【一起惠訊】5月28日消息，手機淘寶或?qū)⒚媾R又一個大型調(diào)整。日前有消息傳出，阿里即將取消去年上線的微淘，與無線建店工具“一陽指”合并。上述消息稱，微淘與一陽指合并之后，兩者將在阿里無線運營中心同一個后臺進行操作。在產(chǎn)品形態(tài)上，原微淘的自定義菜單功能將直接在手機店鋪展現(xiàn)，而店鋪的收藏也將和微淘粉絲打通。在今年4月份，阿里方面就曾宣布，手機淘寶將與微淘打通。具體的表現(xiàn)形式為：手機淘寶新版本發(fā)布的時候，微淘的帳號體系將會與淘寶的體系打通。這意味著，賣家的店鋪和微淘將使用同一個賬號，而淘寶收藏店鋪的人則自動轉(zhuǎn)為微淘帳戶的粉絲，從而避免賣家在兩邊同時運營。此外，微淘與一陽指合并之后，還將有以下幾個調(diào)整:上線店鋪數(shù)據(jù)后臺；手機店鋪裝修模塊從7個增至12個；上新、優(yōu)惠信息實現(xiàn)自動觸發(fā)。從6月4日起，微淘賣家賬號的店鋪上新和優(yōu)惠類信息將會通過系統(tǒng)抓取，自動在微淘動態(tài)中展現(xiàn)；原有的淘金幣組建、分組消息群發(fā)、微淘廣播置頂、手機輕發(fā)布四個功能將下線。不過，一起惠就此消息聯(lián)系到阿里巴巴手機淘寶相關(guān)負責(zé)人，對方表示對此事不予置評。

昨日京東商城副總裁徐雷在媒體溝通會上表示京東在微信上的一級入口將在近期上線，但具體時間并未透露。京東的路演資料顯示，其所預(yù)計在微信的接入口為一級入口，直接與朋友圈、掃一掃等平行，而不是之前精選商品所處的“我的銀行卡”的下一級。據(jù)徐雷透露，微信的大入口或在京東的618購物節(jié)期間推出，“不是為了618而特地推出，但是適逢趕上了618購物節(jié)，因此會有一些促銷的因素?！毙炖追Q，在618購物節(jié)上，京東與騰訊將會進行進一步的合作，屆時微信、手QQ、京東APP會同時發(fā)起10億紅包一起搶的活動。與此同時，徐雷強調(diào)京東微信一級入口的推出時間、位置、用戶界面等都會根據(jù)實際的運營情況進行調(diào)整，目前并無定數(shù)。早在5月21日，徐雷曾在微博上表示，微信在十日之內(nèi)將設(shè)置京東入口，但隨后他刪除了該微信，京東方面也并未進行回復(fù)。京東與微信的融合在這段時間一直受到外界關(guān)注。一方面，微信我的銀行卡-精選商品已在近期進行改版，并逐步啟動京東商品的遷入（此前該頻道主要為QQ網(wǎng)購和易迅網(wǎng)商品）；另一方面，“京東微店”項目項目也已啟動。

正所謂地鐵一響，黃金萬兩。而地鐵的出現(xiàn)，改變的不僅僅是城市的格局，還有商業(yè)的版圖。昨天，華潤萬家正式宣布，VanGo便利店再次成功取得地鐵2號線東南路段、4號線首通路段的23個站點12家站廳商鋪經(jīng)營權(quán)。這些地方都將開設(shè)VanGo便利店，截止目前，華潤萬家VanGo便利店在杭門店數(shù)為39家，2號線、4號線的門店開業(yè)后整體規(guī)模達到52家，其中地鐵店38家。華潤萬家一號線搶占先機積累經(jīng)營經(jīng)驗隨著杭州地鐵1號線運營至今，杭州人的生活跟著發(fā)生很大改變。從最初的地鐵乘客擔(dān)憂的便民服務(wù)問題“今后坐地鐵，沒吃早飯怎么辦？渴了，想買瓶水有地方買嗎？”，到現(xiàn)在杭州地鐵乘客與VanGo已形成默契?！暗罔F乘客漸漸習(xí)慣地鐵便利店的服務(wù)，早餐標配蒸包、現(xiàn)磨豆?jié){或是鮮奶面包，買了直接奔地鐵；中餐一份性價比極佳的便當(dāng)都是地鐵乘客或是周邊寫字樓消費者的選擇。”VanGO便利店高級經(jīng)理許煥旻說，“VanGo便利店經(jīng)過1號線的經(jīng)營經(jīng)驗，更了解杭州地鐵顧客的訴求，更多地經(jīng)驗才能幫助我們更好地服務(wù)顧客?！