韓國(guó)是全世界智能手機(jī)普及率最高的國(guó)家，擁有三星電子和LG電子兩大手機(jī)巨頭企業(yè)。據(jù)外媒最新消息，日前，韓國(guó)手機(jī)市場(chǎng)迎來(lái)一個(gè)新玩家：剛剛上市的小米公司和韓國(guó)運(yùn)營(yíng)商合作，正式進(jìn)入韓國(guó)手機(jī)市場(chǎng)。韓國(guó)媒體指出，小米的到來(lái)，將使得韓國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更加白熱化。為了給上市造勢(shì)，在過(guò)去半年中，小米的國(guó)際化戰(zhàn)略開(kāi)始提速，比如該公司和李嘉誠(chéng)旗下電信運(yùn)營(yíng)商合作，進(jìn)入了歐洲手機(jī)市場(chǎng)。據(jù)韓國(guó)先驅(qū)報(bào)網(wǎng)站報(bào)道，7月16日（周一），小米和韓國(guó)兩大電信公司SK電信和韓國(guó)電信合作，在韓國(guó)市場(chǎng)推出了紅米Note5手機(jī)。小米還和韓國(guó)代理商共同舉行了一次隆重的發(fā)布儀式，這也意味著小米將大舉開(kāi)拓韓國(guó)手機(jī)市場(chǎng)。之前，小米公司的手機(jī)能夠在韓國(guó)的一些零售商或者網(wǎng)絡(luò)商店零星購(gòu)買(mǎi)到，但是如今，小米決定第一次和韓國(guó)本土電信公司展開(kāi)合作，向本土消費(fèi)者推廣自家的高性?xún)r(jià)比手機(jī)。紅米Note5手機(jī)在韓國(guó)的定價(jià)大約為30萬(wàn)韓元，相當(dāng)于265美元。不過(guò)，SK電信和韓國(guó)電信通過(guò)數(shù)據(jù)套餐提供了補(bǔ)貼，補(bǔ)貼之后的價(jià)格大約為10萬(wàn)韓元，即不到100美元。除了和兩大韓國(guó)電信公司合作之外，韓國(guó)的一些電子零售商也將開(kāi)始發(fā)售這款手機(jī)。目前，韓國(guó)第三大電信運(yùn)營(yíng)商LGUplus并未銷(xiāo)售小米的產(chǎn)品。上述LG運(yùn)營(yíng)商隸屬于LG集團(tuán)，LG集團(tuán)旗下的LG電子是全球知名的智能手機(jī)制造商，是否是和LG電子的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系導(dǎo)致LGUplus并未銷(xiāo)售小米手機(jī)，尚無(wú)法證實(shí)。需要指出的是，小米公司旗下包括小米和紅米兩大手機(jī)產(chǎn)品線(xiàn)，紅米定位于入門(mén)級(jí)和高性?xún)r(jià)比，小米則定位于中端，價(jià)格超過(guò)300美元。而在小米公司的國(guó)際化戰(zhàn)略中，該公司主要推廣紅米系列手機(jī)。在印度市場(chǎng)，紅米手機(jī)獲得巨大成功，多款產(chǎn)品成為明星爆款。去年四季度以來(lái)，小米已經(jīng)超過(guò)了三星電子，成為印度智能手機(jī)市場(chǎng)的第一名。不久前小米公司的招股書(shū)顯示，該公司主營(yíng)業(yè)務(wù)是低端手機(jī)生產(chǎn)和銷(xiāo)售，手機(jī)平均銷(xiāo)售價(jià)格還不到150美元。這樣的產(chǎn)品定位，也使得資本市場(chǎng)對(duì)于小米未來(lái)的盈利前景，產(chǎn)生了一定的憂(yōu)慮。據(jù)韓國(guó)先驅(qū)報(bào)報(bào)道，小米的正式到來(lái)將會(huì)讓韓國(guó)智能手機(jī)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。據(jù)悉，韓國(guó)手機(jī)市場(chǎng)被稱(chēng)為海外品牌的“墳場(chǎng)市場(chǎng)”，主要原因是三星電子在韓國(guó)本土擁有強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，海外品牌很難爭(zhēng)搶份額。根據(jù)科技市場(chǎng)研究公司“戰(zhàn)略分析”的報(bào)告，去年四季度，三星電子吞吃了韓國(guó)智能手機(jī)市場(chǎng)55%的份額，美國(guó)蘋(píng)果獲得28.3%，位居第二。兩大巨頭霸占了超過(guò)八成的市場(chǎng)份額。另外一家韓國(guó)手機(jī)廠(chǎng)商LG電子獲得了15.7%份額，排名第三，而且LG份額獲得了翻倍增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，三星、蘋(píng)果和LG幾乎占到了韓國(guó)智能手機(jī)市場(chǎng)的99%。中國(guó)廠(chǎng)商想要開(kāi)拓韓國(guó)手機(jī)市場(chǎng)，面臨蜀道之難。在過(guò)去三年時(shí)間里，中國(guó)本土手機(jī)公司快速崛起，依靠著高性?xún)r(jià)比、網(wǎng)絡(luò)直銷(xiāo)等模式，中國(guó)廠(chǎng)商首先在本土市場(chǎng)打壓了蘋(píng)果、三星、LG等品牌，獲得主導(dǎo)性?xún)?yōu)勢(shì)。隨后，中國(guó)廠(chǎng)商開(kāi)始把性?xún)r(jià)比競(jìng)爭(zhēng)模式帶到印度、東南亞、非洲等海外市場(chǎng)。在印度，中國(guó)手機(jī)廠(chǎng)商已經(jīng)獲得了半壁江山。韓國(guó)媒體引述一位韓國(guó)學(xué)者的話(huà)說(shuō)，小米等公司已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)了如何擊敗三星，目前正在海外市場(chǎng)復(fù)制這一經(jīng)驗(yàn)。在韓國(guó)市場(chǎng)，小米的性?xún)r(jià)比法寶是否能夠發(fā)揮作用，是否能夠站穩(wěn)一席之地，值得關(guān)注。

7月10日，運(yùn)動(dòng)科技公司Keep宣布完成1.27億美元D輪融資，由高盛領(lǐng)投，騰訊、GGV紀(jì)源資本、晨興資本、BAI等老股東跟投。三月份的時(shí)候，Keep創(chuàng)始人王寧宣布了Keep商業(yè)化的“正餐”：線(xiàn)上依憑付費(fèi)的內(nèi)容與服務(wù)；線(xiàn)下依靠硬件+Keepland。而本輪融資將用于挖掘數(shù)據(jù)和AI應(yīng)用、幫助行業(yè)發(fā)展以及投入在旗下運(yùn)動(dòng)時(shí)尚服飾品牌KeepUp和線(xiàn)下店Keepland中。作為一家線(xiàn)上運(yùn)動(dòng)健身平臺(tái)的領(lǐng)頭羊，Keep沒(méi)有走線(xiàn)上傳統(tǒng)的電商+廣告的商業(yè)模式，而是將未來(lái)發(fā)展重點(diǎn)放在線(xiàn)下。雖說(shuō)在線(xiàn)上它會(huì)推出付費(fèi)的內(nèi)容跟服務(wù)，但這跟其他平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)并不明顯，線(xiàn)下發(fā)展才是Keep未來(lái)主攻的戰(zhàn)場(chǎng)。作為線(xiàn)上流量資源的佼佼者，Keep布局線(xiàn)下優(yōu)勢(shì)如何？跟傳統(tǒng)品牌線(xiàn)下實(shí)體店搶生意，Keep存有那些不足？旗下運(yùn)動(dòng)品牌如何跟眾多知名的運(yùn)動(dòng)品牌相競(jìng)爭(zhēng)？線(xiàn)下商業(yè)化探索，Keep可以從哪些方面入手？Keep商業(yè)落地線(xiàn)下無(wú)可厚非中國(guó)是一個(gè)體育大國(guó)，但相對(duì)于美國(guó)來(lái)說(shuō)，我國(guó)居民在體育方面的消費(fèi)并不高。國(guó)家為了推動(dòng)體育產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在2016年10月28日，國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于加快發(fā)展健身休閑產(chǎn)業(yè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，提出盤(pán)活體育場(chǎng)館資源，扶持健身俱樂(lè)部發(fā)展，支持符合條件的健身休閑企業(yè)上市，引導(dǎo)社會(huì)資本參與健身休閑產(chǎn)業(yè)，到2025年健身休閑產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到3萬(wàn)億元。有了政策的扶助推動(dòng)，全國(guó)也刮起了一股健身鍛煉的風(fēng)潮。對(duì)于國(guó)民來(lái)說(shuō)，除了會(huì)選擇公共活動(dòng)區(qū)域進(jìn)行鍛煉之外，有很多也開(kāi)始傾向于在健身房選擇專(zhuān)業(yè)健身教練幫助鍛煉，在線(xiàn)下健身房仍是不少用戶(hù)鍛煉的首選。據(jù)媒體報(bào)道2018年全國(guó)健身房的數(shù)量在7800家左右，2018年我國(guó)健身俱樂(lè)部市場(chǎng)產(chǎn)值規(guī)模有177.2億元伴隨著我國(guó)健身俱樂(lè)部行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年，健身俱樂(lè)部市場(chǎng)規(guī)模將呈現(xiàn)出逐年增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，到2022年健身俱樂(lè)部市場(chǎng)產(chǎn)值規(guī)模將達(dá)到300億元。Keep經(jīng)過(guò)三年的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了在線(xiàn)上積累一大批原始用戶(hù)，在擁有流量的前提下，如何快速實(shí)現(xiàn)商業(yè)變現(xiàn)這是它必須解決的。相對(duì)于傳統(tǒng)的線(xiàn)上產(chǎn)品，Keep要想開(kāi)辟新的商業(yè)模式也并不容易，畢竟線(xiàn)上要么走電商要么走付費(fèi)，然而走電商的途徑效果也并不如人意。KeepCEO王寧也對(duì)媒體坦誠(chéng)：“Keep提供的產(chǎn)品，不管是課程、還是電商平臺(tái)上售賣(mài)的商品，都較為大眾化，對(duì)于眾多癡迷于“舉鐵”或其他專(zhuān)業(yè)健身項(xiàng)目的人，沒(méi)有太大吸引力?！币虼?，Keep選擇未來(lái)的發(fā)展重點(diǎn)集中在線(xiàn)下也是情理之中。根據(jù)現(xiàn)在積累的用戶(hù)運(yùn)動(dòng)數(shù)據(jù)，它也培養(yǎng)了了一批小白客戶(hù)成為有潛力的運(yùn)動(dòng)健身對(duì)象有意愿線(xiàn)下體驗(yàn)。Keep挑戰(zhàn)傳統(tǒng)線(xiàn)下實(shí)體難度大與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)健身市場(chǎng)遠(yuǎn)未達(dá)到天花板，但中國(guó)的健身會(huì)員滲透率僅為0.4%。據(jù)媒體報(bào)道，2015年中國(guó)商業(yè)健身俱樂(lè)部總數(shù)約為5940家，其中總體20%處于贏利狀態(tài)，其余大約80%基本在維持或虧損狀態(tài)?？梢钥闯觯€(xiàn)下健身房的運(yùn)營(yíng)其實(shí)并不好做。Keep在線(xiàn)上的運(yùn)營(yíng)可以說(shuō)是很成功，用戶(hù)量跟用戶(hù)活躍度都是指數(shù)很高，但是如何將這批巨大流量變現(xiàn)是它的最大難點(diǎn)。Keep選擇線(xiàn)下正面跟傳統(tǒng)品牌競(jìng)爭(zhēng)是否也存在不小的挑戰(zhàn)？（這里主要討論的是Keep旗下業(yè)務(wù)與傳統(tǒng)健身房跟運(yùn)動(dòng)品牌的競(jìng)爭(zhēng)）1、Keepland跟傳統(tǒng)健身房的較量并不占優(yōu)勢(shì)在內(nèi)容上來(lái)看，Keep的Keepland采用小團(tuán)體的授課方式，用戶(hù)付費(fèi)上課。而傳統(tǒng)的健身空間，基本上滿(mǎn)足了用戶(hù)健身的需求，教練、器械、內(nèi)容都包含在內(nèi)，可以看出它的線(xiàn)下運(yùn)動(dòng)空間運(yùn)營(yíng)跟其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比并沒(méi)有太大差異。Keep表示今年的主要任務(wù)是打通Keepland模式，而非短期盈利。目前他們打算開(kāi)各種不同主題的門(mén)店從中積累經(jīng)驗(yàn)，探索線(xiàn)下健身的商業(yè)模型。雖說(shuō)現(xiàn)在Keep資金還充足，還是有能力擴(kuò)張門(mén)店來(lái)達(dá)到探索效果，但是這里面投入的成本也不低，線(xiàn)下燒錢(qián)攬客模式是否能讓它快速盈利呢？在用戶(hù)劃分來(lái)看，像傳統(tǒng)的健身房雖說(shuō)暫時(shí)沒(méi)有形成品牌壟斷的趨勢(shì)，但是每個(gè)地區(qū)甚至是每個(gè)區(qū)域都有一個(gè)線(xiàn)下健身活動(dòng)區(qū)域，雖說(shuō)它們都是分散的，但是它們也在一定范圍內(nèi)吸引了附近的用戶(hù)，基本上客源算是穩(wěn)定的。對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，可能健身的內(nèi)容差異對(duì)于他們沒(méi)有什么影響，但是價(jià)格以及距離反而是它們要考慮的。同時(shí)對(duì)于線(xiàn)下健身運(yùn)動(dòng)中心來(lái)說(shuō)，用戶(hù)的留存不容易，就算辦了年卡或者月卡之類(lèi)，但是很難轉(zhuǎn)化用戶(hù)有其他方面的消費(fèi)。2、KeepKit是個(gè)新生跟知名運(yùn)動(dòng)品牌比差距很大除了線(xiàn)下健身空間之外，Keep也推出了運(yùn)動(dòng)時(shí)尚服飾品牌KeepUp。為了發(fā)展體育生態(tài)推衍生品很正常，只是目前市場(chǎng)上體育運(yùn)動(dòng)品牌基本上是飽和的狀態(tài)，2017年我國(guó)體育用品制造業(yè)利潤(rùn)達(dá)到108億元，預(yù)計(jì)2018年我國(guó)體育用品制造業(yè)利潤(rùn)將達(dá)到136億元，未來(lái)五年（2017-2021）年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為18.58%，2021年利潤(rùn)將達(dá)到188億元。而其中安踏、李寧、特步國(guó)際和361度根據(jù)它們2017年的財(cái)報(bào)來(lái)看，四家品牌利潤(rùn)快占到一半，而這還沒(méi)有計(jì)算其它國(guó)外品牌的盈利，可見(jiàn)留給新的品牌機(jī)會(huì)并不多。這些品牌在渠道門(mén)店、電商、知名度上都已經(jīng)達(dá)到了國(guó)民皆知的程度，Keepup還能從這些品牌商中搶到市場(chǎng)份額嗎？這些品牌商都是經(jīng)歷了很多年的發(fā)展，Keep作為一個(gè)線(xiàn)上健身app可以說(shuō)算成功，但是要樹(shù)立起一個(gè)運(yùn)動(dòng)品牌，發(fā)展道路還是很漫長(zhǎng)。線(xiàn)下?tīng)I(yíng)收將直接決定Keep成敗Keep選擇線(xiàn)下是商業(yè)發(fā)展的必走之路，但是這條商業(yè)變現(xiàn)之路并不好走。作為一個(gè)新生品牌要跟傳統(tǒng)實(shí)力品牌競(jìng)爭(zhēng)，面對(duì)的挑戰(zhàn)更多。對(duì)于Keep來(lái)說(shuō)未來(lái)選擇上市是它最大發(fā)展目標(biāo)，但是目前商業(yè)變現(xiàn)難的前提下，如何讓自身的商業(yè)化之路好走，可以從下面幾點(diǎn)嘗試。1、布局智能運(yùn)動(dòng)硬件要快狠準(zhǔn)現(xiàn)在Keep已經(jīng)在智能運(yùn)動(dòng)硬件推出了一款跑步機(jī)Keepkit，它未來(lái)也會(huì)在這領(lǐng)域繼續(xù)有所動(dòng)作。雖說(shuō)目前智能運(yùn)動(dòng)還未迎來(lái)發(fā)展風(fēng)口，但是隨著智能概念的盛行，智能運(yùn)動(dòng)肯定也會(huì)相應(yīng)的被炒熱，提前在風(fēng)口爆發(fā)前布好局，也有利于它搶占有利地位。同時(shí)對(duì)于投資者來(lái)說(shuō)，新的商業(yè)概念的推出對(duì)于他們也有吸引力，獲得更多融資之類(lèi)的肯定也是一個(gè)砝碼。2、資金充裕的前提下針對(duì)性投資健身事業(yè)目前Keep在線(xiàn)下也還沒(méi)有大范圍的擴(kuò)張門(mén)店，幾乎還是比較慎重的在線(xiàn)下拓展。這次融到1.27億美元除了可以發(fā)展自身業(yè)務(wù)之外，其實(shí)有針對(duì)性的投資健身相關(guān)的項(xiàng)目也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。小米目前建立的生態(tài)，很大程度上要?dú)w功于雷軍有先見(jiàn)之明的投資生態(tài)鏈需要的項(xiàng)目。與其投入巨大成本從零開(kāi)始，還不如收購(gòu)或者投資一些已經(jīng)做得不錯(cuò)的產(chǎn)品。比如說(shuō)智能運(yùn)動(dòng)產(chǎn)品、線(xiàn)下健身房等等。3、盡可能贊助更多體育賽事雖說(shuō)目前國(guó)內(nèi)大型的體育賽事跟品牌商的合作都是幾年的合約形式，但是只要肯投入成本選擇一個(gè)重大IP賽事，圍繞賽事展開(kāi)一系列的線(xiàn)上線(xiàn)下推廣，盡最大可能將品牌知名度打出去，都能為旗下業(yè)務(wù)招攬不少的用戶(hù)?；蛘呃米陨砥放朴绊懥Γ约航M織有關(guān)賽事，發(fā)動(dòng)線(xiàn)上線(xiàn)下用戶(hù)積極參與，從而打造一個(gè)賽事品牌，這種營(yíng)銷(xiāo)推廣也是一個(gè)不錯(cuò)的方向。4、Keepup跨界合作可以選擇大牌或者是明星對(duì)于運(yùn)動(dòng)品牌來(lái)說(shuō)，除了請(qǐng)代言人是最好的宣傳方式之外，在自身名氣還不高的前提下，積極選擇跟一些知名品牌合作推限量款也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇；或者是像OPPO、vivo一樣選擇流量明星代言，最快速的提升知名度，利用明星效應(yīng)捆綁跟明星的合作，這樣能短時(shí)間內(nèi)讓品牌出名。當(dāng)然運(yùn)動(dòng)品牌的質(zhì)量也很關(guān)鍵，如何跟上潮流推出一些爆紅款也是要考慮的方面。keep相對(duì)于其它運(yùn)動(dòng)健身app已經(jīng)在線(xiàn)上處于領(lǐng)先地位，但是在線(xiàn)下這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的戰(zhàn)場(chǎng)，要想將自身商業(yè)化快速變現(xiàn)還有很長(zhǎng)一段路要走，如何走的又穩(wěn)又快就很關(guān)鍵，投資圈除了看中keep的發(fā)展?jié)摿?，更看重它能否快速盈利。下次融資Keep能不能打破這次的紀(jì)錄，可能關(guān)鍵就看它接下來(lái)的一系列商業(yè)化運(yùn)作了。

