貨車幫
據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù),2014年我國社會物流總費用10.6萬億元,其中運輸費用5.6萬億元,物流中介、信息部也有70余萬家,但信息不對稱、非標準化、運營效率低、空駛率高等現(xiàn)象充斥著整個市場。試圖用互聯(lián)網(wǎng)提升物流效率的貨運O2O企業(yè)大體分為兩種(排名不分先后):城際貨運如羅計物流、運滿滿、貨車幫、福佑卡車、物流小秘;同城貨運如藍犀牛、速派得、云鳥配送、神盾快運、貨拉拉。按照企業(yè)公布數(shù)字粗略統(tǒng)計,2014-2015兩年間,資本市場在此領域的投入有十幾億元。四年過去,同城貨運已經(jīng)經(jīng)歷了一輪行業(yè)洗牌,目前58速運和貨拉拉處于兩強爭霸狀態(tài)。但市場大就自然不缺新玩家,「閃電狗科技」則是同城貨運的新玩家之一。選在此時入局,他們切入點是什么?他們贏得戰(zhàn)爭的籌碼又是什么?閃電狗創(chuàng)始人劉賓告訴36氪,當市場不再依賴價格戰(zhàn),而是看重產(chǎn)品和服務的時候,才是良性競爭的狀態(tài)。閃電狗的機會正由此而來。閃電狗科技的基礎業(yè)務是車貨匹配的信息撮合(不抽傭),主要面向企業(yè)提供定制化的城市配送。衍生業(yè)務是針對平臺貨車司機提供一系列的金融產(chǎn)品和服務,包括貸款購車、保險服務、商戶貸、車抵貸等。經(jīng)營9個月來,閃電狗擁有70多家大型企業(yè)級客戶,包括小米、順豐、京東等,平臺注冊司機達到了十幾萬。截至7月平臺的認證司機在6.5萬人左右,并仍在以每天7000-8000人的速度在增長。目前已入駐11座一二線城市,北京單日GMV在35萬元,運力池中的車輛與客戶需求大致為3:1,日均增量500-600輛。我國3000多萬貨車司機中95%都是個體戶。除了貨運訂單和貨運效率,這個群體中大部分人還面臨由于貨運行業(yè)高風險、缺少固定資產(chǎn)和無信用體系,而難以獲得銀行貸款和不得不繳納高額保費等問題。而閃電狗平臺的角色就是銀行、保險公司和司機之間的媒介,司機可以拿到第三方貸款利率低50%的貸款和比個人購買低約15%的保費,銀行有可風控的放貸對象和獲取貨車司機群體信用數(shù)據(jù)的渠道,保險公司則可以拿到批量的保險訂單。目前,閃電狗主要盈利來源于面向司機的利息差價和保險公司返點,其余則為面向小B客戶提供的質(zhì)押融資利息等。劉賓表示,單純的車貨匹配平臺無法形成司機壁壘,哪里有訂單司機往哪走,而閃電狗既不抽傭也不收取會員費,司機對平臺依賴性更高。從長期規(guī)劃來看,閃電狗還將有兩個主營業(yè)務:1)拿地建倉,實現(xiàn)智能倉配一體化,2)村村通。前者在于劉賓認為倉配結(jié)合是物流行業(yè)的大趨勢,倉配一體能夠完善城配服務,實現(xiàn)一站式服務,但難點在于如何通過政府審批拿地建倉和智能倉儲系統(tǒng)研發(fā)。后者一方面是農(nóng)村市場雖然難啃但依然有前景。從需求上看,農(nóng)村人口是鄉(xiāng)鎮(zhèn)和城市的2-3倍,且優(yōu)質(zhì)商品難抵農(nóng)村,往往因物流不暢通充斥著假冒偽劣產(chǎn)品。從購買力上看,大部分地區(qū)的農(nóng)村人口不需要承擔購房壓力,購買力和城市人的相當。另一方面是創(chuàng)始人的改造農(nóng)村物流現(xiàn)狀的情懷。閃電狗的計劃在于上行幫農(nóng)產(chǎn)品運出,下行將優(yōu)質(zhì)商品輸入農(nóng)村。目前已經(jīng)在于雄安新區(qū)和西安試點,主營B2B和B2C的貨運業(yè)務。但眾多互聯(lián)網(wǎng)公司不愿涉足農(nóng)村,正是因為困難擺在眼前——農(nóng)村市場分散,前期投入大,回報周期長,開發(fā)情況嚴重受區(qū)域經(jīng)濟的限制。如果將目光放近一點,下一個目標是進行全國布局,預計今年年底會布局18-20座城市。閃電狗已于今年4月獲1億元融資,投資方為東旭集團、東鼎國際。預計會在今年10月啟動B輪,目標融資6-10億元,將主要用于系統(tǒng)研發(fā)和拓城。
