隨著電商平臺戰(zhàn)線不斷向線下滲透，線下消費相對活躍的縣鎮(zhèn)也成為電商爭奪的新戰(zhàn)場。而為了盡可能討好消費者，著眼于這些市場最為難啃的物流關(guān)卡，蘇寧和京東等平臺也展開了比拼。在日前召開的蘇寧易購零售云合作伙伴大會上，針對蘇寧零售云未來的發(fā)展方向，蘇寧物流副總裁姚凱提出，要以“商品升級、服務升級、上下流通”升級縣鎮(zhèn)消費市場。他同時表示，倉網(wǎng)、路由、末端能力這三大維度將是蘇寧物流接下來重點建設(shè)的基礎(chǔ)網(wǎng)絡。而圍繞縣鎮(zhèn)市場一體化服務解決方案，蘇寧寄望于此前推出的“蘇寧幫客家”成為縣鎮(zhèn)市場末端服務環(huán)節(jié)痛點的服務項目。據(jù)蘇寧方面表示，蘇寧幫客家提供包括“配、攬、裝、修、銷”等在內(nèi)的五位一體的服務體驗，未來該服務將與零售云等蘇寧內(nèi)部資源深融合，在全國范圍加速布局。顯然，針對縣鎮(zhèn)市場逐漸壯大的消費需求及對服務要求的提升，作為家電銷售巨頭，蘇寧有意借由服務體驗的提升，為零售業(yè)云等其他業(yè)務的持續(xù)推進排除障礙。國家統(tǒng)計局今年7月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年我國農(nóng)村網(wǎng)絡零售額達到6322.8億元人民幣，同比增長34.4%，占全國網(wǎng)上零售額的比重為15.5%，增速高于全國水平4.3個百分點。這一跡象表明，隨著農(nóng)村消費水平的不斷提升，渠道下沉將是未來電商布局的關(guān)鍵之一。尤其以家電為主的大件商品，已然是零售巨頭切入農(nóng)村市場的一把利器。京東物流此前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在618大促活動期間，農(nóng)村大件商品配送量持續(xù)增長，僅18日當天，農(nóng)村大件商品配送出現(xiàn)高峰，配送量達到前一天的近6倍。而為踢破“農(nóng)村物流服務效率低下”這塊鐵板，公認重視物流體驗的京東同樣沒少在末端服務環(huán)節(jié)上下苦工。截至目前，京東在全國建設(shè)了一萬多家京東幫服務店以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)級家電專賣店，覆蓋全國所有行政區(qū)縣，為農(nóng)村消費者提供“送裝一體服務”。在農(nóng)村消費升級的大潮中，此前在網(wǎng)購中相對邊緣的農(nóng)村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場，用戶的消費需求與消費能力不斷發(fā)展壯大，成為電商消費用戶中不容忽視的一塊拼圖。然而新市場的崛起也往往伴隨著物流服務難以跟進的尷尬，在蘇寧、京東等為攻占農(nóng)村市場的沙盤上，如何守住“快準全”的物流服務壁壘，恐怕仍將是重要的目標之一。

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在日前舉辦的第二屆“京東鐘表之夜”上，京東方面宣布全面升級售后、質(zhì)保、消費體驗等核心服務體系。在京東購買多數(shù)暢銷款商品時，可享有180天隨心換的保險服務。據(jù)悉，中國是世界第一鐘表制造和消費大國。我們每年生產(chǎn)8億只手表，占世界總量的80%；生產(chǎn)4億只時鐘，占世界總量的90%。具體來看，在售后方面，京東針對網(wǎng)購存在的無線下售后服務痛點，聯(lián)合亨得利、亨吉利等全國知名鐘表維修機構(gòu)，在全國7大倉駐場，設(shè)立維修師傅。售后服務點覆蓋線上線下，全國100多個城市500多個門店。同時，在京東購買多數(shù)暢銷款商品時，可享有180天隨心換的保險服務。另一方面，京東也正在推進鐘表整體商品全面拉齊2年質(zhì)保服務，并嚴格追蹤客訴情況、鐘表返修率、舉報案件、質(zhì)量數(shù)據(jù)、中國認證專業(yè)機構(gòu)聯(lián)合抽檢的結(jié)果。京東鐘表的部分商品還將以京尊達專人、專車、專線配送。另外，依據(jù)不同的消費需求、品牌特征、行業(yè)特征和發(fā)展模式，京東將商家分為6個層級，設(shè)置4個賽道，通過扣返廣告費降低商家的運營成本。根據(jù)京東官方公布的數(shù)據(jù)顯示，7月份已有400商家單店獲得獎勵。

要論當今中國大陸第一的國民快餐，已不再是蘭州拉面和沙縣小吃。這個榮譽，現(xiàn)在非黃燜雞米飯莫屬了。這不是做廣告，空口白話，或者只靠個人印象下的判斷。按照“百度慧眼”項目的大數(shù)據(jù)報告，截止2016年，中國大陸現(xiàn)有黃燜雞米飯門店40834家，覆蓋329個城市，數(shù)量是沙縣小吃的一倍有余（沙縣小吃門店數(shù)26146家）。黃燜雞米飯能做出這么轟轟烈烈的成績，其秘訣何在？其實說穿了也不是特別的秘要，并不值幾個大錢，以一句古語錄可以概括，“天時不如地利，地利不如人和”。天時：養(yǎng)雞場成本相對低，雞肉便宜近二十年來禽肉價格常常顯著低于豬肉。生產(chǎn)1公斤的白羽雞需要1.8公斤飼料，生產(chǎn)1公斤黃羽雞需要2.5公斤，而生產(chǎn)1公斤豬肉需要3公斤飼料。隨著飼料價格的上升，禽肉相對豬肉更高的飼料轉(zhuǎn)化率，使得禽肉制品更加便宜。2013-2017年，黃燜雞米飯傳遍大半個中國的時侯，正值全球范圍內(nèi)數(shù)次禽流感大爆發(fā)，由于老百姓恐慌和抵觸，導致肉雞產(chǎn)業(yè)只能降價銷售。使得黃燜雞米飯的原料成本因而能一直保持在低位。地利：不占店面，利于城市拓展黃燜雞米飯的“地利”戰(zhàn)略接地氣，現(xiàn)在看來是成功的要素之一。首先攻城，在哪里突破？黃燜雞定下?lián)寱r空。不論是2015年《工人日報》對北京東部黃燜雞米飯門面的報道，還是2017年“變革家網(wǎng)”對餐飲從業(yè)者的采訪，都確定了一項業(yè)內(nèi)公認事實：外賣接單量占總銷售量的一半以上。黃燜雞自從崛起以來，銷售通路主要靠各種外賣APP，因為鐵盤客戶多是在手機上點餐的年輕人。如此一來，堂食者稀少、外賣訂單量巨大，商家自然不用租用太寬的門面，在城市空間上就有顯著優(yōu)勢。2017年，蘇寧金融研究院的左俊義先生發(fā)現(xiàn)，黃燜雞的搜索指數(shù)和外賣的搜索指數(shù)在趨勢上十分一致。因此北京、上海雖為中國大陸各城市中，黃燜雞米飯門店數(shù)量當之無愧的頭兩名。但黃燜雞米飯最多的城市，恰恰不是黃燜雞米飯最擠的城市。門店數(shù)/主城區(qū)面積得出的門店飽和度，北京、上海在榜單上完全無位。在寸土寸金的京滬二地，這是一項了不起的利潤優(yōu)勢。黃燜雞的搜索指數(shù)和外賣的搜索指數(shù)在趨勢上十分一致黃燜雞米飯的“地利”，還在于地理分布上的敏銳：專注城市，黃燜雞米飯從2014年開始入駐城市，半年多的時間從137個城市擴張到244個；之后從2015年4月份開始進行城市內(nèi)部深入，半年多時間門店數(shù)增長了1.7倍。人和：先抓外賣，先搶年輕族群專注城市，搶占年輕人熱情，就能牢牢把握住鐵盤市場。反正鄉(xiāng)鎮(zhèn)人對黃燜雞米飯的熱情遠沒有90后肥宅那么高。黃燜雞崛起的軌跡，也跟幾大外賣平臺燒錢的時間線很接近。近兩三年來，不少機構(gòu)與媒體都對“空巢青年”、“90后”等人群標簽，制作了大數(shù)據(jù)報告。標簽雖異，人群主體實同：30歲以下，大專學歷以上，多從事辦公室內(nèi)工作，是非體力勞動者中的中低收入人群，已就業(yè)一段時間但無資深履歷與足夠積蓄，無（固定/能喘氣的/實體）配偶，在一二線城市中租住一居室或合租房中的一間，作息朝九晚五。這群人現(xiàn)在水準以上就餐首選，已經(jīng)是黃燜雞米飯了。按2016年的百度地圖大數(shù)據(jù)，關(guān)注黃燜雞米飯的用戶中，從年齡來看80%的關(guān)注者年齡在18-34歲間。黃燜雞米飯和沙縣小吃，在顧客職業(yè)上分隔明顯：黃燜雞是白領(lǐng)民工最愛，而沙縣小吃是藍領(lǐng)民工熱衷。關(guān)注黃燜雞用戶較沙縣用戶學歷偏高，專業(yè)技術(shù)人員占比也更高。學生、IT從業(yè)者、酒店、景區(qū)服務人員是黃燜雞主流用戶群。關(guān)注黃燜雞米飯用戶中大多分布在教育、住宿旅游、IT、交通運輸、倉儲郵政、建筑房產(chǎn)等行業(yè)；而在金融保險、紡織服裝、汽車等行業(yè)沙縣小吃更有競爭力。這群人的餐飲消費特性，是工作日沒空做飯、周末懶得做飯，中午（有時包括晚間）的工間午餐必須靠飯館解決。按照百度地圖大數(shù)據(jù)，黃燜雞米飯11-13點午飯時間關(guān)注度最高，其次是16-20點晚飯時段，儼然成為工間午、晚餐之首選。當然能滿足這些需求的餐飲品牌不少，黃燜雞米飯能夠勝出，是因為還有更多優(yōu)勢：價格幾乎在整個中國大陸都保持在15—30元檔次，正好滿足薄有余錢但消費能力不足夠的“空巢青年”；30塊錢里能買到足夠多的雞肉，貨量實惠，性價比高，滿足了青壯年人群的蛋白質(zhì)攝入需求；在普遍難吃的快餐中，黃燜雞米飯算是最不難吃的了。