超市快送模式有4個(gè)核心關(guān)注點(diǎn)，按照重要性排序，分別是訂單密度，盈虧模型，速度廣度和無(wú)人配送，下文解讀這4點(diǎn)。訂單密度=區(qū)域線(xiàn)上訂單日均數(shù)量/區(qū)域面積，根據(jù)網(wǎng)上公開(kāi)信息，盒馬鮮生部分門(mén)店線(xiàn)上訂單超過(guò)線(xiàn)下，甚至線(xiàn)上訂單占比70%，也就是說(shuō)半徑3公里范圍內(nèi)，盒馬鮮生線(xiàn)上訂單每天有幾千單。京東到家的3公里范圍訂單數(shù)量可估算，筆者在上海市區(qū)某地打開(kāi)京東到家APP，把距離3公里范圍內(nèi)超市和蔬果店的訂單數(shù)量相加，得到一萬(wàn)多單的月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。去年8月，每日優(yōu)鮮公布月銷(xiāo)售2.8億，全國(guó)600個(gè)前置倉(cāng)，北京200個(gè)前置倉(cāng)，這樣算來(lái)，每個(gè)前置倉(cāng)每天單量180單左右，估算北京半徑3公里范圍內(nèi)有4個(gè)前置倉(cāng)，則3公里半徑區(qū)域每天720單。從以上信息可以得出結(jié)論，訂單密度的排名是，盒馬鮮生>每日優(yōu)鮮和京東到家，估計(jì)美團(tuán)外賣(mài)、餓了么商超頻道，永輝生活A(yù)PP，多點(diǎn)等與京東到家單量差別不大。超市快送第一目標(biāo)當(dāng)然是把規(guī)模做大，規(guī)模等于訂單密度*覆蓋區(qū)域，訂單密度高，說(shuō)明更多消費(fèi)者接受，訂單密度一定程度上代表模式的健康度。訂單密度的背后是引流成本和留存率，如果引流成本是100元/新客，留存率是20%，那么一千萬(wàn)推廣投入能留存2萬(wàn)顧客，如果引流成本是20元，留存率是50%，那么一千萬(wàn)推廣投入能留存25萬(wàn)顧客，后者是前者10倍效率。盒馬鮮生的訂單密度為什么遠(yuǎn)高于友商，核心原因是引流成本和留存率，靠門(mén)店引流，大大降低引流成本，同時(shí)豐富多樣商品也提升了留存率。訂單密度還代表效率，訂單密度越高，單位時(shí)間內(nèi)并發(fā)訂單多，那么送貨員每次送貨訂單多，平均履單成本就會(huì)降低，履單成本當(dāng)然也是超市快送模式的核心競(jìng)爭(zhēng)力。綜上所述，判斷超市快送模式競(jìng)爭(zhēng)力，第一關(guān)注點(diǎn)應(yīng)該是訂單密度。盈虧模型盈虧模型是毛利與成本的關(guān)系，成本不能遠(yuǎn)大于毛利，如果不考慮成本，不停大額補(bǔ)貼，那么都能把訂單密度做高，超市快送項(xiàng)目可以階段性虧損，但一定要虧損可控，要能看到未來(lái)價(jià)值。超市快送模式的利潤(rùn)主要有3部分，一是快送訂單進(jìn)銷(xiāo)價(jià)格差(扣點(diǎn))，二是運(yùn)費(fèi)，三是流量變現(xiàn)利潤(rùn)。流量變現(xiàn)比如有永輝生活A(yù)PP的次日達(dá)頻道，盒馬鮮生的云超頻道，流量變現(xiàn)建立在大網(wǎng)絡(luò)，大流量基礎(chǔ)之上，是自然結(jié)果，考慮盈虧模型時(shí)，主要考慮訂單差價(jià)毛利+運(yùn)費(fèi)與履單成本。如果超市快送模式平均履單成本是10元，再考慮引流、運(yùn)營(yíng)等其他成本，那么估計(jì)每單要14元毛利才能維持盈虧平衡。盒馬鮮生沒(méi)有起送門(mén)檻和運(yùn)費(fèi)，永輝生活、每日優(yōu)鮮有起送門(mén)檻，京東到家、美團(tuán)外賣(mài)商超頻道有收運(yùn)費(fèi)，它們的目的都是需要足夠的毛利支持成本，其中盒馬鮮生因?yàn)樯唐坟S富，定位較高，所以其自然客單價(jià)也足夠支持，免運(yùn)費(fèi)也推動(dòng)盒馬鮮生訂單密度的提高。一些失敗的超市快送模式，比如在家點(diǎn)點(diǎn)、愛(ài)鮮蜂、小區(qū)快點(diǎn)，它們失敗的原因是不能在毛利與成本之間找到平衡。在家點(diǎn)點(diǎn)與愛(ài)鮮蜂，因?yàn)樯唐飞伲绻O(shè)置門(mén)檻，顧客很難湊單，如果沒(méi)有門(mén)檻，則客單價(jià)不足以支持履單成本。小區(qū)快點(diǎn)雖然商品豐富度夠，但沒(méi)有線(xiàn)下銷(xiāo)售渠道，線(xiàn)上銷(xiāo)量不足以支持庫(kù)存周轉(zhuǎn)，會(huì)惡性循環(huán)。綜上所述，筆者認(rèn)為，盈虧模型是判斷超市快送模式競(jìng)爭(zhēng)力的第二要素。速度廣度速度指超市快送模式的發(fā)展速度，能否快速占領(lǐng)市場(chǎng)，廣度指超市快送模式適應(yīng)范圍，能夠在哪些區(qū)域生存發(fā)展，比如農(nóng)村地區(qū)就不符合超市快送模式。從發(fā)展速度而言，京東到家>每日優(yōu)鮮>永輝生活A(yù)PP>盒馬鮮生。盒馬鮮生模式最重，開(kāi)新店需要較長(zhǎng)籌備周期，京東到家由于不用控貨，不用開(kāi)店，速度最快。每日優(yōu)鮮的前置倉(cāng)庫(kù)籌建比較簡(jiǎn)單，永輝生活自有門(mén)店基數(shù)較大，它們發(fā)展速度居中。表面上理解，更快的發(fā)展速度，能培養(yǎng)更多消費(fèi)者的使用習(xí)慣，消費(fèi)者一旦習(xí)慣某個(gè)超市快送平臺(tái)，要轉(zhuǎn)移習(xí)慣，會(huì)比較困難，除非新的平臺(tái)在各方面有明顯的優(yōu)勢(shì)。其實(shí)發(fā)展速度還要和滲透率結(jié)合起來(lái)，京東到家在半徑3公里范圍區(qū)域每天大概幾百單，滲透率可能不到3%，并不能影響足夠的消費(fèi)者。如果把發(fā)展速度與滲透率結(jié)合起來(lái)看，那么盒馬鮮生就會(huì)有更強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，開(kāi)新店的同時(shí)，老店滲透率在提升，能影響的消費(fèi)者會(huì)越來(lái)越多。在廣度方面(覆蓋區(qū)域范圍)，筆者認(rèn)為，美團(tuán)外賣(mài)餓了么商超頻道有更強(qiáng)的廣度，因?yàn)槠渑c外賣(mài)結(jié)合，運(yùn)力和客群可復(fù)用。其它平臺(tái)，包含每日優(yōu)鮮，京東到家，盒馬鮮生，永輝生活A(yù)PP能覆蓋的廣度還需要觀(guān)察，怎樣的消費(fèi)力，人群密度適合它們，也與他們的迭代進(jìn)化有關(guān)。無(wú)人配送隨著技術(shù)的發(fā)展和成熟，無(wú)人車(chē)，無(wú)人機(jī)送貨時(shí)代一定會(huì)到來(lái)，目前超市快送模式只具有便利的競(jìng)爭(zhēng)力，在無(wú)人送貨時(shí)代，超市快送同時(shí)具備實(shí)惠和便利兩大競(jìng)爭(zhēng)力，超市快送有望成為第一主流購(gòu)物方式，重塑零售格局，所以對(duì)于超市快送企業(yè)而言，怎么抓住無(wú)人送貨時(shí)代機(jī)會(huì)，至關(guān)重要。市場(chǎng)份額最大的超市快送企業(yè)最可能抓住無(wú)人送貨機(jī)會(huì)，市場(chǎng)份額大，代表習(xí)慣和心智，目前看來(lái)，盒馬鮮生如果能在幾年內(nèi)達(dá)到足夠的覆蓋度，那最可能抓住無(wú)人送貨紅利。超市快送不僅僅是快速送貨，整個(gè)業(yè)態(tài)會(huì)因?yàn)榭焖偎拓浿貥?gòu)，比如其系統(tǒng)要支持快速揀貨，打包配送，門(mén)店硬件要承載線(xiàn)上訂單履約能力，供應(yīng)鏈要符合快送場(chǎng)景需求，配送需要大數(shù)據(jù)路由和物流能力，所以，能夠建立積累以上競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)更可能抓住無(wú)人送貨機(jī)會(huì)。新工具，新技術(shù)的應(yīng)用，一開(kāi)始用于優(yōu)化舊模式，最終新工具新技術(shù)會(huì)催生新業(yè)態(tài)新生態(tài)，比如IT技術(shù)最開(kāi)始用于傳統(tǒng)商業(yè)商品管理，收銀機(jī)用于提高收銀效率和準(zhǔn)確度，最終催生了連鎖超市行業(yè)。同理，無(wú)人送貨會(huì)對(duì)超市快送帶來(lái)怎樣的改變，怎樣的模式才最適合無(wú)人送貨時(shí)代，這是筆者思考和實(shí)踐的目標(biāo)。綜上所述，無(wú)人送貨是超市快送企業(yè)現(xiàn)在就應(yīng)該思考的問(wèn)題，以怎樣的姿態(tài)，怎樣的節(jié)奏才能更好迎接未來(lái)，這樣是超市快送企業(yè)必須關(guān)注的問(wèn)題?？偨Y(jié)超市快送競(jìng)爭(zhēng)力，可以從訂單密度、盈虧模型、速度廣度、無(wú)人送貨四點(diǎn)分析，希望本文對(duì)讀者理解超市快送有幫助。

去年ofo和摩拜激烈的價(jià)格戰(zhàn)，以及雙方在國(guó)際市場(chǎng)攻城略地的比拼，可謂風(fēng)光無(wú)限，然而在盈利泡沫破碎，資本熱情燃盡后，今年的共享單車(chē)市場(chǎng)更多的是尋求如何高效的運(yùn)營(yíng)，以實(shí)現(xiàn)盈利為生存輸血。在聲明堅(jiān)決獨(dú)立發(fā)展后，實(shí)現(xiàn)盈利對(duì)ofo來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。戴威宣布接管海外業(yè)務(wù)不久，就有澳媒披露ofo正在籌劃退出澳大利亞市場(chǎng)，未來(lái)兩個(gè)月將在阿德萊德及悉尼回收小黃車(chē)。而此前，ofo已先后退出以色列、中東地區(qū)，早起大規(guī)模鋪張的印度市場(chǎng)，有媒體稱(chēng)當(dāng)?shù)貑T工已被裁員。ofo澳大利亞發(fā)言人稱(chēng)，退出澳大利亞市場(chǎng)是一項(xiàng)戰(zhàn)略決策，ofo未來(lái)將優(yōu)先發(fā)展重點(diǎn)國(guó)際市場(chǎng)。這一說(shuō)法與7月6日ofo宣布海外市場(chǎng)進(jìn)入第二戰(zhàn)略階段十分切合，在第二階段，ofo方稱(chēng)將深耕重點(diǎn)市場(chǎng)，其中包含新加坡、美國(guó)、法國(guó)等增長(zhǎng)迅速的地區(qū)。在重點(diǎn)市場(chǎng)，ofo將進(jìn)行精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，根據(jù)各個(gè)市場(chǎng)的不同提供差異化服務(wù)，其中在法國(guó)市場(chǎng)，隨著巴黎政府提升自行車(chē)用量，ofo新增投放了近萬(wàn)輛小黃車(chē)新車(chē)。而摩拜自被美團(tuán)收購(gòu)后，除5月份宣布入駐印度西部城市浦那外，在國(guó)際業(yè)務(wù)上幾乎沒(méi)有新的進(jìn)展，但日前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開(kāi)啟了無(wú)門(mén)檻免押金騎行，作為首發(fā)企業(yè)，摩拜或?qū)⒔璐诉M(jìn)一步提升騎行頻率及新增用戶(hù)。相較于去年與ofo爭(zhēng)相公布落地國(guó)，在資本及多方原因促成下，共享單車(chē)逐漸走向精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的下半場(chǎng)，圈地時(shí)代就這樣暫告結(jié)束。值得注意的是，因規(guī)避了和ofo、摩拜價(jià)格戰(zhàn)的哈羅單車(chē)，在二線(xiàn)及以下城市穩(wěn)步推進(jìn)，似乎為其積攢了不少實(shí)力。在ofo和摩拜因資本而后勁不足的當(dāng)下，哈羅單車(chē)單方面宣布，因競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手訂單下滑，哈羅日訂單已突破2400萬(wàn)，居行業(yè)首位。此外，哈羅單車(chē)目前并無(wú)意擴(kuò)展國(guó)際市場(chǎng)，憑借螞蟻金服的扶持，哈羅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已對(duì)ofo和摩拜形成了強(qiáng)力圍剿之勢(shì)。

7月12日，京東金融宣布與中金資本、中銀投資、中信建投和中信資本等投資人簽署B(yǎng)輪融資協(xié)議，融資金額約為130億元人民幣，投后估值約1330億元人民幣。2年多前的2016年1月，京東金融完成了A輪融資，彼時(shí)，投后估值為466.5億元人民幣。這意味著京東金融的估值在2年多翻了3倍！市場(chǎng)對(duì)京東金融的轉(zhuǎn)型怎么看？估值大幅度提升的真正看點(diǎn)，在于顯現(xiàn)出資本市場(chǎng)對(duì)于京東金融轉(zhuǎn)型的態(tài)度。在過(guò)去一年多，京東金融的商業(yè)模式發(fā)生了很大的變化，從自營(yíng)金融B2C模式的1.0向B2B2C的2.0轉(zhuǎn)型。這種變化之大，有人甚至說(shuō)，這是一場(chǎng)180度的大轉(zhuǎn)彎。在1.0，京東金融是toC的模式，依托京東積累的數(shù)億用戶(hù)群體來(lái)做金融業(yè)務(wù)，這時(shí)候京東金融要做的是一家金融公司；但是在2.0，京東金融是toB的模式，將自己在數(shù)據(jù)、技術(shù)等方面的核心能力開(kāi)放出來(lái)，賦能金融機(jī)構(gòu)，共同服務(wù)消費(fèi)者和小微企業(yè)，這時(shí)候京東金融要做的是一家金融科技公司，要做一個(gè)金融機(jī)構(gòu)的企業(yè)級(jí)服務(wù)商。B2B2C的金融科技公司的定位，決定了數(shù)據(jù)和技術(shù)成為重中之重。京東金融CEO陳生強(qiáng)甚至說(shuō)，“任何與數(shù)據(jù)和技術(shù)無(wú)關(guān)的業(yè)務(wù)都不做”。梳理一下京東金融過(guò)去一年的動(dòng)作，可以明顯看到這一點(diǎn)。在人才的引進(jìn)上，從去年10月開(kāi)始，陸續(xù)有前亞馬遜首席科學(xué)家薄列峰、益博睿大中華區(qū)CEO姚誠(chéng)彰、美國(guó)伊利諾伊大學(xué)香檳分校（UIUC）計(jì)算機(jī)科學(xué)學(xué)院彭健博士、前微軟亞洲研究院城市計(jì)算負(fù)責(zé)人鄭宇、北歐銀行原副總裁張旭等人才加入京東金融，大大強(qiáng)化了京東金融在數(shù)據(jù)和技術(shù)方面的實(shí)力。在投資上，京東金融的布局同樣突出。就在上周的7月2號(hào)，京東金融聯(lián)合京東集團(tuán)、紅杉資本中國(guó)基金、IDG資本領(lǐng)投投資加推科技公司，該公司的“人工智能名片”在用小程序技術(shù)解決企業(yè)流量變現(xiàn)難題上表現(xiàn)出色。再往前看，6月京東金融聯(lián)合京東云投資BoCloud博云、3月投資海益科技、5月投資簡(jiǎn)約費(fèi)控、2016年11月聯(lián)合ZestFinance成立數(shù)據(jù)技術(shù)服務(wù)公司ZRobot等都可圈可點(diǎn)。一句話(huà)，京東金融已經(jīng)在金融科技的路上走了很深、很遠(yuǎn)，而京東金融2年估值翻了3倍，也充分說(shuō)明資本市場(chǎng)對(duì)于京東金融這種轉(zhuǎn)型給予了高度認(rèn)可。當(dāng)京東金融與實(shí)體經(jīng)濟(jì)碰撞為什么市場(chǎng)會(huì)對(duì)京東金融的轉(zhuǎn)型給予認(rèn)可？本質(zhì)上，是因?yàn)榇蠹艺J(rèn)為當(dāng)京東金融和實(shí)體經(jīng)濟(jì)碰撞，會(huì)帶來(lái)新的體驗(yàn)，會(huì)對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)、傳統(tǒng)企業(yè)帶來(lái)深刻的改變、升級(jí)。如上所述，京東金融的優(yōu)勢(shì)在于發(fā)展過(guò)程中積累的數(shù)據(jù)、技術(shù)、用戶(hù)運(yùn)營(yíng)能力。以技術(shù)能力為例，這里面包括風(fēng)控、大數(shù)據(jù)挖掘、AI等方面的能力。京東金融將這些能力開(kāi)放出來(lái)，而且做到了產(chǎn)品化、服務(wù)化。這些能力恰恰是傳統(tǒng)的金融機(jī)構(gòu)所急需的，一旦賦能給傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)，加上他們所固有的優(yōu)勢(shì)，將有望打開(kāi)新的想象空間，創(chuàng)造新的增長(zhǎng)點(diǎn)，給最終消費(fèi)者和小微企業(yè)帶來(lái)顛覆性的體驗(yàn)。京東金融和中國(guó)工商銀行聯(lián)合推出的“工銀小白”就是一個(gè)例子。它打破了原來(lái)的金融服務(wù)要么在線(xiàn)下網(wǎng)點(diǎn)，要么在線(xiàn)上網(wǎng)站或者APP的模式，而是采用H5卡片式的形態(tài)，輕型、兼容、便捷、即插即用，可以嵌入到各種線(xiàn)上消費(fèi)、社交網(wǎng)站等移動(dòng)應(yīng)用中，讓金融服務(wù)的場(chǎng)景無(wú)處不在。而且，它還實(shí)現(xiàn)了從金融機(jī)構(gòu)為中心到以用戶(hù)為中心的變革，以存款證明為例，用戶(hù)只需要在線(xiàn)上申請(qǐng)，京東物流就可以將工行開(kāi)具的存款證明配送到家，非常地便捷。工銀小白的例子說(shuō)明，當(dāng)京東金融和傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)結(jié)合在一起，連接、賦能下是可以孵化出新的物種，帶來(lái)新的體驗(yàn)?，F(xiàn)在，京東金融的B2B2C中的第二個(gè)B，也就是服務(wù)的對(duì)象，已經(jīng)不局限于金融機(jī)構(gòu)，而是涵蓋的范圍更廣。例如，京東金融研發(fā)的智能城市信用平臺(tái)正在助力福州打造“三坊七巷”信用街區(qū)，市民和游客能夠在街區(qū)內(nèi)享受信用租賃、信用支付、失物招領(lǐng)和無(wú)人超市等豐富的信用服務(wù)，比如可免押金借雨傘、充電寶等等。三坊七巷由此成為國(guó)內(nèi)第一個(gè)以信用為主題的街區(qū)。所以，現(xiàn)在不難理解為什么京東金融的轉(zhuǎn)型能夠得到資本市場(chǎng)的認(rèn)可了吧。一切，只是才剛剛開(kāi)始京東金融1330億元人民幣的最新投后估值高不高？也高，也不高。高，在如此短的時(shí)間內(nèi)能達(dá)到過(guò)千億的估值，很了不起；不高，是因?yàn)橐磺兄皇遣艅倓傞_(kāi)始。京東金融的轉(zhuǎn)型，讓其從一個(gè)金融公司變身為一個(gè)金融科技服務(wù)公司，從toC的消費(fèi)級(jí)公司到toB的企業(yè)服務(wù)公司，實(shí)際上是踏入了一個(gè)更大、更有前景的藍(lán)海。說(shuō)到這里，可以先看看中國(guó)和歐美的市場(chǎng)情況。在消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)上，美國(guó)+歐洲的人口數(shù)量約11億，谷歌、Facebook、亞馬遜三家最大的消費(fèi)級(jí)公司的市場(chǎng)相加超過(guò)了1.5萬(wàn)億美元，中國(guó)人口有13億，互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)上，阿里巴巴、騰訊、百度三家公司的市值大約是4.5萬(wàn)億人民幣，考慮到中國(guó)的農(nóng)村人口數(shù)量和購(gòu)買(mǎi)力水平，BAT三家的市值已經(jīng)有了追趕美國(guó)三家互聯(lián)網(wǎng)公司的勢(shì)頭。再來(lái)看看企業(yè)服務(wù)市場(chǎng)，和消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)相比是冰火兩重天。歐美的toB企業(yè)總數(shù)大概是2500萬(wàn)家，Oracle、SAP、salesforce三家最大的toB企業(yè)的市值總和約為3700億美元，而中國(guó)的toB企業(yè)總數(shù)大概是2000萬(wàn)家，他們的市場(chǎng)總和還不到歐美三家公司的零頭?？梢钥吹剑袊?guó)企業(yè)服務(wù)市場(chǎng)的空間有多么巨大！當(dāng)下的中國(guó)經(jīng)濟(jì)，也在經(jīng)歷一場(chǎng)深刻的轉(zhuǎn)型：從傳統(tǒng)的工業(yè)經(jīng)濟(jì)到服務(wù)經(jīng)濟(jì)，從追求速度到追求質(zhì)量，從粗放式到精細(xì)化。如何實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)？將互聯(lián)網(wǎng)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)融合，用數(shù)據(jù)、技術(shù)來(lái)幫助傳統(tǒng)企業(yè)提升效率、降低成本是必由之路。在這種大的背景下，為傳統(tǒng)企業(yè)提供企業(yè)級(jí)服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)將會(huì)獲得巨大的歷史性機(jī)遇，在企業(yè)級(jí)服務(wù)市場(chǎng)，一定會(huì)誕生像消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)的BAT，一定會(huì)出現(xiàn)類(lèi)似于Oracle、SAP、salesforce這樣的巨頭。所以，對(duì)于京東金融來(lái)說(shuō)，去金融化表面看起來(lái)為不少人所不理解，但是實(shí)際上是一招妙棋，等于是邁入了一個(gè)更大的藍(lán)海。劉強(qiáng)東曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，京東金融希望成為全球金融科技公司TOP3。如此，就不是一個(gè)千億人民幣的規(guī)模，而是千億美金！一切，只是才剛剛開(kāi)始。

