。其業(yè)務(wù)曾經(jīng)覆蓋40個(gè)城市,超過42萬家終端店鋪,旗下無憂螞蟻在全國加盟的配送站有2000多家。然而,店商互聯(lián)一直沒有找到可以持續(xù)的贏利能力和盈利點(diǎn)。最終在2018年資金鏈斷裂,高管失聯(lián),人去樓空,只留下供應(yīng)商和員工望洋興嘆。案例2:雅堂小超公開資料顯示,起家于四川的雅堂小超一年之內(nèi)在全國25個(gè)省市的加盟店突破了50000家,在14個(gè)省市擁有15個(gè)倉庫,截至2017年12月29日累計(jì)交易額突破了160億。并計(jì)劃在2018年開設(shè)5000家直營便利店。為了搶奪終端,雅堂小超提供的商品價(jià)格普遍低于市場價(jià)的5-10%,并且每家加盟店補(bǔ)貼2-12萬元,累計(jì)補(bǔ)貼超過5億元,不少終端店直接“投懷送抱”。這種燒錢的行為,直接導(dǎo)致資金鏈斷裂,投資人和供應(yīng)商堵門無果。案例3:星利源(快消王)星利源曾經(jīng)在全國排名第八,深圳排名第二。在2108年4月突然“斷電”,停止運(yùn)營,客服還建議去別家平臺進(jìn)貨。星利源在2016年月交易額就突破了8000萬元,用戶數(shù)量達(dá)到40000家的進(jìn)貨寶,其APP已經(jīng)下架所有商品。觀峰咨詢和國際咨詢公司凱度有著如出一轍的研究數(shù)據(jù):中國有小賣部月700萬家,每年總計(jì)營業(yè)額約10萬億,占中國快消品零售額的40%,這是招徠快消品B2B平臺商的根本原因。但是,盡管快消品B2B平臺都找到了無可挑剔的“成功邏輯”,但最終的結(jié)果是“敗的一塌糊涂”。提高效率和精細(xì)化,有錯(cuò)嗎?毋庸置疑,商業(yè)的本質(zhì)是效率。移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來,傳統(tǒng)商業(yè)的效率低,粗放運(yùn)營到了必須改良和進(jìn)化的地步。于是,基于提高效率和精細(xì)化運(yùn)營的新商業(yè)邏輯出現(xiàn)。以快消品行業(yè)的商業(yè)市場為例。尤其是食品,酒水等快消品商業(yè)市場,仍然處在傳統(tǒng)的“大批發(fā)”和“大流通”的“個(gè)體經(jīng)營”階段。這種“個(gè)體經(jīng)營”受規(guī)模,運(yùn)營體系的影響,其倉儲,物流體系處在散亂狀態(tài),這種散亂的分散狀態(tài)必然存在效率低,運(yùn)營粗放的弊病。移動互聯(lián)網(wǎng)到來,基于“平臺和共享”的商業(yè)邏輯出現(xiàn),僅食品,酒水等快消品就有十萬億的商業(yè)市場規(guī)模,如果能夠通過“平臺和共享”商業(yè)邏輯,實(shí)施“統(tǒng)倉通配”的集成化模式,把快消品“個(gè)體經(jīng)營”的散亂粗放做以整合,理論上講,僅倉儲和物流費(fèi)用就可以節(jié)約4-6%。試想,十萬億的商業(yè)市場,僅僅通過“統(tǒng)倉通配”的商業(yè)模式,就可以節(jié)省4-6%,這就是4000-6000億的商業(yè)機(jī)會。于是,就有一大批以此為商業(yè)邏輯的創(chuàng)新創(chuàng)變的“草根們”,開始幻想自己能夠創(chuàng)造一個(gè)集約化經(jīng)營的商業(yè)邏輯,而且僅僅是食品,酒水的快消品就會有4000-6000億的市場,如果拓展到整個(gè)商業(yè)市場領(lǐng)域呢?隨隨便便的成功就是萬億的商機(jī)。按照網(wǎng)絡(luò)時(shí)髦的話說:這么一算,嚇?biāo)辣緦殞毩?。于是乎,基于提高商業(yè)市場效率和集約化程度的創(chuàng)業(yè)公司雨后春筍版的成立。這類公司,以傳統(tǒng)批發(fā)商為“革命”的對象,開始于傳統(tǒng)批發(fā)商談“統(tǒng)倉通配”戰(zhàn)略,描繪“平臺+共享”的商業(yè)邏輯,宣傳只有加盟這種商業(yè)航母才能不被顛覆的思想。有一家具有代表性的公司,成立于2015年,慘敗于2016年。他們和傳統(tǒng)經(jīng)銷商談“統(tǒng)倉通配”,托管傳統(tǒng)批發(fā)商的倉儲和物流配送職能,承諾給傳統(tǒng)批發(fā)商在倉儲和物流配送方面節(jié)省4-6%的費(fèi)用。并成立移動端的APP,實(shí)施線上下單,線下配送。一時(shí)間搞得風(fēng)生水起,有模有樣。當(dāng)時(shí),筆者就下了一結(jié)論,傳統(tǒng)經(jīng)銷商很難進(jìn)入這種平臺。原因有三:一是倉儲和物流配送是經(jīng)銷商的核心職能,也是連接市場的主要端口。把這個(gè)職能交給第三方,肯定擔(dān)心丟失陣地;二是批發(fā)商的物流不是簡單的送貨,而是還有一個(gè)非常重要的職能是客情關(guān)系維護(hù)和市場信息收集。丟掉物流配送職能就相當(dāng)于和渠道商失去了聯(lián)系,也相當(dāng)于丟掉了收集市場信息的窗口;三是倉儲和物流是批發(fā)商的核心商業(yè)機(jī)密和經(jīng)營的“抓手”,明明知道“省錢還能省心”,也不可能交給第三方的深層次原因是擔(dān)心被“架空”。