盫anGo地鐵便利店面積小所以直接決定了商品要做精，“所有的商品都是經(jīng)過我們專業(yè)的買手精準篩選過的，因為地鐵乘客更多是需要滿足臨時性需求，我們依托華潤萬家強大的采購渠道，在優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的引進更替上比行業(yè)更有優(yōu)勢、快速。如今，VanGo更是增加鮮食商品新品系列，應(yīng)季性商品頗受好評，前段時間新推出的鹵味、涼面現(xiàn)在更是火爆銷售。”地鐵，對于一座城市來說如同一條日夜流動著的金脈，因此而形成商圈更是被業(yè)內(nèi)人所看好。華潤萬家相關(guān)人士認為，商業(yè)的生命力源于客流的聚集，之所以拿下這些地鐵店，無疑是看中地鐵里的集聚效應(yīng)，不僅可以吸引顧客駐足，更是企業(yè)實力和形象方面的一種展示。VanGo在杭發(fā)展迅猛2周之內(nèi)開店3家杭州VanGo便利店于2012年的11月與地鐵1號線同期開業(yè)25家店后，在杭開店擴張迅速。目前擁有14家地面店，26家地鐵便利店。在本月2周之內(nèi)開店3家，杭州武林府店已在上周開業(yè)，在本周又有2家門店VanGo岳家灣店、天運店將開業(yè)。據(jù)華潤萬家相關(guān)負責(zé)人介紹，2014年預(yù)計在杭城迅速發(fā)展35家便利店地面店，加快布局。華潤萬家便利店經(jīng)營面積為10—100平方米，風(fēng)格簡潔、時尚，經(jīng)營近3000種商品，以即時消費、小容量、應(yīng)急性為主?？紤]地鐵消費者的需求，便利店將以強大的鮮食熱食經(jīng)營能力作為核心競爭力，為搭乘地鐵的市民提供多層次服務(wù)。同時，便利店還將配置金融服務(wù)終端，代繳電話費、水電費，信用卡還款、余額查詢，支付寶充值等便民服務(wù)，為往來的消費者提供快捷、便利的服務(wù)。

春末夏初的北京午后，干燥無風(fēng)，格外悶熱。劉曉輝和幾十位同行坐在中關(guān)村某寫字樓前的廣場臺階上，神色焦慮，一籌莫展。這一天是5月23日。兩天前，劉曉輝所服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)租車平臺“易到用車”在北京著名藝術(shù)區(qū)“798”召開發(fā)布會，宣布與沃爾沃達成戰(zhàn)略合作，推動“汽車與移動互聯(lián)網(wǎng)的跨界融合”。但劉曉輝此刻沒有心情玩味這種“高大上”的宣傳口號。作為一名司機，他更關(guān)心易到用車何時能夠發(fā)放4月份的工錢。這筆錢有一萬多元，是他唯一的收入來源。門前的靜坐據(jù)了解。按照與易到用車加盟時的約定，每月15日至25日，易到用車會把上個月的收入轉(zhuǎn)到與之合作的汽車租賃公司賬上，由后者向司機們發(fā)放。以往，這筆錢常常在15日前后即已發(fā)放完畢；但直到5月23日，劉曉輝仍然未能領(lǐng)到4月的報酬，這讓他有些著急。與劉曉輝一起來到易到用車公司樓下“討說法”的有七八十位司機，涉及金額從三四千到一萬四五不等。他們還打出了幾個橫幅，其中一個頗有黑色幽默：“易到，亦盜，且行且珍惜”。但不一會兒，兩輛警車趕到現(xiàn)場，并要求他們收起橫幅，保持秩序。司機們順從地把橫幅卷起來收好，安靜地席地而坐，等待己方代表與易到用車的談判結(jié)果。易到用車的解釋是，這些司機的賬單存在“疑議”。其中爭議最大的是“一口價”活動，該活動規(guī)定用戶只需支付固定金額，即可在一定時間和公里數(shù)范圍內(nèi)隨意用車，十分實惠。從今年1月起，易到用車及其合作方攜程開始推廣“一口價”，希望通過讓利搶占市場。司機們起初對此并不抵觸，因為易到用車會按照實際產(chǎn)生的費用給予補貼。但到了5月，他們被告知本月將推遲結(jié)賬，因為要加強對單子的審核。司機們認定，易到用車是在“雞蛋里面挑骨頭”，故意拖著不發(fā)錢?！