黃燜雞工業(yè)化生產(chǎn)質(zhì)量有底線最后說最重要的質(zhì)量保證，黃燜雞米飯可以說是當下熱食供應，在烹飪界工業(yè)化生產(chǎn)程度最高的產(chǎn)品，也是具有明確目標消費者的產(chǎn)品。生產(chǎn)消費兩頭的人和都占齊，想不火都不行。盡管社會上時有“野蠻生長”、“病毒復制”、“無序加盟”等酸氣沖天的貶義詞描述，但幾乎所有評價者都承認，不管哪家牌子，黃燜雞米飯的生產(chǎn)過程都有濃厚的成熟工業(yè)化氛圍：物料半成品化、出品流水線化、工藝標準化、烹飪?nèi)N師化。對于任何產(chǎn)品，這種工業(yè)化生產(chǎn)都有類似好處：質(zhì)量雖不出彩但也不會過于低劣，而產(chǎn)量可以劇增。對于“擺開八仙桌，服侍嘴一張”的餐飲業(yè)而言，要求提速不減質(zhì)，黃燜雞飯正好滿足高翻臺率、高客流量的行業(yè)屬性。成為規(guī)模工業(yè)化的獲益者。按照2017年官方媒體對當代黃燜雞米飯的事實宗師楊曉路的報道，他的成功關(guān)鍵在于：雞肉提前在高壓鍋壓制成熟，然后分到砂鍋上架，并且預制好不同口味的醬料包。食客下單后馬上進行二次收汁，一份份燜熟。在楊曉路的“楊銘宇黃燜雞米飯”旗下加盟的商家，總部配送的預制醬料包與菜品教程同為必有福利。醬料由總部層層遞運，保證了黃燜雞米飯能夠按照統(tǒng)一的標準烹飪——加盟商要做的，只是根據(jù)各地的口味略微修改。而且黃燜雞米飯的醬料也在逐漸脫離“祖?zhèn)髅刂啤钡泥l(xiāng)土氣，走向科學配方、工業(yè)生產(chǎn)。2016年《肉類工業(yè)》雜志上刊發(fā)的論文，以實驗與數(shù)理統(tǒng)計確定了黃燜雞米飯醬料的最佳工藝配比：耗油量20%，酵母抽提物0.8%，豆豉3%，清酒8%。豆豉要求含鹽量18%—22%，氨基態(tài)氮在0.7g/100mL以上。熬醬時鍋的蒸汽壓力為0.08—0.1MPa之間。黃燜雞米飯占據(jù)了天時、地利、人和，取代沙縣小吃成為國民快餐，也就不足為奇了。

中東地區(qū)作為亞、非、歐三大洲接合部，是“一帶一路”倡議涉及的重要區(qū)域之一，也是跨境電商的目標藍海區(qū)域之一。大家眼中的中東或許都是多金的，那么中國的跨境電商企業(yè)在這好不好掘金呢？日前，和DDU速遞CEO魏世界進行了對話，魏世界分析了目前中東市場面臨的困境，并且給中國跨境電商企業(yè)提出了一系列建議?！皶一ㄒ滑F(xiàn)”的中東電商市場2017年亞馬遜開始搶灘中東市場收購了Souq，緊接著，以全球最大地產(chǎn)商之一Emaa集團董事長Alabbar為代表的海灣投資商，以及沙特主權(quán)投資基金共同投資打造了十億本土電商平臺Noon，中東迎來跨境電商發(fā)展高峰期?！斑@是一個井噴式的發(fā)展，”魏世界說道，“特別是在沙特，阿聯(lián)酋，科威特這三個國家的手機普及率非常高，尤其是阿聯(lián)酋，其智能手機普及率高達70%到80%。中東地區(qū)對電商的需求很大，但是該地區(qū)的電商滲透率卻很低，直到2016年之后才發(fā)展起來?！比欢?，好景不長，僅僅一年的時間，中東地區(qū)的電商消費者市場一下“坍塌”。魏世界表示，去年中國產(chǎn)品的質(zhì)量問題尤為突出，并且標價還很高。據(jù)悉，迪拜有一個中國最大的批發(fā)市場，中國賣家把相同的產(chǎn)品掛在網(wǎng)上，價格卻翻了3到5倍，消費者體驗極差，市場自然就垮掉了。另外，中東地區(qū)很多產(chǎn)品是限制入境的，如電子煙，成人用品等，但是并不代表這些產(chǎn)品在中東沒有市場。很多人看中“商機”鉆空子，以謀取利潤，這使得中東電商市場更加無法規(guī)范，這些都直接影響部分賣家收益。魏世界舉例說道：“DDU的某個客戶，在相同金額廣告投入費用下，去年一天能出600單左右，而今年只能出200單左右，并且產(chǎn)出比較去年比整體降低50%?！敝Ц董h(huán)節(jié)沒打開拒簽率達50%作為深耕迪拜的本土綜合型物流公司，DDU不僅涉及頭程貨運，還涉及最后一公里配送等服務。妥投率的高低也直接影響公司收益。魏世界，除了產(chǎn)品質(zhì)量問題，中東目前最大的困境就是支付環(huán)節(jié)沒有打開，消費者沒有可選的線上交易方式，同時使用信用卡的人群比例很低。加上迪拜的移動支付還沒發(fā)展起來，導致大多數(shù)人選擇COD（貨到付款）交易，線上支付止步不前。“像Souq、Noon這樣的本土電商平臺，線上支付方式在逐漸完善，在迪拜大約有30%的人在使用信用卡支付，70%使用COD的方式。而中國的跨境電商平臺，約95%都是使用COD方式，線上支付比列極低。”魏世界說道。貨到付款的方式在一定程度上是方便消費者的，但是在這樣一種情形之下卻是對物流公司和電商平臺是不利的。魏世界表示，DDU給客戶的承諾是3次嘗試投遞，如投遞成功之后也只收取一次的快遞費用。這是貨到付款的弊端所在，實際大部分的貨物都需要連續(xù)3次投遞，這種情況常有發(fā)生的話，對于DDU而言人力物力成本過高，而在阿聯(lián)酋有的妥投率卻只有50%?！爱斎唬煌镜木芎灺适遣灰粯拥?，海外倉和直發(fā)方式的簽收率也是不一樣的，阿聯(lián)酋地區(qū)直郵方式的簽收率為50%左右，海外倉發(fā)貨的簽收率在70%到90%?！蔽菏澜缯f到。根據(jù)目前DDU的數(shù)據(jù)顯示，目前有很多商家的客戶都來自獨立站，獨立站比較偏愛從國內(nèi)直發(fā)，從采購發(fā)貨到收貨大概需要半個月的時間。而很多消費者是沒有耐心的，加上貨到付款的方式，消費者隨意下單隨時取消訂單，這期間沒有任何成本。這也是造成拒簽率高的另一客觀原因。7000多家物流公司集聚迪拜最后一公里配送成難題拒簽率過高在一定程度上加大了物流公司的最后一公里配送難度，雖然阿聯(lián)酋的物流體系已經(jīng)相當成熟，但是還是存在這樣的問題。魏世界表示，在阿聯(lián)酋空運有世界第一大機場，海運有中東第一大碼頭杰貝阿里碼頭，整體而言，其物流體系的配套設(shè)施都是世界一流的。但是從電商的角度來說，由于客戶的支付使用習慣，簽收率低等原因，導致最后一公里的配送難度增大，另外，不是所有的快遞公司都是有資質(zhì)的。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前迪拜的物流公司有7000多家，做快遞類的不到200家，在這個大體系之下，有做清關(guān)的，有做拖車運輸?shù)?，有做快遞的，有做倉儲服務的，其中單獨做快遞的，值得注意的是，拿到郵局審批且有快遞執(zhí)照的合法同城快遞公司只有49家?！癉DU就是這其中一家，”魏世界說道，“目前DDU團隊總共有90人左右，在阿聯(lián)酋有接近60人，劃分為兩個部門，貨運部門和快遞部門，這兩個部門緊密配合。貨運部門主要負責從中國到迪拜的頭程運輸，包括清關(guān)，運輸，倉庫等?？爝f部門負責最后一公里的配送，但是阿聯(lián)酋有一些偏遠地區(qū)，配送起來相對困難。”這么多的物流公司，并且最后一公里配送問題還有待解決，所以競爭壓力不言而喻。魏世界表示，DDU之前也是一個傳統(tǒng)的物流公司，專門做迪拜清關(guān)和拖車服務，在2015年初轉(zhuǎn)型做快遞，直到2015年底才定位到電商物流，現(xiàn)在的市場已經(jīng)很細化了。魏世界，DDU雖然還沒強大到和國際大物流公司競爭，但是也有自身的優(yōu)勢和特點。第一，中國管理團隊+迪拜運營團隊的運作模式。DDU基本面向中國市場，所以在溝通上是無障礙的。另外DDU的智能物流操作系統(tǒng)，可以與客戶之間進行無縫銜接。第二，DDU的業(yè)務重點是在海外倉+最后一公里配送。目前，針對中國市場而言，暫時還沒有與DDU做相同業(yè)務框架的公司，特別是電商二次銷售領(lǐng)域，其他的快遞公司基本沒有涉足。沙特、阿聯(lián)酋新增增值稅中國企業(yè)進入需核算好成本雖然目前來說中東市場的發(fā)展并不是一帆風順，但正是這樣，或許挑戰(zhàn)也是機遇。據(jù)悉，專注中東市場的浙江執(zhí)御（JollyChic）短短幾年就成為了估值十億美金的獨角獸，環(huán)球易購、Shein、ClubFactory等也占有比較高的市場份額，中東購物類APP下載量排行榜已經(jīng)被中國公司占去了大半塊江山。當然想要進入該市場就必須要了解整體概況。魏世界表示，阿聯(lián)酋目前在外匯管制上還沒特別的限制，所以資金流轉(zhuǎn)還是比較自由的，雖然2008年之后銀行監(jiān)管相對較嚴，但是資料齊全問題就不大。另外，海灣國家市場的大部分貨物關(guān)稅是5%，高新科技類1%，煙酒的稅率分別是50%和100%，因為煙酒屬于管制類的產(chǎn)品很難入境，除非是專門經(jīng)營且有相關(guān)許可證的公司才能涉足。值得注意的是，從2018年1月1日起，中東市場新增增值稅，稅率為5%。