一起惠2018-08-21 10:32:41343 次
近日,貨車幫宣布2017年12月單月車油增值業(yè)務GMV(成交總額)超1.5億。據(jù)了解,貨車幫車油業(yè)務項目于2017年6月開始內(nèi)部孵化,9月正式上線。加油站作為能源零售的線下終端,是整個油品流通和消費鏈條中的關鍵,貨車幫選擇由此切入。截至目前,貨車幫已實現(xiàn)與全國2000多家油站的合作。從消費者的角度,可以幫助司機節(jié)省開支。一直以來,長途貨車單筆油費支出巨大司機都需要帶著大量現(xiàn)金或油卡支付油費。而如果在與貨車幫合作的加油站加油,即可在貨車幫APP完成線上支付,還可享受優(yōu)惠、白條消費等業(yè)務,不僅節(jié)省了司機的油費開支,還具有很大的便捷性。據(jù)貨車幫車油事業(yè)部總經(jīng)理王彬介紹,貨車幫可利用平臺大數(shù)據(jù),支持加油站智能推薦、成本最優(yōu)加油路線規(guī)劃、熱點加油站錯峰加油機制設定等創(chuàng)新服務。此外,貨車幫還與中化石油以及東明石化、和順石油等民營油站合作,每年最高可以為司機節(jié)省油費5萬元。從油站的角度來看,國內(nèi)現(xiàn)有近10萬座加油站,其中民營加油站數(shù)量占40%以上。然而,因為在選址、供應鏈議價、品牌效應上的劣勢,使得其不具備流量優(yōu)勢、銷售能力弱,銷量占比不足三成。而貨車幫平臺擁有百萬用戶基礎,能為油站提供流量保障,通過線上品牌曝光和精準營銷,有效地將線上流量轉(zhuǎn)化為線下銷售。此外,沒有完善的客戶管理體系,也是制約油站獲客的瓶頸。為此,貨車幫為油站設計了個性化的管理功能,除針對用戶的自促、滿減、分時段等營銷工具外,油站還可以利用平臺進行經(jīng)營分析、競品分析和會員管理。據(jù)了解,早在去年8月,貨車幫就對找油網(wǎng)進行了戰(zhàn)略投資。王彬認為,未來不排除貨車幫車油業(yè)務將往上游延伸,介入到成品油產(chǎn)業(yè)鏈當中,從源頭上觸達行業(yè)利潤,讓用戶獲取有保障的油品服務。
一起惠2018-01-29 09:40:30424 次
誰都想成為下一個滴滴。顯然,王剛也希望在物流業(yè),貨車幫與運滿滿在合并后,能夠企及滴滴的高度。貨車幫與運滿滿,都曾是貨運物流領域的翹楚,也因為業(yè)務的競爭關系有過水火不容廝殺。但最終還是在資本與地方政府的撮合下,于11月27日宣布合并?!敖裉炱鋵嵾\滿滿跟貨車幫走在一起,說白了本質(zhì)上是大數(shù)據(jù)需要我們走在一起。”12月20日,在綜合交通大數(shù)據(jù)應用技術(shù)國家工程實驗室貴陽研發(fā)中心成立儀式上,滿幫集團總裁兼運滿滿CEO張暉談到了雙方合并的重要原因。張暉同時表示,以前公路貨物運輸?shù)臄?shù)據(jù)都是不完整的,今天兩家公司走到一起相對完整了,而現(xiàn)在的滿幫集團會擁有更大的數(shù)據(jù),就可以更好的為這個行業(yè)的客戶服務。同日,首次以滿幫集團董事長兼CEO身份亮相的王剛也贊同了張暉的觀點,“合并是比競爭更大的生產(chǎn)力”。王剛在致辭中表示,非??春秘涇噹团c運滿滿合并后的發(fā)展前景。他認為,兩大平臺擁有海量的信息與數(shù)據(jù),但作為一家平臺型公司,滿幫未來不能只靠規(guī)模,要尋找自己的核心競爭力。他還舉例滴滴稱,“滴滴過去五年的發(fā)展無數(shù)次證明,即便依靠最初的粗放式增長、補貼可以做到最大的規(guī)模,但最終能成為核心競爭力的還是技術(shù)?!倍鮿傄苍谘葜v中闡述了滿幫集團的未來戰(zhàn)略?!拔磥韼啄辏瑵M幫集團將著力1.0、2.0和3.0戰(zhàn)略”。