美團(tuán)、大眾點(diǎn)評(píng)合并，滴滴打車(chē)、快的打車(chē)合并，58同城、趕集網(wǎng)合并，攜程、去哪兒網(wǎng)合并，頻頻出現(xiàn)的垂直領(lǐng)域合并潮加上BAT三巨頭，讓互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者領(lǐng)域越來(lái)越難有成長(zhǎng)為新巨頭的機(jī)會(huì)。2016年的世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，李彥宏提到稱(chēng)“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束了。我說(shuō)這個(gè)話(huà)，不是說(shuō)以后大家不會(huì)用手機(jī)來(lái)上網(wǎng)了，而是說(shuō)如果今天這樣一個(gè)公司還沒(méi)有成立或者是做大，靠移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)口已經(jīng)沒(méi)有可能再出現(xiàn)獨(dú)角獸了，因?yàn)槭袌?chǎng)已經(jīng)進(jìn)入相對(duì)平穩(wěn)的發(fā)展階段?！逼渌拇罄幸苍l(fā)表過(guò)類(lèi)似的言論，大家的共識(shí)是，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域再想做大的概率幾近于零。CNNIC的數(shù)據(jù)顯示，截至2017年12月，我國(guó)境內(nèi)外互聯(lián)網(wǎng)上市企業(yè)總數(shù)為102家，總體市值為8.97萬(wàn)億元，其中BAT三家企業(yè)的市值占總市值的73.9%。應(yīng)用寶、百度手機(jī)助手、PP助手、豌豆莢、華為手機(jī)助手等應(yīng)用商店里，App下載量總排行席位也幾無(wú)變化，都是巨頭的產(chǎn)業(yè)，新興應(yīng)用進(jìn)榜單的可能性微乎其微。成立于2016年的抖音，用2年不到的時(shí)間，就將日活做到1.5億，月活3億，最近半年抖音日均百度搜索次數(shù)超過(guò)10萬(wàn)，估值達(dá)80億美金。抖音帶來(lái)的不僅是用戶(hù)層的癡迷，于創(chuàng)業(yè)者、互聯(lián)網(wǎng)巨頭們而言，瘋狂的抖音背后亦有不少啟示意義。第一，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)仍有機(jī)會(huì)。2016年的短視頻已經(jīng)不是藍(lán)海市場(chǎng)，快手、美拍、秒拍等皆已成熟，2016年6月8日自媒體X博士在其微信公眾號(hào)上發(fā)表的《殘酷底層物語(yǔ)：一個(gè)視頻軟件的中國(guó)農(nóng)村》文章，更是將快手推向風(fēng)口浪尖。快手CEO宿華在首次公開(kāi)露面會(huì)上提到，截止到2016年6月，快手的注冊(cè)用戶(hù)已經(jīng)3億多。除快手這類(lèi)短視頻外，手機(jī)社交、手機(jī)新聞、手機(jī)搜索、手機(jī)音樂(lè)、手機(jī)視頻、手機(jī)支付、手機(jī)購(gòu)物等移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，也早都是“一個(gè)蘿卜一個(gè)坑”，新人難有“占坑”機(jī)會(huì)。但抖音從爆紅至瘋狂，卻給了創(chuàng)業(yè)者、互聯(lián)網(wǎng)巨頭們一個(gè)啟示，看似已經(jīng)飽和沒(méi)機(jī)會(huì)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，仍然有機(jī)會(huì)，抖音的爆紅區(qū)別于Faceu、足記、瘋狂猜圖、魔漫相機(jī)等曇花一現(xiàn)的應(yīng)用，在社區(qū)+社交的雙重屬性下，用戶(hù)并不會(huì)用完即走，而是逐漸沉迷，只至用戶(hù)的碎片化時(shí)間被打斷或自身厭倦才會(huì)離開(kāi)。第二，巨頭們的“護(hù)城河”并沒(méi)有那么深?；ヂ?lián)網(wǎng)公司的盈利模式并不復(fù)雜，電商、游戲、廣告再加上用戶(hù)付費(fèi)，前三者是主流，這四種盈利模式看似土氣，實(shí)則可以千變?nèi)f化，只要有流量，就能夠衍生萬(wàn)象。于新興的創(chuàng)業(yè)公司/創(chuàng)新產(chǎn)品而言，要想成長(zhǎng)，就邁不過(guò)BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭們構(gòu)筑的“護(hù)城河”，不在巨頭這里交“入門(mén)費(fèi)”不行。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品最終都是要落地到下載量和安裝量，下載量、安裝量不落地的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)公司基本上都是“吹水”，而在下載量、安裝量方面，巨頭們都各守要道，比如關(guān)鍵字廣告、信息流廣告、應(yīng)用商店廣告，基本上都在巨頭手里，App的創(chuàng)建維護(hù)成本降低了，可是其渠道成本卻變高了，沒(méi)錢(qián)的創(chuàng)業(yè)公司直接在渠道層面就折了。另外，新興創(chuàng)業(yè)者/創(chuàng)業(yè)公司在模式上最終也很有可能和巨頭們沖突，而一旦遇到互聯(lián)網(wǎng)巨頭的話(huà)，大多數(shù)創(chuàng)業(yè)者/創(chuàng)業(yè)公司都充當(dāng)了炮灰。短視頻2016年盡管還算火，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到讓巨頭們過(guò)分重視的地步，或者說(shuō)巨頭們自有自己的核心戰(zhàn)略部署，2016年的百度還在“allinAI”，而阿里則開(kāi)始布局新零售。在巨頭們未重視的短視頻領(lǐng)域，抖音開(kāi)始逐漸成長(zhǎng)，直至其也成為短視頻領(lǐng)域的巨擘之后，BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭們才開(kāi)始緩過(guò)頭來(lái)，巨頭們看似很深的“護(hù)城河”并沒(méi)有擋住抖音的壯大。第三，不能放任抖音不管。如果任由抖音一路高歌猛進(jìn)，最終互聯(lián)網(wǎng)巨頭們都有可能受到抖音的掣肘，一方面是巨頭旗下產(chǎn)品的用戶(hù)使用時(shí)長(zhǎng)、用戶(hù)注意力會(huì)被抖音給搶走，另一方面是，抖音的規(guī)則已經(jīng)建立，其他平臺(tái)只能成為抖音的玩家，這兩者顯然都不是互聯(lián)網(wǎng)巨頭們所希望看到的。對(duì)于巨頭們來(lái)說(shuō)，就必須要有動(dòng)作。多重因素之下，瘋狂的抖音最近一年內(nèi)帶來(lái)了一批批短視頻“學(xué)徒”，就連BAT等巨頭也沒(méi)能免俗，比如騰訊的下飯視頻、速看視頻、時(shí)光小視頻、百度的Nani小視頻等。雞賊的創(chuàng)業(yè)者們亦不愿意放棄做抖音“學(xué)徒”的機(jī)會(huì)。據(jù)郭靜的互聯(lián)網(wǎng)圈了解，創(chuàng)業(yè)者們對(duì)抖音的“學(xué)習(xí)”非常之夸張，比如抖秀短視頻、抖叁短視頻、抖s短視頻、抖浪短視頻、抖友短視頻、逗音短視頻等，在名稱(chēng)、形式等方面，與抖音完全是“孿生兄弟”般相似。為何包括BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭在內(nèi)，都開(kāi)始做抖音的“學(xué)徒”呢？一是既然抖音能夠有脫穎而出的機(jī)會(huì)，其他平臺(tái)自然也有這種脫穎而出的機(jī)會(huì)，萬(wàn)一也像抖音一樣做大了呢；二是App的創(chuàng)建成本并不高，巨頭公司隨手就可以做一個(gè)類(lèi)抖音的產(chǎn)品，除微視外，大多數(shù)類(lèi)抖音產(chǎn)品都非主營(yíng)業(yè)務(wù)部門(mén)在大力推動(dòng)，更像是各個(gè)垂直業(yè)務(wù)線(xiàn)的嘗試，比如Nani小視頻就是出自百度貼吧旗下，有戲短視頻則出自搜狐新媒體部門(mén)，誰(shuí)說(shuō)短視頻則出自陌陌旗下的子公司；三是抖音本身的門(mén)檻并不算高，抖音的前置屬性是短視頻制作工具，是一種短視頻的玩法，而這種玩法并不是“獨(dú)門(mén)秘籍”，能讓用戶(hù)感到娛樂(lè)有趣的玩法有很多種。對(duì)于抖音而言，這些“學(xué)徒”的出現(xiàn)并不會(huì)造成影響，抖音的“護(hù)城河”是社區(qū)+社交，通過(guò)社區(qū)留存內(nèi)容，通過(guò)內(nèi)容來(lái)形成社交氛圍，用戶(hù)在線(xiàn)下或者微信、微博等社交網(wǎng)絡(luò)上的談資、數(shù)字談資很多時(shí)候都是抖音內(nèi)容作為載體，“學(xué)徒”們固然也能像抖音一樣做出各種好玩的短視頻工具，但其要做到跟抖音一樣成為社交的一部分，則又需要一兩年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，另外在運(yùn)營(yíng)、推廣、砸錢(qián)等方面也得用力+配合，并且還得走在抖音前面，而不是做抖音的“學(xué)徒”，學(xué)抖音易，做成抖音難。當(dāng)然，抖音如今也遇到了一些麻煩，這是任何公司在做大之后都會(huì)遇到的坎坷，只要抖音能跨過(guò)去，未來(lái)還是很美好的。在短視頻策略上，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們更鐘愛(ài)的方式是，將短視頻作為一種新的內(nèi)容介質(zhì)，與平臺(tái)結(jié)合，比如淘寶商品詳情頁(yè)里逐漸以短視頻內(nèi)容作為呈現(xiàn)方式；AppStore的App介紹里，也允許開(kāi)發(fā)者使用短視頻作為介紹；新聞資訊平臺(tái)里短視頻也早就開(kāi)始占據(jù)重要位置，在線(xiàn)音樂(lè)平臺(tái)的短視頻也已獨(dú)立成為一個(gè)子頻道。遑論巨頭們對(duì)于抖音的危機(jī)感，我認(rèn)為有點(diǎn)兒夸大，一方面，互聯(lián)網(wǎng)巨頭的主營(yíng)業(yè)務(wù)非常穩(wěn)健，另一方面，巨頭們的諸多投資布局也逐漸成型，且獲得了不菲的商業(yè)回報(bào)，抖音不可能成為互聯(lián)網(wǎng)的第四極。所謂“邯鄲學(xué)步”，學(xué)抖音挺沒(méi)意思的，只怪市場(chǎng)的大機(jī)遇已成定型。

在北京，很多人最近“恨”起了滴滴。人們發(fā)現(xiàn)，叫車(chē)等待幾十分鐘的情況越發(fā)常見(jiàn)。這座被網(wǎng)約車(chē)改變了出行方式的城市，仿佛一夜回到解放前——一項(xiàng)嚴(yán)查非法客運(yùn)的法規(guī)在7月1日落地，其中針對(duì)“京戶(hù)”和“雙證”的排查讓很多滴滴司機(jī)不敢上路。怨聲之中，這家6歲的公司又迎來(lái)新挑戰(zhàn)。在網(wǎng)約車(chē)戰(zhàn)場(chǎng)里，滴滴曾是最瘋狂的燒錢(qián)機(jī)器，也是最得意的勝利者。但變化常在。挑戰(zhàn)者開(kāi)始?jí)艛嗟哪且豢?，危機(jī)也就此埋下，與此同時(shí)，失意者在反擊，領(lǐng)頭者被孤立，說(shuō)到底，這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)遠(yuǎn)未結(jié)束。1程維面前坐著一個(gè)年輕人，對(duì)方問(wèn)他，“我的工作內(nèi)容是什么？”“打車(chē)”?？粗鴮?duì)方疑惑的眼神，程維繼續(xù)說(shuō)：“我每天給你400塊，你就繞三環(huán)打車(chē)，不要去昌平，資金有限，省著點(diǎn)花?！蹦鞘?012年秋天，滴滴剛上線(xiàn)不久。為了讓司機(jī)有單接，這位前阿里人撿起了馬云當(dāng)年創(chuàng)立淘寶時(shí)的刷單做法：雇人打車(chē)。與2年前成立的易到用車(chē)還游走在“黑車(chē)”的灰色邊緣不同，程維選擇了出租車(chē)作為切入口。事后看來(lái)，這是個(gè)聰明的選擇——與壟斷者合作的存活幾率，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于直接挑戰(zhàn)。不過(guò)，“攻城”難度依然很大。高枕無(wú)憂(yōu)的出租車(chē)行業(yè)，并不需要一位互聯(lián)網(wǎng)外來(lái)者。程維和團(tuán)隊(duì)1個(gè)月內(nèi)跑遍了北京189家出租車(chē)公司，得到的答案都是“拒絕”。直到第40多天，昌平一家小出租車(chē)公司松了口，程維得到了15分鐘的產(chǎn)品推介機(jī)會(huì)，對(duì)方旗下的200輛車(chē)就是最初的曙光。等到滴滴上線(xiàn)時(shí)，后臺(tái)屬于司機(jī)端的橘色小燈亮了16盞，這意味著系統(tǒng)里只有16名司機(jī)。有滴滴員工很沮喪：在北京這座超級(jí)城市里，16名司機(jī)幾乎可以忽略不計(jì)。產(chǎn)品也不太給力。雖然在給王興顯擺繼而被噴“垃圾”后，程維對(duì)產(chǎn)品做過(guò)調(diào)整，立志要達(dá)到70分以上，但司機(jī)搶單時(shí)總出現(xiàn)bug，結(jié)果訂單沒(méi)搶到，還得賠上上網(wǎng)費(fèi)，他們一度懷疑：滴滴是跟運(yùn)營(yíng)商一起賺流量的騙子。而程維也是事后才知道，自己帶著團(tuán)隊(duì)拼命推廣的這款A(yù)pp，外包團(tuán)隊(duì)原來(lái)就是一位中專(zhuān)老師加上幾個(gè)學(xué)生。程維其實(shí)不是第一個(gè)吃螃蟹的人。一款叫“搖搖招車(chē)”的軟件大概比滴滴提前半年上線(xiàn)，創(chuàng)始人王煒建做過(guò)廣告和牛奶代理，這位互聯(lián)網(wǎng)外行做出的網(wǎng)約車(chē)產(chǎn)品被朱嘯虎評(píng)價(jià)“完全不是互聯(lián)網(wǎng)思維”，因?yàn)橛脩?hù)必須先注冊(cè)、充值才能使用。不過(guò)王煒建的傳統(tǒng)路子走得好。他花300萬(wàn)和首都機(jī)場(chǎng)建立起聯(lián)系——這是一個(gè)每天出租車(chē)吞吐超過(guò)2萬(wàn)輛的超級(jí)網(wǎng)點(diǎn)，也是一塊旁人垂涎卻難以得手的肥肉。程維走的是互聯(lián)網(wǎng)路子，教育用戶(hù)自然是躲不掉的步驟。那是iPhone5發(fā)布的一年，北京出租車(chē)司機(jī)里，只有15%的時(shí)髦人擁有智能手機(jī)，但“賺錢(qián)”的動(dòng)力人人都有，于是，在大興監(jiān)獄旁給司機(jī)做培訓(xùn)時(shí)，程維說(shuō)的最多的就是“幫你們賺更多的錢(qián)”。不過(guò)，場(chǎng)下司機(jī)沒(méi)一個(gè)人抬頭看他。這群上知天文下知地理，隔壁住著領(lǐng)導(dǎo)人的北京土著最不信的就是“畫(huà)餅”。程維用“每周5塊”的流量補(bǔ)貼打動(dòng)了他們。這年11月，他拿到了金沙江創(chuàng)投的300萬(wàn)美元，在此之前，滴滴賬面僅剩1萬(wàn)元。同年，快的打車(chē)在杭州也漸有起色。在“安裝快的軟件就賺20塊錢(qián)”的驅(qū)動(dòng)之下，大批杭州出租車(chē)司機(jī)成為嘗鮮者。大戰(zhàn)號(hào)角由此吹響。22014年春天的那場(chǎng)網(wǎng)約車(chē)補(bǔ)貼大戰(zhàn)，成為很多人的“美好”回憶。瘋狂從2月持續(xù)到5月，滴滴和快的搶著撒錢(qián)。在北京，有人連去1公里外的菜市場(chǎng)都要打出租，因?yàn)檠a(bǔ)貼后的車(chē)費(fèi)只要1塊，趕上運(yùn)氣好還能免費(fèi)。司機(jī)端的補(bǔ)貼也狠，每月突然多出來(lái)的幾千塊補(bǔ)貼，讓很多出租車(chē)司機(jī)的服務(wù)態(tài)度突然好了起來(lái)。馬化騰是其中的關(guān)鍵人物。2013年春天，新上任的全國(guó)人大代表馬化騰在“兩會(huì)”間隙專(zhuān)門(mén)找程維吃飯，不過(guò)，后者在赴約之前就打定了主意“不在B輪給騰訊領(lǐng)投的機(jī)會(huì)”。他不愿過(guò)早站隊(duì)——當(dāng)時(shí)老東家阿里已經(jīng)投了快的，程維如果接受騰訊，就相當(dāng)于站到了敵方陣營(yíng)。但很多時(shí)候，flag立出來(lái)就是用來(lái)打臉的。沒(méi)多久，程維在一家足浴店里跟天使投資人王剛達(dá)成一致：接受騰訊領(lǐng)投。微信的流量入口太誘人，他們也擔(dān)心，騰訊如果轉(zhuǎn)身去投搖搖，滴滴就會(huì)陷入危險(xiǎn)。陣營(yíng)選定后，大戰(zhàn)的條件就此具備。滴滴和快的分別成為騰訊、阿里在網(wǎng)約車(chē)賽道的代言人。不過(guò)，程維后來(lái)把補(bǔ)貼大戰(zhàn)的起源歸結(jié)為“擦槍走火”——起初他只是從騰訊那拿了1500萬(wàn)費(fèi)用，作為補(bǔ)貼，鼓勵(lì)用戶(hù)使用微信支付。沒(méi)想到，原計(jì)劃三周花完的費(fèi)用，上線(xiàn)半天就見(jiàn)底了。顯然，不管是騰訊還是滴滴，都低估了補(bǔ)貼的力量。瘋狂涌進(jìn)的訂單塞滿(mǎn)了滴滴原本的40臺(tái)服務(wù)器。在程維求助之下，馬化騰調(diào)集了騰訊技術(shù)人員，一晚上準(zhǔn)備好1000臺(tái)服務(wù)器，雙方合作趕工7天7夜，重寫(xiě)了滴滴的服務(wù)架構(gòu)。此時(shí)，快的已經(jīng)在阿里支持之下火速入場(chǎng)，后者不愿看到微信支付的崛起。快的喊出了減免金額“永遠(yuǎn)比同行多一元”的口號(hào)，戰(zhàn)事也隨之變得更加瘋狂。鏖戰(zhàn)一直持續(xù)到5月，最瘋狂的時(shí)候，兩家撒出的補(bǔ)貼費(fèi)用單日達(dá)到2000萬(wàn)美元。王剛后來(lái)回憶那段日子：來(lái)不及喘氣，天天都是高潮。持續(xù)高潮的代價(jià)就是，滴滴在那個(gè)春天燒掉了14億，快的燒掉了10億。燒到最后，誰(shuí)都扛不住了，補(bǔ)貼的效果也觸到了天花板，5月，友好信號(hào)開(kāi)始在滴滴和快的之間傳遞，你降一點(diǎn)補(bǔ)貼，我再跟進(jìn)一點(diǎn)，直到5月17日，戰(zhàn)事正式告一段落。類(lèi)似的補(bǔ)貼打法，1年后被程維用在了與Uber的戰(zhàn)場(chǎng)上。進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)前，Uber釋放的信號(hào)很強(qiáng)硬。創(chuàng)始人卡拉尼克提起了朱嘯虎在2012年帶著程維上門(mén)尋求投資的舊事，當(dāng)時(shí)Uber提出的條件是40%股份，雙方就此談崩，于是也有了卡拉尼克后來(lái)的那句宣言：“要么接受Uber占股40%的投資，要么被Uber打敗?！睙嶂詰?zhàn)爭(zhēng)史的程維將此舉視為1840年的鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)，卡拉尼克儼然成為船堅(jiān)炮利的入侵者，“要么就割地40%，要么就打到紫禁城killyou”。不過(guò)，在程維看來(lái)，中國(guó)和中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)不是1840年，我們?cè)趹?zhàn)略上藐視，戰(zhàn)術(shù)上重視。補(bǔ)貼戰(zhàn)硝煙再起?？ㄌm尼克為中國(guó)市場(chǎng)準(zhǔn)備了10億美金的補(bǔ)貼預(yù)算，滴滴方面也備足了彈藥——2014年入職滴滴的柳青在資本市場(chǎng)有著長(zhǎng)袖善舞的能力。第二次補(bǔ)貼戰(zhàn)打了一年多，盈利成為最不重要的事情，到2016年夏天時(shí)，Uber在中國(guó)市場(chǎng)的虧損已經(jīng)超過(guò)20億美元。投資者坐不住了。于是歷史再次重演：雙方宣布停戰(zhàn)，繼而合并。中國(guó)成為Uber在全球第一個(gè)碰壁的戰(zhàn)場(chǎng)，33歲的程維也成為網(wǎng)約車(chē)戰(zhàn)爭(zhēng)里最成功的“清道夫”。關(guān)于網(wǎng)約車(chē)補(bǔ)貼大戰(zhàn)的瘋狂奇觀(guān)，極客公園創(chuàng)始人張鵬的這段話(huà)或許代表了很多人的觀(guān)點(diǎn)：“如果提前幾年說(shuō)，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品會(huì)一天燒掉幾個(gè)億，就跟《大腕》里說(shuō)炸掉喜馬拉雅，把印度洋暖風(fēng)引到西藏一樣，聽(tīng)上去不是個(gè)笑話(huà)嗎？”3程維在投資人眼里有“土狼”之稱(chēng)。這個(gè)名號(hào)緣于滴滴從成立開(kāi)始一直戰(zhàn)火不斷，程維沒(méi)時(shí)間、沒(méi)精力、也沒(méi)必要把自己修煉優(yōu)雅。但他足夠狠。幾場(chǎng)大戰(zhàn)之后，他愈戰(zhàn)愈勇，等到2016年冬天時(shí)，滴滴已經(jīng)拿下了網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)90%的份額，程維在互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上放出的話(huà)是：“中國(guó)主場(chǎng)比賽已結(jié)束，接下來(lái)要走出去”。滴滴開(kāi)始國(guó)際化征途，盈利也被重視起來(lái)——培育多年的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)到了收割季節(jié)。有滴滴員工接受《財(cái)經(jīng)》雜志采訪(fǎng)稱(chēng)，滴滴與Uber合并之后，公司不再大張旗鼓去燒錢(qián)，對(duì)業(yè)務(wù)部門(mén)的考核增加了盈利權(quán)重，“有幾個(gè)月公司的全盤(pán)目標(biāo)是要盈利”。賺錢(qián)壓力之下，補(bǔ)貼自然漸漸消失了。網(wǎng)約車(chē)成為滴滴一家獨(dú)大的江湖，所有的游戲規(guī)則，核心都由程維掌握。有人對(duì)此不滿(mǎn)。曾獲得“滴滴十大出行司機(jī)”稱(chēng)號(hào)的汪博感受很直觀(guān)：自己的收入從原來(lái)最高3萬(wàn)降到了1萬(wàn)。趕集網(wǎng)車(chē)曾經(jīng)在2014年發(fā)布報(bào)告，稱(chēng)當(dāng)年專(zhuān)車(chē)司機(jī)的平均稅后收入是8509元，超過(guò)上海白領(lǐng)，但進(jìn)入和平時(shí)期后，這些都已經(jīng)成為歷史。從2016年開(kāi)始，司機(jī)不滿(mǎn)收入下降而發(fā)起的罷工，在北京、廣州、深圳等多地上演。打車(chē)價(jià)格也上漲了，一邊緬懷補(bǔ)貼大戰(zhàn)一邊抱怨的人們這才發(fā)現(xiàn)：似乎也沒(méi)有太多的選擇了。滴滴成了新一代的超級(jí)出租車(chē)公司，讓人又愛(ài)又恨。失意者和覬覦者由此看到了機(jī)遇——2017年情人節(jié)，美團(tuán)打車(chē)在南京上線(xiàn)，幾個(gè)月前，王興和程維還在烏鎮(zhèn)相談甚歡，幾個(gè)月后，程維借《財(cái)經(jīng)》專(zhuān)訪(fǎng)傳遞的回應(yīng)是：爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)。聞風(fēng)而來(lái)的挑戰(zhàn)者還有不少，嘀嗒出行、易到出行都卷土重來(lái)。他們都顯得野心勃勃：易到計(jì)劃在2018年實(shí)現(xiàn)3.75億訂單，日均單量100萬(wàn)；首汽約車(chē)則直接提出了在中高端商務(wù)市場(chǎng)做到第一的藍(lán)圖。網(wǎng)約車(chē)戰(zhàn)場(chǎng)似乎又熱鬧了起來(lái)。不過(guò)，從目前市場(chǎng)份額來(lái)看，這些挑戰(zhàn)者尚不足以動(dòng)搖滴滴打下的江山。對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō)，最危險(xiǎn)的麻煩始終是政策。從戰(zhàn)爭(zhēng)開(kāi)端，這把達(dá)摩克利斯之劍就懸在這家公司頭上。早在開(kāi)疆辟土的荒蠻時(shí)代，程維被問(wèn)到最多的話(huà)就是“你們有沒(méi)有交通委員會(huì)的紅頭文件”。此后，針對(duì)網(wǎng)約車(chē)是否合法的命題，一直在影響著滴滴的進(jìn)程。相比與快的、Uber交手的明戰(zhàn)，這場(chǎng)與政策博弈的暗戰(zhàn)，滴滴似乎打得更吃力——最近的例子發(fā)生在7月，有媒體報(bào)道稱(chēng)，《北京市查處非法客運(yùn)若干規(guī)定》實(shí)施的第一個(gè)上午，執(zhí)法隊(duì)檢查車(chē)輛1800輛，查扣黑車(chē)54輛，平均半小時(shí)查處3輛車(chē)，并處1萬(wàn)到1.5萬(wàn)元罰款。由此帶來(lái)的直接后果就是：滴滴一下，無(wú)人應(yīng)答。當(dāng)然，這不會(huì)就此成為滴滴的結(jié)局。這家獨(dú)角獸公司的上市傳聞已經(jīng)流傳在坊間，像當(dāng)年搖搖招車(chē)那樣“政府出個(gè)文，隨時(shí)都倒掉”的機(jī)率已經(jīng)降到很低。與履歷鮮亮的學(xué)霸創(chuàng)業(yè)者不同，因?yàn)槁┑羧罃?shù)學(xué)大題，程維當(dāng)年的高考成績(jī)并不理想，他被調(diào)劑到北京化工大學(xué)的行政管理專(zhuān)業(yè)，畢業(yè)后輾轉(zhuǎn)保險(xiǎn)公司、足療店，換了幾份工作后才進(jìn)入阿里，當(dāng)了名底薪1500元的銷(xiāo)售員。成名之后，他在公眾視野中的人設(shè)也不算鮮明。相比使用滴滴的頻次，人們對(duì)于這位創(chuàng)始人的熟悉程度似乎就差遠(yuǎn)了。但“爾要戰(zhàn)便戰(zhàn)”的硬氣和野心似乎很早就有。在阿里負(fù)責(zé)4個(gè)人的銷(xiāo)售小組時(shí)，他組織了一次團(tuán)隊(duì)聚餐，打算取個(gè)響亮的名號(hào)。當(dāng)其他幾個(gè)人的眼神都投向程維時(shí)，他緩緩?fù)鲁隽怂膫€(gè)字：君臨天下。