目前只有阿聯(lián)酋和沙特兩個國家有增值稅，但是增值稅相關(guān)工作還不是很完善，相關(guān)銷項抵扣體系還不成熟。基于以上中東市場的各方面要求，魏世界給想涉足中東市場或者已經(jīng)進入中東市場的企業(yè)提出以下五點建議：第一，中國企業(yè)進入中東市場最主要的是把成本算清楚，包括增值稅，關(guān)稅，運費，末端配送，簽收率低導致的退件成本核算。第二，風險控制非常重要，必須合法合規(guī)。無論是頭程運輸還是末端配送再到資金回款，都要找有資質(zhì)的公司合作，盡可能規(guī)避風險，另外，產(chǎn)品需要合法合規(guī)，不準入境的產(chǎn)品不做。第三，企業(yè)進入中東市場要走品牌化的道路。品牌化是一個長期培育的過程，不是一蹴而就的，需要精耕細作，越早建立自己的品牌越好。第四，從粗放式發(fā)展轉(zhuǎn)為精細化運營，從包裝、品質(zhì)、推廣、訂單篩選、售后等各個環(huán)節(jié)嚴格把控，提高產(chǎn)品性價比。第五，2016-2017年，小賣家們在Facebook等平臺隨便砸廣告就能賺快錢，但是現(xiàn)在中東的電商整體環(huán)境已經(jīng)規(guī)范了很多，Souq和Noon都很重視用戶體驗，中國賣家也應該轉(zhuǎn)變思路及操作模式。另外，根據(jù)中東的文化和市場需求來看，現(xiàn)在母嬰類，時裝類，3C產(chǎn)品等品類的市場很廣闊。重新洗牌之后的中東市場，品牌商的價值將會凸顯，或許中東市場的暫時衰落對于跨境電商而言是重新進入該市場的絕佳時期。

口碑與阿里作為阿里生活服務版圖中的兩個重要板塊，雙方一旦合并融資，或給美團帶來壓力。谷歌要重回中國的消息不僅引發(fā)輿論熱議，就連《人民日報》都在海外社交平臺Twitter和Facebook上刊文，歡迎Google重返中國大陸。對此，百度董事長、CEO李彥宏也忍不住要在朋友圈說幾句。他稱，百度曾通過技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新反超Google在中國的市場份額，如果Google回來，我們非常有信心再贏一次。關(guān)于巨頭們的大戰(zhàn)，除了百度要迎戰(zhàn)谷歌；今日媒體報道稱，阿里也要出大招打造生活服務的超級入口，好好跟美團干一架了。路透社今天的報道稱，阿里巴巴計劃合并口碑、餓了么，并將就此募集30至50億美元。該媒體援引知情人士說法稱，合并后的公司估值高達250億美元。彭博社消息稱，軟銀集團旗下的monsterVisionFund計劃領(lǐng)投餓了么30億美元至50億美元，作為協(xié)議的一部分，阿里巴巴打算合并餓了么與口碑。另一名知情人士向路透社透露，這項計劃將于今年晚些時候啟動，屆時新公司還將囊括阿里巴巴旗下新鮮農(nóng)產(chǎn)品和食品配送服務平臺——盒馬鮮生。針對這一消息，口碑方面向全天候科技官方回應稱：“對市場傳聞不予評論?！贝饲?，有消息稱，口碑、餓了么和盒馬會合并然后獨立融資。但餓了么CEO王磊在接受《財經(jīng)》采訪時表示：“這個假得沒邊了。合并是一個組織關(guān)系的調(diào)整，現(xiàn)在是三個獨立運作，如果要搞組織整合不是沒事找事嗎？”1、阿里生活服務應用版圖餓了么、口碑、盒馬鮮生等為阿里生態(tài)拓展全新的本地生活服務領(lǐng)域，完成從新零售走向新消費起到了重要作用。今年4月，阿里巴巴、螞蟻金服與餓了么聯(lián)合宣布，阿里巴巴已經(jīng)簽訂收購協(xié)議，將聯(lián)合螞蟻金服以95億美元對餓了么完成全資收購。阿里方面表示，此次收購完成后，將以餐飲作為本地生活服務的切入點，以餓了么作為本地生活服務最高頻應用之一的外賣服務，結(jié)合口碑以數(shù)據(jù)技術(shù)賦能線下餐飲商家的到店服務，產(chǎn)生化學反應，形成對本地生活服務領(lǐng)域的全新拓展?？诒闪⒂?015年6月，由阿里巴巴集團與螞蟻金服集團共同出資設(shè)立，之后約2年時間里，口碑一直依附于支付寶；直到去年年末，口碑推出了自己的獨立APP。2018年1月，口碑正式進入阿里新零售體系，負責在本地生活服務領(lǐng)域探索新零售。在吃喝玩樂等諸多線下業(yè)態(tài)中，口碑以餐飲行業(yè)為突破口，探索新餐飲。截止今年1月，全國已經(jīng)有超過250萬家商家入駐口碑平臺，單日交易筆數(shù)超過3000萬筆。餓了么依托外賣服務形成的龐大立體的本地即時配送網(wǎng)絡，協(xié)同阿里新零售“三公里理想生活圈”，盒馬“半小時達”和24小時家庭救急服務，“天貓超市一小時達”，眾多一線品牌“線上下單門店發(fā)貨二小時達”等一起，成為支撐阿里各種新零售場景的物流基礎(chǔ)設(shè)施。2、合并融資對標美團？口碑與阿里作為阿里生活服務版圖中的兩個重要板塊，雙方一旦合并融資，或給美團帶來壓力?！鞍⒗锇桶秃兔缊F是能夠提供全面O2O服務的公司，”市場調(diào)研公司Canalys的一位分析師表示：“阿里巴巴的三個部門（口碑、餓了么、盒馬鮮生）相互補充，將它們合并為一個平臺，與美團展開競爭，具有戰(zhàn)略邏輯?！贝饲埃趵诰驮硎?，美團和美團外賣都是競爭對手。他認為，本地生活對阿里是非常重要的入口。阿里從實物電商到數(shù)字電商（大文娛），再到本地服務電商，是一脈相承的事。阿里收購餓了么還因為即時配送對阿里新零售來說是核心基礎(chǔ)設(shè)施，另外，高頻的支付場景，對阿里金融業(yè)務是支撐?！鞍⒗锼卸紘@消費者和商戶的商業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化，只是場景不停在變。餐飲本質(zhì)上，是外賣和到店兩個場景。餓了么先瞄著外賣去做，所以從另一個角度，需要更多考慮商家，通過服務商家去服務消費者?！蓖趵谶€稱，“餓了么的邊界是本地生活服務的邊界，現(xiàn)階段重點是餐飲外賣。我說的邊界不是說品牌的邊界，是作為一個平臺，你要考慮清楚哪些事情是自己做，哪些事情是別人做。”從口碑和餓了么的定位來看，在場景上，前者覆蓋到店銷售，后者覆蓋外賣，兩者合并正好互補。據(jù)悉，口碑占據(jù)2017年中國到店O2O市場交易份額的55.5%，超出美團點評約20個百分點。今年6月，美團點評已向港交所遞交IPO招股書。彭博援引知情人士稱，美團本次目標募資金額為60億美元，公司估值約600億美元。一邊是將口碑、餓了么、盒馬鮮合并打“組合拳”的阿里；一邊是準備赴港上市的美團，最終誰將成為收割市場的玩家，短期內(nèi)仍舊是迷。

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上市在即的美團向外界展示出其在新零售領(lǐng)域的野心。繼在北京開店后，無錫成為美團旗下新零售品牌“小象生鮮”落地的第二個城市。作為首家登陸無錫，集生鮮食品、餐飲、電商和即時配送于一體的線上線下一體化生鮮超市，針對無錫市場，小象生鮮也進行了升級。相較于北京方莊店，無錫雙店在面積上顯著擴大。以廣益店為例，面積約為4500平米，是北京方莊店的兩倍多，商品區(qū)和餐飲區(qū)占比約2:1，生鮮類商品的占比超過60%。不僅是小象生鮮，美團在近日還依次推出了新零售閃購業(yè)務和無人配送開放平臺，諸多信息顯示，美團在新零售方面的布局正在加強。無獨有偶，美團在外賣市場的頭號競爭對手餓了么也開始在新零售領(lǐng)域頻頻發(fā)力——在進入阿里體系后，餓了么的角色顯然已經(jīng)不僅局限于外賣，其配送團隊蜂鳥將全面融入阿里新零售，即時配送不再僅服務餐飲外賣，而是計劃向各路新零售縱隊輸出運力?？梢钥吹降氖?，美團與餓了么的角逐已經(jīng)從外賣延伸到新零售的新戰(zhàn)場中。美團閃購與無人配送組合拳以滿足消費者便捷購買、商家提升經(jīng)營效率、騎手在各個時間段配送的需求，美團近日上線了新零售品牌“美團閃購”。一位美團內(nèi)部人士對《深網(wǎng)》透露，美團閃購并非新的業(yè)務，實際上是此前美團跑腿業(yè)務的升級。美團跑腿是美團推出的同城幫買幫送服務，曾在2017年3月上線，用戶通過美團或美團外賣App代購下單，指定物品就可在1小時內(nèi)完成全城送達。海瀾之家是美團跑腿的初批嘗試。經(jīng)過一年多時間的發(fā)展，美團開始將配送品類覆蓋更多的領(lǐng)域，全面發(fā)力新零售?！渡罹W(wǎng)》了解到，美團高級副總裁王莆中將全面負責閃購業(yè)務。王莆中表示，從去年及今年上半年來看，美團通過配送網(wǎng)絡送出去的零售產(chǎn)品達到2.6倍增長，非餐品類的增長率是最快的，尤其是生鮮、水果；商家數(shù)量翻了一番。背后的驅(qū)動力在于城鎮(zhèn)化和消費升級。王莆中表示，目前人口超過100萬的城市達到156個，城鎮(zhèn)化人口達到8.1億；零售行業(yè)線上化率的增長，電商主力品類增速放緩，食品生鮮處于較低水平，其中食品生鮮的線上化率在6%，有很大增長空間。美團在過去幾年鋪開的配送能力成為有望覆蓋這些品類的基礎(chǔ)。