王剛介紹,滿幫的1.0戰(zhàn)略就是繼續(xù)夯實信息平臺,讓平臺輻射范圍更廣泛;2.0戰(zhàn)略將會攻堅交易平臺,并繼續(xù)拓展以車后服務為主的增值服務領域;3.0的戰(zhàn)略目標則是要實現(xiàn)平臺型公司到智慧型公司的轉(zhuǎn)變。實際上,新成立的滿幫集團要想達到滴滴的行業(yè)地位,顯然不能依靠對滴滴模式的單純復制,公路物流與移動出行的場景有很多不同,最基本的問題就是滿幫不應像滴滴、Uber那樣做簡單的人車匹配。通過大數(shù)據(jù)與人工智能降低貨車司機的空駛率、提高貨運效率,打造一個連接人、車、貨三個維度的超級數(shù)據(jù)平臺,才是合并后的貨車幫與運滿滿的發(fā)展方向。關于公司愿景,王剛在發(fā)言中說,“希望從平臺型公司變成一家智慧型公司轉(zhuǎn)變?!倍劣诖蛟炱脚_型公司的“方法論”,王剛談到:所謂平臺型公司,首先是規(guī)模,二是技術(shù)。而技術(shù)才是核心的。王剛回顧稱,貨運+互聯(lián)網(wǎng)這個行業(yè),曾經(jīng)是“靠拳頭帶來的行業(yè)”;而最終,“我們從拳頭型的公司到智慧型公司的轉(zhuǎn)變,只要我們進行了智慧型的轉(zhuǎn)變,我們就有能力成為一個生態(tài)型的企業(yè),那是我們最后的愿景?!贝送猓鮿傔€透露了兩家公司合并后集團定名為“滿幫”寫的緣由:滿幫,取自運滿滿的“滿”和貨車幫的“幫”。首先是因為我覺得必須對這兩家有傳承,如果起一個額外的名字就否定了我們的過去,有今天是所有人努力的結(jié)果。“滿幫”有什么好的寓意呢?我們當初起的時候就想“實心實意地幫助別人”,這就是底層的價值觀,全心全意的幫助你。這個價值觀就是我們公司的價值觀?!?/div>
一起惠2017-12-27 09:44:12414 次
其實馬云是很想借力王衛(wèi)的:因為通達系根本沒有供應鏈的基因,而順豐具有這樣的基礎,如何在菜鳥系里樹立一個標桿,讓大家跟著學,最好借力的就是順豐,只可惜遇到的順豐的老板是王衛(wèi)?!颈尘啊?月1日下午14:32,菜鳥網(wǎng)絡官方發(fā)布聲明:緊急建議商家暫停使用順豐發(fā)貨,改用其他快遞公司服務。原因是順豐單方面暫停了數(shù)據(jù)接口,淘寶上將暫時無法顯示順豐物流數(shù)據(jù),因此建議商家改用其他快遞公司服務,等待菜鳥網(wǎng)絡與順豐的溝通....18:43順豐官方發(fā)聲,嚴肅表達:1.菜鳥已經(jīng)把順豐踢出,表示遺憾,要查快遞訂單,直接從順豐官方APP等入口查詢;2.菜鳥要求順豐提供無關客戶隱私的數(shù)據(jù),順豐拒絕這一要求;3.順豐呼吁快遞同仁重視數(shù)據(jù)....菜鳥物流大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略的背景:6月真是一個特殊的日子,7年前的2010年6月阿里宣布淘寶大物流戰(zhàn)略,曾經(jīng)馬云定位的絕對不干物流開始慢慢重新定義;2013年6月左右(5月28日)阿里宣布菜鳥成立,定位打造“中國智能物流骨干網(wǎng)”;2016年6月13日,菜鳥“全球智慧物流峰會”定義“重新連接”,菜鳥定義大數(shù)據(jù)重塑未來物流的戰(zhàn)略,全國的乃至海外的國際物流巨頭紛紛到位見證;2017年5月22日,在馬云呼吁的新零售浪潮下,第二屆全球智慧物流峰會定義“連接升級”,全面升級到供應鏈商業(yè)全球知名品牌企業(yè)的物流供應鏈鏈接。今天,順豐與菜鳥的數(shù)據(jù)之爭引爆全行業(yè)及社會的關注。其實就在6月1日上午,美國摩根士丹利中國投資大會上,我正給海外的投資界解讀中國物流的商業(yè)生態(tài)格局,以及未來中國快遞轉(zhuǎn)型升級的方向和投資機會。萬萬沒有想到幾個小時過后,菜鳥和順豐鬧掰了。按理常理,我應該就此快速寫一篇行業(yè)分享給大家,從專業(yè)的角度、客觀的立場,以獨到的眼光給行業(yè)一個全新視覺。6月1日晚,我玩了一次創(chuàng)新的玩法,利用直播(一直播)進行了一場解讀,萬萬沒有想到火了,共150多萬人上線看直播,同時在線峰值達11萬人。