美國(guó)電信運(yùn)營(yíng)商AT&T周三宣布與“混合現(xiàn)實(shí)”創(chuàng)業(yè)公司MagicLeap達(dá)成戰(zhàn)略合作。AT&T將投資MagicLeap，并與其在零售方面合作。MagicLeap去年展示了名為“MagicLeapOne”的首款產(chǎn)品，這是一款所謂的“混合現(xiàn)實(shí)”頭盔，可連接佩戴在用戶(hù)腰間的小型計(jì)算設(shè)備，并配有控制器。頭盔本身被稱(chēng)為“Lightwear”，便攜式電源和處理器包則被稱(chēng)為“Lightpack”。AT&T發(fā)言人稱(chēng)，這項(xiàng)交易的內(nèi)容包括該公司對(duì)MagicLeap進(jìn)行股權(quán)投資，以及與其達(dá)成零售合作等，但AT&T拒絕透露對(duì)MagicLeap的投資額。這項(xiàng)合作意味著，AT&T將成為MagicLeap產(chǎn)品在美國(guó)市場(chǎng)上的獨(dú)家無(wú)線(xiàn)經(jīng)銷(xiāo)商。AT&T稱(chēng)，當(dāng)MagicLeapOne于今年晚些時(shí)候正式上市時(shí)，該公司的客戶(hù)將可在亞特蘭大、波士頓、芝加哥、洛杉磯和舊金山的特定連鎖店中“率先體驗(yàn)”這種產(chǎn)品，隨后則將面向更多市場(chǎng)推出。這種獨(dú)家合作意味著，屆時(shí)其它移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)公司可能無(wú)法出售這種新產(chǎn)品，但其它零售商則很可能可與AT&T同時(shí)提供該產(chǎn)品。MagicLeap已從谷歌、摩根大通和阿里巴巴集團(tuán)等投資者那里籌集到逾20億美元資金，并與NBA達(dá)成合作，使其用戶(hù)可在MagicLeapOne上市以后通過(guò)這種頭盔收看比賽。此外，MagicLeap還已與《星球大戰(zhàn)》系列電影的出品方盧卡斯影業(yè)達(dá)成合作。AT&TCEO約翰·多諾萬(wàn)（JohnDonovan）周三發(fā)表聲明稱(chēng)：“AT&T對(duì)能將我們的先驅(qū)技術(shù)、無(wú)與倫比的網(wǎng)絡(luò)、內(nèi)容平臺(tái)和龐大的客戶(hù)生態(tài)系統(tǒng)與MagicLeap打造的下一代計(jì)算設(shè)備合為一體感到激動(dòng)。”這兩家公司合作后將為消費(fèi)者提供什么體驗(yàn)或內(nèi)容的細(xì)節(jié)尚屬未知，但在激烈的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)下，電信公司正在尋找為用戶(hù)提供更多體驗(yàn)和內(nèi)容的方法。

于6月下旬向港股遞交招股書(shū)的同程藝龍，有望成為香港OTA第一股。提交招股書(shū)的三個(gè)月前，同程和藝龍剛剛完成合并。前者主營(yíng)交通訂票，后者主營(yíng)住宿預(yù)訂，加上雙方背后都有騰訊和攜程這兩位重要股東，這場(chǎng)合并被媒體報(bào)道為“核心優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)”。然而時(shí)至今日，為了乘上資本寒冬前的紅利“末班車(chē)”，兩家機(jī)構(gòu)僅僅倉(cāng)促打包了業(yè)務(wù)，就向港股發(fā)起沖刺。是資本的“挾持”，還是對(duì)無(wú)法掌控流量的危機(jī)感？上市后的新品牌“同程藝龍”，到底路在何方？重組中倉(cāng)促上市去年年底，同程旅游旗下的同程網(wǎng)絡(luò)板塊和藝龍旅行網(wǎng)宣布合并，成立新公司“同程藝龍”。早期分別入股同程旅游和藝龍旅游網(wǎng)的騰訊和攜程，成為新公司的第一大股東和第二大股東，目前分別持股24.92%和22.88%，合并后的新公司，由原同程旅游CEO吳志祥任董事會(huì)聯(lián)席董事長(zhǎng)兼執(zhí)行董事，原藝龍CEO江浩任副董事長(zhǎng)兼執(zhí)行董事。江浩曾為攜程副總裁，自攜程入股藝龍后加入。自此，同程藝龍董事會(huì)的所有執(zhí)行董事中，已沒(méi)有攜程入股前的藝龍管理成員，原同程旅游的五位創(chuàng)始人也僅余下兩位。合并之初，同程藝龍表示將“致力于成為領(lǐng)先的在線(xiàn)預(yù)訂出行交通與住宿平臺(tái)”，并“整合雙方大交通、酒店等優(yōu)勢(shì)資源”。然而，“優(yōu)勢(shì)資源”的整合至今仍未達(dá)到預(yù)期。兩家公司僅打通了微信、QQ中的“火車(chē)票機(jī)票”和“酒店”入口和會(huì)員等級(jí)積分體系；同程旅游和藝龍網(wǎng)的手機(jī)應(yīng)用軟件依然獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。無(wú)冕財(cái)經(jīng)在撥打客服熱線(xiàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，兩家的400客服熱線(xiàn)也仍是分開(kāi)的。整合不充分也得到了內(nèi)部員工的確認(rèn)。據(jù)同程旅游一位不愿具名的員工向無(wú)冕財(cái)經(jīng)透露，無(wú)論是合并后還是上市后，除了管理層的變化，同程和藝龍仍然像是兩家公司一樣運(yùn)營(yíng)，實(shí)際業(yè)務(wù)仍然是各做各的，只是在機(jī)票、火車(chē)票、酒店預(yù)訂等部分產(chǎn)品板塊實(shí)現(xiàn)了信息互聯(lián)。由于合并后的新公司經(jīng)營(yíng)期太短，因此難以評(píng)估業(yè)務(wù)及增長(zhǎng)前景。招股書(shū)中將此視為風(fēng)險(xiǎn)因素，甚至經(jīng)營(yíng)指標(biāo)也只能將同程線(xiàn)上業(yè)務(wù)和藝龍的數(shù)據(jù)相加作為參考。相較于此前用戶(hù)熟知的同程網(wǎng)和藝龍網(wǎng)，“同程藝龍”作為一個(gè)新品牌，如何重建知名度、擴(kuò)大用戶(hù)基礎(chǔ)，都是一場(chǎng)新的考驗(yàn)。但同程藝龍依然倉(cāng)促向港交所提交了招股說(shuō)明書(shū)，這距離合并完成僅三個(gè)月，速度之快令人驚訝。資本挾持運(yùn)營(yíng)時(shí)間如此短暫的同程藝龍，為何在整合未達(dá)預(yù)期的情況下，也要上市？從兩大股東的角度考量，騰訊和攜程希望縮短回報(bào)等待期，使同程藝龍?zhí)嵩邕M(jìn)入二級(jí)市場(chǎng)融資。投資者對(duì)資金回籠的急迫，與目前國(guó)內(nèi)金融市場(chǎng)去扛桿的政策導(dǎo)向背景有關(guān)，“資管新規(guī)”的要求、美元利率升高、貿(mào)易戰(zhàn)加劇等的影響，讓資金向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)聚攏，只得使同程藝龍向二級(jí)市場(chǎng)尋求融資機(jī)會(huì)，以期乘上高市值紅利期的末班車(chē)。如今，小米、映客、美團(tuán)點(diǎn)評(píng)等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在近期選擇上市，這種扎堆上市在一定程度上代表了一級(jí)市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)的恐慌情緒。而對(duì)兩大股東而言，在金融市場(chǎng)去杠桿時(shí)期，與投入高度依賴(lài)流量的業(yè)務(wù)相比，將寶貴的資金用在更核心的業(yè)務(wù)中，也許是更好的選擇。同程藝龍上市的背后有著資本的考量。而從招股書(shū)披露的經(jīng)營(yíng)成果來(lái)看，兩大股東用流量和業(yè)務(wù)“催化”了同程藝龍，助力其上市。在上市前的“關(guān)鍵時(shí)刻”，同程藝龍交了一份還算不錯(cuò)的成績(jī)單。2017年，同程藝龍合計(jì)營(yíng)收52.26億元，年度利潤(rùn)6.85億元，是2014年之前線(xiàn)上旅游行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)以來(lái)，連續(xù)虧損后首度扭虧為盈。其營(yíng)收主要來(lái)自住宿預(yù)訂和交通票務(wù)，目前在國(guó)內(nèi)在線(xiàn)旅游市場(chǎng)占有9.8%的份額，位列第三。扭虧為盈，要?dú)w功于用戶(hù)量的增長(zhǎng)，而用戶(hù)增長(zhǎng)與兩大股東的業(yè)務(wù)和流量支持不無(wú)關(guān)聯(lián)，攜程是藝龍的大客戶(hù)和最大的供應(yīng)商，而同程及藝龍近三分之二的用戶(hù)依靠騰訊引流。招股書(shū)披露，2017年同程及藝龍的平均月活躍用戶(hù)數(shù)為1.212億，其中由騰訊引流的月活躍用戶(hù)數(shù)為7970萬(wàn)，即有65.7%的月活躍用戶(hù)數(shù)依賴(lài)騰訊旗下平臺(tái)。相比之下，同城及藝龍自己的移動(dòng)端和PC端月活躍用戶(hù)數(shù)不過(guò)2790萬(wàn)和1370萬(wàn)，加起來(lái)的流量也不過(guò)是騰訊帶來(lái)的一半。兩大股東帶來(lái)的不僅僅是流量，而且是“便宜的”流量。無(wú)冕財(cái)經(jīng)發(fā)現(xiàn)，2015年至2017年，同程及藝龍的平均月活躍用戶(hù)數(shù)從8870萬(wàn)增長(zhǎng)到1.212億，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)17%；但2017年的銷(xiāo)售及營(yíng)銷(xiāo)開(kāi)支比前一年度反而下降了30%有余。雙面夾擊即使能趕在資本寒冬前儲(chǔ)備彈藥，但匆忙上市的同程藝龍，其考驗(yàn)才剛開(kāi)始。騰訊的入口能為同程藝龍帶來(lái)流量，也能輕易收回流量。招股書(shū)中，“與騰訊關(guān)系的變差可能對(duì)我們的業(yè)務(wù)及增長(zhǎng)前景，尤其就我們騰訊旗下平臺(tái)，造成重大的影響”，是重要的一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)因素。其次，在作為“標(biāo)品”的酒店和交通票務(wù)業(yè)務(wù)，產(chǎn)品同質(zhì)化較高。招股書(shū)顯示，交通票務(wù)和住宿預(yù)訂兩塊業(yè)務(wù)在2017年為同程藝龍貢獻(xiàn)了49.93億元的收入，占公司總營(yíng)收的95.52%。深圳市龍之旅國(guó)際旅行社副總經(jīng)理萬(wàn)點(diǎn)向無(wú)冕財(cái)經(jīng)分析，同程藝龍所主營(yíng)的住宿預(yù)訂和交通票務(wù)兩塊業(yè)務(wù)，在線(xiàn)上旅游市場(chǎng)中，屬于標(biāo)品，這本來(lái)也是該市場(chǎng)的主力。但在“標(biāo)品”市場(chǎng)中，當(dāng)獲客成本相同時(shí)，中間商有可能會(huì)被供應(yīng)商釜底抽薪。同程藝龍要面臨的競(jìng)爭(zhēng)不僅來(lái)自線(xiàn)上同類(lèi)公司，還有航空公司和酒店集團(tuán)。目前，航空公司、酒店集團(tuán)通過(guò)自營(yíng)服務(wù)平臺(tái)到達(dá)終端客戶(hù)的渠道愈發(fā)多樣和高效，其直銷(xiāo)業(yè)務(wù)的普及和價(jià)格的透明化，進(jìn)一步壓縮了同程藝龍們的生存空間。以南航為例，乘客簡(jiǎn)單注冊(cè)即可加入名為“南航明珠俱樂(lè)部”的常旅客里程獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃，提供比網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票的里程更優(yōu)惠的權(quán)益，時(shí)有會(huì)員特價(jià)票活動(dòng)，其退票政策也比購(gòu)票網(wǎng)站更靈活；如今，南方航空在自營(yíng)平臺(tái)中也開(kāi)始推出“機(jī)+酒”的旅游套餐服務(wù)，價(jià)格頗具競(jìng)爭(zhēng)力。跟標(biāo)品業(yè)務(wù)相比，非標(biāo)業(yè)務(wù)在用戶(hù)粘性更高、利潤(rùn)率更高，事實(shí)上，同程藝龍也試圖涉足線(xiàn)下，但收效甚微。同程藝龍合并時(shí)，同程旅游原本的線(xiàn)下業(yè)務(wù)被分離，該板塊持有線(xiàn)下同程旅游體驗(yàn)店資產(chǎn)，主營(yíng)旅游度假業(yè)務(wù)。但在招股書(shū)中，旅游度假業(yè)務(wù)的營(yíng)收因?yàn)閿?shù)額過(guò)低而未體現(xiàn)。萬(wàn)點(diǎn)指出，線(xiàn)下旅游社通常的毛利率在10%左右，比經(jīng)營(yíng)單項(xiàng)委托為主的線(xiàn)上公司高5到7個(gè)百分點(diǎn)，但線(xiàn)下旅行社承接的業(yè)務(wù)80%以上都是旅游定制和跟團(tuán)游，需要二次、三次溝通，獲客所需的能力配套與線(xiàn)上業(yè)務(wù)有很大不同。以主營(yíng)國(guó)內(nèi)游學(xué)項(xiàng)目的世紀(jì)明德為例，曾為其博士報(bào)告團(tuán)成員的張珺向無(wú)冕財(cái)經(jīng)透露，世紀(jì)明德初創(chuàng)時(shí)，是以清華北大高考狀元講座等活動(dòng)形式，逐漸打開(kāi)各地區(qū)初高中院校的市場(chǎng)，如今其年度參與人數(shù)超過(guò)十萬(wàn)，早已成為單一垂直領(lǐng)域的龍頭。也有一些線(xiàn)上旅游平臺(tái)與這類(lèi)強(qiáng)勁對(duì)手展開(kāi)正面競(jìng)爭(zhēng)，途牛就是先例。途牛通過(guò)自建地接社、線(xiàn)下門(mén)店，整合了旅游供應(yīng)鏈。雖然因此贏得了線(xiàn)上旅游度假業(yè)務(wù)的龍頭地位，但卻錄得三年間近50億的虧損額。同程藝龍自己也意識(shí)到了標(biāo)品市場(chǎng)客戶(hù)粘性缺失以及旅游度假市場(chǎng)開(kāi)發(fā)難度大的雙重危機(jī)，在招股書(shū)中寫(xiě)道“若我們未能提高品牌知名度，我們可能難以挽留現(xiàn)有用戶(hù)及吸引新用戶(hù)、旅游服務(wù)供應(yīng)商及業(yè)務(wù)伙伴，并且我們的業(yè)務(wù)可能受損”。面對(duì)航空、酒店集團(tuán)和傳統(tǒng)旅行社的前后夾擊，又受到大資本的挾持，倉(cāng)促上市的同程藝龍路在何方？

滴滴出行與大陸集團(tuán)簽署正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將發(fā)揮在智能互聯(lián)和出行服務(wù)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，在智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)和定制新能源車(chē)方面開(kāi)展項(xiàng)目合作。基于大陸集團(tuán)在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的先進(jìn)產(chǎn)品和技術(shù)、豐富的設(shè)計(jì)和工程研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，以及滴滴在出行領(lǐng)域的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，雙方將通過(guò)多種形式在智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)和定制新能源車(chē)方面開(kāi)展項(xiàng)目合作。大陸集團(tuán)將為滴滴新一代共享出行汽車(chē)提供智能互聯(lián)車(chē)機(jī)產(chǎn)品。滴滴出行副總裁楊峻表示：“新能源、共享化和智能化，已經(jīng)成為汽車(chē)和出行共同的發(fā)展方向，用于共享出行的汽車(chē)將成為消費(fèi)者體驗(yàn)產(chǎn)品的新場(chǎng)景。滴滴將發(fā)揮大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)的積累，以共享和可持續(xù)發(fā)展的理念，與大陸集團(tuán)一起推動(dòng)技術(shù)的進(jìn)步，引領(lǐng)從車(chē)的硬件、系統(tǒng)，再到應(yīng)用服務(wù)的創(chuàng)新?！贝箨懠瘓F(tuán)中國(guó)區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官湯恩表示：“我們和滴滴的合作旨在進(jìn)一步提高全球用戶(hù)的出行體驗(yàn)。大陸集團(tuán)致力于為未來(lái)智能和可持續(xù)出行提供先進(jìn)的產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)，滴滴在智能出行平臺(tái)運(yùn)營(yíng)方面有豐富的經(jīng)驗(yàn)，此次雙方的戰(zhàn)略合作將共同推動(dòng)智能出行技術(shù)與領(lǐng)先移動(dòng)出行平臺(tái)的深度融合，促進(jìn)未來(lái)智能出行的可持續(xù)發(fā)展?！贝饲?，滴滴聯(lián)合31家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)共同成立“洪流聯(lián)盟”，搭建開(kāi)放、賦能的合作平臺(tái)，圍繞共享出行構(gòu)建汽車(chē)設(shè)計(jì)、資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)和售后服務(wù)的整體方案。滴滴已陸續(xù)與一汽、廣汽、北汽等汽車(chē)制造廠(chǎng)商展開(kāi)合作。