據(jù)美團官方數(shù)據(jù)顯示，該平臺覆蓋全國2800個城市，年度交易用戶3.1億，擁有53萬日活躍騎手，平均配送市場為30分鐘，幾乎覆蓋了所有主流人群。除了將配送更多新零售的品類，美團過去一段時間一直在無人配送這件事上下了很大功夫。實際上，美團發(fā)力無人配送已久,在無人機、無人車領(lǐng)域已已經(jīng)過多輪實驗。據(jù)《深網(wǎng)》了解，其無人配送事業(yè)部的前身即為此前的項目組“W”。同王興一樣畢業(yè)于清華的夏華夏，曾先后擔任Google高級工程師，百度主任架構(gòu)師。2014年6月，夏華夏加入美團任美團首席科學家及配送部總經(jīng)理，負責基礎(chǔ)架構(gòu)及大數(shù)據(jù)等相關(guān)工作。夏華夏對《深網(wǎng)》表示，“不僅限于外賣，比鮮花、蛋糕這些品類，或者是以后的閃購里面的一些物品，我們都希望用無人配送的方式或者是地面、天空的方式，用機器來配送?！薄拔磥砗荛L時間內(nèi),都會是人車混送的方式。”夏華夏說，無人配送車是對騎手的有效補充,它可以持續(xù)工作,比如承擔更多的夜間配送工作;騎手更為靈活,可以處理一些較為復雜的場景,騎手與無人配送車可以發(fā)揮各自優(yōu)勢,提升效率,優(yōu)化用戶體驗。據(jù)《深網(wǎng)》了解，自2018年3月至今,美團無人配送已經(jīng)完成了在朝陽大悅城的B端測試運營、深圳聯(lián)想大廈的C端試運營,并有選擇性地在上海松江大學城實現(xiàn)了從B端到C端的完整閉環(huán)運營。夏華夏對《深網(wǎng)》表示,松江大學城內(nèi)由無人車配送的美團外賣訂單已經(jīng)超過1000單/天,這也印證了美團無人配送規(guī)模化運營的可行性。相比于餓了么，美團目前披露的無人配送的計劃顯得更加完備。美團近日正式宣布推出無人配送開放平臺計劃，希望將軟件（如仿真系統(tǒng)、視覺感知）、網(wǎng)絡（如通訊、運營商）、器件（如計算芯片、激光雷達）、整車（包括設(shè)計生產(chǎn)）、實業(yè)（地產(chǎn)、園區(qū)、物業(yè)）綜合到一起，實現(xiàn)從餐廳到目的地的全程無人配送。不過，美團聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁王慧文王慧文認為，目前美團無人配送將在很長一段時間處于“實驗室”階段。目前仍有許多難點有待攻克，他們希望在2019年實現(xiàn)規(guī)?；\營。餓了么與阿里生態(tài)全面打通美團在外賣及新零售領(lǐng)域的頭號競爭對手餓了么，也顯示出其在加入阿里體系后的首個計劃落地，即餓了么為阿里的新零售提供物流基礎(chǔ)。6月22日，在阿里收購餓了么兩個月之后，餓了么新CEO王磊表示餓了么將不再局限在餐飲外賣上，包括水果、生鮮、藥品、鮮花等非餐飲品類亦納入到餓了么的配送范圍里，正式成為阿里生態(tài)的一部分。而隨后美團閃購的出現(xiàn)標志著二者圍繞新零售的激戰(zhàn)正式打響。為此，餓了么將于今年夏季投入30億元?！梆I了么與阿里生態(tài)之間的協(xié)同力量，是任何競爭對手都無法企及的。未來競爭的核心不是比誰錢多，而是以餐飲為起點的本地生活服務市場的新零售大升級。”王磊作出判斷。易觀數(shù)據(jù)顯示，2018年一季度，中國互聯(lián)網(wǎng)餐飲外賣市場整體交易規(guī)模為705.8億元人民幣，但環(huán)比增長僅為4.2%。該數(shù)據(jù)報告還指出，預計互聯(lián)網(wǎng)外賣市場在未來三年內(nèi)仍將維持增長的態(tài)勢，但同比增速將持續(xù)走低，同時外賣業(yè)務也已經(jīng)成為生活服務類別下的第二大消費場景，排在第一位的是生活服務綜合平臺。這些數(shù)據(jù)都意味著，外賣市場之爭正在向更廣泛的市場的延伸。在這樣的背景下，餓了么透露，其在上海7月以來平臺的新零售交易額環(huán)比6月增長40.1%，訂單量環(huán)比增長30.3%。其中，百果園在平臺夏季果蔬大促第一天日訂單量即突破10萬單，環(huán)比增長3倍，全家便利店交易額環(huán)比增幅更接近兩倍。2017年，阿里巴巴聯(lián)手螞蟻金服曾以10億美元入股餓了么時，就對外明確表示“口碑專注到店，餓了么專注到家”的業(yè)務分工。在今年4月阿里巴巴全資收購餓了么之后，來自阿里阿里新零售體系的賦能，將為餓了么的配送提供更強的能力和更廣的平臺，比如支持盒馬鮮生、天貓超市以及其他品牌商先下單的三公里、半小時配送服務。與此同時，餓了么內(nèi)部孵化的無人貨架項目“餓了么Now”則在今年3月在其首個入駐的城市上海實現(xiàn)運營盈利。在憑借無人配送行駛改善配送成本和效率這一點上，餓了么也邁出了其“未來物流”戰(zhàn)略的重要一步。7月26日，餓了么宣布獲準開辟中國第一批無人機即時配送航線，送餐無人機正式投入商業(yè)運營。無人機試運營期間，用戶從下單開始，平均僅需20分鐘即可收到外賣。餓了么方面稱，其送餐機器人也在取得突破性進展，適應不同樓宇場景的二代機器人將于近期面世，除送餐外，還將承擔流動無人貨架等角色，預計今年覆蓋范圍擴大至多個城市超過500座樓宇。據(jù)了解，未來還有更多新零售服務將通過蜂鳥的本地即時配送網(wǎng)絡落地，觸達3公里半徑內(nèi)的用戶，包括智能調(diào)度系統(tǒng)、外賣無人機、機器人等產(chǎn)品，都將適配新零售復雜場景進行更新迭代。激戰(zhàn)新零售外賣市場，或者說生活本地服務正在進化出一個全新的格局，如果說此前是美團與餓了么的一對一決戰(zhàn)，那么在阿里收購餓了么之后，美團需要面對的則是餓了么、百度外賣、口碑與阿里的協(xié)同作戰(zhàn)。為了更快速爭搶到更大的市場份額，餓了么將在今年7月至9月期間投入30億元人民幣以應對市場越發(fā)激烈的競爭，他們希望能夠?qū)⑹袌龇蓊~提至50%以上。同時彭博社還稱餓了么正在尋求新一輪金額為20億美元的融資，對此王磊給出的回應是，預計阿里未來會繼續(xù)為餓了么的發(fā)展投入數(shù)億資金，所以資金并不是現(xiàn)在的核心問題。他還強調(diào)，餓了么目前并沒有尋求除阿里巴巴集團以外的新資金注入。一邊是準備赴港上市的美團，一邊是有阿里傍身、不缺資金的餓了么，最終誰才會成為收割新零售市場的玩家，這在短期內(nèi)將會是個疑問。然而可以預見的是，加碼布局新零售的美團與餓了么勢必將把戰(zhàn)火重新燃起。

方案1.點擊官網(wǎng)首頁，頂端導航欄－我的訂單，進入訂單中心，在側(cè)邊欄“自助服務”中的“修改訂單”自助預約/更改送貨日期；方案2.如自助改單失敗，可找在線客服小師妹幫助您解決問題；

方案：點擊官網(wǎng)首頁，頂端導航欄－我的訂單，進入訂單中心，找到您購買的訂單，點擊“查看物流”，頁面中“訂單信息”欄會展示“預約送達時間”；友情提示：配送員沿途送貨，建議您耐心等待，保持電話暢通，配送員上門之前會提前與您電話聯(lián)系；

大家都知道生鮮產(chǎn)品具有其特殊的性質(zhì)，是不支持7天無理由退貨的，那天貓水果不支持拒收怎么處理，很多人就會問天貓水果能拒收嗎?接下來小編就為大家做詳細介紹。天貓生鮮如果是因為快遞運輸?shù)脑?，買家是可以選擇拒收，但需要和商家及時溝通，但生鮮類運輸其實是有很嚴格的時效規(guī)定的。較為正規(guī)的公司或者有經(jīng)驗的商家會根據(jù)不同生鮮的種類劃分出不同儲運條件下的保鮮時效?？爝f公司根據(jù)自己的實際情況給出保鮮時效內(nèi)的運輸范圍。這個時候就要求商家有一定的權(quán)衡，運輸范圍會直接影響到銷售數(shù)據(jù)以及生鮮品質(zhì)，售后處理等方面。天貓水果出現(xiàn)問題是商家的還是快遞公司的，是很難判斷的，那么天貓生鮮不支持拒收怎么處理?天貓水果賠償問題涉及的方面比較多。如果商家嚴格按照順豐給的運輸范圍去售賣發(fā)貨，正常情況下超出時效，是可以要求順豐賠償?shù)?。但也看與順豐如何簽合同，大公司可以談的條件也挺多的。如果商家賣出去超出時效內(nèi)的運輸區(qū)域，順豐是免責的，自己承擔。超出時效，用戶拒簽，其實算是快遞公司的過失，確實是應該快遞公司賠償，但是一般用戶對于生鮮都是驗貨沒問題就可以收的，因為誰也不能保證沒有那么一兩個小時的耽誤，最重要的是貨，是否還是新鮮的。當然客戶不是品控，無法按照出貨嚴格品質(zhì)去做質(zhì)檢。在超出時效的前提下，不管生鮮是否符合你的要求，你都可以選擇要或者不要。以上只是最簡單的生鮮賠償涉及到快遞可能會遇到的兩個方面，實際上生鮮的運輸和運營售后等都是非常復雜的工作，挺難做的?？爝f公司對待生鮮產(chǎn)品，要不然是單獨的與普通產(chǎn)品分開的冷鏈運輸以保障時效和儲運條件等生鮮必須的快遞要求，要不然是商家自己準備冰袋等保鮮措施，但是快遞公司對生鮮產(chǎn)品優(yōu)先配送。天貓水果如果不能拒收，記得及時和商家溝通，看是哪一個環(huán)節(jié)出了問題，最好是和商家心平氣和溝通，這樣的結(jié)果雙方都不想看到，所以一般情況下都是商家賠款居多，但是作為消費者也不要訛詐哦!