氨热纾蛻鬒D碼不對，行車軌跡不對，GPS定位不準等，都能成為借口?！痹趫龅囊幻緳C對新浪科技表示。5月中旬，幾十位司機已經(jīng)與易到用車展開交涉，上周三又進行了第二次談判，但都未能解決問題。這一次，他們打出橫幅，試圖通過這種弱勢群體的常用手法引起更多關(guān)注，但迅速被警方制止。“再這樣下去，我只能站在樓頂上往下跳了?！币晃辉趫鏊緳C半開玩笑地說。他透露，勞動仲裁部門已經(jīng)介入了這起糾紛；但參與談判的易到用車人士隨后表示，并無政府人員在場。激辯：如何界定刷單行為？易到用車嚴查刷單行為，但也存在“誤殺”現(xiàn)象整個中午，劉曉輝站在建筑物的陰影下，與同伴們猜測今天的交涉將如何收場。幾十米外，幾位易到用車的工作人員也在低聲議論。雙方并沒有表現(xiàn)出明顯的敵意。而在旁邊的咖啡館二樓，司機代表正與易到用車車源部主管劉建宇等人激烈辯論。狹小的會議室內(nèi)，雙方的聲調(diào)都有些高亢，爭論焦點則是“何時發(fā)錢”和“發(fā)多少錢”。在接受新浪科技采訪時，易到用車市場部品牌總監(jiān)胡續(xù)雷感到十分委屈。他表示，該公司絕不會蓄意拖欠司機薪酬，也完全沒有這樣做的必要；此次延遲發(fā)放，是由于發(fā)現(xiàn)部分司機存在“刷單”行為，必須予以甄別。所謂“刷單”，是指司機通過另一部手機，自己給自己下單，以騙取易到用車發(fā)放的“一口價”補貼。胡續(xù)雷稱，“如果沒有刷單行為，易到用車會百分之百結(jié)賬；如果有疑似情況，會先與司機和租賃公司溝通，要求對方拿著單據(jù)來公司核對，沒問題后方能結(jié)賬”。目前，易到用車的后臺系統(tǒng)不僅能夠監(jiān)控乘客上下車的時間、地點和軌跡，還能判斷某一路段是否擁堵等交通狀況。在胡續(xù)雷看來，一些單子存在明顯的刷單嫌疑，而對于任何一家在線租車平臺而言，這種行為無可避免，卻又必須打擊。他舉了一個例子：“比如去機場，從市區(qū)過去可能有30公里左右，有的司機卻跑了100公里。這多出來的距離，到底是顧客的要求，還是司機的行為？”如果發(fā)現(xiàn)司機刷單，易到用車會先把不存在作弊嫌疑的單子結(jié)清，然后在和司機及租賃公司協(xié)商處理。只有在屢次違規(guī)的情況下，易到用車才會考慮停止與司機的合作。但在司機劉曉輝看來，這種做法顯然有失公平?！坝捎谑且豢趦r，有些客人會故意讓司機到處跑，從早上7點上車，一直轉(zhuǎn)到晚上，反正價錢是一樣的?！彼f。按照車型不同，易到用車執(zhí)行不同檔次的收費標準，從經(jīng)濟型的每半小時15元外加每公里3元，直至奢華型的每半小時50元外加每公里10元。如果乘客選擇了“一口價”活動的高端車型，那么一天內(nèi)產(chǎn)生一兩千元的費用并不稀奇。此外，由于工錢是每月一結(jié)，當(dāng)易到用車在15日告知司機們上個月的訂單存在問題、不能結(jié)算時，司機們往往已經(jīng)忘記了那些天價單子的成因?！叭绻幸勺h，你就應(yīng)該立即告訴我，我就不會再接那樣的單子了。現(xiàn)在都過去這么久了，卻要求我說明原因，誰還記得清怎么回事？“司機彭女士抱怨稱。另一方面，易到用車與合作伙伴的步調(diào)不一致，也成為司機們的“槽點”。劉曉輝告訴新浪科技：“對于‘一口價’，易到用車加了一個最遠80公里、最長2小時的限制；而和他們一起推廣‘一口價’的攜程并沒有做出這樣的約束?！边@種混亂讓司機們更加無所適從。而那些老老實實按照易到用車的要求參加“一口價”活動的司機們也表示，這部分錢還沒有發(fā)給他們。至于延遲發(fā)薪的范圍，在場的司機們宣稱“九成”以上的同行都還沒領(lǐng)到工錢。而易到用車的胡續(xù)雷認為，這種說法過于夸張，“如果真的欠了那么多人的錢，易到用車早就黃了”。降價策略的副作用一位帕薩特司機抱怨說，降價后的收入還不如開黑車張磊是北京一家大型汽車租賃公司的員工。他沒有參加上周五的抗議活動，依然按時上班，并在下班回家時順道拉上一兩位乘客。