“天貓從來(lái)不會(huì)把數(shù)字指標(biāo)作為成功目標(biāo)，今年618是天貓新零售的全面預(yù)演，實(shí)際上是有史以來(lái)最成功的618”，這是天貓總裁靖捷在APEC工商領(lǐng)導(dǎo)人中國(guó)論壇上面對(duì)新浪財(cái)經(jīng)關(guān)于618銷(xiāo)售額提問(wèn)的回應(yīng)。在被問(wèn)到銷(xiāo)售額問(wèn)題時(shí)，靖捷表示，天貓不會(huì)簡(jiǎn)單地去跟任何人作對(duì)比，“我們對(duì)618真正核心的定義是新零售真正意義上的全面鋪開(kāi)，讓大量商家規(guī)模化參與而且?guī)?lái)結(jié)果”。靖捷坦言，對(duì)618和雙十一的定位是對(duì)天貓自己的檢驗(yàn)，包括“消費(fèi)者運(yùn)營(yíng)能力、技術(shù)能力、供應(yīng)鏈能力、打造消費(fèi)者體驗(yàn)和客戶(hù)體驗(yàn)?zāi)芰Φ娜嫔?jí)”，“永遠(yuǎn)要問(wèn)今年跟去年有沒(méi)有真正意義上本質(zhì)的、規(guī)模性的升級(jí)，這是衡量它的唯一的標(biāo)準(zhǔn)?！本附荼硎?，按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，天貓非常滿(mǎn)意，“因?yàn)槲覀兯械目蛻?hù)非常滿(mǎn)意，在這個(gè)過(guò)程中大量客戶(hù)感受到了新零售的價(jià)值和力量，這種感知會(huì)讓大家更加堅(jiān)定加速整個(gè)數(shù)字化的轉(zhuǎn)型。純粹從整個(gè)平臺(tái)的趨勢(shì)上來(lái)講，它實(shí)際上是有史以來(lái)最成功的618?！苯衲?月4日，首次以天貓總裁公開(kāi)亮相的靖捷明確，天貓是阿里新零售的主力軍，希望能成為消費(fèi)升級(jí)主引擎和全球品牌數(shù)字化轉(zhuǎn)型主陣地。靖捷此前接受媒體采訪(fǎng)時(shí)也曾表示，傳統(tǒng)電商時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了，新零售時(shí)代正在開(kāi)啟。在7月7日舉行的APEC工商領(lǐng)導(dǎo)人中國(guó)論壇上，靖捷還詳解了新零售的愿景，“如果說(shuō)中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于理想生活的需求是一座冰山，目前實(shí)際發(fā)生的零售消費(fèi)總額不過(guò)是露出水面的冰山尖端，可能只占20%”，在靖捷的描述中，中國(guó)正面臨一場(chǎng)有使命感的變革，“我們?nèi)绾文軌蛘嬲陌盐罩袊?guó)消費(fèi)者的需求，能夠讓全球的商品，全球的服務(wù)能夠服務(wù)于中國(guó)市場(chǎng)這樣一個(gè)尚未被完全釋放的需求，并且在這個(gè)過(guò)程中能夠形成引領(lǐng)未來(lái)世界的運(yùn)營(yíng)模式的這種先進(jìn)的生產(chǎn)力，使得中國(guó)的零售行業(yè)、中國(guó)消費(fèi)產(chǎn)業(yè)里面的新的活力?！贝送?，靖捷也透露，今年雙十一大家一定會(huì)全面感受到“新零售之城”，在這個(gè)“城”里沒(méi)有線(xiàn)上線(xiàn)下之分，沒(méi)有電商和傳統(tǒng)之分，讓消費(fèi)者能夠無(wú)憂(yōu)無(wú)慮隨心所欲。此外，靖捷也透露，今年雙十一大家一定會(huì)全面感受到“新零售之城”，在這個(gè)“城”里沒(méi)有線(xiàn)上線(xiàn)下之分，沒(méi)有電商和傳統(tǒng)之分，讓消費(fèi)者能夠無(wú)憂(yōu)無(wú)慮隨心所欲。

OFO最近的搞的"事"有點(diǎn)多。先是抵押家產(chǎn)式的借錢(qián)，在新加坡打出挖幣廣告，看起來(lái)比較靠譜的事便是整頓了運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)，5月初，ofo推出的車(chē)身廣告業(yè)務(wù)，ofo不僅不敢砸錢(qián)，還很需要錢(qián)。7月初，一鳴網(wǎng)注意到，ofo的app內(nèi)上線(xiàn)了一個(gè)新聞信息聚合功能模塊——看看，內(nèi)設(shè)看點(diǎn)、圖片、視頻、體育、財(cái)經(jīng)等頻道，圖文信息來(lái)源僅限新華網(wǎng)和央視網(wǎng)內(nèi)。該功能還有一個(gè)"讀報(bào)"的頻道，整合了《人民日?qǐng)?bào)》《光明日?qǐng)?bào)》《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》的電子報(bào)，可在線(xiàn)瀏覽當(dāng)天報(bào)紙文章。Ofo對(duì)此表示，"看看"是送給中國(guó)共產(chǎn)黨成立97周年獻(xiàn)禮。近日ofo在新奇欄目里增加了一個(gè)小游戲功能，目前上線(xiàn)了一款名為"天使的誕生beta"的養(yǎng)成類(lèi)游戲。Ofo方面表示，該功能目前處于測(cè)試階段，主要為增強(qiáng)用戶(hù)粘性，目前沒(méi)有通過(guò)游戲?qū)崿F(xiàn)盈利的計(jì)劃。網(wǎng)友們紛紛吐槽：要一邊騎車(chē)一邊刷新聞，一邊騎車(chē)一邊打游戲？讓用戶(hù)在一個(gè)騎車(chē)軟件上刷新聞，打游戲，ofo的做法可以用奇葩來(lái)形容了，工具類(lèi)的應(yīng)用做資訊與游戲不僅對(duì)提升用戶(hù)粘性起不了什么作用，反而會(huì)使得簡(jiǎn)潔清爽的頁(yè)面變得復(fù)雜,喧賓奪主弱化了APP主要的功能。義無(wú)反顧重蹈覆轍的ofo無(wú)獨(dú)有偶，在這個(gè)做法上，滴滴提供了前車(chē)之鑒。2015年，與快的合并后滴滴用戶(hù)多達(dá)兩億，滴滴希望利用自己龐大的用戶(hù)群變現(xiàn)，很快安卓版的滴滴上線(xiàn)了游戲中心，為了推廣這一平臺(tái)，滴滴在初期活動(dòng)中給在游戲升級(jí)的用戶(hù)贈(zèng)送大量?jī)r(jià)值不等的優(yōu)惠券，并迎合當(dāng)下游戲熱潮推出H5游戲。然而12月滴滴團(tuán)隊(duì)發(fā)出公告，游戲中心將于兩個(gè)月后停運(yùn)。究其原因，滴滴的應(yīng)用場(chǎng)景并不適合做游戲，打車(chē)時(shí)可以玩游戲也是間接暗示等車(chē)時(shí)間長(zhǎng).再則，缺乏游戲制作和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的滴滴團(tuán)隊(duì)，游戲制作上粗糙，畫(huà)制差卡頓，用戶(hù)使用體驗(yàn)差。停運(yùn)印證了增強(qiáng)用戶(hù)粘性想法的失敗，為跑偏的想法畫(huà)上了句號(hào)。ofo與滴滴打車(chē)是同類(lèi)軟件，用戶(hù)的主要訴求都是打開(kāi)軟件很快騎車(chē)或是打到車(chē)，以用戶(hù)訴求為核心，提供流暢而便捷的用戶(hù)體驗(yàn)才是其"主業(yè)"。從產(chǎn)品角度來(lái)說(shuō)，滴滴和ofo這種APP的產(chǎn)品邏輯是用完即走的，這是對(duì)自身效率的體現(xiàn)，而在APP上玩游戲、看資訊有悖自身的商業(yè)邏輯。當(dāng)ofo推出資訊游戲時(shí)，網(wǎng)友調(diào)侃道：能不能把車(chē)先修修？單車(chē)行業(yè)，車(chē)才是核心，用戶(hù)的留存，決定下次使用何種單車(chē)出行，是受到之前的整個(gè)單車(chē)使用過(guò)程影響的。而APP只是起到輔助性的作用，強(qiáng)調(diào)功能性，即便沒(méi)有自身APP，共享單車(chē)也可以借住多流量平臺(tái)作為入口實(shí)現(xiàn)彼此共贏。在行業(yè)細(xì)分，專(zhuān)業(yè)化程度更高的今天，OFO在資訊方面只是萌芽階段的幼苗，論專(zhuān)業(yè)成熟程度比不上四大門(mén)戶(hù)的騰訊，新浪，網(wǎng)易，搜狐；論技術(shù)水平，趕不上依靠算法推送技術(shù)分發(fā)優(yōu)勢(shì)的后起之秀字節(jié)跳動(dòng)，一點(diǎn)資訊等媒體。在游戲方面ofo也是望塵莫及，游戲行業(yè)目前競(jìng)爭(zhēng)激烈，許多游戲產(chǎn)品生命周期短，更新迭代速度加快，騰訊和網(wǎng)易在市場(chǎng)上占有主要優(yōu)勢(shì)，根據(jù)2017年游戲行業(yè)發(fā)展報(bào)告，由于硬件技術(shù)和用戶(hù)使用習(xí)慣的變化，用戶(hù)更注重游戲的體驗(yàn)，網(wǎng)頁(yè)游戲所占市場(chǎng)份額不斷縮小，移動(dòng)端和客戶(hù)端所占份額上升，ofo內(nèi)簡(jiǎn)單的養(yǎng)成游戲，既與市場(chǎng)上過(guò)氣的游戲同質(zhì)化，又難以滿(mǎn)足日益挑剔的用戶(hù)口味，游戲板塊看起來(lái)更像一個(gè)食之無(wú)味，消耗內(nèi)存的雞肋。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手加速收割，ofo忙著講故事從2015年至今，共享單車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷眾車(chē)鏖戰(zhàn)，2017年進(jìn)入行業(yè)洗牌重組，部分企業(yè)倒閉，二三梯隊(duì)車(chē)企轉(zhuǎn)向三四線(xiàn)長(zhǎng)城市，形成摩拜和OFO雙寡頭的競(jìng)爭(zhēng)格局。激烈的競(jìng)爭(zhēng)下，兩家也是元?dú)獯髠?。去年年中有傳聞OFO資金鏈斷裂，今年小黃車(chē)開(kāi)始瘋狂借錢(qián)，2月初，ofo通過(guò)動(dòng)產(chǎn)抵押的方式，換取了阿里巴巴17.7億元的借款；3月中旬，ofo又宣稱(chēng)以股權(quán)+債權(quán)的方式，獲得阿里領(lǐng)投、螞蟻金服等跟投的E2-1輪8.66億美元（約55億元人民幣）融資，其中包含了之前的借款。今年4月有消息稱(chēng)摩拜和OFO將合并，次日，OFO立馬回應(yīng)消息不實(shí)。第二天美團(tuán)宣布已經(jīng)收購(gòu)了摩拜。在美團(tuán)收購(gòu)摩拜時(shí)，有媒體報(bào)道稱(chēng)摩拜每月要虧損人民幣5億元～6億元。市場(chǎng)投放量，車(chē)輛折損程度更高的ofo可能承擔(dān)著更重的虧損。到目前為止，ofo可能只支付了供應(yīng)商欠款（30多億元）的20%；最新一輪融資支撐不了多久。摩拜賣(mài)身給美團(tuán)后，ofo做了件讓人啼笑皆非的事，在ofo新加坡版的app界面上出現(xiàn)了"立即騎行，獲取GSE代幣！"的活動(dòng)廣告。而另一家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手哈羅單車(chē)的處于開(kāi)掛狀態(tài)，5月先是與支付寶推出芝麻信用650分以上免費(fèi)騎的活動(dòng)，成功收獲了大批用戶(hù)，次月便收收到了螞蟻金服集團(tuán)旗下的全資子公司上海云鑫創(chuàng)業(yè)投資有限公司以20億元的增資。南華早報(bào)消息稱(chēng)，戴威今年5月已拒絕了滴滴方面的潛在收購(gòu)要約，并號(hào)召公司員工"戰(zhàn)斗到底"。此后ofo便推出了一系列商業(yè)化舉措，開(kāi)始做車(chē)身廣告以及APP上推送廣告，ofo的B2B業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人邵毅在透露："ofoB2B各項(xiàng)業(yè)務(wù)進(jìn)展順利，目前兩個(gè)月的營(yíng)收已經(jīng)超過(guò)1億元，然而這與沉重的債務(wù)相比還是被杯水車(chē)薪。6月，據(jù)媒體報(bào)道，ofo總部大規(guī)模裁員屬實(shí)，總部整體裁員比例達(dá)到50%，海外市場(chǎng)主管張嚴(yán)琪離職，整個(gè)海外部門(mén)解散，ofo隨即否認(rèn)了這些消息。7月5日，背靠美團(tuán)這顆大樹(shù)的摩拜宣布在全國(guó)范圍內(nèi)免除押金，老用戶(hù)可以即時(shí)退押金。而此時(shí)的ofo已經(jīng)恢復(fù)了收取押金一段時(shí)間。在過(guò)去的一年，ofo在上海鳳凰自行車(chē)，飛鴿自行車(chē)的訂單量在不斷壓縮；另一方面，ofo開(kāi)展廣泛的商業(yè)活動(dòng)，做車(chē)身和APP廣告，收取押金，挖幣，甚至在APP上做起了外行的看點(diǎn)和游戲，ofo的未來(lái)在哪里？

亞馬遜primeday在即，賣(mài)家銷(xiāo)售的熱銷(xiāo)產(chǎn)品還想在此期間讓銷(xiāo)量更上一層樓，可沒(méi)想會(huì)因侵權(quán)問(wèn)題被下架了，有的賣(mài)家賬號(hào)甚至直接被封了，以下是近期常見(jiàn)的幾種侵權(quán)產(chǎn)品，請(qǐng)賣(mài)家繞道而行。一、Frisbee飛盤(pán)玩具雖然Frisbee（飛盤(pán)）是行業(yè)通用詞，但Frisbee這個(gè)單詞在7年前已經(jīng)被注冊(cè)為商標(biāo)，通過(guò)美國(guó)商標(biāo)局USPTO官網(wǎng)顯示，Wham-O公司早在2011年就成功注冊(cè)了Frisbee商標(biāo)，大類(lèi)包含了028toyflyingdisks。銷(xiāo)售飛盤(pán)產(chǎn)品的賣(mài)家，如果標(biāo)題或者listing有出現(xiàn)Frisbee這個(gè)詞，需要改成flyingdisks。二、小豬佩奇小豬佩奇在抖音和微博突然大火，各種商品紛紛開(kāi)始帶有小豬佩奇的logo和圖標(biāo)，毫無(wú)疑問(wèn)這肯定是侵權(quán)行為，可是一些新手卻絲毫沒(méi)有品牌意識(shí)，居然在各大平臺(tái)出售，最終導(dǎo)致賣(mài)家賬戶(hù)資金被凍。除此之外，迪士尼、動(dòng)畫(huà)、電影等里面的形象都是不能隨意印制的，這些都是侵權(quán)深坑，不要抱有僥幸心理。三、POLO關(guān)鍵詞+馬球圖標(biāo)侵權(quán)大眾某款車(chē)和某衣服品牌都叫POLO，并且POLO025已經(jīng)被搶注，而025類(lèi)目所包括服裝、鞋帽、襪子手套等商品，描述中有該詞的汽車(chē)飾品已經(jīng)被抓了一波，而帶馬球標(biāo)志的POLO衫也已中招。雖然POLO衫已成為“立領(lǐng)、前短后長(zhǎng)T恤”的統(tǒng)稱(chēng)，甚至一些電商平臺(tái)已將其作為服裝類(lèi)目詞使用，但如果賣(mài)家在產(chǎn)品中使用“polo”及馬球圖標(biāo)或是和馬球圖標(biāo)相似的圖案，那么無(wú)疑是在銷(xiāo)售侵權(quán)仿品了。除此之外，還有船錨造型產(chǎn)品、雷朋眼鏡、IronMaiden鐵娘子樂(lè)隊(duì)周邊、玩具蓬蓬球、寵物手套、OffWhite的斑馬線(xiàn)圖案等眾多產(chǎn)品都涉及侵權(quán)。賣(mài)家產(chǎn)品侵權(quán)的結(jié)果就是，辛辛苦苦大半年，一夜回到解放前，當(dāng)被投訴侵權(quán)時(shí)，一定要冷靜處理，因?yàn)橛行┛赡苁瞧墼p行為，首先去了解以下事項(xiàng)：1.自己的產(chǎn)品是否真的侵權(quán)；2.了解平臺(tái)的規(guī)則——對(duì)于侵權(quán)產(chǎn)品的整改政策，比如什么時(shí)候會(huì)下架、刪除，因此造成的直接后果是什么；3.了解侵權(quán)投訴的提出方是誰(shuí)，并了解對(duì)方提出的知識(shí)產(chǎn)權(quán)的法律狀態(tài)。如果產(chǎn)品有侵權(quán)嫌疑，賣(mài)家最好先將其下架，避免此后產(chǎn)生更嚴(yán)重的后果，然后再與對(duì)方進(jìn)行協(xié)商和解；如果產(chǎn)品不存在侵權(quán)的情況，平臺(tái)上直接出具不侵權(quán)知識(shí)產(chǎn)權(quán)報(bào)告，將證據(jù)收集并提交。那賣(mài)家在運(yùn)營(yíng)的時(shí)候如何避免侵權(quán)？1、保證供貨渠道的正規(guī)性，在進(jìn)行選品的時(shí)候就要從貨源供應(yīng)商防止產(chǎn)品可能存在的侵權(quán)問(wèn)題。2、作為代理商，在亞馬遜上銷(xiāo)售某個(gè)品牌的產(chǎn)品，一定要現(xiàn)貨的正規(guī)授權(quán)，需要注意的是，只有商標(biāo)持有人才有資格精心品牌授權(quán)。3、刊登listing的時(shí)候，使用原創(chuàng)類(lèi)的圖片、文字。4、設(shè)置店鋪名時(shí)，需要注意店鋪名中是否有涉及他們注冊(cè)的商標(biāo)。有些產(chǎn)品侵權(quán)或許賣(mài)家鋌而走險(xiǎn)，但有些侵權(quán)防不勝防，下面是商標(biāo)專(zhuān)利查詢(xún)網(wǎng)站，大家在選品和寫(xiě)listing的時(shí)候提前查詢(xún)，避免侵權(quán)問(wèn)題。1.美國(guó)商標(biāo)查詢(xún)網(wǎng)https://www.uspto.gov/trademark2.歐盟商標(biāo)查詢(xún)https://euipo.europa.eu/eSearch/3.美國(guó)專(zhuān)利查詢(xún)https://www.uspto.gov/patents-application-process/search-patents4.歐盟專(zhuān)利查詢(xún)https://www.tmdn.org/tmdsview-web/welcome國(guó)外對(duì)產(chǎn)品的商標(biāo)和品牌非常重視，賣(mài)家銷(xiāo)售侵權(quán)的產(chǎn)品會(huì)受到很大的損失，所以不要隨意跟風(fēng)一些熱門(mén)爆款；同時(shí)為了避免自己的產(chǎn)品被搶注商標(biāo)，在銷(xiāo)量穩(wěn)定上升的時(shí)候，就要開(kāi)始準(zhǔn)備商標(biāo)注冊(cè)事宜。