我從10大方面解讀這場大數(shù)據(jù)競爭的內(nèi)幕。在完成直播過后,大量的粉絲要求,希望我能從文字上進行整理我的思維,有助于大家的深度閱讀。在全面考慮對行業(yè)的價值原則下,我再豐富了相關的內(nèi)容,定位《獨家解密:菜鳥與順豐鬧掰,暗藏中國物流大數(shù)據(jù)競爭的12大內(nèi)幕》。言歸正傳,下面進入正題,對12大內(nèi)幕的解讀:一、最后一公里的數(shù)據(jù)對各大企業(yè)意味著什么?這個數(shù)據(jù)究竟是誰的?1、IP重構(gòu)時代,流量紅利期已過,互聯(lián)網(wǎng)競爭正在發(fā)生巨大變化:互聯(lián)網(wǎng)的下半場,流量之爭已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化,過去的流量之爭是,BAT的流量入口。而今天,移動互聯(lián)、社交電商的發(fā)展流量已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化。社交商業(yè)+網(wǎng)紅經(jīng)濟+微電商的興起,讓傳統(tǒng)的電商成為過去式。2、用戶粘度+用戶精準的畫像,成為商業(yè)剛需:阿里、京東,今天已經(jīng)從原來的流量競爭轉(zhuǎn)化為用戶粘度、用戶數(shù)據(jù)之爭。電商時代在那里交易很重要,為新的社交電商時代,誰與用戶關系最密切,誰能夠抓住用戶的潛在需求,這是未來新零售時代的競爭核心。3、最后一公里,為什么那么重要?這是未來商業(yè)的入口:未來的商業(yè)最重要的價值就是最后一公里的數(shù)據(jù),物流數(shù)據(jù)僅僅是其一,因為這些數(shù)據(jù)僅僅是客戶地址和聯(lián)系方式信息,而用戶的畫像數(shù)據(jù),用戶未來的潛在需求的預測,這是商業(yè)競爭核心,阿里、京東都在競爭布局,只不過阿里布局的非常狠。4、最后一公里快遞入口的價值:如果不做商業(yè),其實價值并不大。對于順豐來說,其實最后一公里要做新商業(yè),其實有過“嘿客”失敗的案例,且不說當年的“嘿客”有點生不逢時,過早的布局,最后失敗而告終。在2014年的時候,社交商業(yè)還沒有像2017年的今天那么爆發(fā)。所以順豐一直在謹慎的對待最后一公里的新商業(yè),包括現(xiàn)在推動的順豐優(yōu)選線下的布局,其實幕后有種種原因,這里不是今天討論的主線內(nèi)容。同理,對于“三通一達”快遞來說,更沒有大數(shù)據(jù)商業(yè)基因,基本上不會在大數(shù)據(jù)上做商業(yè)。所以,在中國快遞企業(yè)300萬的快遞員的數(shù)據(jù)沉淀中,通達系不會玩,順豐在謹慎試水,而阿里呢?而菜鳥了,菜鳥的商業(yè)定位就是大數(shù)據(jù)驅(qū)動的供應鏈生態(tài)平臺。所以大數(shù)據(jù)沉淀和應用是菜鳥的核心。5、為什么順豐的數(shù)據(jù)菜鳥如此重視呢?順豐服務的是中高端用戶,雖然順豐在菜鳥的流量非常少,但要記住,手機、服裝等高附加值的品牌,大部分都是走的順豐,這些是知名品牌方,這個的數(shù)據(jù)的價值,遠遠比“三通一達”那些小客戶的價值意義重大。6、這個數(shù)據(jù)究竟是誰的?今天有粉絲吐槽:臥槽,這數(shù)據(jù)是我的數(shù)據(jù),你們兩家公司拿我的信息來宣示主權(quán)和保護權(quán)。TMD我作為用戶,好無奈.....這句話道出了商業(yè)的內(nèi)幕,一切數(shù)據(jù)來于用戶,而兩家對信息的所謂保護打起來了。這也許就是互聯(lián)網(wǎng)時代的大數(shù)據(jù)的競爭,在你還在購買和消費的時候,數(shù)據(jù)被后臺抓取,后臺幾個合作關系的企業(yè)打起來了。