他向新浪科技透露，截至5月23日，尚未收到4月份的工錢。但他對此并不擔(dān)心，因為這并不是主要收入來源?！拔揖褪峭嬉煌妫延湾X掙出來就行了。”他笑道。三個月前，在朋友的慫恿下，他下載了易到用車的手機客戶端，正式成為易到用車的一名司機。這段時間里，具體掙了多少錢，他并不十分清楚，也不知道“一口價”活動引起的這場風(fēng)波。然而，不久前易到用車大幅降價，司機們的收入明顯減少，讓張磊感到興味索然。他的不少朋友因此退出了這個平臺?！耙郧耙粋€月能有六七千，如今也就三四千了，不值得折騰?！彼f。4月底，易到用車宣布在其主要市場北上廣深開展“起租價5折”活動，宣稱要比出租車更加經(jīng)濟劃算。雖然用戶得到了實惠，但司機們對此并不“感冒”。以經(jīng)濟車型為例，此前易到用車的最低收費標準是“1小時30元”，里程費用另算。但在調(diào)價后，變成了“半小時15元”，這意味著司機將很難從短途服務(wù)中賺到錢。在接受新浪科技采訪時，司機馬金勇舉了一個例子：“有時候，你接了一個活兒，一共就兩公里，賺了20塊錢。但是你趕過來可能需要跑五六公里，還因為堵車耽誤半小時，非常不劃算?！睂Υ耍椎接密嚨暮m(xù)雷表示，該公司在今年初即已制定了降價方案，并與絕大多數(shù)司機進行了溝通。降價確實導(dǎo)致了客單價的略微下滑，但客流量的增長能夠彌補這部分損失。他說：“降價后，訂單大幅增長。比如一個司機之前每天只能接到三五單，如今甚至可以接到十單以上。”而對于超短途服務(wù)不再劃算，他承認確實存在這樣的問題，但這也是必須設(shè)定的門檻。但是，抗議現(xiàn)場的司機們普遍無法接受“最低消費”的大幅縮水。司機梁標開的是一輛帕薩特轎車，之前的收費標準是最低1小時80元，降價后收入劇降，“甚至還不如開黑車，沒法干”?；虮划?dāng)成“黑車”加入易到用車后，依然有可能被交管部門認定為“黑車”除了延遲結(jié)賬和降價外，更令司機們感到困惑和不滿的是，在加入易到用車后，自己依然有可能被交管部門認定為“黑車”。此前，包括CEO周航在內(nèi)的眾多高管在不同場合堅稱，易到用車只是一個信息服務(wù)平臺，與包括北汽在內(nèi)的正規(guī)汽車租賃公司合作，絕非“黑車”。其司機均由第三方勞務(wù)派遣公司管理，與易到用車不存在雇傭關(guān)系。新浪科技實地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，易到用車的司機中，確有一部分原先就在汽車租賃公司上班，并隨著所屬公司加盟易到；但大多數(shù)人都是直接找易到用車，然后由后者安排“掛靠”在某一家汽車租賃公司，就開始上路運營了。許多司機甚至連自己掛靠的公司名字都弄不清楚。司機馬青半個月前經(jīng)過朋友介紹加入易到用車。他白天照常打理自己的小生意，晚上和休息日把車開出來拉活兒，賺一點兒零花錢。據(jù)他透露，自己只和易到用車指定的勞務(wù)派遣公司簽了一紙合同，與易到用車只是填了一份表格，而這兩份文件均已被收走，他沒能保留任何憑證。這些文件規(guī)定，司機如果出現(xiàn)違章，或是發(fā)生交通事故等，易到用車不負任何責(zé)任。而如果交管部門以“非法運營”為由扣車，易到用車也不可能出面解圍，只是在培訓(xùn)時要求司機們把車開到停車場，以減少被查的風(fēng)險。他們甚至為之專門教給司機一套話術(shù)作為應(yīng)對。馬青說：“易到用車和我們說，如果車被扣了，就和交警解釋，車是租賃公司的，人是第三方勞務(wù)派遣公司的，并非私家車出來拉活兒?！钡@種解釋顯然存在硬傷，因為司機的行駛本上寫的是個人的名字，而非租賃公司。馬青也承認，這套說辭很難有說服力；交管部門目前只是睜一只眼閉一只眼，如果想查，一查一個準。不過，新浪科技了解到，易到用車的司機被查“黑車”的情況并不多?！爸饕怯行┤吮緛砭褪歉珊谲嚨模郧耙恢痹跈C場、地鐵口、商場門口等地點趴活兒，交警都認識了，告訴人家是易到用車的，根本沒用?！