今年入夏以來(lái)，網(wǎng)約車(chē)越來(lái)越難叫到，是很多用戶(hù)的共同感受。而隨著7月1日《北京市查處非法客運(yùn)若干規(guī)定》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)規(guī)定）的發(fā)布，帝都用戶(hù)們叫車(chē)難的感受只會(huì)越來(lái)越強(qiáng)烈。根據(jù)這個(gè)《規(guī)定》，北京市交通執(zhí)法總隊(duì)將展開(kāi)為期半年的“非法客運(yùn)專(zhuān)項(xiàng)治理行動(dòng)”，打擊非法客運(yùn)行為，機(jī)場(chǎng)、火車(chē)站重點(diǎn)點(diǎn)位檢查24小時(shí)全覆蓋。目標(biāo)只有一個(gè)：黑車(chē)。黑車(chē)（非法客運(yùn)）是一個(gè)動(dòng)態(tài)的概念。網(wǎng)約車(chē)還沒(méi)有誕生的時(shí)候，黑車(chē)與黑摩的的區(qū)別只在于輪子的數(shù)量；網(wǎng)約車(chē)出現(xiàn)之后，黑車(chē)一度被招安，搖身一變成快車(chē)、順風(fēng)車(chē)，但隨著前年“京人京車(chē)”這種政策的出臺(tái)，一夜回到解放前。只不過(guò)上有政策、下有對(duì)策，過(guò)去兩年因?yàn)檫`反“京人京牌”政策（主要是京人）而導(dǎo)致的罰款，都是由相關(guān)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)買(mǎi)單，完事之后司機(jī)車(chē)照開(kāi)、錢(qián)照賺。但進(jìn)入2018年以來(lái)，有關(guān)部門(mén)的執(zhí)法力度持續(xù)加強(qiáng)，7月1日的新規(guī)很有可能會(huì)把過(guò)去兩年相對(duì)隨機(jī)的執(zhí)法審查常態(tài)化、固定化。就網(wǎng)約車(chē)行業(yè)而言，北京是全中國(guó)最重要的一個(gè)城市，美團(tuán)打車(chē)入滬容易、進(jìn)京卻遲遲不得，個(gè)中緣由不言自明。然而就是這個(gè)最重要的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，現(xiàn)在不得不面臨“淪陷”的局面。有人說(shuō)是政策管的太嚴(yán)，應(yīng)該適當(dāng)松一松，畢竟網(wǎng)約車(chē)的出現(xiàn)給老百姓提供了不少便利。我覺(jué)得說(shuō)網(wǎng)約車(chē)提供便利沒(méi)錯(cuò)，但一個(gè)商業(yè)模式如果總是繞不開(kāi)政策的管制，到底是政策的問(wèn)題還是模式本身有問(wèn)題？作為一個(gè)新生行業(yè)，網(wǎng)約車(chē)有四個(gè)利益相關(guān)方：用戶(hù)、司機(jī)、平臺(tái)運(yùn)營(yíng)方、政府。但不幸的是，目前這四個(gè)利益相關(guān)方對(duì)現(xiàn)狀都不滿(mǎn)意。先說(shuō)用戶(hù)。最大的不滿(mǎn)就是打車(chē)越來(lái)越貴、越來(lái)越難。2016年滴滴合并Uber之后，一步一步減少，直至取消對(duì)乘客和司機(jī)兩端的補(bǔ)貼，然后在快車(chē)頁(yè)面中推出優(yōu)享業(yè)務(wù)，部分快車(chē)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)提高。去年4月份，又在北京引入“分時(shí)計(jì)價(jià)”模式，提高早晚高峰時(shí)段價(jià)格，起步價(jià)與出租車(chē)看齊。而“京人京牌”、“滬人滬牌”等一系列政策的出臺(tái)，網(wǎng)約車(chē)一線(xiàn)城市的運(yùn)力大減。財(cái)新數(shù)據(jù)顯示，去年北京地區(qū)某主要網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)上，合規(guī)車(chē)輛僅占10.7%。供給端越來(lái)越少，網(wǎng)約車(chē)所花費(fèi)的時(shí)間成本和金錢(qián)成本越來(lái)越多，用戶(hù)當(dāng)然不滿(mǎn)意。C端用戶(hù)可以接受沒(méi)有福利，但不能忍受福利的遞減。給我的還要拿走，這怎么能行？再來(lái)說(shuō)司機(jī)。有次坐快車(chē)，司機(jī)師傅說(shuō)他的一位朋友在網(wǎng)約車(chē)補(bǔ)貼大戰(zhàn)最瘋狂的時(shí)候，一年賺了兩輛奧迪A6（當(dāng)然，我覺(jué)得低配版的可能性更大）。但現(xiàn)在的處境是，不僅補(bǔ)貼早就沒(méi)有了，還要被平臺(tái)抽取近30%的傭金?，F(xiàn)在要想月收入過(guò)萬(wàn)，一個(gè)快車(chē)司機(jī)每天的出勤時(shí)間一般要到到15個(gè)小時(shí)左右，這與傳統(tǒng)出租車(chē)司機(jī)的工作強(qiáng)度越來(lái)越接近了。一方面是工作時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng)，另一方面是收入越來(lái)越不具有競(jìng)爭(zhēng)力，以至于今年入夏以來(lái)隨著天氣的暴熱，很多司機(jī)不愿意出來(lái)拉活。除了天氣，派單越來(lái)越遠(yuǎn)也是很多網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的不滿(mǎn)之處；明明附近有很多人在叫車(chē)，總是給你最遠(yuǎn)的那一單。那首歌怎么唱的來(lái)著：《最遠(yuǎn)的你是我最近的愛(ài)》？再來(lái)看網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)。這條到目前為止燒錢(qián)最多的互聯(lián)網(wǎng)賽道，可能覺(jué)得自己很冤。以滴滴為例，干易到、并快的、順手還把Uber收編了，花了上百億美金好不容易一統(tǒng)江湖，最后卻要面對(duì)前有政府管制、后有各路追兵的境地。獲得了壟斷地位，但沒(méi)有獲得壟斷紅利。網(wǎng)約車(chē)的出現(xiàn)是共享經(jīng)濟(jì)在中國(guó)崛起的標(biāo)志性事件。它的初衷是解決打車(chē)難、打車(chē)貴的問(wèn)題，但在中國(guó)畸形的資本競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，這個(gè)初衷已經(jīng)走向了它的反面:叫網(wǎng)約車(chē)的難度在加大、費(fèi)用在增多，而且還帶來(lái)了更加擁堵的交通。政府當(dāng)然要管，所以滴滴們覺(jué)得自己很冤。最后來(lái)看政府的不滿(mǎn)意?！兑?guī)定》出臺(tái)的第二天我打車(chē)，司機(jī)師傅突然問(wèn)我，是不是覺(jué)得這兩天北京沒(méi)那么堵了？他說(shuō)這個(gè)《規(guī)定》對(duì)于不符合“京人京牌”政策的外地司機(jī)，簡(jiǎn)直是“團(tuán)滅”，嚇走了一大批人（至少目前是這樣）。對(duì)待網(wǎng)約車(chē)，其實(shí)政府的著眼點(diǎn)就兩個(gè)：一是看交通堵不堵；二是看是否觸碰民怨。綜合近幾年中央對(duì)首都的定位來(lái)看，北京的交通不僅要比網(wǎng)約車(chē)出現(xiàn)之后更暢通，甚至要比網(wǎng)約車(chē)出現(xiàn)之前更暢通，這是基本目標(biāo)，再好的商業(yè)模式也不能挑戰(zhàn)這個(gè)目標(biāo)。至于民怨，紅線(xiàn)就是不能出人命。其實(shí)傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)每年都有刑事案件發(fā)生，網(wǎng)約車(chē)剛出來(lái)的時(shí)候，安全問(wèn)題是乘客最大的疑慮。隨著時(shí)間的推移，人們似乎已經(jīng)沒(méi)有了這個(gè)顧慮。但最近兩年頻繁發(fā)生在網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的傷人、殺人事件，似乎在提醒人們：那個(gè)惡魔始終存在。說(shuō)實(shí)話(huà)，這種事件的發(fā)生，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)肯定有責(zé)任，但這個(gè)鍋也不能讓平臺(tái)方自己背。網(wǎng)約車(chē)模式天生的特性就決定了上述危險(xiǎn)性的存在，乘客既然認(rèn)同這種出行方式，當(dāng)然就要考慮危險(xiǎn)所在。但政府不這么認(rèn)為。首先出人命對(duì)誰(shuí)都不好，其次當(dāng)命案發(fā)酵成影響社會(huì)輿論的事件，就不單單是刑事案件了。這次新出臺(tái)的《規(guī)定》，就要求司機(jī)和車(chē)輛具備雙重運(yùn)營(yíng)資格，沒(méi)有其中一項(xiàng)資格認(rèn)證，就屬于違規(guī)。等于司機(jī)除了駕照，自己還要再考一個(gè)證，以及幫自己的車(chē)再拿一個(gè)證。商業(yè)模式的天然缺陷靠政策來(lái)填補(bǔ)，是網(wǎng)約車(chē)行業(yè)不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。如果以滴滴成立的2012年算起，網(wǎng)約車(chē)這個(gè)模式已經(jīng)在中國(guó)成長(zhǎng)六年了，并且人催生了估值幾百億美金的公司，按理說(shuō)已經(jīng)是一個(gè)相對(duì)成熟的產(chǎn)業(yè)了，但現(xiàn)實(shí)就是乘客不滿(mǎn)意、司機(jī)不滿(mǎn)意、平臺(tái)不滿(mǎn)意、政府不滿(mǎn)意，所有利益相關(guān)方都不滿(mǎn)意！是時(shí)候反思一下模式本身的問(wèn)題了。任何一個(gè)商業(yè)模式的成立，都要滿(mǎn)足兩個(gè)條件：1、順應(yīng)人性的常識(shí)；2、增效率、降成本。最初的幾年時(shí)間，穿著共享經(jīng)濟(jì)外衣的網(wǎng)約車(chē)，借助資本的力量極大體現(xiàn)了商業(yè)模式的“先進(jìn)性”：補(bǔ)貼最瘋狂的時(shí)候，用戶(hù)以近乎公共交通的出行成本享受私家車(chē)的服務(wù)，司機(jī)甚至不用出車(chē)僅僅通過(guò)刷單就能月薪過(guò)萬(wàn)。但這種釋放人性之惡的商業(yè)模式，一旦失去資本的輸血，就像突然斷了毒品的癮君子，所有問(wèn)題都會(huì)原形畢露。我一直都認(rèn)為，網(wǎng)約車(chē)沒(méi)有護(hù)城河；如果說(shuō)有，就是補(bǔ)貼，但問(wèn)題是任何通過(guò)補(bǔ)貼才能生存的商業(yè)模式都不會(huì)長(zhǎng)久，共享單車(chē)就是最好的例子。沒(méi)有了補(bǔ)貼的網(wǎng)約車(chē)在效率方面正在向傳統(tǒng)出租車(chē)看齊，成本甚至比出租車(chē)更高，再加上各種新政，網(wǎng)上叫車(chē)堪比買(mǎi)彩票。六年血戰(zhàn)、燒錢(qián)無(wú)數(shù)，最后的結(jié)果僅僅是北京又多了一家出租車(chē)公司。共享經(jīng)濟(jì)的初衷是：我有閑置資源拿出來(lái)供你使用，你有閑置資源拿出來(lái)給我使用，是一種略帶共產(chǎn)理想的資本主義交換。合理利用社會(huì)資源，最大限度降低社會(huì)成本，是共享經(jīng)濟(jì)的崇高理想。但網(wǎng)約車(chē)行業(yè)始終無(wú)法突破一個(gè)瓶頸：在不增加供應(yīng)量的情況下，根本無(wú)法需求端；而如果無(wú)節(jié)制地增加供應(yīng)量，又會(huì)導(dǎo)致交通擁堵、人身安全等社會(huì)問(wèn)題。這兩年的各項(xiàng)政策、新規(guī)一再提示：一個(gè)公司、一個(gè)行業(yè)的高效不能以一個(gè)社會(huì)的低效為成本。其實(shí)，在傳統(tǒng)的網(wǎng)約車(chē)模式之外，這兩年還興起了一種新的網(wǎng)約車(chē)模式：分時(shí)租賃。這種新模式也是基于LBS，以小時(shí)或分鐘計(jì)費(fèi)，隨取隨用隨還的自助式出行汽車(chē)租賃服務(wù)。它主要滿(mǎn)足人們中短途出行需求。目前這個(gè)領(lǐng)域的公司有TOGO途歌、Gofun、Evcar等。分時(shí)租賃為什么會(huì)有市場(chǎng)？來(lái)自險(xiǎn)峰華興的一篇研究報(bào)告顯示，目前國(guó)內(nèi)一線(xiàn)城市都已經(jīng)實(shí)行買(mǎi)車(chē)限號(hào)，北京每年新增的車(chē)牌數(shù)量小于10萬(wàn)且控制越來(lái)越嚴(yán)，私家車(chē)的供給無(wú)法實(shí)現(xiàn)粗放式增長(zhǎng)。再看運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，北京市出租車(chē)數(shù)量常年停留在6.7萬(wàn)沒(méi)有增長(zhǎng)，而由于經(jīng)濟(jì)模型和網(wǎng)約車(chē)新政的原因，滴滴快車(chē)的出行供給也已經(jīng)達(dá)到了天花板?？偨Y(jié)一句：粗放式增長(zhǎng)已成過(guò)去，未來(lái)要靠供給側(cè)改革。而且，以滴滴為代表的網(wǎng)約車(chē)模式只解決0-10公里出行，10-100公里是出行服務(wù)還是真空市場(chǎng)。根據(jù)高德大數(shù)據(jù)，北京上海兩個(gè)城市0-10公里的出行需求占總盤(pán)子的55%，10公里以上的需求占45%。再看供給，共享單車(chē)解決的是0-3公里的公共交通接駁需求，滴滴+出租車(chē)解決的是0-10公里的短途直達(dá)出行需求，神州租車(chē)解決的是100公里以上中長(zhǎng)距離用車(chē)需求，而占據(jù)45%比例的10-100公里出行需求完全沒(méi)有一個(gè)對(duì)應(yīng)的供給?？梢赃@樣想，早上趕早班機(jī)，把車(chē)開(kāi)到機(jī)場(chǎng)，自然就會(huì)有人把它開(kāi)回來(lái)，單程價(jià)格只相當(dāng)于專(zhuān)車(chē)的60%。分時(shí)租賃的好處是，首先不會(huì)增加車(chē)輛的供應(yīng)量，以途歌為例，汽車(chē)都是從傳統(tǒng)汽車(chē)租賃公司租來(lái)的，說(shuō)白了盤(pán)活的都是北京現(xiàn)有車(chē)牌，不會(huì)增加城市交通負(fù)擔(dān)。其次，汽車(chē)分時(shí)租賃沒(méi)有司機(jī)服務(wù)，用戶(hù)就是司機(jī)，司機(jī)就是用戶(hù)，不存在刑事治安事件的可能。這也正是讓有關(guān)部門(mén)最放心的地方。而沒(méi)有了司機(jī)服務(wù)，出行成本也被大幅降低，對(duì)于分時(shí)租賃而言，開(kāi)的越遠(yuǎn)，就越便宜。再次，分時(shí)租賃是走向無(wú)人駕駛的必要階段。據(jù)說(shuō)途歌這樣的公司已經(jīng)開(kāi)始與百度的自動(dòng)駕駛進(jìn)行戰(zhàn)略層面的合作。未來(lái)上班叫車(chē)，將會(huì)是汽車(chē)自己開(kāi)到家門(mén)口。從人找車(chē)到車(chē)找人，是分時(shí)租賃最具創(chuàng)新性的一招，因?yàn)楸澈蟮臄?shù)據(jù)呈現(xiàn)是完全按照無(wú)人駕駛的邏輯進(jìn)行的。在無(wú)人駕駛普及的前夜，網(wǎng)約車(chē)也走到了一個(gè)需要變革的十字路口，新技術(shù)、新模式都是突破原有天花板的最好方式。一個(gè)行業(yè)的進(jìn)化總需要先驅(qū)的付出。不管怎樣，還是要感謝滴滴們！

7月5日消息，獲悉，京東于日前上線(xiàn)了京東印尼官方旗艦店。據(jù)悉，目前店內(nèi)商品的品類(lèi)有進(jìn)口食品、夏季飲品、生活護(hù)理、家居、以及服飾鞋靴等。了解到，在京東印尼官方旗艦店購(gòu)買(mǎi)商品后是從國(guó)內(nèi)的寧波保稅倉(cāng)發(fā)貨，京東物流進(jìn)行配送。京東印尼官方旗艦店據(jù)了解，京東自2015年開(kāi)始布局印尼市場(chǎng)，2016年3月京東印尼平臺(tái)正式運(yùn)營(yíng)。今年3月，京東宣布計(jì)劃在2018年底前在印尼增加8～10個(gè)倉(cāng)庫(kù)，進(jìn)一步提高自己在印尼的物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋率。京東此前曾表示，京東在印尼地區(qū)大部分出售商品均存放在自有倉(cāng)庫(kù)，配送服務(wù)已經(jīng)覆蓋7大島嶼、483個(gè)城市和6500個(gè)區(qū)縣，85%的訂單可以在1天內(nèi)收到。在雅加達(dá)地區(qū)推出了印尼配送標(biāo)準(zhǔn)時(shí)效產(chǎn)品"210"服務(wù)，30%的訂單可在一天內(nèi)交付。

7月5日消息，獲悉，阿里巴巴零售通和餓了么宣布戰(zhàn)略合作計(jì)劃：雙方將對(duì)遍布全國(guó)的天貓小店進(jìn)行聯(lián)合運(yùn)營(yíng)賦能，零售通幫助進(jìn)貨及管理店鋪，餓了么為其提供線(xiàn)上銷(xiāo)售平臺(tái)，蜂鳥(niǎo)配送提供24小時(shí)本地即時(shí)配送服務(wù)。據(jù)悉，此項(xiàng)計(jì)劃所探索的街邊小店新零售模式還將進(jìn)一步拓展范圍，未來(lái)惠及680萬(wàn)小型商超便利店，并將提升百萬(wàn)城市社區(qū)的社區(qū)商業(yè)服務(wù)水平。今年4月，零售通和餓了么開(kāi)始在杭州試點(diǎn)合作，由餓了么為天貓小店提供定制化外賣(mài)運(yùn)營(yíng)方案。據(jù)介紹，先行在餓了么上線(xiàn)的杭州天貓小店，試運(yùn)營(yíng)一個(gè)月實(shí)現(xiàn)交易額3倍增長(zhǎng)，部分商品銷(xiāo)量增長(zhǎng)10倍，單店外賣(mài)交易額已跟線(xiàn)下持平。零售通方面表示，24小時(shí)營(yíng)業(yè)是餓了么為天貓小店經(jīng)營(yíng)策略帶來(lái)的又一重要變化。而對(duì)于非24小時(shí)營(yíng)業(yè)的便利店，零售通也正推進(jìn)為其配備自動(dòng)售賣(mài)機(jī)，方便商戶(hù)在打烊期間提供無(wú)人售貨服務(wù)。據(jù)悉，未來(lái)自動(dòng)售賣(mài)機(jī)與餓了么訂單系統(tǒng)打通后，用戶(hù)可以下單購(gòu)買(mǎi)機(jī)器里的商品，由蜂鳥(niǎo)騎手在機(jī)器上輸入訂單號(hào)取貨并送出。據(jù)了解到，7月開(kāi)始，零售通和餓了么的合作計(jì)劃將在青島、成都、武漢、東莞、深圳等更多城市落地，并逐步推向全國(guó)。

7月4日消息，獲悉，淘寶短視頻已經(jīng)在小范圍內(nèi)測(cè)試進(jìn)入手淘主搜位置。在手淘搜索一個(gè)關(guān)鍵詞后，搜索頁(yè)面的排序方式選擇中多了一個(gè)“視頻”的圖標(biāo)，用戶(hù)點(diǎn)擊之后就會(huì)切換到視頻頁(yè)面，以視頻流的方式呈現(xiàn)，用戶(hù)可以上下滑動(dòng)來(lái)進(jìn)行瀏覽。這項(xiàng)功能或?qū)⒃谄咴路萜陂g逐步覆蓋所有手淘用戶(hù)。商家短視頻負(fù)責(zé)人艷馨在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)曾表示，目前這些視頻大部分都是來(lái)自商品詳情頁(yè)的主圖視頻，平臺(tái)將會(huì)進(jìn)一步鼓勵(lì)短視頻的內(nèi)容多樣性，除了產(chǎn)品展示外可以有更多使用場(chǎng)景的展示，來(lái)為消費(fèi)者提供更好的購(gòu)物體驗(yàn)?！澳壳岸桃曨l覆蓋的商家數(shù)已經(jīng)超過(guò)100萬(wàn)，平均每個(gè)商家發(fā)布的短視頻超過(guò)20個(gè)，這表明淘寶上大量活躍商家已經(jīng)把制作短視頻作為日常運(yùn)營(yíng)中重要的一環(huán)?！逼G馨說(shuō)道。