該來的總會來，股權(quán)整合帶來的陣痛開始顯現(xiàn)。8月2日，在被阿里全資收購4個月之后，餓了么（上海拉扎斯信息科技有限公司）更新了其股權(quán)信息。據(jù)企查查顯示，餓了么原股東鄧高潮、張旭豪、汪淵、康嘉等全部退出，新任股東為杭州阿里巴巴創(chuàng)業(yè)投資管理有限公司（下簡稱“阿里巴巴創(chuàng)投公司”）。雖然餓了么回應稱張旭豪目前仍擔任餓了么董事長，但是在業(yè)內(nèi)人士看來董事長不過是一個沒有實權(quán)的“花架子”，隨著股權(quán)變更，也意味著以張旭豪為首的創(chuàng)始團隊已經(jīng)徹底出局。然而，對于已經(jīng)不再年輕的餓了么，加上了阿里的帽子，未來就會好嗎？十年一夢，餓了么會成為下一個淘點點嗎？相較于大眾點評創(chuàng)始人張濤來說，張旭豪的退出顯得更加低調(diào)與凄涼。把時間撥回到3年前，2015年10月，美團和大眾點評宣布合并，長達5年的O2O鐵王座之爭就此告一段落。而在彼時，人們在感嘆“上?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)難逃被收購的宿命”時，也將目光投向了餓了么，人們好奇這家同為上?；ヂ?lián)網(wǎng)代表企業(yè)的命運將會走向何方。張旭豪沒有讓這種疑問持續(xù)很久，很快就喊出“他們變，我們不變”，并強調(diào)餓了么“未來也將保持獨立發(fā)展不變，并且會堅持做大做強”。然而數(shù)據(jù)顯示，這3年走下來，餓了么卻是一直向下滑坡的發(fā)展狀態(tài)。在易觀發(fā)布的《2015H2中國互聯(lián)網(wǎng)餐飲外賣市場專題研究報告》顯示，2015年第四季度，餓了么、美團外賣、百度外賣分別以33.7%、33.1%和19%的市場份額排在前三位。而到了今天外賣行業(yè)的座次已經(jīng)發(fā)生變化。據(jù)Trustdata剛剛發(fā)布的《2018年上半年中國移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展分析報告》顯示，2018年上半年，美團外賣、餓了么和百度外賣的交易額占比分別為59%、36%和3%，外賣市場正逐漸形成“631”格局。市場份額被美團逐漸拉開，這也直接促成了阿里全面收購餓了么，并開始清退創(chuàng)始團隊。目前餓了么的法人代表已由張旭豪變更為王磊。王磊為阿里巴巴集團副總裁，在阿里巴巴以95億美金收購餓了么后，接替張旭豪出任餓了么CEO。當然，熟悉O2O的人應該對王磊曾經(jīng)的經(jīng)歷并不陌生。在早期，阿里曾傾力打造淘點點為O2O業(yè)務核心，王磊于2013年9月出任淘點點事業(yè)部總經(jīng)理，2015年阿里剝離淘點點到一家新公司，也就是我們后來的口碑網(wǎng)，王磊隨即被調(diào)任阿里健康CEO。深究淘點點以及后來口碑失敗的原因，有業(yè)內(nèi)人士指出與阿里的基因有關(guān)，吳軍博士在《浪潮之巔》中曾提出“基因決定論”，即由于公司基因的影響，當一家大公司想要轉(zhuǎn)型占領(lǐng)新的領(lǐng)域，做出顛覆性創(chuàng)新產(chǎn)品的時候，往往會敗得很慘。而阿里在轉(zhuǎn)型O2O的過程中所面臨的失敗正好說明了這一點，對于阿里這樣要做平臺和生態(tài)的公司，難以承受O2O的線下之重。只是對于創(chuàng)業(yè)幾近10年的張旭豪而言，將自己辛苦打拼的公司讓給曾經(jīng)擊敗過的老對手，不能不說是一個遺憾。更令張旭豪揪心的也許在于，如今的餓了么會在王磊的掌舵下變成下一個淘點點嗎？被阿里收購的項目越活越差，餓了么慌得一比在被阿里收購后，餓了么將承擔起各種新零售場景的配送工作，在過去的一段時間，在對外宣傳上餓了么始終是與淘寶小店、盒馬鮮生等捆綁在一起的，即便在剛剛公布的與星巴克合作中，官方也是宣稱“星巴克接入阿里新零售”，主要包括會員系統(tǒng)打通，而餓了么只是承接其中的配送服務。由此可見，餓了么之余阿里就像是整體新零售棋盤上的一顆棋子，在戰(zhàn)略發(fā)展過程中，餓了么有必要為了整體而做出犧牲，過往被阿里收購的企業(yè)莫不如此。一方面，阿里想要利用餓了么的配送網(wǎng)絡服務自己的新零售生態(tài)，另一方面阿里也不想投入過多資金用于餓了么業(yè)務補貼。路透社、彭博曾先后曝出餓了么正在開啟新一輪20億美元融資。對比，路透社評論稱，這可能是馬云胃口太大、導致“消化不良”的一個標志。為了融資需要，餓了么將在7月至9月期間每月花費1.47億美元（約合10億元人民幣），希望將餓了么的市場份額提升到50%，從而有希望在今年內(nèi)追上美團外賣。然而餓了么大手筆重演“價格戰(zhàn)”的計劃在業(yè)內(nèi)人士看來并不明智，畢竟曾經(jīng)王磊掌舵的淘點點僅在2014一年也花出去50多億，結(jié)果卻令人失望。此外，目前外賣行業(yè)已經(jīng)下半場，價格并不是用戶最為看重的，配送體驗和食品衛(wèi)生才是影響其對平臺選擇的參考因素，這也正是餓了么所欠缺的。當然，如果想要參考餓了么的未來，我們不妨看看這些年被阿里收購的企業(yè)究竟發(fā)展的如何。2005年8月，阿里巴巴以40%股份為代價收購雅虎中國全部資產(chǎn)，如今雅虎中國早已關(guān)閉；2013年底，在移動互聯(lián)網(wǎng)浪潮初期已擁有超兩億用戶的天天動聽，納入阿里巴巴旗下，更名阿里星球后，市場地位一落千丈，如今早已停止音樂播放功能；2015年11月，阿里收購優(yōu)酷土豆，兩年時間優(yōu)酷土豆從視頻行業(yè)“老大哥”變成第三，從虧損變成巨虧。那么，餓了么能夠逆天改命、擺脫這種被收購后衰落的結(jié)局嗎？總結(jié)：阿里自己說過，從來不做財務投資。意思大概是，投資并購的標的進入阿里體系后，就要為阿里的長遠戰(zhàn)略目標服務。問題是，長遠目標就是讓它們越活越差？對于阿里來說，餓了么只是棋子，一方面用于補足自己的新零售短板，一方面用于牽制抵御美團，而餓了么本身的長遠目標似乎并沒有人真正關(guān)心。真可謂：十年一夢志猶在，一朝醒來皆成空！

星巴克目前市值700億美元。此次選擇和市值近5000億美元的阿里牽手，它們在盤算什么？“馬爸爸”再次成為了刷屏的主角，這次不是雞湯文、不是財富觀，而是一張笑到瞇起眼睛的漫畫。原因嘛，就是阿里巴巴集團和星巴克宣布達成全面戰(zhàn)略合作。最讓市場意外的是，一向走高冷路線的星巴克宣布將正式進入外送市場，而阿里旗下的多個平臺將會全力支持。作為全球咖啡巨頭，星巴克目前市值700億美元。此次選擇和市值近5000億美元的阿里牽手，它們在盤算什么？星巴克在中國進軍新零售“中國已成為星巴克全球發(fā)展和創(chuàng)新速度最快的市場?！痹诤献靼l(fā)布會上，星巴克咖啡公司總裁兼首席執(zhí)行官凱文·約翰遜（KevinJohnson）表示，但實際情況并不是如此樂觀。在幾天前的7月27日，星巴克發(fā)布2018年第三季度財報，全球范圍凈利潤8.525億美元，相比去年同期6.916億美元的凈利潤上漲不少，但是其在華業(yè)務卻創(chuàng)下近9年來的最差業(yè)績。財報顯示，星巴克中國/亞太區(qū)營運收入上升46%到12億美金，但是營運利潤率下降7.6個百分點到19%，毛利率同比下滑接近8%，中國區(qū)門店營業(yè)額同比下降2%。凱文·約翰遜曾表示，中國市場是星巴克未來十年最大的機會，而這樣的成績足以引起公司的警惕，“我們與阿里巴巴此次前瞻性的合作將重塑現(xiàn)代零售業(yè)?！比绻f凱文·約翰遜的現(xiàn)代零售業(yè)有還點拗口，星巴克中國首席執(zhí)行官王靜瑛的介紹就非常本土化，她說這是一次新零售層面的全面戰(zhàn)略合作。對的，也就是說，星巴克要進軍新零售了。很多人會問，星巴克為什么要做新零售？這個問題不妨換成，星巴克為什么要在中國做新零售？星巴克第三季度財報顯示，美國同店銷售上漲1%，歐洲、中東、非洲地區(qū)的同店銷售保持不變，只有中國地區(qū)中國區(qū)同店銷售下滑2%，以及包含中國市場的亞太地區(qū)同店銷售下滑1%?！拔艺J為星巴克在中國市場下滑有兩個原因，從外因看，是中國咖啡以及飲品市場的崛起，競爭更加激烈；從內(nèi)因看，是他們的本土化做的不夠好，不止是外賣這一個點?！币晃恢饕P(guān)注飲品市場的投資人告訴記者。6月底，星巴克在北京總面積達1040平米的臻選旗艦店開門營業(yè)，這是全球第二大門店，除了咖啡，也開設(shè)了茶瓦納茶以及精釀啤酒等特色體驗區(qū)域，可以看出星巴克也在積極融入“消費升級”大潮，為消費者提供更好體驗。星巴克的旗艦店，會讓人聯(lián)想到把旗艦店文化發(fā)揮到極致的蘋果公司。“星巴克的體驗店卻只學到了皮毛，蘋果的產(chǎn)品在中國更多是靠官網(wǎng)、天貓、京東等線上平臺銷售，星巴克只是開了一個單純的體驗店，幾乎不能增加收入。”一位電商從業(yè)者表示。而國內(nèi)的連咖啡、瑞幸咖啡，都依靠外送以及對不同消費場景的覆蓋，迅速搶占了一塊市場，這樣的情況正在被越來越多的創(chuàng)業(yè)者發(fā)掘。此次合作，星巴克將依托餓了么配送體系上線外送服務，基于盒馬配送體系，共同打造星巴克“外送星廚”，“外送星廚”將為下單用戶提供最快30分鐘免費送達的星巴克現(xiàn)制咖啡。王靜瑛表示，中國將成為星巴克全球第一個實現(xiàn)體驗全空間貫通的市場，希望打通從第一空間到第四空間之間的地域空間限制，用新零售的方式，開辟全融合消費的體驗。不止是簡單的外送業(yè)務合作“希望阿里前沿的新零售基礎(chǔ)能力、數(shù)據(jù)技術(shù)能與星巴克產(chǎn)生‘化學反應’，為消費者提供全新體驗，打造全球新零售標桿和樣本?！卑⒗锇桶图瘓F首席執(zhí)行官張勇在發(fā)布會上說。2016年的10月13日，在云棲大會上，馬云首次公開提出新零售概念："線下的企業(yè)必須走到線上去，線上的企業(yè)必須走到線下來，線上線下加上現(xiàn)代物流合在一起，才能真正創(chuàng)造出新的零售。"經(jīng)過一年多的發(fā)展，新零售不僅成為了零售從業(yè)者的“標配”，阿里集團也成立了新零售事業(yè)部，專門服務商家。在天貓新零售的帶動下，今年618期間天貓智慧門店比2017年雙11相比交易額增加3.3倍，約有7000萬人通過線下參與活動。