瘪R青說。也就是說，加入易到用車，并不能讓交警認可此前的黑車司機已經(jīng)“洗白”，只不過乘車過程中不用給現(xiàn)金，交警查處難度更大而已。如果被查，除了扣車外，還會有1萬元的罰款，完全由司機承擔(dān)。但馬青并不十分擔(dān)心，他的應(yīng)對方法是：“你就低調(diào)一點兒，別趴活兒，也別老在警察眼前晃悠，沒事兒。”司機的擔(dān)憂：“被”洗牌無論是公司樓下的舉牌抗議、降價導(dǎo)致部分司機退出，還是始終存在的“黑車”爭議，都沒有影響到易到用車CEO周航的好心情。5月24日，他出席某小型行業(yè)論壇，暢談“未來汽車怎么做”，表情輕松，語調(diào)愉快。隨后在接受新浪科技采訪時，周航稱周五的抗議活動已經(jīng)得到徹底解決，并認為這只是一樁小事，“也就是那么幾十個人，他們想把事情搞大”。他表示，這些人明顯是在刷單，易到用車會嚴厲打擊。從去年底開始，易到用車急速膨脹，試圖迅速占領(lǐng)市場份額。司機馬青所掛靠的汽車租賃公司最初只有十幾個人，到了上月底已膨脹至100多人。有司機表示，目前易到用車對于新司機的審核十分松散，基本上有京牌、“有四個轱轆”就行。其工作人員還會口頭承諾高收入以吸引司機加入，這導(dǎo)致一些人特意貸款購置二三十萬元的中高級轎車，以邁入起步價更高的“高端”車型行列。加入流程也十分簡單。“開著車過去，帶著駕駛本、行駛本，填個表就行了。其余的易到用車會幫你處理好。”蘭若曦說。但是，司機們普遍沒有拿到任何具有法律效力的合同文本，結(jié)賬完全依靠手機客戶端；這意味著如果發(fā)生糾紛，他們將很難得到政府部門的支持。野蠻擴張的后果是司機和車輛素質(zhì)參差不齊，運營成本大大提升；而“一口價”等活動本身就存在漏洞，更為管理增加了難度。上周五的抗議活動，正是易到用車驟然收緊監(jiān)管政策所致。司機蘭若曦透露，易到用車此前已經(jīng)通過司機客戶端應(yīng)用下達通知，稱本月將延遲發(fā)放薪酬，以留出審核異常單據(jù)的時間。他說：“此前一直有人在刷單，但易到用車沒怎么管；這回是動真格的了?！睋?jù)他估計，存在刷單行為的司機約占10%至20%。目前，易到用車平臺上的司機數(shù)量已達53000多人，僅在北京即已超過萬人，且仍在快速增長中。也有人猜測，易到用車突然嚴查刷單，根本目的是想發(fā)動一次洗牌，清除那些容易給自己“惹事”的司機。與下班時間兼職拉活兒的人相比，那些由“黑車”轉(zhuǎn)行的人更有意愿利用系統(tǒng)漏洞牟利，顯然更不受易到用車的待見。根據(jù)新浪科技了解到的最新情況，在上周五的抗議活動中，談判雙方最終達成的協(xié)議是，涉事司機和租賃公司解除與易到用車的合作關(guān)系，錢款將于6月15日結(jié)算。在電話采訪中，司機們對此的反應(yīng)是“卸磨殺驢”。一位不愿透露姓名的司機稱：“易到用車前期沒有錢買車，就利用私家車資源開拓市場；之后就找攜程、沃爾沃等合作方，并吸引投資。它現(xiàn)在已經(jīng)步入正軌，有了合作伙伴，就把司機踢開了。”另一位司機的表達更加直白：“這幫司機的血汗把它的市場擴大了，它已經(jīng)夠吃了，有合作伙伴了，用不著這幫人了。你不干，新車有的是?！比ツ?2月，易到用車獲得攜程和DCM的6000萬美元投資。近期另一個在司機內(nèi)部廣為傳播的消息是，百度即將在5月28日宣布投資易到用車，數(shù)額達數(shù)億元。但易到用車堅決否認了這一傳言。在快速膨脹的背后，資本之手正在悄然發(fā)力。通過打折、降價、大規(guī)模招人等一系列手段，易到用車能夠吸引更多用戶，占領(lǐng)更大市場份額，故事也能講得更加動聽。但擴張帶來的一系列后遺癥，有可能成為易到用車的航路暗礁。

