9月20日消息，日前，航運(yùn)電商平臺(tái)運(yùn)去哪透露了其“滴滴詢價(jià)”功能的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，自今年8月該功能上線以來，日均發(fā)布的詢價(jià)量超過150次，成交量超過30單。運(yùn)去哪相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹稱，該功能類似于滴滴打車，先由外貿(mào)企業(yè)發(fā)起物流需求，再將該需求推送給所匹配航線的貨代企業(yè)，由貨代企業(yè)進(jìn)行單獨(dú)報(bào)價(jià)，最后外貿(mào)企業(yè)自行選擇合適的價(jià)格及貨代企業(yè)。該負(fù)責(zé)人表示，通過“滴滴詢價(jià)”功能，每個(gè)詢價(jià)單將推送給超過100個(gè)所屬港口航線的貨代企業(yè)，平均可獲得約6份的運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)，一份報(bào)價(jià)平均反饋時(shí)長(zhǎng)約5分鐘。此外，運(yùn)去哪針對(duì)貨代企業(yè)的資質(zhì)規(guī)模、過往接單情，將其劃分為認(rèn)證供應(yīng)商、優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商和擔(dān)保供應(yīng)商三個(gè)不同等級(jí)，以供外貿(mào)企業(yè)選擇。運(yùn)去哪CEO周詩豪認(rèn)為，在運(yùn)價(jià)展示方面，當(dāng)前航運(yùn)電商多采用的“運(yùn)價(jià)廣場(chǎng)”模式（即由貨代企業(yè)主動(dòng)公布運(yùn)價(jià)，外貿(mào)企業(yè)據(jù)此選擇交易）具有一定的缺陷性，“運(yùn)價(jià)廣場(chǎng)模式是一個(gè)死胡同，并不能走通。”他解釋到，在外貿(mào)企業(yè)層面上，航運(yùn)價(jià)格具有非標(biāo)性。以集裝箱為衡量標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)送一個(gè)和多個(gè)時(shí)的單價(jià)不同，而不同產(chǎn)品、貨重的運(yùn)價(jià)也不同，其價(jià)格無法被“一刀切”；在貨代企業(yè)層面，其作為中間商，對(duì)于不同規(guī)模、資質(zhì)的企業(yè)會(huì)提供不同的報(bào)價(jià)，此外，為避免遭上游船企業(yè)封殺，具有優(yōu)勢(shì)價(jià)格的貨代企業(yè)不會(huì)公開底價(jià)，導(dǎo)致現(xiàn)在的航運(yùn)價(jià)格，多非最優(yōu)價(jià)；在平臺(tái)運(yùn)營(yíng)層面，由于航線眾多，“運(yùn)價(jià)廣場(chǎng)”模式需要大量人力維護(hù)，耗費(fèi)企業(yè)過多精力。據(jù)了解到，“運(yùn)去哪”于2015年2月上線，是國(guó)際物流服務(wù)的電商交易平臺(tái)，為外貿(mào)企業(yè)提供海運(yùn)訂艙、拖車、報(bào)關(guān)、倉(cāng)庫內(nèi)裝、貨運(yùn)保險(xiǎn)等服務(wù)。目前，已有江蘇陽光、蘇美達(dá)集團(tuán)、江蘇國(guó)泰、上海楓晴化工等多家外貿(mào)企業(yè)使用。