二、菜鳥與順豐數(shù)據(jù)之爭,給京東、EMS帶來怎么樣的機會?1、京東和順豐的站隊:6月2日,劉強東為順豐站臺,呼吁保護快遞信息,同時京東方面表示:京東開始在柜子方面全面戰(zhàn)略合作,合作覆蓋了13個城市,日均訂單超過5萬單。雙方計劃在年底之前將合作范圍擴展至全國26個城市,接入一萬臺的豐巢智能快遞自提柜。無形中,京東和順豐真正實現(xiàn)一次站隊。2、從電商平臺角度看:現(xiàn)在是全渠道時代,品牌方可在京東上開店、也可天貓上開店、還可以在微電商領域開店、以及線下店,那些高端品牌在天貓上開店長期走順豐的品牌,如果面臨物流不能完全保障的情況下,很有可能把客戶引導到京東等其他平臺交易,其實是對京東利好。3、菜鳥與EMS的站隊:這次順豐與菜鳥的數(shù)據(jù)入口之爭,菜鳥有意扶持EMS,EMS高興了,覺得是一個不錯的機會。其實我本人不太看好,雖然大家都知道EMS最近兩年的改善很提升還是不錯的。但要注意兩點:1、訂單的支配權(quán)方面,菜鳥只是一個推薦的權(quán),真正的選擇那一家,商家說了算。2、EMS是否能夠真正的干好,這個值得懷疑,因為如果能做好,早就做好了。但無論怎么樣,這確實是一個EMS證明自己能力的機會,也是菜鳥的備份方案。三、微電商時代,電商平臺將失去價值,快遞企業(yè)絕對的商機微電商的發(fā)展,其實對傳統(tǒng)的電商平臺沖擊是很大的,不管是網(wǎng)紅經(jīng)濟、社交電商、還是微商,從中國最大的微商服務平臺“微谷”的數(shù)據(jù)看:現(xiàn)在廣藥集團、云南白藥、立白集團、同仁堂、格力等知名品牌都在試水微電商了,現(xiàn)在有超過3000萬的從業(yè)人員。背后的商業(yè)機會如下:1、商業(yè)模式角度看:微電商時代,交易在那里不重要,支付在那里不重要,重要的是關系(信任),重要的是誰對關系長期的維護,建立長期的信任+服務。2、用戶體驗角度看:微電商是信任關系為前提,發(fā)貨直接走快遞發(fā)貨,根本不需要第三方平臺的監(jiān)管和服務,數(shù)據(jù)是一個散亂的狀態(tài)。3、對快遞企業(yè)的機會:快遞企業(yè)如何和微電商、微店商、網(wǎng)紅、微商等商業(yè)機構(gòu)建立合作關系,拿下這樣的市場,是一個絕佳的機會。這個方面早期就在布局的中通做的很不錯,就在昨天(6月1日)摩根士丹利的中國投資大會上,我和中通的高層也在深度的交流。今年的世界微商大會,原阿里巴巴總裁助理曾解析:微電商是傳統(tǒng)電商的掘墓者!四、中國物流行業(yè)的生態(tài)站隊:“兩大生態(tài)+兩大平臺”的關系揭秘今天的菜鳥、順豐的博弈,已經(jīng)不是企業(yè)與企業(yè)的博弈了,是行業(yè)生態(tài)的博弈。總結(jié)一下,中國物流行業(yè)的生態(tài)已經(jīng)成為了:兩大生態(tài)+兩大平臺的關系,分別是菜鳥(系)、鐘鼎(系)兩生態(tài)+京東、順豐兩平臺。1、兩大生態(tài)之一菜鳥系:阿里在物流的布局,就是商業(yè)+資本驅(qū)動物流生態(tài)的布局。1)地產(chǎn):菜鳥地產(chǎn);2)快遞:圓通+百世+天天(歸屬于蘇寧);3)落地配:上海萬象+南京晟邦+陜西黃馬甲等;4)平臺:日日順物流+蘇寧物流+運滿滿等;5)云倉:心怡物流+百世云倉+蘇寧云倉等;6)最后一公里:菜鳥驛站等;2、兩大生態(tài)之二鐘鼎(普洛斯)系:這一個系主要是物流鏈式投資,沒有商業(yè)驅(qū)動,就是產(chǎn)業(yè)鏈明星企業(yè)的布局。1)地產(chǎn):普洛斯地產(chǎn);2)零擔、快遞:德邦、優(yōu)速等;3)干線:則一物流;4)平臺:G7+貨車幫+福佑卡車+卡行(阿里也投了,唯一一家交叉投資的企業(yè))等;5)最后一公里:豐巢等;3、兩大平臺之一順豐:快遞+冷運+云倉+供應鏈+最后一公里綜合供應鏈服務。順豐是典型的快遞物流網(wǎng)絡為基礎,升級業(yè)務有最后一公里豐巢、云倉、供應鏈、冷運等綜合的供應鏈服務的體系。4、兩大平臺之一京東:京東物流子集團定義智慧供應鏈綜合服務平臺。