【一起惠訊】5月26日消息，一位商家向一起惠透露，銀泰網(wǎng)CEO林琛日前已經(jīng)離職，并于日前加盟了剛剛嫁入京東的拍拍網(wǎng)，任副總裁一職。據(jù)商家透露，日前，林琛曾跟隨拍拍網(wǎng)一眾高管共同亮相，圍繞拍拍網(wǎng)即將推出的招商新政與賣家進行溝通。林琛此前在銀泰網(wǎng)任職COO，廖斌離職后，林琛火線接任CEO。林琛被業(yè)內(nèi)評價為少有的對電子商務(wù)、傳統(tǒng)零售內(nèi)部運營及管理都很內(nèi)行的人才。林琛曾在一起惠第八屆網(wǎng)上零售年會上表示，零售的數(shù)據(jù)化促使銀泰集團去做O2O嘗試，“因為我們覺得用戶的決策路徑和決策產(chǎn)品已經(jīng)發(fā)生了很大的變化，如果我們作為一個百貨公司，還不能跟隨用戶決策路徑去改變自己的布局，以后會被用戶拋棄。”據(jù)一起惠了解，在林琛的主導(dǎo)下，銀泰網(wǎng)曾在國內(nèi)零售業(yè)率先實現(xiàn)線上與線下數(shù)據(jù)的融合，打破數(shù)據(jù)孤島，通過體內(nèi)和體外循環(huán)，為銀泰商業(yè)打造更為完善的數(shù)據(jù)O2O閉環(huán)。據(jù)悉，做為直接對標淘寶的戰(zhàn)略布局，拍拍網(wǎng)在與京東合并后，在集團內(nèi)部相當(dāng)受重視。此前，一直負責(zé)京東商城開放平臺業(yè)務(wù)的副總裁蕢鶯春已經(jīng)升任為拍拍網(wǎng)總裁，將全面負責(zé)拍拍網(wǎng)的業(yè)務(wù)管理。林琛則作為運營主管，協(xié)助蕢鶯春對拍拍網(wǎng)進行重塑。

今日，印度電商巨頭Flipkart確認已全資收購印度另一時裝電商巨頭Myntra。兩大巨頭抱團，意欲抵抗正在印度迅速擴張的亞馬遜。而促成此次收購的或許是兩家公司背后的投資機構(gòu)。兩家實際是同門，投資機構(gòu)均是老虎環(huán)球基金以及AccelPartners。據(jù)悉，收購金額超過3億美元；收購?fù)瓿珊?，Myntra仍將獨立運營，而Flipkart則會砸下1億美元發(fā)展其時裝業(yè)務(wù)。目前，F(xiàn)lipkart有1800萬注冊用戶，日均訪問用戶350萬；Myntra的月獨立訪客則超過5000萬。除了面臨外來者亞馬遜的威脅，F(xiàn)lipkart在印度本土也遭遇強有力的競爭對手Snapdeal。后者近日剛剛完成1億美元融資，總?cè)谫Y額超過4億美元，而且最近也收購了一家時裝發(fā)現(xiàn)網(wǎng)站Doozton。從印度電商市場發(fā)展來看，未來五年規(guī)?？赡艹艘?，到220億美元。

【一起惠訊】5月22日消息，一起惠獲悉，外貿(mào)B2C米蘭網(wǎng)籌備已久的海外線下體驗店將于6月份正式啟動運營。該店鋪位于法國巴黎，面積約為400平米，將主要展示從網(wǎng)站精選的數(shù)百款婚紗產(chǎn)品及相關(guān)配飾。米蘭網(wǎng)方面介紹稱，O2O商店是一種從線上走到線下的新型購物方式，可以充分利用在線銷售和線下體驗的優(yōu)勢，將線上的好產(chǎn)品拿到線下進行展示和試穿。用戶可以從網(wǎng)上了解產(chǎn)品的信息，然后到實體店去親身感受，很好地將傳統(tǒng)實體店和在線商店結(jié)合起來，形成一種新的趨勢。據(jù)悉，米蘭網(wǎng)決定在法國開設(shè)O2O體驗店，一方面是為了解決在線購買服裝產(chǎn)品無法試穿的問題，另一方面也是為了在核心市場——法國提升購物體驗、加大品牌宣傳力度。顧客可以在該體驗店進行免費試穿，感受產(chǎn)品的質(zhì)量、做工以及嘗試不同風(fēng)格的產(chǎn)品。米蘭網(wǎng)運營副總裁賴筠對外表示：“我們希望把中國的服裝產(chǎn)品以一種便捷、私人化的方式推廣到更廣泛的全球市場。最初，我們選擇外貿(mào)B2C的模式，因為它可以讓產(chǎn)品和服務(wù)直達海外消費者。