天貓新零售事業(yè)部總經(jīng)理葉國暉表示，阿里成立新零售事業(yè)部來做零售，其實是想對零售業(yè)進行“重新定義”：第一，是對品牌會員體系的重構(gòu)；第二，是對門店消費體驗的改造；第三，“導購”或不再是曾經(jīng)的那個導購；第四，是對門店運營和組織架構(gòu)的重構(gòu)。關(guān)于此次和星巴克的合作，阿里方面負責人對記者表示，不止是簡單的外送業(yè)務合作，而是雙方將共同打造具有突破意義的星巴克線上新零售智慧門店，而這將基于天貓新零售方案，橫向打通星巴克和阿里生態(tài)系統(tǒng)的多個數(shù)字化消費者運營平臺。在雙方的運營平臺打通后，將會實現(xiàn)全域消費場景下會員注冊、權(quán)益兌換和服務場景的互聯(lián)互通，突破零售消費生活的時間空間限制，為中國消費者提供一店式、個性化的升級體驗，“簡單說就是你隨時、隨地可以買到，不再拘泥于過去的刻板體驗?！痹跁T體系會全面打通后，星巴克的消費者可以在淘寶、天貓、支付寶、餓了么、盒馬和星巴克自己的應用中任一訪問“星巴克新零售智慧門店”，享受同等權(quán)益和同樣服務。基礎(chǔ)設(shè)施和數(shù)據(jù)技術(shù)是阿里為星巴克提供的，可以看出，為了這次合作，阿里拿出了足夠的誠意，而在中國想要獲得如此“厚待”的合作，阿里顯然是明智之選。阿里則旨在通過拿下星巴克這樣的大客戶，打造一個成功的客戶案例，吸引更多的品牌加入阿里新零售的懷抱。葉國暉表示，如果企業(yè)的組織形態(tài)不轉(zhuǎn)變，新零售的作用就沒法發(fā)揮出來，這或許將成為星巴克在這場中國市場新零售實驗中成敗的關(guān)鍵。

從國內(nèi)到國外，“無感知購物”推動零售行業(yè)不斷變革作為東南亞首家基于AI技術(shù)打造的智能消費體驗超市，同時也是京東X無人超市海外落地的首個門店，京東X無人超市印尼PIK店面積達到270平米，包含服飾、家居、美妝、日常快消品等多個商品品類，超過2000個SKU，是目前所有京東X無人超市中面積最大、SKU最豐富的一家。和國內(nèi)一樣，在X無人超市印尼PIK店完成消費只需刷臉進店、智能購物和無感知結(jié)算三步走，消費者進店時，通過刷臉綁定個人身份和支付信息，因超市采用的RFID射頻識別技術(shù)，消費者選完商品只需走過智能化結(jié)算通道就可以完成結(jié)算。與國內(nèi)不同的是，京東X無人超市印尼PIK店更加注重線下零售和互動體驗相結(jié)合，270平米的無人超市內(nèi)，消費者可以根據(jù)豐富的商品隨心“逛”、“購”，真正了解無人科技帶來的無感知購物新體驗。此外，基于京東在印尼豐富的SKU儲備以及龐大的物流和供應鏈體系，X無人超市印尼PIK店在提供大量獨家SKU的基礎(chǔ)上，將定期對SKU品類做出更新，滿足消費者不同的購物需求。京東X無人超市印尼PIK店面積達到270平米，包含服飾、家居、美妝、日?？煜返瘸^2000個SKU。據(jù)了解，盡管融合了人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、生物識別等京東自研技術(shù)的X無人超市在海外屬于首次亮相，但在國內(nèi)，京東X無人超市在半年多的時間內(nèi)已經(jīng)在北京、天津、西安、濟南、雄安新區(qū)等不同城市落地20余家門店，為消費者帶來無感知購物體驗的同時，也成為增加城市科技感的新潮元素。從國內(nèi)到國外，借助不斷進行的技術(shù)研發(fā)和場景開拓，京東X無人超市已經(jīng)形成了一套完整的技術(shù)解決方案和成熟、可復制的商業(yè)模式，推動著當?shù)亓闶坌袠I(yè)不斷變革。用科技創(chuàng)新零售基礎(chǔ)設(shè)施，助力無界零售服務全球消費者將X無人超市首個海外門店落地印尼，與京東在印尼當?shù)氐臉I(yè)務發(fā)展息息相關(guān)。作為“21世紀海上絲綢之路”的首倡之地，印尼是中國“一帶一路”倡議中極其重要的一環(huán)，也是京東集團海外戰(zhàn)略第一站。自2016年3月京東印尼站運營以來，京東在印尼迅速發(fā)展，商品已發(fā)展到19個品類、127個子品類，SKU超過35萬，服務超過2000萬用戶，創(chuàng)造了超過2000個就業(yè)職位。京東印尼大部分出售商品均存放在自有倉庫，配送服務覆蓋7大島嶼、483個城市和6500個區(qū)縣，隨著更多倉庫投入使用，85%的訂單可以在1天內(nèi)收到。在電商、物流、就業(yè)等相關(guān)方面，京東為印尼當?shù)匕l(fā)展積極貢獻著自己的力量，除了完整的電商物流基礎(chǔ)設(shè)施、世界級先進的物流技術(shù)和供應鏈管理能力，更智能的物流和零售體驗也成為京東在印尼開展業(yè)務的重要方向。此前，代表京東智能物流先進技術(shù)的無人機、配送機器人已在印尼展出亮相，此次X無人超市的落地則為當?shù)鼐用駧砹巳碌木€上線下融合購物體驗和商業(yè)模式。京東X無人超市使用的RFID標簽為印尼當?shù)叵M者帶來全新的線上線下融合購物體驗。今年618期間，京東集團董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強東在談到京東的“未來十年”時表示，“希望通過以技術(shù)驅(qū)動的供應鏈服務，服務全球的消費者和品牌商，通過降低社會化成本，提升人們的美好生活水平?！痹陂_放共生的理念下，京東物流先后與日本樂天市場、美國沃爾瑪、越南Tiki等電商和零售企業(yè)達成戰(zhàn)略合作，與DHL、雅瑪多、UPS、德迅等物流企業(yè)強強聯(lián)合，以海外商流+跨境物流+本地配送+售后為核心，提供一站式進出口解決方案。京東還與谷歌就無界零售在全球落地展開合作，服務全球的消費者和品牌商。從讓中國制造和中國品牌走向全球，到把智能供應鏈帶入更多的國家和地區(qū)，將無人科技與無界零售深度融合的無人超市落地海外，京東正朝著技術(shù)和創(chuàng)新驅(qū)動的國際化企業(yè)邁進。未來，隨著京東將更多創(chuàng)新的零售基礎(chǔ)設(shè)施能力帶到全世界，京東將服務全球消費者，成為世界領(lǐng)先的智能商業(yè)體。

變，是整個時代發(fā)展最不變的法則。過去十多年，借助線上購物的紅利，成就了阿里以及京東等電商巨頭，也衍生出諸多垂直領(lǐng)域的電商平臺。與此同時，線上電商的快速成長，也帶動了快遞物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展，更是推動了順豐等多家公司的成功上市。不過，隨著傳統(tǒng)電商平臺發(fā)展遇到瓶頸，阿里京東們開始尋求轉(zhuǎn)型變革之路。近年來，新零售成為行業(yè)最熱的詞語，京東和蘇寧還分別提出了無界零售和智慧零售，但意思幾乎是大同小異。值得注意的是，電商行業(yè)在緊鑼密鼓地進行著新零售的變革的同時，順豐等快遞企業(yè)也都在擴展布局相關(guān)業(yè)務，進軍新零售。不過，新零售嚴格意義上對于物流企業(yè)來說仍是跨行，在多次嘗試之后，相比較電商平臺，順豐等物流公司仍少了新零售的基因，走了一些彎路，做起來太難。順豐上線“同城急送”新零售的又一次嘗試在國內(nèi)主流快遞企業(yè)中，順豐可以說是老大哥的地位，不僅代表著業(yè)內(nèi)最優(yōu)質(zhì)的服務水平，也是快遞界轉(zhuǎn)型革新的標桿。日前，在多次嘗試線下門店難有突破后，順豐上線了“同城急送業(yè)務”，承諾3公里平均30分鐘送達，5公里平均60分鐘送達，10公里平均90分鐘送達。根據(jù)順豐官網(wǎng)的介紹，目前該業(yè)務仍處于前期推廣階段，只在一二線城市提供。如果單從物流角度來看的話，順豐此舉可以完善其物流配送業(yè)務，并且進一步推動營收的提升。當前，即時配送服務很受歡迎，尤其是對于北上廣這種用戶需求多的地方，他們對于時間更為看重，也愿意為此付出更高的價格。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，閃送在2016年4月已經(jīng)實現(xiàn)盈虧平衡，并在2017年的半年時間內(nèi)進行了三次融資，可見即時配送產(chǎn)業(yè)的關(guān)注度之高。其實，對于順豐來說，這也不是第一次推出即時配送業(yè)務。去年，順豐上線“即刻送”產(chǎn)品，與肯德基、麥當勞以及天虹等合作，當年取得了不錯的成績。2017年財報數(shù)據(jù)顯示，順豐同城配送收入達到3.66億元，收入占比從2016年的0.09%上升至0.51%。同時，順豐投資者關(guān)系總監(jiān)陳希文當時在業(yè)績說明會上稱，2018年公司會大力發(fā)展行業(yè)解決方案的業(yè)務，針對不同行業(yè)的痛點去制定個性化的物流方案。“同城急送”就是這樣一款產(chǎn)品。不同于去年的“即刻送”，“同城急送”受眾對象更廣，并且更偏向于C端用戶，是順豐在配送領(lǐng)域重要的補充之一。根據(jù)國家郵政局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，同城速遞已經(jīng)成為物流行業(yè)增速最快的子行業(yè)，預計到2020年市場規(guī)模將超2000億元?，F(xiàn)如今，在“閃送”以及“點我達”等即時配送平臺發(fā)展較為成熟的背景下，順豐此時入局能夠獲取多少市場份額還是未知。不過，除了布局即時配送市場外，“同城急送”也是順豐在新零售領(lǐng)域的又一次嘗試鋪墊。對于新零售，我們往往只看到了前端，忽視了后端配送環(huán)節(jié)。所謂新零售的“新”并不只是指線上線下結(jié)合而已，更是一種供應鏈鏈條服務的提升。而這一切，都需要配送服務的支撐。此次，順豐上線“同城急送”，不僅僅是對自有物流業(yè)務的完善，也是為商業(yè)化版塊鋪路搭橋。擺脫依賴性物流企業(yè)跨界零售求突破上文說到，快遞企業(yè)的蓬勃發(fā)展很大程度上是依賴電商，而這就導致各家快遞企業(yè)在競爭過程中，毛利率會下降，進而影響快遞企業(yè)的收入，對股價也會造成一定的影響。為此，除了順豐之外，包括圓通以及百世快遞等多家快遞企業(yè)也都在跨界新零售領(lǐng)域以尋求突破。據(jù)悉，順豐早在2009年便開始跨界布局零售業(yè)，推出“順豐E商圈”。之后，2012年，“順豐優(yōu)選”上線;2014年5月，順豐線下門店“嘿客”在全國啟動。而在今年六月份，順豐旗下跨境電商平臺“Wow哇噢全球首家精選店”落戶重慶解放碑商圈。