京東物流子集團定位是:以云+科技+數(shù)據(jù)驅(qū)動的綜合供應鏈服務,擁有六大運營平臺:中小件物流+大件物流+冷鏈物流+B2B物流+跨境物流+眾包物流;后臺支持包括各種人工智能驅(qū)動下的技術(shù)創(chuàng)新,如無人倉+無人車配送等。內(nèi)幕關系:1、鐘鼎創(chuàng)投產(chǎn)業(yè)基金背后的GP,有順豐、京東的LP;2、鐘鼎也是豐巢的股東;3、鐘鼎系的多家企業(yè),騰訊投資,如:G7、貨車幫等企業(yè)。評:這是典型的一個“1對3”的商業(yè)站隊。五、馬云暗示未來每天10億包裹,這對物流意味著什么?幕后的阿里暗藏哪些戰(zhàn)略?5月22日,在菜鳥全球智慧物流大會上,馬云進一步詮釋了新零售背后的商機和挑戰(zhàn),并變相的給菜鳥體系下的各大物流企業(yè)施壓。馬云談到:未來5-6年,中國每天將有10億包裹的業(yè)務體量,快遞企業(yè)今天上市了,大家不要在乎富豪榜排名,成功是你失敗之父;未來成功的物流企業(yè)需要眼光、格局、組織、人才、技術(shù)等全方面的準備;物流企業(yè)要提前做好投資,快遞企業(yè)要把錢用到技術(shù)上去,把錢用到人才上去,而不是把錢用到市場上、拼殺上去...馬云的話暗藏的商業(yè)內(nèi)幕:1、阿里的核心戰(zhàn)略在新零售:新零售與完成品牌方與用戶的鏈接,包括一線城市的貓超、二三線城市的零售通、農(nóng)村市場的村淘等布局。2、快遞企業(yè)比較變革:當前的快遞,每天最大支撐1億的包裹量,未來我要拿每天10億的業(yè)務量,你們快遞不升級,將又一次成為我的商業(yè)短板,因此你們今天要么跟著我提升,要么被淘汰。(馬云在演講中明確,幾年后的大會,現(xiàn)場可能只有一半的人在)。3、快遞企業(yè)必須升每天10億的包裹,需要運營支撐:在智能化、在未來優(yōu)秀人才的儲備方面,如果當前的快遞不投入,現(xiàn)在你們的上市,將是未來你們的自我滅亡的根源。4、新零售對快遞物流企業(yè)服務定位:新零售時代的需求不是單一的物流運營,是基于大數(shù)據(jù)驅(qū)動下的供應鏈綜合服務。這一點很明確的說,是“三通一達”玩不轉(zhuǎn)的,這一點順豐是有這個能力的,但遺憾的是順豐未必聽菜鳥的,所以在這個時候出現(xiàn)了兩者的較量。5、其實馬云是很想借力王衛(wèi)的:因為通達系根本沒有供應鏈的基因,而順豐具有這樣的基礎,如何在菜鳥系里樹立一個標桿,讓大家跟著學,最好借力的就是順豐,只可惜遇到的順豐的老板是王衛(wèi)。六、為何第一個和菜鳥鬧掰的是順豐,而不是“三通一達”?其實這個問題前面已經(jīng)提及到,菜鳥和順豐的鬧掰,其實背后是大腦、軀體、大腿的博弈。如何理解:1、菜鳥做的是大腦,大腦是神經(jīng)的中樞,驅(qū)動這整個身體的運動。2、順豐做的是軀體+大腿,順豐自己能夠奔跑,拋開菜鳥的流量,自己也能奔跑,但順豐在數(shù)據(jù)應用方面還未彰顯。3、“三通一達”大腿,負責運營末端的支撐,不會有深度的供應鏈戰(zhàn)略,失去了身體和大腦根本跑不起來。為何順豐和菜鳥是先鬧掰?1、因為順豐對數(shù)據(jù)的重視程度,是在整個中國快遞領域是最高的,雖然他們在應用方面還很不夠。2、順豐的數(shù)據(jù)的價值,可能在整個快遞領域來說最有價值的。3、如果順豐都融入菜鳥了,對于其他快遞來說,自然就順服了。七、數(shù)據(jù)成為物流企業(yè)的內(nèi)核,未來的物流靠什么競爭?未來的物流企業(yè),究竟靠什么生存?這個話題是物流行業(yè)企業(yè)應該深度思考的話題。1、未來的物流企業(yè),不是靠運力差價、倉儲差價、作業(yè)差價來生存了?;ヂ?lián)網(wǎng)時代,信息越來越透明了,商業(yè)的利潤空間越來越薄。2、共享經(jīng)濟時代到來:資產(chǎn)是誰的不重要,誰能高效的應用資產(chǎn)最重要,所以靠資產(chǎn)密集型運營的物流企業(yè)日子將越來越難過。