而現(xiàn)在，我們希望通過O2O的模式給消費者提供一個更加了解產(chǎn)品的渠道?！薄岸嗄甑脑诰€商店運營經(jīng)驗告訴我們，由于消費者遠在海外，加上生活習(xí)慣和文化上的差異，光靠網(wǎng)站的圖片和文字信息來展示產(chǎn)品是不夠的。這樣很難與消費者進行直接溝通，并了解他們真正的需求。而開設(shè)O2O體驗店就可以把好產(chǎn)品直接呈現(xiàn)給消費者，讓他們看到、摸到、穿到，以便對產(chǎn)品和品牌有一個更加直觀的感受?！贝送猓黄鸹萘私獾?，米蘭網(wǎng)將對此提供預(yù)約服務(wù)，消費者可通過網(wǎng)站提前預(yù)約到O2O體驗店進行試穿的產(chǎn)品和具體時間。同時，為了推廣這種O2O模式、為線下店引流，米蘭網(wǎng)還將向來到實體店進行體驗的消費贈送購物優(yōu)惠券。業(yè)內(nèi)人士指出，在競爭不斷加劇的跨境電商領(lǐng)域，很多玩家近兩年感受到了巨大壓力，紛紛尋求新的出路。今年以來，米蘭網(wǎng)動作不斷，從網(wǎng)站改版到核心產(chǎn)品及核心市場的重新定位，再到如今將跨境B2C與O2O模式結(jié)合，不難看出其所作的努力。

4月20日，上海德邦物流有限公司(以下簡稱德邦物流)員工簡森(化名)在一個媒體公關(guān)QQ群里求助稱，有人在蘋果的AppStore發(fā)布了山寨版德邦物流APP軟件，并利用該APP攬貨收貨，經(jīng)常出現(xiàn)收貨員取走貨物后便音信全無，“公司現(xiàn)在為此非常著急，因為這樣的事情對德邦物流的品牌傷害非常大?！薄睹咳战?jīng)濟新聞》記者為此展開調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，德邦物流的苦惱并非個案，背后竟然隱藏著一條APP山寨產(chǎn)業(yè)鏈。山寨APP先入為主記者在iPhone手機的AppStore搜索框內(nèi)輸入“德邦物流”，得到兩個結(jié)果：“德邦物流”和“德邦”。記者注意到，兩個APP的開發(fā)者皆名叫“ZhangJing”，且兩個APP“內(nèi)容摘要”處的介紹內(nèi)容一模一樣，皆自稱為德邦物流公司官方APP。簡森向《每日經(jīng)濟新聞》記者解釋道：“德邦物流至今沒有在蘋果AppStore上發(fā)布過官方APP，也沒有在任何安卓平臺上發(fā)布過官方APP。換句話說，目前在AppStore及各大安卓平臺上名為德邦物流或德邦的APP，皆為山寨品，其運營者與德邦物流毫無關(guān)系?！睋?jù)悉，德邦物流的客戶絕大多數(shù)為企業(yè)客戶，客戶的主流操作方式為使用PC機下訂單，因此公司遲遲未將手機APP開發(fā)列入公司戰(zhàn)略議事日程。據(jù)簡森介紹，2013年底到2014年初，德邦物流官方呼叫中心工作人員開始頻繁接到客戶反映，在蘋果下載了德邦物流APP軟件后下單，有人到住處進行攬貨，但事后卻無法在德邦物流官網(wǎng)上查詢到快遞追蹤信息，此后也聯(lián)系不到攬貨人?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者下載了上述兩個APP后發(fā)現(xiàn)，上面留有所謂德邦物流各個省市分公司的電話號碼。其中，在APP聯(lián)系開發(fā)者一欄里，留有一個湖北鄂州的手機號?！翱瓷先ネο衲Ｏ駱?，外部客戶很難一下子看出這是冒牌的公司?！睋?jù)簡森透露，根據(jù)他們公司的排查，AppStore上打著德邦物流旗號的兩個山寨APP上留的電話號碼，也并非競爭對手的號碼，因此基本上排除了競爭對手惡意競爭所為。據(jù)悉，德邦物流工作人員也曾與開發(fā)者留下的鄂州手機號進行聯(lián)系溝通，對方聲稱，自己是受他人委托開發(fā)，“開發(fā)者聲稱開發(fā)這款軟件只是玩一下，后期的攬件及收發(fā)貨業(yè)務(wù)均不參與?！