據(jù)了解，Wow哇噢精選店店鋪融入人臉識別、自助付款、行為分析等技術(shù)，市民可在“無人”模式下自助下單購買。百世快遞這邊，2015年成立了百世店加，宣稱是一個打通廠家、便利店、消費者的商業(yè)通道，一個實現(xiàn)批發(fā)、倉儲、配送、營銷一體化的服務中心。根據(jù)百世集團發(fā)布的一季度財報數(shù)據(jù)顯示，百世店加本季度收入為5.45億元，同比翻一倍。另外，去年七月份，圓通首家“媽媽菁選”生鮮便利店在普陀新湖明珠城正式亮相。門店不僅為社區(qū)居民提供快件、家政、干洗、家電維修等多項服務，同時也充當著社區(qū)生鮮店的作用，基本能夠滿足社區(qū)家庭餐桌和日常用品高頻剛需。表面上來看，快遞企業(yè)們跨界新零售是熱情滿滿，并且落地速度很快。但是，具體到業(yè)績和影響力方面，卻還差得很遠。其中，順豐“嘿客”在布局2000家門店之后，便因為擴張速度過快而導致業(yè)績大幅下滑，目前也已經(jīng)改名為“順豐家”。除了便利店之外，順豐和中通還入局無人貨架。不過目前來看，影響力也都一般，遠不及當初的預期。對于快遞企業(yè)來說，愿意接受新鮮事物，尋求變革，這是一件好事。但是，從目前的表現(xiàn)來看，總給人感覺是力不從心，什么都做了，但是卻什么也都沒做好，比較中庸?？梢钥隙ǖ氖牵翱爝f+新零售”的服務模式正在成為業(yè)內(nèi)的趨勢，只是不斷試錯之后，找到適合順豐們的路才是最重要的。多次“試水”失敗順豐為何還在頻頻布局?跨界轉(zhuǎn)型不是那么容易，即便是和新零售最為緊密的快遞行業(yè)。從近幾年的布局表現(xiàn)中可以看出，相比較傳統(tǒng)電商以及新零售創(chuàng)業(yè)公司，快遞企業(yè)總是給人慢半拍的感覺，即便是有錢有末端配送支持，也很難實現(xiàn)突破。一位順豐快遞小哥告訴TechWeb，“不是不希望公司拓展別的業(yè)務，但是那么多次了，感覺都是小打小鬧，還不如好好發(fā)展物流快遞業(yè)務，多給我們漲點錢?！备鶕?jù)相關(guān)機構(gòu)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，目前每年七成左右的快遞包裹都是由電商業(yè)務產(chǎn)生。面對有量的市場，多家快遞企業(yè)之間的競爭也導致企業(yè)的毛利率在下降。同時，國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，2017年快遞行業(yè)業(yè)務量增長28.0%，業(yè)務收入增長24.7%，均較2016年增速相比有所下降。而除了傳統(tǒng)快遞企業(yè)之間的激烈競爭外，京東、蘇寧等電商平臺以及新興力量也在不斷加速入局快遞物流行業(yè)，使得市場競爭更激烈。為了尋求新的盈利點，快遞企業(yè)不得不轉(zhuǎn)型。新零售時代，盒馬鮮生等企業(yè)都在積極布局末端配送服務，在最快的時間內(nèi)將商品送至用戶的手中，這也是新零售中最重要的一環(huán)。而快遞企業(yè)經(jīng)過長年的發(fā)展，在最后一公里的配送上有著較大的優(yōu)勢，新零售進而也成為轉(zhuǎn)型的最大突破口。此次，順豐推出同城急送業(yè)務，也是給新零售添磚加瓦做好末端支持。只是，這一次順豐的布局，結(jié)果如何也是充滿未知?？缃缧铝闶垌権S缺了點“互聯(lián)網(wǎng)基因”根據(jù)順豐公布的財報數(shù)據(jù)顯示，2017年順豐營收為710.94億元，凈利潤為47.71億元。從體量上來看，順豐轉(zhuǎn)型在資金和渠道上都有優(yōu)勢。但有意思的是，我們翻看順豐跨界新零售的道路，發(fā)現(xiàn)其并沒有比其它互聯(lián)網(wǎng)巨頭慢多少，但卻總是火不起來，還虧損較多。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，順豐商業(yè)版塊在2013~2015年的三年里，虧損累計達到16億元。此前，在談及新零售的話題時，王衛(wèi)表示，新零售是線上線下銷售渠道的結(jié)合，商家對客戶的感知、對時效的要求會更高，擁有龐大的地面網(wǎng)絡、行業(yè)領(lǐng)先的航空資源以及超過2000名研發(fā)人員的順豐科技正為全國品牌商打造一站式服務，其中包括線上的電商配送以及線下供應鏈服務。但是，從順豐的諸多新零售業(yè)務來看，更像是一種跟風，跟著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)后面走，傳統(tǒng)行業(yè)的作風太重，缺乏一定的互聯(lián)網(wǎng)思維。2017年就有消息稱，順豐計劃未來一年要達到4500家線下店，2~3年內(nèi)建立上萬家線下店。但是，順豐忽略了一點，大范圍布局線下的戰(zhàn)略，還需要末端配送服務的支持，還需要產(chǎn)業(yè)鏈上每一個節(jié)點的通力合作，需要有自己的獨特的服務優(yōu)勢，而不僅僅是店面數(shù)量。或許，這也與順豐做快遞起家有著一定的關(guān)聯(lián)。對于順豐來說，在拓展新業(yè)務之前，還要保證快遞業(yè)務具有一定的競爭力和優(yōu)勢，之后才能集中力量進行轉(zhuǎn)型布局。這就導致整個轉(zhuǎn)型的執(zhí)行不夠堅決，一些項目最后都不了了之。新零售給了快遞物流企業(yè)新的方向和新的想象空間，順豐作為整個行業(yè)的領(lǐng)頭羊也在積極地進行轉(zhuǎn)型。只是缺乏互聯(lián)網(wǎng)基因的順豐在過去幾年走了很多彎路。未來，在面臨多重突破壓力的挑戰(zhàn)下，順豐不僅僅是要改變自己的戰(zhàn)略，更是要改變自己的思維方式。

針對配送區(qū)域推出的優(yōu)惠券，包括區(qū)域?qū)Ｏ碇睖p券、區(qū)域?qū)Ｏ頋M減券、區(qū)域?qū)Ｏ磉\費券，依據(jù)用戶訂單的配送地址限制是否可用。例如：某優(yōu)惠券配送至北京、天津可享受優(yōu)惠，配送至上海，湖北不可享受優(yōu)惠。

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最近一段時間網(wǎng)上流傳著這樣一則有趣的新聞，有人打車打不到，于是找了個同城貨運的貨拉拉?；蛟S這只是個偶然事件，并非貨拉拉的營銷策劃。但這份機智在博人一笑的同時，也讓貨拉拉以及它所處的同城貨運行業(yè)走入了更多人的視線。事實上，這個看起來非常低調(diào)的領(lǐng)域已經(jīng)發(fā)展多年，在經(jīng)歷早期的爭議和探索后已經(jīng)有一些穩(wěn)定運行的玩家。例如剛剛提到的貨拉拉，而在7月12日，58速運也宣布完成第一期2.5億美元的融資，這也說明了經(jīng)歷資本寒冬、商業(yè)模式、盈利模式等多方面考驗后，同城貨運已經(jīng)實現(xiàn)了“去偽命題”標簽，關(guān)于行業(yè)現(xiàn)階段核心要素以及未來競爭方面，也有了更加清楚的認識。左手規(guī)模化，右手精細化：審時度勢的折中之術(shù)才是王道對于同城貨運行業(yè)來說，雖說已經(jīng)經(jīng)過了幾年的發(fā)展，也有了類似貨拉拉、58貨運等發(fā)展態(tài)勢良好的企業(yè)，但終究一直都沒有誕生真正意義上的獨角獸，這也使得對于同城貨運的行業(yè)特征值得進行更深一層次的研究。燒錢大戰(zhàn)一貫是互聯(lián)網(wǎng)的拿手好戲，那么這個行業(yè)是否按照以往網(wǎng)約車、團購大戰(zhàn)、共享單車一般打起“規(guī)?！睉?zhàn)？在過去幾年的發(fā)展情況來看，同城貨運行業(yè)確實是按照互聯(lián)網(wǎng)過去一段時間內(nèi)的經(jīng)驗去做，那就是“痛并快樂”的發(fā)展。一面規(guī)模化快速擴張，一面投入大、運行效率低下等問題嚴重。事實上，唯快不破的競爭理論下，規(guī)模決勝理論在過去很多領(lǐng)域都已經(jīng)得到證明，滴滴、美團的成功就是如此，在筆者看來，凡是可以以規(guī)模取勝的行業(yè)都有著以下幾方面特征。一方面，不易于快速復制擴張的領(lǐng)域往往更強調(diào)擴張速度。不容易的往往最具價值，以網(wǎng)約車為例，網(wǎng)約車還有一個重要特征就是地域性明顯，不符合邊際成本的遞減規(guī)律，基本上每到一個新地方都是一個從零到一的過程，每到一個新地方都需要靠燒錢推廣市場，尤其是在行業(yè)規(guī)范化之后，相關(guān)許可的獲取也成了快速擴張的門檻。一個空白市場，率先進去的玩家往往具備搶占用戶心智的價值，這一壁壘的建立往往很難被攻克，因此，輕裝上陣，快速槍戰(zhàn)市場就成了建立優(yōu)勢的不二法門。而同城貨運行業(yè)明顯具備這一特征，用戶需求的培養(yǎng)、司機貨車的招募等都是極具本地化特征的要素，如今的貨拉拉、58速運等平臺能發(fā)展到現(xiàn)在很大程度上就得益于之前搶占規(guī)?；葯C。一個簡單、門檻低的商業(yè)模式，誰先到達規(guī)模優(yōu)勢，誰就有行業(yè)競爭優(yōu)勢。另一方面，具備勞動力密集型特征的互聯(lián)網(wǎng)公司更強調(diào)服務網(wǎng)絡的規(guī)模。勞動力密集型產(chǎn)業(yè)在過去互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的幾年受到了沖擊，但在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，尤其是O2O、新零售等理念的先后涌起，以勞動力密集型為主要特征的的互聯(lián)網(wǎng)服務形式開始不斷創(chuàng)造價值?；趹腥私?jīng)濟下的新經(jīng)濟特征，外賣也好，網(wǎng)約車也好，騎手或者司機的抽成都是有限的，人口密度較高和人力成本卻異常的低，打造出來一個規(guī)模化的有效服務網(wǎng)絡才是其商業(yè)價值的體現(xiàn)，而同城貨運正是如此，對城市服務網(wǎng)絡往往比較重視。通過前面兩點，同城貨運似乎是個規(guī)模導向的領(lǐng)域，然而通過對現(xiàn)在行業(yè)競爭格局進行觀察，不難發(fā)現(xiàn)在過去一段時間的燒錢戰(zhàn)、規(guī)模戰(zhàn)當中，同城貨運領(lǐng)域的玩家依舊不少，藍犀牛、一號貨車、速派得、咕咕速運等，市場上一度出現(xiàn)大量同質(zhì)化的平臺。