3、未來的物流將靠數(shù)據(jù)+金融+增值服務來盈利的時期,但要記住三點:1)無數(shù)據(jù),不金融。沒有數(shù)據(jù),根本談不上金融,不管是供應鏈金融還是現(xiàn)在流行的消費金融。2)誰靠近用戶越緊密,誰的數(shù)據(jù)就越有價值,誰就可能獲得更大的商業(yè)機會,這就是為什么菜鳥、順豐越來越重視末端數(shù)據(jù)的價值的根源。3)數(shù)據(jù)的挖掘與應用能力,成為物流企業(yè)的考驗。物流企業(yè)過去大三方物流,為什么日子難過,而今天的平臺企業(yè),比如G7、運滿滿、貨車幫、云鳥等企業(yè)收到資本的寵愛,本質(zhì)就是數(shù)據(jù)的價值。八、未來的物流大數(shù)據(jù)的生態(tài)格局(從阿里、京東、順豐、G7,到BAT的站隊)未來的物流,是大數(shù)據(jù)時代的物流。誰成為中國物流大數(shù)據(jù)的神經(jīng)中樞,菜鳥一定是這樣定位的。但未來的商業(yè)肯定不是一家獨大的業(yè)態(tài),因此順豐、京東,以及背后的騰訊,可能會站隊。還有一個信息,可能順豐與百度外賣也在聯(lián)姻談合作,那么這樣一來,未來的大數(shù)據(jù)驅(qū)動物流競爭的生態(tài),其實就是阿里和騰訊的垂直細分領域的生態(tài)競爭。九、菜鳥物流大數(shù)據(jù)和京東物流大數(shù)據(jù)的區(qū)別?這個話題很多朋友在問?我覺得有必要單獨羅列出來。菜鳥的物流大數(shù)據(jù),是從產(chǎn)業(yè)生態(tài)的布局來構(gòu)建的,前面的菜鳥物流生態(tài)可以看出:1、菜鳥物流大數(shù)據(jù):最后一公里大數(shù)據(jù)+云倉大數(shù)據(jù)(新零售)+渠道大數(shù)據(jù)+品牌方大數(shù)據(jù)等,菜鳥的數(shù)據(jù)鏈路是跨企業(yè)的鏈路服務,而且運營規(guī)則由菜鳥打通。這是一個生態(tài)大數(shù)據(jù)架構(gòu)。2、京東物流大數(shù)據(jù):京東的物流是自建物流的架構(gòu),在社會化過程中兩端在延伸,上游會延伸到對供應鏈的綜合服務,下游會延伸到末端。京東物流的大數(shù)據(jù)是典型的供應鏈鏈式大數(shù)據(jù)。兩大平臺的“區(qū)塊鏈”的架構(gòu)完全不一樣,每一種都有其存在的價值,當然,可怕的肯定是菜鳥。十、物流數(shù)據(jù),究竟哪些最有價值?未來物流數(shù)據(jù)商業(yè)化的發(fā)展方向有哪些?物流數(shù)據(jù),究竟有哪些價值,如果物流企業(yè)自己看,說實話真看不出什么價值,至少看不透最大的價值。但放在互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)中來看,價值有可以無限的放大:1、最后一公里的物流數(shù)據(jù)價值,不僅僅是用戶的地址和聯(lián)系電話的價值,更是用戶需求畫像,用戶商業(yè)挖據(jù)的價值;2、城市配送物流數(shù)據(jù)的價值,并不是配送線路和配載的價值,會結(jié)合城市消費,做社區(qū)零售、區(qū)域營銷精準營銷的價值;3、卡車物流數(shù)據(jù)的價值:不僅僅是運營監(jiān)控,實際上是對智能管車、后服務、金融、卡車融資租賃的價值,這個可是千億級以上的市場;.....簡單例舉一下這些,所以中國物流大數(shù)據(jù)的商業(yè)機會巨大,每一個懂的人都想在提前布局。十一、如何從投資角度看物流大數(shù)據(jù)未來的價值?過去5年,中國物流的投資,基本上不投傳統(tǒng)物流企業(yè)。而是投具有互聯(lián)網(wǎng)思維,具有數(shù)據(jù)沉淀的企業(yè)。資本是很血腥的,傳統(tǒng)物流靠運力差價的投資,基本沒有回報率,真正互聯(lián)網(wǎng)時代的物流,值得投資的都是有數(shù)據(jù)沉淀的企業(yè)。