倍啻螠贤ㄖ两駸o果為進一步探究德邦物流山寨APP開發(fā)者的神秘身份，《每日經(jīng)濟新聞》記者撥通了開發(fā)者留下的鄂州手機號，接電話者為一男性。當(dāng)記者聲稱欲開發(fā)一款i-Phone版物流公司的APP軟件，對方稱可以開發(fā)，“如果你要開發(fā)，得先發(fā)郵件提供你的資質(zhì)文件，然后我們見面詳談合作細節(jié)?！碑?dāng)記者轉(zhuǎn)而詢問“如何將目標公司的APP開發(fā)出來，且能成功在蘋果官網(wǎng)上線”時，對方回答稱，如果目標公司已經(jīng)自行開發(fā)并上線了官方APP，就無法再上線；如果目標公司還未上線官方APP，那就可以設(shè)法弄一套資料，再申請上線。“AppStore上‘德邦物流’和‘德邦’兩個APP就是我們開發(fā)的，因為德邦物流之前沒有上線官方APP，我們就成功申請上線了。”一周之后，記者就上述“德邦”APP涉及的線下物流問題再次聯(lián)系前述開發(fā)者時，對方開始懷疑記者是德邦物流的人，并且聲稱，“本人只運營APP，不運營物流。我們不攬貨，如果你們要找德邦物流，可以打他們的400電話。”停頓了一會兒，這位開發(fā)者敞開心扉直言了自己開發(fā)這兩個APP的原因，“我不想賣掉，大家都知道，京東(滾動資訊)的域名JD賣了上千萬，很多東西的價值以后會體現(xiàn)……如果德邦物流有本事，可以在蘋果AppStore上線自己官方的APP。無論你是什么人，我放開態(tài)度和你談，要起訴可以，要談收購也行?！睂τ诘掳钗锪魍嘎兜挠脩敉ㄟ^APP下單，有非德邦物流人員攬件的問題，該開發(fā)者表示，運營者是德邦物流，“我們與德邦物流無關(guān)”。據(jù)了解，自今年初開始，德邦物流有關(guān)人員多次向蘋果AppStore開發(fā)者服務(wù)中心進行投訴，要求蘋果方對“德邦物流”和“德邦”APP進行下線處理。然而，屢次溝通后至今仍無果?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者就此問題聯(lián)系蘋果中國相關(guān)負責(zé)人，但截至發(fā)稿對方無正面回應(yīng)。形成產(chǎn)業(yè)鏈藏多重風(fēng)險《每日經(jīng)濟新聞》記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，通過打法律擦邊球以破解或者仿冒市場上一些熱門的APP軟件，從而賺取軟件使用費或廣告費，這種地下產(chǎn)業(yè)鏈已成軟件開發(fā)、運營領(lǐng)域的公害。北京梆梆科技有限公司總經(jīng)理趙宇介紹說，“表面上看整個無線互聯(lián)網(wǎng)非?；馃岷头睒s，但背后的安全問題已經(jīng)越來越突出?！睋?jù)其理解，APP的安全性問題，主要可分為三種：盜版、數(shù)據(jù)篡改和山寨。而關(guān)于山寨APP對用戶的傷害，江蘇省常州公安局4月23日在其官網(wǎng)上專門發(fā)表了一篇名為《別讓山寨APP潛進你的手機》的提醒文章顯示，目前市場上山寨APP主要危害行為分為六種：一是竊取賬號，二是購物欺詐，三是惡意扣費，四是遠程控制，五是竊取隱私，六是騷擾用戶。而在APP破解背后，存在很多種利益邏輯，除了上文提及的德邦物流APP開發(fā)者坐等官方企業(yè)來進行收購談判之外，《每日經(jīng)濟新聞》記者多方調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，將相關(guān)APP破解后，推出非官方APP作為一種廣告分發(fā)載體，是其中最主要的一種利益邏輯。趙宇表示，很多APP都被破解過，“多數(shù)山寨APP惡意軟件轉(zhuǎn)化率都很高，除了源源不斷地推送廣告，大量消耗流量外，不少甚至能遠程控制，或竊取受害者手機隱私信息，并在后臺自動發(fā)送短信，造成扣費?！?/div>