在過(guò)去的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)歷史中，老大和老二勝出后，老三往往處境堪憂(yōu)。而在共享單車(chē)領(lǐng)域，哈羅正在打破這個(gè)魔咒。在哈羅單車(chē)的上海辦公室內(nèi)，會(huì)議室名稱(chēng)都以特斯拉、法拉利等汽車(chē)品牌命名，這多少可以窺見(jiàn)創(chuàng)始人對(duì)出行領(lǐng)域的熱愛(ài)。1988年出生的楊磊已經(jīng)有過(guò)三次創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，2016年9月1日，他和團(tuán)隊(duì)決定放棄“車(chē)鑰匙”項(xiàng)目，轉(zhuǎn)做共享單車(chē)。彼時(shí)，摩拜和ofo已相繼完成數(shù)千萬(wàn)美元的B輪融資，而楊磊和他的哈羅單車(chē)更像是資本的“棄兒”。楊磊找到GGV管理合伙人符績(jī)勛表明來(lái)意，符績(jī)勛的內(nèi)心仍有很多疑問(wèn)。他把問(wèn)題丟給楊磊：“ofo和摩拜已經(jīng)融了一大筆錢(qián)，具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)，你憑什么超越或代替他們？”楊磊用一年時(shí)間回答了這個(gè)問(wèn)題。2017年10月，哈羅和阿里系的永安行合并。2017年12月，螞蟻金服成為哈羅D輪領(lǐng)投方。2018年6月1日，螞蟻金服全資子公司上海云鑫對(duì)哈羅單車(chē)增資18.93億人民幣。本輪融資結(jié)束后，哈羅估值達(dá)23億美元。在湖畔大學(xué)5月底的課堂上，阿里巴巴首席戰(zhàn)略官曾鳴稱(chēng)“哈羅單車(chē)在一年半內(nèi)逆襲摩拜和ofo,日訂單總量超過(guò)前兩者之總和”。自開(kāi)始起創(chuàng)業(yè)起，楊磊就很羨慕摩拜和ofo，它們手握所有資源、拿著高于哈羅數(shù)十倍的融資?！拔覀兒芰w慕，如果對(duì)手能隨便省一點(diǎn)給我們，就夠花我們一兩年了。因此，我們無(wú)時(shí)無(wú)刻不在想哪一天超越他們?！蹦撤N程度上，哈羅打了一場(chǎng)非常漂亮的反擊戰(zhàn)。至于哈羅到底做對(duì)了什么，楊磊向創(chuàng)業(yè)家&i黑馬總結(jié)，其成功反超的關(guān)鍵在于：效率、團(tuán)隊(duì)、中小城市。1逆襲之路2016年上半年，符績(jī)勛和ofo、摩拜都曾有過(guò)溝通，當(dāng)時(shí)雙方正處于B輪融資階段，但他最終誰(shuí)也沒(méi)投?；仡櫘?dāng)時(shí)的決策，符績(jī)勛表示，二者的產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)方式相對(duì)簡(jiǎn)單粗放，不利于經(jīng)濟(jì)模型的測(cè)算，譬如單車(chē)保有量、利用率等。此外，“先跑馬圈地后升級(jí)換代”的邏輯在符績(jī)勛看來(lái)也行不通，因?yàn)楫a(chǎn)品功能要和運(yùn)營(yíng)相匹配。而融資碰壁后的楊磊，在一兩個(gè)城市做了試點(diǎn)，總結(jié)完產(chǎn)品和發(fā)展策略，并和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手做了對(duì)比后，楊磊再一次找到符績(jī)勛。這一次的見(jiàn)面讓符績(jī)勛感到心動(dòng)。調(diào)研后，符績(jī)勛決定“賭一把”。整個(gè)2017年上半年，ofo和摩拜陸續(xù)融資，估值不斷攀升。而哈羅的融資卻異常艱難。“見(jiàn)了一兩百個(gè)投資人，沒(méi)有一個(gè)投的。我們都快撐不下去了，每個(gè)月看著賬面發(fā)工資。我們找投資人說(shuō)融1500萬(wàn)美金，投資人都會(huì)笑話(huà)我。他說(shuō)對(duì)手拿著幾億美金，你給我說(shuō)你要1500萬(wàn)美金，1500萬(wàn)美金你能干什么？”楊磊對(duì)創(chuàng)業(yè)家&i黑馬回憶道。在撐不下去的時(shí)候，楊磊再次找到GGV和天使投資方磐谷創(chuàng)投和成為資本，拿到救命錢(qián)。楊磊認(rèn)為，摩拜和ofo早期拿了過(guò)多的融資，使得資本對(duì)他們的容忍度很高，允許他們犯各種錯(cuò)誤、各種效率低下。一旦資本跟不上，他們?cè)傧牖仡^修正也來(lái)不及了。因?yàn)榕泼孑^差，哈羅一直處于“饑餓”的狀態(tài)，能省則省。據(jù)了解，2017年整年哈羅在獲取用戶(hù)上只花了150萬(wàn)元，而這只相當(dāng)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一次活動(dòng)開(kāi)銷(xiāo)。為了爭(zhēng)奪用戶(hù)，在2017年上半年ofo和摩拜開(kāi)始了補(bǔ)貼大戰(zhàn)和惡性競(jìng)爭(zhēng)。這直接導(dǎo)致了兩家現(xiàn)金流惡化，盈利難期，讓原本為其站臺(tái)吶喊的投資人逐漸呼吁只有合并才能盈利。相較而言，哈羅從未大力補(bǔ)貼。楊磊表示哈羅收費(fèi)比較便宜，5塊錢(qián)、2塊錢(qián)的月卡已經(jīng)足夠支持哈羅盈虧平衡了。“ofo和摩拜因?yàn)檫^(guò)度關(guān)注競(jìng)爭(zhēng)和對(duì)手的節(jié)奏等，才導(dǎo)致了今天的狀況。我們更關(guān)注自己定幾塊錢(qián)、定價(jià)的道理是什么?！睋?jù)公開(kāi)信息顯示，多家共享單車(chē)停止運(yùn)營(yíng)導(dǎo)致約15億元用戶(hù)押金無(wú)法正常返回，波及六七百萬(wàn)人。ofo和摩拜挪用押金已成為公開(kāi)的秘密。而經(jīng)過(guò)多輪密集融資，2018年3月份，哈羅宣布在全國(guó)施行免押金騎行。2018年5月，免押兩個(gè)月后，哈羅宣布注冊(cè)用戶(hù)增長(zhǎng)了70%（近7千萬(wàn)），日騎行訂單量翻倍。與此同時(shí)，資源再度向頭部聚集。6月1日，哈羅宣布獲得螞蟻金服、成為資本、蘇民投等20億元新一輪融資。楊磊說(shuō)，要干掉對(duì)手，首先得它們自己犯錯(cuò)。2“事事都要做對(duì)”符績(jī)勛認(rèn)為，在出行領(lǐng)域，滴滴是通過(guò)APP連接乘客與司機(jī)，管的是人。共享單車(chē)的項(xiàng)目管的則是車(chē)，對(duì)產(chǎn)品和技術(shù)要求較高：如何讓車(chē)不被亂扔、如何有效提高車(chē)的使用率、管控它的行駛位置等。因此，如何管理車(chē)對(duì)共享單車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。在哈羅副總裁查淞城看來(lái)，這件事本身并不難?！爸皇前衍?chē)修好，調(diào)度到有人騎的地方去，就是這么簡(jiǎn)單的工作。給我1000輛車(chē)，我肯定運(yùn)營(yíng)的妥妥的。它的難度在于車(chē)太多，700萬(wàn)輛車(chē)散落在200多個(gè)城市的大街小巷里，加上隔著好幾層管理團(tuán)隊(duì)，從大區(qū)到省區(qū)再到城市，這件事就變得非常復(fù)雜?！狈治鲋?，查淞城發(fā)現(xiàn)共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)最重要的思路就是將龐大的工作進(jìn)行拆解，進(jìn)行精細(xì)化運(yùn)營(yíng)?！拔覀儗⑦\(yùn)營(yíng)模式落地到一個(gè)城市，又將一個(gè)城市拆解為幾百個(gè)網(wǎng)格，打造出網(wǎng)格內(nèi)的運(yùn)營(yíng)模型，這樣就降低了運(yùn)營(yíng)的顆粒度。運(yùn)營(yíng)模型的標(biāo)準(zhǔn)化流程由運(yùn)營(yíng)端App來(lái)控制，再將其復(fù)制到整個(gè)城市、復(fù)制到全國(guó)?！本W(wǎng)格化運(yùn)營(yíng)也具備一定的條件限制。在查淞城看來(lái)，同行的數(shù)據(jù)最多能表述一個(gè)城市的翻盤(pán)率、故障率、行駛率等，哈羅則把數(shù)據(jù)精細(xì)化到一個(gè)網(wǎng)格。要做成這件事情，靠的是產(chǎn)品、技術(shù)和數(shù)據(jù)。在業(yè)務(wù)初期，哈羅建立了“哈勃系統(tǒng)”和“BOS系統(tǒng)”，這讓哈羅的運(yùn)營(yíng)效率更高。哈羅單車(chē)COO韓美表示，“我們一輛車(chē)運(yùn)營(yíng)成本是三毛錢(qián)，同行要1塊。這也就意味著我拿1億美金，抵得上同行的5億美金?！睏罾谡J(rèn)為，同行去一個(gè)工廠(chǎng)挑車(chē)、裝上鎖只能算作自行車(chē)，不叫共享單車(chē)?！肮蚕韱诬?chē)是什么？你要根據(jù)自己對(duì)行業(yè)的理解去定義。目前我們就有200多人在做車(chē)輛研發(fā)和嵌入式開(kāi)發(fā)。只要關(guān)于單車(chē)，我們一定是好評(píng)最多的一家的公司，這些東西是用戶(hù)給的?！痹诎l(fā)展策略上，哈羅走的是“農(nóng)村包圍城市”的路子，選擇從二三線(xiàn)城市切入而不是北上廣。這個(gè)為哈羅日后反超打下關(guān)鍵基礎(chǔ)的戰(zhàn)略，其實(shí)來(lái)源于當(dāng)時(shí)的資金緊張。“想在一個(gè)城市做深，就需要投足夠多的車(chē)。在上海摩拜投了100萬(wàn)輛、ofo投了200萬(wàn)輛，這需要很多錢(qián)，一個(gè)城市就抵哈羅去年一年的開(kāi)銷(xiāo)。我們沒(méi)有那么多錢(qián)，只能找一個(gè)盡可能小的市場(chǎng)，小到讓我們可以守得住，可以拼盡全力在市場(chǎng)上打成第一。”楊磊分析稱(chēng)。盡管哈羅避開(kāi)了一線(xiàn)城市白熱化的競(jìng)爭(zhēng)，但哈羅也沒(méi)占到先發(fā)優(yōu)勢(shì)的便宜，因?yàn)閛fo和摩拜也在窮追猛打。“前期我們進(jìn)的城市，摩拜和小黃幾乎都在，具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)的還是它們。我們最終能在絕大部分城市里勝出，還是車(chē)好騎、用戶(hù)體驗(yàn)、運(yùn)營(yíng)服務(wù)做的相對(duì)好一些?！辈槔碚f(shuō)。哈羅進(jìn)駐成都、天津后，這些城市的數(shù)據(jù)讓楊磊感到驚訝?！拔铱梢院苊鞔_的說(shuō)，越大的城市市場(chǎng)越肥沃，這是不會(huì)錯(cuò)的。我們一定會(huì)去最好的市場(chǎng)，但因?yàn)楹笃谟泻芏嘞拗?，需要我們花一定時(shí)間進(jìn)攻?！苯酉聛?lái)，哈羅和ofo、摩拜在一線(xiàn)城市少不了短兵相接?？紤]政府政策，目前在北京哈羅以新車(chē)換永安行老舊單車(chē)進(jìn)入。螞蟻金服企業(yè)發(fā)展部總經(jīng)理朱超認(rèn)為，哈羅“農(nóng)村包圍城市”戰(zhàn)略的成功，很大一部分來(lái)自于目前一線(xiàn)城市的單車(chē)供過(guò)于求，而二三線(xiàn)以下城市則供不應(yīng)求。“隨著城市的擴(kuò)大，對(duì)哈羅的全國(guó)服務(wù)能力的要求很高，尤其是運(yùn)營(yíng)效率的提升。如果團(tuán)隊(duì)管理能力不夠，將很難承受全國(guó)幾百個(gè)城市的管理難度?！痹趫F(tuán)隊(duì)方面，目前哈羅團(tuán)隊(duì)控制在3000人左右，同行早已是哈羅員工的幾倍之多。2018年5月，摩拜、ofo相繼爆出裁員新聞，而楊磊似乎對(duì)此早有預(yù)判，“我們非常不敢招人，每招一個(gè)新人都令我們壓力更大，因?yàn)槿藛T增長(zhǎng)往往意味著效率遞減?！背蔀橘Y本合伙人沙燁告訴創(chuàng)業(yè)家&i黑馬，早期市場(chǎng)對(duì)ofo和摩拜的資本優(yōu)勢(shì)過(guò)于看重，導(dǎo)致哈羅這樣的好團(tuán)隊(duì)被嚴(yán)重低估。另外，單車(chē)市場(chǎng)是個(gè)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)，能把大量中小城市市場(chǎng)做好的難度遠(yuǎn)大于做好幾個(gè)大城市市場(chǎng)。能做好“農(nóng)村”的，進(jìn)攻城市容易。反之則難。3與巨頭共舞的終局螞蟻金服投資哈羅后，馬化騰在朋友圈評(píng)論表示被當(dāng)作支付的推廣工具了，可憐其余小股東被鎖死。共享單車(chē)發(fā)展至此，業(yè)內(nèi)聲音表示共享單車(chē)已經(jīng)失去了獨(dú)立發(fā)展的可能。因?yàn)樾枰髁咳肟?，共享單?chē)企業(yè)最終不得不站隊(duì)巨頭，或?qū)⒍悸涞谩澳Π菔健钡慕Y(jié)局。統(tǒng)計(jì)顯示，國(guó)內(nèi)共有77家共享單車(chē)企業(yè)。2017年6月，悟空單車(chē)?yán)_(kāi)共享單車(chē)行業(yè)倒閉潮的序幕，此后町町單車(chē)、3Vbike、小鳴單車(chē)等相繼出局。大潮褪去，留下的玩家屈指可數(shù)。楊磊認(rèn)為，共享單車(chē)這個(gè)生意是否能獨(dú)立生存的核心原因在于有沒(méi)有用戶(hù)去用，有用戶(hù)去用，最終一定能走出一條好的路來(lái)，沒(méi)有用戶(hù)去用，那將是一個(gè)很難走通的行業(yè)。事實(shí)上，哈羅的野心不限于成為一家共享單車(chē)企業(yè)，而是成為一家用技術(shù)推動(dòng)交通出行進(jìn)化的公司。去年，哈羅開(kāi)始逐步實(shí)施“3510”戰(zhàn)略：哈羅助力車(chē)計(jì)劃解決5公里左右的騎行，10公里以上的則聯(lián)合威馬等合作伙伴嘗試新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)?！白钤缥乙膊桓艺f(shuō)ofo和摩拜最后會(huì)怎樣，只知道共享單車(chē)的需求肯定存在，但經(jīng)濟(jì)模型還是有待考驗(yàn)。投資哈羅，如果做得好會(huì)繼續(xù)得到資本的支持，繼續(xù)拓展單車(chē)市場(chǎng)；如果差一點(diǎn)，只要搶占幾十個(gè)城市，未來(lái)也可能會(huì)成為并購(gòu)對(duì)象。但當(dāng)哈羅考慮做助力車(chē)的時(shí)候，我的想法就發(fā)生了一些改變。它能夠打造一個(gè)出行方式，可以將1-3公里拉到3-10公里甚至更多，當(dāng)它具備拉開(kāi)距離的能力后，哈羅的市場(chǎng)價(jià)值和想象空間就發(fā)生了一些變化?！狈?jī)勛告訴創(chuàng)業(yè)家&i黑馬。因此，未來(lái)哈羅的對(duì)手不再是摩拜、ofo，而是和美團(tuán)切磋。在楊磊心中，“把長(zhǎng)遠(yuǎn)的東西想清楚了，遠(yuǎn)比今天在做的事情重要，即使那些東西兩三年后才能出現(xiàn)?！睂?duì)于哈羅的未來(lái)，一位接近阿里的投資人告訴創(chuàng)業(yè)家&i黑馬，不管是拿阿里還是騰訊的錢(qián)，戰(zhàn)略投資的利弊已經(jīng)相當(dāng)明顯，所謂的體系內(nèi)資源是需要企業(yè)博取?！熬揞^的戰(zhàn)略資源不是一盤(pán)菜，上桌就能隨意吃。”他說(shuō)?！澳Π?、ofo創(chuàng)立了這個(gè)模式，但最終沒(méi)有把這個(gè)生意持續(xù)健康地做下去，現(xiàn)在這個(gè)重?fù)?dān)落在我們身上了。”楊磊說(shuō)。以下為楊磊、韓美、符績(jī)勛口述，經(jīng)創(chuàng)業(yè)家&i黑馬編輯：楊磊:我習(xí)慣了“打差牌”從我們開(kāi)始做的時(shí)候，摩拜、ofo確實(shí)很猛——規(guī)模、資金實(shí)力、影響力是我們的10倍、20倍。老實(shí)說(shuō)，我們從一開(kāi)始創(chuàng)業(yè)就很羨慕他們。但我們無(wú)時(shí)無(wú)刻不在想著哪一天超越他們，這個(gè)行業(yè)應(yīng)該怎么發(fā)展。在他們眼里肯定看不上哈羅，我們能做的就是做好自己。做任何事情，自強(qiáng)是唯一的道理。過(guò)多的談?wù)摳?jìng)爭(zhēng)對(duì)手，我覺(jué)得對(duì)公司沒(méi)什么實(shí)質(zhì)性幫助。摩拜和ofo正是因?yàn)檫^(guò)度關(guān)注競(jìng)爭(zhēng)、和對(duì)手的節(jié)奏等，才有了今天的情況。今天的互聯(lián)網(wǎng)競(jìng)爭(zhēng)不是做對(duì)一件事就可以勝出的，尤其在共享單車(chē)領(lǐng)域。你要事事都做對(duì)——從產(chǎn)品研發(fā)、公司節(jié)奏、運(yùn)營(yíng)和成本控制，到團(tuán)隊(duì)、融資，每一點(diǎn)都得做對(duì)，錯(cuò)一個(gè)環(huán)節(jié)必輸無(wú)疑。我想不用一些關(guān)鍵詞來(lái)說(shuō)明我們某一方面很強(qiáng)，但今天哈羅單車(chē)是行業(yè)評(píng)價(jià)最好的，這些東西是用戶(hù)給我們的。我不知道摩拜、ofo怎么理解自己的公司，我們的定位是一家硬件公司。我們非常重視硬件研發(fā)環(huán)節(jié)，共享單車(chē)核心體驗(yàn)在于用戶(hù)的騎行，因此車(chē)子做得怎么樣成為了一個(gè)重要因素。在單車(chē)業(yè)務(wù)上，我們投入非常多。做車(chē)輛研發(fā)、嵌入式開(kāi)發(fā)就有200多人，而且還在不斷增加。有同行是外包了一個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)去做這些東西，我認(rèn)為那叫自行車(chē)，不叫共享單車(chē)。共享單車(chē)是什么？你要用自己的理解去定義。未來(lái)我們車(chē)子會(huì)用的更久、更好騎，這些都體現(xiàn)企業(yè)的運(yùn)維能力和最初的設(shè)計(jì)能力上?，F(xiàn)在我們的優(yōu)勢(shì)還不夠明顯，再過(guò)兩年優(yōu)勢(shì)會(huì)更加明顯。產(chǎn)品做的好說(shuō)明了團(tuán)隊(duì)對(duì)這個(gè)行業(yè)的思考。此外，我們的節(jié)奏一直都控制的很好，包括市場(chǎng)策略、融資、打法的節(jié)奏。對(duì)手瘋狂的時(shí)候很瘋狂，但停擺也特別快。這些都是創(chuàng)業(yè)過(guò)程中的“昏招”。我常在內(nèi)部開(kāi)會(huì)時(shí)講，我們沒(méi)有多牛逼能把對(duì)手打敗，唯一做對(duì)的事情就是做好自己。如果對(duì)手失敗，首先得是它自己犯錯(cuò)。我們沒(méi)有從一線(xiàn)城市做主要還是沒(méi)有錢(qián)，想在一個(gè)城市做深，就需要投放足夠多的車(chē)。在上海摩拜投了100萬(wàn)輛、ofo投了200萬(wàn)輛，這需要很多錢(qián)，一個(gè)城市就抵哈羅2017年全年的開(kāi)銷(xiāo)。我們沒(méi)有那么多錢(qián)，只能找一個(gè)盡可能小的市場(chǎng)，小到讓我們可以守得住，可以拼盡全力成為市場(chǎng)第一。我可以很明確地說(shuō)，越大的城市市場(chǎng)肯定越肥沃，這不會(huì)錯(cuò)。我們進(jìn)成都、天津，這些城市讓我們太驚訝了，比我做很多城市都好用，我們一定要到最好的市場(chǎng)里去，因?yàn)楹笃谟泻芏嘞拗?，我們需要一定的時(shí)間去進(jìn)攻?，F(xiàn)在在北京，我們通過(guò)把永安行的老舊單車(chē)換成了新車(chē)嘗試進(jìn)入。很多企業(yè)最后沒(méi)有做起來(lái)是因?yàn)榇蠖急в型稒C(jī)行為，這和我們對(duì)出行的熱愛(ài)沒(méi)法比。我們對(duì)出行領(lǐng)域的堅(jiān)持、希望未來(lái)能成為一家用技術(shù)推動(dòng)交通出行進(jìn)化的一家公司，這是我們放在內(nèi)心和骨子里的認(rèn)可。我們遇到困難不會(huì)很容易就放棄，去年我們比很多同行要困難的多。每個(gè)月發(fā)工資都發(fā)愁，但我們堅(jiān)持過(guò)來(lái)了。2017年10月份之前，我們?cè)阱X(qián)上都很犯難。因?yàn)闆](méi)有錢(qián)，只能特別節(jié)約。2017年在整個(gè)獲取用戶(hù)上只花了150萬(wàn)元，對(duì)手燒了很多億。如果對(duì)手隨便省一點(diǎn)點(diǎn)給我們，就夠我們花一兩年了。我們?cè)缙诤诵娜藛T基本都是搞技術(shù)出身的，我們更相信可以正兒八經(jīng)可以用數(shù)字去衡量的效率，不太相信營(yíng)銷(xiāo)。我覺(jué)得同行會(huì)有今天的境遇，核心來(lái)自于他們?cè)缙谀昧颂噱X(qián)，資本對(duì)他們?nèi)萑潭群芨?，允許他們犯各種錯(cuò)誤、各種效率低下。一旦資本風(fēng)向不對(duì)，他們想回頭修正錯(cuò)誤也來(lái)不及了。我在內(nèi)部開(kāi)會(huì)講過(guò)一句話(huà)，我說(shuō)摩拜、ofo創(chuàng)立了這個(gè)模式，但最終沒(méi)有把這個(gè)生意持續(xù)健康地做下去，這個(gè)重?fù)?dān)落在我們身上了。有投資人問(wèn)我你怎么看待共享單車(chē)這個(gè)生意，我覺(jué)得國(guó)家政策、用戶(hù)會(huì)做出選擇。共享單車(chē)一天的訂單量比地鐵訂單量還要多。而且我們不是免費(fèi)的，而且不需要政府投資。這個(gè)生意是否能獨(dú)立生存的核心原因在于有沒(méi)有用戶(hù)去用，有足夠多的用戶(hù)去用，你最終一定能走出一條好的路來(lái)，沒(méi)有用戶(hù)去用，那這是一個(gè)很難去走的行業(yè)。一個(gè)行業(yè)有波動(dòng)周期是正?，F(xiàn)象，它不可能永遠(yuǎn)在風(fēng)口，那樣也不是什么好事。如果共享單車(chē)行業(yè)還很熱，今天我們的壓力會(huì)更大，一定太多人關(guān)注，所有問(wèn)題都會(huì)被10倍的放大。目前的行業(yè)狀況給我們留了足夠多的時(shí)間踏實(shí)的做事情。哈羅走到現(xiàn)在最終都要?dú)w結(jié)到團(tuán)隊(duì)。我們沒(méi)有一個(gè)高管離職，也從來(lái)空降過(guò)高管。起初我們也想過(guò)招一些牛人，但他們看不上我們。后來(lái)我們也想清楚了，你們玩你們的，我們玩我們自己的。我們從融資開(kāi)始就定了比較長(zhǎng)期的計(jì)劃，沒(méi)錢(qián)的時(shí)候也是如此。我覺(jué)得把長(zhǎng)遠(yuǎn)的東西想清楚了，遠(yuǎn)比眼前的事情重要。你想清楚目標(biāo)后就可以堅(jiān)定不移地去執(zhí)行，在組織、在業(yè)務(wù)等多層面上保證你的思考、想法能落地，得到更好的執(zhí)行，盡管這些想法也許在兩三年后才能出現(xiàn)?，F(xiàn)在我們?nèi)诘搅撕芏噱X(qián)，這讓我覺(jué)得更踏實(shí)。但我們?nèi)杂形C(jī)感，從來(lái)沒(méi)有覺(jué)得好過(guò)過(guò)。這份危機(jī)感來(lái)自于我們有好幾年的計(jì)劃和目標(biāo)，如何實(shí)現(xiàn)它、團(tuán)隊(duì)大了管理負(fù)擔(dān)怎么解決？很多企業(yè)都逐漸沒(méi)落的原因是什么？等等。要想清楚很多東西。我習(xí)慣了“打差牌”，這樣可以“保持饑餓”。一旦你成為行業(yè)老大了，缺乏競(jìng)爭(zhēng)，自己也會(huì)變得有問(wèn)題。我們希望整個(gè)團(tuán)隊(duì)能保持一定的饑餓感和危機(jī)感，這樣才能發(fā)揮的更好。韓美：共享單車(chē)到了考驗(yàn)內(nèi)功的時(shí)刻在決定加入團(tuán)隊(duì)之前，楊磊和我保持了長(zhǎng)達(dá)1年的溝通。他對(duì)人對(duì)事都非常堅(jiān)持，愿意Allin。他這一個(gè)特質(zhì)就足以打敗99.9%的人，是天生的創(chuàng)業(yè)者。很多人都是跟風(fēng)做共享單車(chē)，但楊磊把這個(gè)行業(yè)看的很清楚：商業(yè)本質(zhì)是什么、未來(lái)怎么發(fā)展。在哈羅確定了“農(nóng)村包圍城市”的戰(zhàn)略方向后，關(guān)鍵在于執(zhí)行。當(dāng)時(shí)我們10個(gè)人的小團(tuán)隊(duì)，兩三個(gè)月內(nèi)開(kāi)了8個(gè)城市，速度非?？臁Ｖ挥袌F(tuán)隊(duì)的執(zhí)行力效率足夠高，才能確保戰(zhàn)略正確執(zhí)行。我們?nèi)阱X(qián)不容易，把每一輛車(chē)看的像寶貝一樣，如果沒(méi)干成，真的就會(huì)死掉?！皹屩椝帯狈浅Ｕ滟F，我們一定要保證產(chǎn)出最高。在選城上，我們有幾十個(gè)維度，如市場(chǎng)條件好、人數(shù)夠多、政策條件要好、城市適合騎行等。第一批我們選擇進(jìn)入寧波、廈門(mén)、福州、杭州等8個(gè)城市。一開(kāi)始的產(chǎn)品不可能完美，需要在實(shí)踐中去摸索，逐步升級(jí)硬件、軟件以及整個(gè)運(yùn)營(yíng)體系。具體來(lái)說(shuō)，如怎么讓車(chē)不流入農(nóng)村、如何提高使用率、運(yùn)維調(diào)度怎么做……在業(yè)務(wù)初期，我們建立了“哈勃系統(tǒng)”、“BOS系統(tǒng)”，通過(guò)智能化技術(shù)和工具提升運(yùn)營(yíng)效能。在線(xiàn)下，我們實(shí)行的是網(wǎng)格化和工程化管理，這樣可以鎖定到每一個(gè)崗位。我們將一個(gè)城市劃分為多個(gè)網(wǎng)格運(yùn)營(yíng)，每個(gè)網(wǎng)格內(nèi)的車(chē)輛維護(hù)情況、運(yùn)營(yíng)情況，云端的數(shù)據(jù)可以實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)出來(lái)。人對(duì)了，事就對(duì)了。哈羅非常注重人才培養(yǎng)和團(tuán)隊(duì)建設(shè)，1年多時(shí)間我們進(jìn)入了200多個(gè)城市，這需要不斷輸出價(jià)值觀(guān)一致和專(zhuān)業(yè)度高的人才。組織內(nèi)部獎(jiǎng)懲非常清楚，能者上、庸者讓?zhuān)匚欢际强孔约捍蛳聛?lái)的。我們也外聘一些“味道”匹配的人進(jìn)來(lái)，如現(xiàn)在的CFO。他愿意來(lái)哈羅，也就愿意接受挑戰(zhàn)。在薪資上我們可以給夠，但做事還是要按照我們的規(guī)矩來(lái)，需要不斷證明自己。這也是對(duì)人才的一種保護(hù)，如果一開(kāi)始就身居高位、給他的時(shí)間很短、大家的期望值很高，著陸就會(huì)有問(wèn)題。共享單車(chē)是個(gè)重資產(chǎn)投入的行業(yè)，需要精打細(xì)算。我們可以用技術(shù)還原每一個(gè)崗位的效率，每一分錢(qián)要花的明明白白，知道花在哪里去了。很多同行缺乏科研能力，連賬都算不清楚。在戰(zhàn)斗中，我們積累的寶貴經(jīng)驗(yàn)帶來(lái)了很多好處：第一、運(yùn)營(yíng)成本比對(duì)手低，效率更高。譬如我們一輛車(chē)運(yùn)營(yíng)成本3毛錢(qián)，對(duì)手需要1塊多。這意味著我拿1億美金，抵他們5億美金，資金效率更高。第二，收益比對(duì)手高。我要考慮到即使沒(méi)有投資人的錢(qián)，也能活下去。融資會(huì)讓我們的成長(zhǎng)速度更快，但不會(huì)成為我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力一定不是投資人和資本帶來(lái)的，而是對(duì)生意本質(zhì)的理解，一些不可被錢(qián)取代的東西。哈羅作為一個(gè)后發(fā)企業(yè)，在如此慘烈的競(jìng)爭(zhēng)中能活下來(lái)，不是因?yàn)槲覀儍?yōu)秀，而是同行犯錯(cuò)太多。很多同行掉隊(duì)不是我們出手打的，是因?yàn)樗麄儧](méi)有關(guān)注內(nèi)功和團(tuán)隊(duì)狀況。企業(yè)如果被資本的風(fēng)吹起來(lái)，如果是豬最后就會(huì)掉下去。誰(shuí)在裸泳，潮水退去，就會(huì)看的清楚。我們即使在艱難的時(shí)候，其實(shí)也不把同行放眼里，因?yàn)槲覀冎肋@些隊(duì)伍肯定會(huì)有問(wèn)題，只要我們熬得住、堅(jiān)持做自己。我們發(fā)現(xiàn)一些同行同崗不同酬、拿錢(qián)不干活的人大有人在。我們一個(gè)人能干的活，他們十個(gè)人才能干出來(lái)?，F(xiàn)在我們也面臨很多挑戰(zhàn)：第一、對(duì)手在不斷升級(jí)；第二、團(tuán)隊(duì)在快速擴(kuò)張中，如何保持原有的價(jià)值觀(guān)不被稀釋?zhuān)坏谌?、如何保持良好的氛圍。共享單?chē)的局勢(shì)現(xiàn)在基本穩(wěn)定了，現(xiàn)在到了考驗(yàn)內(nèi)功的時(shí)候。未來(lái)是否會(huì)有合并講不清楚，這是資本的事。但我相信優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)一定是主角，并來(lái)并去，這個(gè)生意總得有人干，投資人一定要挑最好的團(tuán)隊(duì)。做企業(yè)永遠(yuǎn)要堅(jiān)持用戶(hù)價(jià)值第一，這也是哈羅要造好車(chē)、造智能車(chē)的原因。當(dāng)公司利益和客戶(hù)利益發(fā)生沖突的時(shí)候，一定要堅(jiān)持選擇客戶(hù)利益，這樣才能走的長(zhǎng)遠(yuǎn)。符績(jī)勛：共享單車(chē)的想象空間正在發(fā)生變化2016年下半年楊磊找到我，表達(dá)了自己想做共享單車(chē)的想法。當(dāng)時(shí)，ofo和摩拜起勢(shì)很快，已經(jīng)融資不少。面對(duì)楊磊我有很多疑問(wèn)，作為后來(lái)者，如果沒(méi)有優(yōu)勢(shì)很難超越它們。那次見(jiàn)面后，楊磊在兩個(gè)城市做了試點(diǎn)，嘗試一些市場(chǎng)投放。因?yàn)槟Π莺蚾fo開(kāi)始主要發(fā)力一二線(xiàn)城市，所以某些地域還有空間。調(diào)研之后，楊磊又找到我分享他的測(cè)試心得，在產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)上同競(jìng)品做了一些比較，也闡述了接下來(lái)的發(fā)展策略。他們?cè)跍y(cè)試中的很多想法和心得，以及測(cè)試過(guò)程中的一些創(chuàng)新，是我在之前的共享單車(chē)項(xiàng)目中沒(méi)有聽(tīng)過(guò)的，比其它家更超前。在產(chǎn)品跟運(yùn)營(yíng)上，其它家還是有點(diǎn)簡(jiǎn)單粗放，譬如說(shuō)對(duì)于經(jīng)濟(jì)模型的測(cè)算，單車(chē)折舊年限的考慮，都比較樂(lè)觀(guān)。與它們不同，哈羅一開(kāi)始就把單車(chē)的運(yùn)營(yíng)考慮得很清楚，包括如何定位、如果運(yùn)用電子圍欄更好的管理車(chē)輛等。這就是產(chǎn)品的技術(shù)所在。打車(chē)這個(gè)市場(chǎng)中，滴滴、快的是通過(guò)APP掌握人與人的連接，而單車(chē)項(xiàng)目管理的是一輛車(chē)，這對(duì)產(chǎn)品和技術(shù)的要求更高。怎么能讓單車(chē)不被亂扔進(jìn)垃圾桶里，怎么能有效管理車(chē)的使用和騎行位置，等等，都是創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)要考慮的事情。另外，單車(chē)這個(gè)市場(chǎng)跟汽車(chē)不一樣，單車(chē)的半徑很短，只有1-3公里，也就意味著即便當(dāng)時(shí)ofo和摩拜拿了不少錢(qián)，還有很多城市是未覆蓋的。所以，哈羅如果能夠用“農(nóng)村包圍城市”的方法，先把二三線(xiàn)中小城市做起來(lái)，其實(shí)大家的位置差不多，也是一個(gè)對(duì)等的競(jìng)爭(zhēng)。在那個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，如果沒(méi)有更多的錢(qián)，公司可能就會(huì)進(jìn)入一個(gè)惡性循環(huán)。我和GGV幾位合伙人商量之后，決定再給楊磊一筆錢(qián)讓他往前跑，同時(shí)也幫他引薦一些行業(yè)內(nèi)的優(yōu)秀人才共事。而單車(chē)市場(chǎng)的天花板有多高，坦白講，在2017年上半年的時(shí)候，我內(nèi)心其實(shí)也還沒(méi)有一個(gè)很好的答案。后來(lái)，當(dāng)哈羅開(kāi)始研究并考慮做助力單車(chē)的時(shí)候，我的想法就有了些改變。改變?cè)谟?，這個(gè)平臺(tái)所打造的出行方式，不再是短距離單車(chē)這樣一個(gè)簡(jiǎn)單的市場(chǎng)。它把原來(lái)1-3公里的距離延長(zhǎng)到3-10公里或者更多。也就是說(shuō)，它的市場(chǎng)價(jià)值和想象空間開(kāi)始發(fā)生了一些變化。如果能同時(shí)覆蓋單車(chē)、助力車(chē)甚至共享汽車(chē)，那么這是另外一個(gè)出行路口，也可能去搶占滴滴、神州、一嗨租車(chē)等公司的市場(chǎng)份額。至于最后哈羅能否脫穎而出，這取決于公司還有團(tuán)隊(duì)本身的能力。楊磊是一個(gè)非常聰明的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，他有一種很強(qiáng)的韌性。比如最初他找到我時(shí)，我覺(jué)得切入單車(chē)有點(diǎn)不靠譜，腦子里有各種疑問(wèn)，但我和他說(shuō)去試吧，他就真的能夠去試、去學(xué)，找出問(wèn)題的根本，然后說(shuō)服我他為什么能成。后期，螞蟻金服投資了哈羅，不斷加大對(duì)哈羅的支持，這也體現(xiàn)出了哈羅在產(chǎn)品和管理能力等方面提升。巨頭的戰(zhàn)略資源也能很好的幫助被投企業(yè)。但對(duì)于創(chuàng)業(yè)公司而言，戰(zhàn)略投資可能是把雙刃劍，前提是企業(yè)自身過(guò)硬，不要對(duì)所謂的戰(zhàn)略投資太依賴(lài)，不管是資源上的依賴(lài)還是資本上的依賴(lài)，不然都會(huì)影響你的價(jià)值。企業(yè)真正的價(jià)值來(lái)源于自身的獨(dú)立性，這是強(qiáng)大的前提，不然，將可能被綁架。在我看來(lái)，哈羅正在走向一個(gè)越來(lái)越獨(dú)立的過(guò)程。