筆者當(dāng)時(shí)也給這家代表性公司的負(fù)責(zé)人講了這些道理,但是這家公司負(fù)責(zé)人堅(jiān)定的認(rèn)為:從商業(yè)邏輯的角度看,非常成功,沒有絲毫的毛病。而且堅(jiān)定地認(rèn)為,成功只是時(shí)間問題。盲從用戶“痛點(diǎn)”,邏輯失誤成必然為什么邏輯成功,運(yùn)作失敗了呢?筆者認(rèn)為:邏輯成功,不代表一定能成功,也許意味著一定失敗。從上述案例看,商業(yè)邏輯非常成功,而且符合社會和商業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大趨勢。邏輯上分析數(shù)千億,過萬億的機(jī)會也找不出毛病。筆者這里講一個(gè)冷笑話,來解釋下失敗的根本原因。一對年輕人異地戀,男女雙方內(nèi)天各寫一封信給對方,以表達(dá)思念之情。最后的結(jié)果是:郵遞員和女方結(jié)了婚。這就是傳統(tǒng)批發(fā)商明明知道提高效率和集成化運(yùn)營,不僅可以省錢,還可以省心。也不愿意加盟的核心原因。在“統(tǒng)倉通配”的“平臺+共享”的商業(yè)邏輯下,批發(fā)商擔(dān)心自己的女朋友和郵遞員結(jié)婚,這才是失敗的根本原因。有些痛點(diǎn)只是說明:痛,還可以快樂?,F(xiàn)在基于解決“痛點(diǎn)”商業(yè)邏輯思維是主流思維。很多創(chuàng)新創(chuàng)變的群體,以為找到了“痛點(diǎn)”就是找到了成功的“支點(diǎn)”。其實(shí),有些“痛點(diǎn)”里也蘊(yùn)藏著“快樂”,這就是事物的兩面性?;诮鉀Q痛點(diǎn)的“救世主”思維,也會把創(chuàng)業(yè)帶上“斷頭臺”。能不能識別需要解決,或者用戶急切要解決的“痛點(diǎn)”才是創(chuàng)新創(chuàng)變成功的核心要素。比如,在酒類商業(yè)市場,也有提出“9分鐘送到”的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。后來也銷聲匿跡。顧客真的需要“9分鐘送到”嗎?從點(diǎn)菜到上菜,9分鐘能上來嗎?過度服務(wù)除了增加自身成本之外,還會給顧客帶來“不舒服”。高鐵的“你無需求,我無打擾”的服務(wù)理念,被乘客交口稱贊。麥當(dāng)勞可以不點(diǎn)餐坐半天的無打擾服務(wù),以及自取餐食的“沒有服務(wù)”,也被廣大消費(fèi)者接受并稱贊。有些“痛點(diǎn)”只是為了說明:存在即合理。從“痛點(diǎn)”的角度看,創(chuàng)新創(chuàng)變者需要理性對待“痛點(diǎn)”,識別具有商機(jī)的“痛點(diǎn)”。有些“痛點(diǎn)”是消費(fèi)者的生活習(xí)慣或者社會生活的行為方式。從商業(yè)邏輯上看,蘊(yùn)含巨大商機(jī),但是從操作上看,無法落地。這種痛點(diǎn)就是存在即合理。有些問題的解決需要整體進(jìn)化式解決仍以“平臺+共享”的“統(tǒng)倉通配”為例說明。商業(yè)的本質(zhì)是效率,從效率的角度解決傳統(tǒng)批發(fā)商的“痛點(diǎn)”,需要商業(yè)市場整體進(jìn)化,而且競爭是進(jìn)化內(nèi)生動力。目前,商業(yè)市場,尤其是傳統(tǒng)批發(fā)商,還沒有走到4-6%決定生死的階段。所以,盡管可以節(jié)省4-6%的費(fèi)用,相比可能面臨與“郵遞員結(jié)婚”的風(fēng)險(xiǎn),失去市場“抓手”的可能。他們寧肯少賺4-6%。從集成化的精細(xì)運(yùn)營看,中國的商業(yè)市場差別比較大,商業(yè)市場發(fā)展和進(jìn)化的層次比較多,且復(fù)雜。對于發(fā)達(dá)城市來講,“統(tǒng)倉通配”的集成化運(yùn)營時(shí)機(jī)基本成熟,而相對內(nèi)地的縣級市場而言,倉儲和物流費(fèi)用并沒有制約批發(fā)商的發(fā)展。甚至絕大多數(shù)批發(fā)商已經(jīng)自己購置了倉儲,而資產(chǎn)增值又讓批發(fā)商認(rèn)為,倉儲成本是可以忽略的。筆者認(rèn)為,經(jīng)銷商的核心職能是產(chǎn)品的推廣能力和渠道維護(hù)能力。倉儲和物流是這兩種能力的工具,單純的從成本的角度理解批發(fā)商的倉儲和物流是錯(cuò)誤的。當(dāng)然,這么說,并不是說“平臺+共享”的“統(tǒng)倉通配”集成化商業(yè)模式?jīng)]有未來。只是說,需要時(shí)間,需要時(shí)間推動商業(yè)市場的進(jìn)化,以整體進(jìn)化推動行業(yè)發(fā)展。所以,不加辨識就認(rèn)為邏輯成功就一定能成功的創(chuàng)客們,一定會成為“懸在半空”的先烈。再次提醒:有一種失敗叫邏輯成功。從那些“邏輯很成功”的失敗案例中,你有怎樣的啟發(fā)?文末留言等你分享!
一起惠2018-06-28 08:57:48450 次
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