十二、未來5年過后大數(shù)據(jù)驅(qū)動下,中國物流商業(yè)生態(tài)是怎么樣的?(包括紅色資本占位)未來的中國物流的商業(yè)生態(tài),一定是商業(yè)+物流+數(shù)據(jù)+金融的生態(tài),這種的霸主企業(yè),是要駕馭和控制每一個環(huán)節(jié)的“鏈主”企業(yè)。錯,是“生態(tài)主”企業(yè)。今天的菜鳥,已經(jīng)成為這樣出具格局的生態(tài)主,但從行業(yè)角度,我個人覺得這不是好現(xiàn)象,一個健康行業(yè),應該有幾大生態(tài)的格局。所以,接下來很可能出現(xiàn)騰訊+京東+順豐+鐘鼎系的新生態(tài)出來,這樣的中國物流在未來5年才是有意思的生態(tài)。【綜述】今天的菜鳥和順豐的鬧掰,這一切看是偶然,其實是必然,中國物流在互聯(lián)網(wǎng)時代,正在面臨全新的升級。其實這場戰(zhàn)爭是傳統(tǒng)物流到現(xiàn)代物流到智慧物流的必經(jīng)之戰(zhàn),是物流和互聯(lián)網(wǎng)融合的大勢所至,確也沒必要大驚小怪,早晚而已!我個人認為,這場競爭越早越好,否則對中國的物流企業(yè)是不利的,而且今天的菜鳥順豐的數(shù)據(jù)之爭。也剛好只有順豐合適,京東不可能,因為沒有交集,通達系更不可能,是其大腿。這場生態(tài)之爭才剛剛開始,讓我們拭目以待。
一起惠2017-06-05 09:34:38642 次
北京時間1日彭博報道,知情人士透露,在中國被稱為“貨車幫”的Uber式卡車服務公司TruckAllianceInc。,接近達成融資約1.56億美元的協(xié)議。因為信息不公開而要求匿名的知情人士說,這筆投資將由中國最大搜索引擎運營商百度旗下的百度資本領投,最早可能在本周公布。貨車幫在去年12月已融資了1.15億美元,使其估值達到10億美元左右。上述人士稱,這些投資都是貨車幫B輪融資的一部分,而且該公司已經(jīng)接近于進行第三輪融資。貨車幫的代表拒絕置評。百度資本的代表在非工作時間內(nèi)沒有回復置評請求。
一起惠2017-05-02 09:51:11348 次
通過移動互聯(lián)網(wǎng)形成信息平臺并匹配供需,做貨運版的Uber、取代中介,盛行于2015年的車貨匹配一度被行業(yè)冠上了貶義。不過運滿滿似乎要用融資證明那只是錯覺,其在12月12日宣布,“D1輪融資已接近尾聲,融資金額達1.1億美元”、“5個月前還曾獲得5千萬美元C2輪融資”,沒有公布投資方。該公司COO苗天冶告訴36氪,本輪融資用途一是和阿里云深度合作算法研究、挖掘5數(shù)據(jù),二是為消費服務建設找到場景和資源合作,不排除并購加油站、維修等服務場景方。運滿滿仍在保持地推獲客,形成運力池。在運力需求端,車貨匹配往往難以獲取一手貨源,運滿滿此前會對接大型3PL、信息部,目前希望輸出調(diào)車系統(tǒng)標準API,使需求方能夠快速通過運滿滿的算法匹配運力。此外,該公司不斷向用戶推廣線上支付,以為卡車/二手卡車銷售、汽車易耗品、保險等增值服務打下基礎,目前其也在嘗試做ETC支付,不過沒有當成主要戰(zhàn)略。不過苗天冶坦誠“現(xiàn)階段還沒什么收入,主要來自信息平臺上的資金沉淀,希望明年實現(xiàn)盈虧平衡”。運滿滿和主要競品貨車幫仍在獲客上處于競爭狀態(tài),后者在經(jīng)歷向運營物流園區(qū)轉(zhuǎn)型后,又以ETC支付、加油等服務來獲取收入??梢钥闯?,大家都將貨車金融服務、新車二手車交易、貨運保險設立為盈利模式,但車貨匹配本身還遲遲看不到可收費的交易閉環(huán)。散亂的3.7萬億城際整車市場足夠誘人,簡化環(huán)節(jié)、整合服務的空間一直都在,只不過由于非標化、重熟人關系等線下因素,小黑板、信息部仍是匹配信息的載體,車貨匹配APP要打破這層傳統(tǒng),仍然任重道遠。
一起惠2016-12-13 10:15:01787 次