7月2日消息，獲悉，近日依靠面膜起家的御家匯股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)御家匯）正式對(duì)外發(fā)布獨(dú)立開(kāi)放平臺(tái)“水羊國(guó)際”。御家匯董事長(zhǎng)戴躍鋒（花名：汀?。┍硎荆白屓祟?lèi)享受肌膚之美”的企業(yè)使命和“全球前十的美妝企業(yè)”的愿景驅(qū)動(dòng)御家匯致力于不斷滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)美好生活追求。同事，從御泥坊會(huì)員的化妝臺(tái)我們發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者對(duì)化妝品的選擇，經(jīng)歷了“選擇少，多嘗試，挑精品”的產(chǎn)品選擇變化。在消費(fèi)升級(jí)與全球挑選精品好貨的階段，消費(fèi)者面臨“不便買(mǎi)、不敢買(mǎi)、買(mǎi)不到、買(mǎi)不齊、買(mǎi)后愁”的問(wèn)題，海外品牌面臨“看不見(jiàn)、看不懂、看不清、看不好、追不上”的問(wèn)題。時(shí)代需要一個(gè)鏈接品牌和中國(guó)市場(chǎng)的“平臺(tái)型品牌”。另外，汀汀指出，“水羊國(guó)際是一個(gè)獨(dú)立開(kāi)放平臺(tái)，更是一個(gè)獨(dú)立的品牌，水羊國(guó)際未來(lái)具備無(wú)限可能?！睋?jù)介紹，水羊國(guó)際具備“五大優(yōu)勢(shì)”：品牌管理經(jīng)驗(yàn)、電商銷(xiāo)售能力、公眾公司高信譽(yù)度、全渠道管理能力以及品牌營(yíng)銷(xiāo)傳播能力。據(jù)了解，目前，“水羊國(guó)際”已經(jīng)成功簽約品牌包括麗得姿、城野醫(yī)生、洗護(hù)品牌OGX、KIKO等。除此之外，“水羊國(guó)際”還即將迎來(lái)芬蘭第一護(hù)膚品牌lumene，lumene在芬蘭的市場(chǎng)占有率達(dá)到40%?？缇畴娚桃呀?jīng)發(fā)展了好幾年，發(fā)展期間也經(jīng)歷過(guò)各種政策調(diào)整，當(dāng)然每次政策調(diào)整都可能有潛在的風(fēng)險(xiǎn)或需要企業(yè)快速反應(yīng)做出變化，御家匯為什么在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)建立自己的開(kāi)放平臺(tái)呢？汀汀表示御家匯在跨境電商的美妝領(lǐng)域看到一個(gè)爆炸式增長(zhǎng)的趨勢(shì)，并且這個(gè)趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)。另外，現(xiàn)在全世界處于買(mǎi)全球賣(mài)全球的大融合時(shí)代，大量的美妝品牌往中國(guó)賣(mài)，同樣御泥坊也在大規(guī)模的銷(xiāo)往國(guó)外。在過(guò)去兩年里，所有賣(mài)家都在試水，而現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入到一個(gè)爆發(fā)期，御家匯作為在天貓首批賣(mài)到國(guó)外的商家之一，天貓的增速特別可觀(guān)。另外，汀汀稱(chēng)“水羊國(guó)際”作為開(kāi)放性的獨(dú)立平臺(tái)，是平臺(tái)型品牌，并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的TP（淘拍檔（TaoBaoPartner）的縮寫(xiě)，意思是淘寶合作伙伴，就是加入淘寶合作伙伴計(jì)劃的各類(lèi)外包服務(wù)提供商，專(zhuān)為在淘寶網(wǎng)開(kāi)店的人提供專(zhuān)業(yè)的托管服務(wù)，坊間俗稱(chēng)TP）。水羊國(guó)際并非簡(jiǎn)單的做天貓運(yùn)營(yíng)，而是集合了整體的品牌管理、渠道鏈接、服務(wù)鏈接、物流鏈接等做深度的運(yùn)營(yíng)，以代理的合作方式拓展其他合作形式。品牌的輸出對(duì)于國(guó)內(nèi)賣(mài)家一直是一個(gè)坎，短期看邁不過(guò)，長(zhǎng)期看又勢(shì)在必行。汀汀稱(chēng)，中國(guó)市場(chǎng)是多層級(jí)的消費(fèi)市場(chǎng)，全球也同樣是。外國(guó)人買(mǎi)KIKO，同樣也有人買(mǎi)御泥坊。美妝一直保持保持增長(zhǎng)，每個(gè)品牌都有自己的定位，都有自己的用戶(hù)群，因此不管是國(guó)產(chǎn)還是國(guó)外的品牌，只要好好做，都會(huì)獲得比較好的市場(chǎng)份額。

在融入阿里3個(gè)月后，阿里巴巴集團(tuán)副總裁、餓了么CEO王磊今日在餓了么“夏季戰(zhàn)役”啟動(dòng)大會(huì)上表示，餓了么將升級(jí)為新零售時(shí)代的本地生活服務(wù)核心平臺(tái)?！霸诮酉聛?lái)兩個(gè)月，我們將投入數(shù)十億元，完善整個(gè)餐飲外賣(mài)體系，提升本地生活服務(wù)平臺(tái)能力。”今年4月，阿里巴巴集團(tuán)宣布聯(lián)合螞蟻金服將以95億美元收購(gòu)餓了么。收購(gòu)?fù)瓿珊?，阿里也在將各種內(nèi)部資源投入餓了么。比如手機(jī)淘寶、支付寶等平臺(tái)的用戶(hù)可以領(lǐng)取餓了么卡券；天貓?zhí)詫毜摹?8會(huì)員”也能同步享受到餓了么的服務(wù)；餓了么近日還聯(lián)合零售通開(kāi)辟天貓小店線(xiàn)上運(yùn)營(yíng)新模式。零售通的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)可以和餓了么的本地生活流量入口和分鐘級(jí)配送相結(jié)合。而在夏季，優(yōu)惠活動(dòng)是每年外賣(mài)市場(chǎng)的主題，餓了么今日舉行“夏季戰(zhàn)役”啟動(dòng)大會(huì)。王磊表示，這個(gè)夏季餓了么將全面出擊，圍繞商家賦能、即時(shí)配送和消費(fèi)者福利進(jìn)行“三大升級(jí)”，在商家服務(wù)和消費(fèi)者福利等環(huán)節(jié)獲得了來(lái)自阿里的資源支持?！鞍⒗锏臎Q心，就是餓了么的信心?！蓖趵谡f(shuō)，“所以，餓了么不僅要打贏這場(chǎng)‘夏季戰(zhàn)役’，而且要成為本地生活服務(wù)新零售時(shí)代的領(lǐng)導(dǎo)者?！薄霸诮酉聛?lái)兩個(gè)月，我們將投入數(shù)十億元，完善整個(gè)餐飲外賣(mài)體系，提升本地生活服務(wù)平臺(tái)能力，提高外賣(mài)小哥的收入，餐飲商家也會(huì)得到實(shí)質(zhì)性的讓利和來(lái)自整個(gè)阿里新零售體系的賦能?！蓖趵诒硎?。在日前的蜂鳥(niǎo)代理商大會(huì)上，王磊表示，即時(shí)配送市場(chǎng)體量越來(lái)越大，基礎(chǔ)性作用越來(lái)越明顯，已不再只是一個(gè)服務(wù)于外賣(mài)交易的履約環(huán)節(jié)，將成長(zhǎng)為與傳統(tǒng)物流一樣的商業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)。目前，蜂鳥(niǎo)在全國(guó)分布有3000個(gè)配送站點(diǎn)，結(jié)合餓了么內(nèi)部孵化項(xiàng)目“未來(lái)餐廳”的數(shù)千家線(xiàn)下實(shí)體店和聯(lián)營(yíng)便利店，蜂鳥(niǎo)已逐步建立起下沉到社區(qū)一線(xiàn)的餐飲外賣(mài)前置倉(cāng)網(wǎng)絡(luò)。據(jù)透露，在接下來(lái)幾個(gè)月內(nèi)，以“夏季戰(zhàn)役”為契機(jī)，蜂鳥(niǎo)配送將進(jìn)一步向阿里生態(tài)內(nèi)各路新零售縱隊(duì)輸出運(yùn)力，接入“分鐘級(jí)配送”。例如蜂鳥(niǎo)很快將以“24小時(shí)送、24分鐘達(dá)”的標(biāo)準(zhǔn)提供醫(yī)藥配送服務(wù)?！梆I了么現(xiàn)在站在兩個(gè)大風(fēng)口上，一個(gè)是新零售的風(fēng)口，一個(gè)是本地生活服務(wù)的風(fēng)口?！蓖趵谠陴I了么“夏季戰(zhàn)役”啟動(dòng)大會(huì)上說(shuō)?！梆I了么將和阿里新零售生態(tài)各路縱隊(duì)協(xié)同作戰(zhàn)?！?/div>