而盈利模式、定價規(guī)則、司機的培訓、貨損問題等基本要素一直都沒能實現(xiàn)標準化。如此看來，同城貨運行業(yè)靠燒錢打出的規(guī)?；呛茈y殺死競爭對手的，走向精耕細作似乎也成了必然，這主要有以下三方面因素決定的：首先，移動互聯(lián)網(wǎng)時代，“用戶粘性”絕對稱得上是一個熱詞。但“運貨”，長期需要的人群往往都會自備運貨工具，臨時使用的人群，很久才會用一次，這與吃喝住行等其它生活服務還是有很大不同，具備過于低頻的特征，行業(yè)很難建立起“用戶粘性”，不像其它規(guī)模取勝的行業(yè)快速建立起用戶習慣，基于規(guī)?；茈y實現(xiàn)用戶心智的占領(lǐng)，這就需要從效率、體驗等其它方面入手進行精耕細作。在這一方面，同城貨運行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士也表示，在風口退去以后，通過一點點試錯建立起的服務體驗壁壘確實比用優(yōu)惠券燃燒起來的火墻要更加牢固。其次，產(chǎn)業(yè)本身規(guī)?；竭_一個瓶頸期。不同商業(yè)形態(tài)所需要的土壤肥料各有差異，外賣的滋生土壤可以是各級城市；打車的滋生土壤同樣也可以是各級城市。但同城貨運的話，在一二線城市，還有部分三線城市需求往往會更大些，但低線城市的需求量明顯不足。因為一二線城市生活節(jié)奏更快，目標用戶數(shù)量大，用戶時間碎片化特征明顯，互聯(lián)網(wǎng)思維濃重，對于同城貨運這種互聯(lián)網(wǎng)服務形式更容易接受。而且這些城市的面積比較大，更容易產(chǎn)生貨運的服務需求。而底線城市則正好相反，這也使得同城貨運玩家在經(jīng)過規(guī)模擴張后，很難進行接下來的下沉攻擊，這也是行業(yè)瓶頸期的由來。而規(guī)模進入一個相對穩(wěn)定的增長階段，則需要進一步精耕細作提高效率，解決之前野蠻發(fā)展時期留下的后遺癥。最后，正如當初馬化騰朱嘯虎朋友圈爭論共享單車時所說的：“再便宜、再性價比高的功能機在智能化浪潮下必然不堪一擊?！痹谥悄芾顺边@個大的時代背景下，任何行業(yè)都不能置身事外。對于同城貨運行業(yè)來說，不少業(yè)內(nèi)人士都認為，通過大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新技術(shù)的運用是行業(yè)精細化運作的必要手段。由此可見，同城貨運似乎又是一個應該精細化運營的行業(yè)。而在以往的經(jīng)驗中，效率與規(guī)模很多時候都會形成一個“二律背反”，畢竟資源本身是存量的，一方的多了，對另一方就會造成擠壓。加大精細化運作往往犧牲規(guī)模，重視規(guī)模也很難全身心進行精細化運作。事實上，對于同城貨運來說完全可以打破這個“二律背反”。在行業(yè)初期，以規(guī)模主導，但現(xiàn)如今更強調(diào)兩方面的協(xié)同實力。它不像共享單車那樣數(shù)量龐大，在取得規(guī)模進行個體智能升級容易造成重復投放和資源浪費，貨車的個體數(shù)量較少，智能設(shè)備的投放其實不影響已經(jīng)投入使用的貨的。而且前面我們講過，行業(yè)受地域方面影響頗深，瓶頸期很快就會達到，即便規(guī)模上慢了半拍也不會造成特別大的影響，規(guī)模和精細完全可以同步進行。因此，在行業(yè)早期快速擴張的貨拉拉、58速運等平臺如今都放緩了前進的步伐，改為“兩條腿”走路，在規(guī)模擴張的同時，大幅大加強對產(chǎn)業(yè)經(jīng)營方式的精細化運作。智慧物流不是決勝利刃：推倒邊界的壁壘重組才是最終的勝負手在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域創(chuàng)投圈，投資人經(jīng)常會問創(chuàng)業(yè)公司這樣一句：“如果BAT想抄你的產(chǎn)品，你怎么辦？你的壁壘是什么？”。事實上，關(guān)于壁壘的思考問題是任何一個行業(yè)每一家公司不同的階段都需要考慮的問題，對于同城貨運領(lǐng)域而言，效率的提升很大程度上取決于產(chǎn)業(yè)的智慧化進程，因此不少人提出智慧物流會是決定最終結(jié)果的勝負手，但這真的是事實嗎？我們先看一下理想藍圖中，智慧物流推動下的同城物流形態(tài)。不斷提升運營效率這是基于新零售理念下智慧物流的最終理念。而同城貨運，解決的其實就是“車”與“貨”的信息匹配問題，具體來講其實就是通過大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等技術(shù)作為底層架構(gòu)，進行全自動調(diào)度降低整體運營成本。將配送信息貨物、時間、地點等與車輛運載能力、位置、任務等以及路況信息三方面進行有機的結(jié)合和匹配，根據(jù)配送員位置、用戶位置、目的地進行合理規(guī)劃路線，減少配送時間，從整體優(yōu)化入手實現(xiàn)系統(tǒng)的高效運作。那么做到這些的難度很高嗎？都是處于積極向上階段的創(chuàng)業(yè)公司，都有大的投資人背景，誰比誰的眼光會差很多？智慧物流的大背景下，行業(yè)各路玩家都會加大這些領(lǐng)域的布局，而且創(chuàng)新不易，技術(shù)研發(fā)本身其實是個持續(xù)性的進程，試錯成本很高，即便在技術(shù)上真的處于領(lǐng)先，但在具體實施階段是否采取也是個未知數(shù)，畢竟技術(shù)越高，價值越大，投放成本也越高，但具體的效果上卻不一定會有多大差距。就像過去很多手機廠商都把跑分作為手機的一個重要賣點，這在很大程度上其實是為了突出其“發(fā)燒友”的定位，同時也是營銷方面的需要。但是用戶直觀感受卻并沒有那么強，只要達到心理預期的基礎(chǔ)分就可以了，性能的極致很多時候并不一定適合大眾消費。同城貨運領(lǐng)域，除非真的有絕對性的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，能夠給予運營效率和用戶體驗極大的提升，否則，在體驗沒有太大差距的情況下，那么用戶決策的主要驅(qū)動則要回歸到了價格上來，如此一來，技術(shù)價值高的企業(yè)反而不占優(yōu)勢。以往幾次工業(yè)革命一樣，技術(shù)的進步更多地是充當產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，是整個行業(yè)的進步，絕不是一家的獨大。就最近幾年科技公司的表現(xiàn)來看，曾經(jīng)很多壁壘頗深的行業(yè)，如今都將被“開源”的重拳打破，最終受益的也將是整個科技行業(yè)，而人工智能方面，無論是谷歌、亞馬遜等世界科技巨頭，還是國內(nèi)的BAT，都曾有過技術(shù)開源對外輸出的表示。因此，我們可以得出結(jié)論：同城貨運原先勞動力密集型產(chǎn)業(yè)特征明顯，行業(yè)進入門檻較低，但隨著行業(yè)“智慧升級”的深入，行業(yè)的進入門檻在不斷地提高。水漲船高，但同一片水域不會厚此薄彼，船與船之間不會因為“水漲”就能判斷彼此之間誰的“船身”更加堅固，因此，技術(shù)不足以成為行業(yè)間競爭的決勝因素。那么行業(yè)競爭的關(guān)鍵在于什么呢？在筆者看來這主要取決于八個字：推倒邊界，壁壘重組。規(guī)模和效率在很多時候都被人們稱作是行業(yè)競爭的壁壘，但你有的，別人也有，那就稱不上了，如何在拉鋸戰(zhàn)中獲得更多的認可，從而在規(guī)模上吞噬對手成為核心問題，在現(xiàn)階段，最簡單的做法就是盡可能的提供更多服務，占據(jù)更多的用戶時間，這不僅僅是行業(yè)內(nèi)部競爭的需求，同時也是規(guī)避“野蠻人”的方式。在移動互聯(lián)網(wǎng)進入深水區(qū)的今天，行業(yè)與行業(yè)之間的邊界變得越來越模糊，這也使得行業(yè)的競爭對手可能不只是在行業(yè)內(nèi)部，更多的可能還來自于外部勢力的侵入，很多領(lǐng)域的獨角獸都在想方設(shè)法將自己的優(yōu)勢從單一或少數(shù)支點上升到生態(tài)系統(tǒng)層面。例如美團，主營業(yè)務一定是團購和外賣，但現(xiàn)在又涉足到了旅行、網(wǎng)約車、共享單車等多個生活服務領(lǐng)域，看似它在四處樹敵，但與此同時這背后也有一定的商業(yè)邏輯。其擴張速度以及各個業(yè)務的穩(wěn)定性暫時不論，但出發(fā)點是沒錯的，它攻擊的就是用戶生活的剛需性場景，每個用戶手機上的APP是有限的，時間又是那么的碎片化，因此類似于綜合類電商擠壓垂直電商的邏輯，一站式服務平臺戰(zhàn)勝單一垂直類服務平臺也是一定的。對于貨拉拉們來說也是如此。真正的優(yōu)勢應該建立在多個堡壘上，而不是一個堡壘，應該以主營業(yè)務為同城貨運為基礎(chǔ)，以此作為擔當整個平臺生態(tài)賦能的前端流量入口，對其它細分市場進行滲透。如此一來，一方面規(guī)避了周邊行業(yè)的野蠻人偷襲，先發(fā)制人搶占先機；另一方面，正如前面我們所說的那樣，同城貨運在生活場景中過于低頻，但如果能滲透其它相對高頻的場景這將在行業(yè)競爭中絕對會有得天獨厚的優(yōu)勢，主要體現(xiàn)在平臺服務矩陣的相互轉(zhuǎn)化上。因為通常情況下，流量轉(zhuǎn)化的前提是要擁有較短的轉(zhuǎn)化路徑。用戶在使用平臺上某個高頻服務時，潛移默化的會對其它暫時不就需要的服務功能留下印象，這就打入了用戶心智，一旦需要，往往會成為首選。這其實就形成了業(yè)務之間流量轉(zhuǎn)化的網(wǎng)絡協(xié)同，形成了一個具備強大競爭力和可持續(xù)性的生態(tài)體系，可以掌握更加詳細的相關(guān)用戶數(shù)據(jù)畫像，這在未來也是極具想象空間。而在具體業(yè)務擴張的選擇方面，貨拉拉們其實也有著多重選擇空間，例如開篇那則新聞提到的網(wǎng)約車，當前滴滴打車難的問題已經(jīng)愈演愈烈，這也使得行業(yè)風口過去之后依舊會有曹操專車、美團等玩家們的加入，老玩家易到的卷土重來。本身主打與“車”有關(guān)的城市服務網(wǎng)絡，貨拉拉們與網(wǎng)約車市場有著很多相似的運營邏輯，涉足網(wǎng)約車市場不失為一種業(yè)務拓展的有效路徑。除此之外，就整個同城物流服務而言，同城貨運終究只是個細分領(lǐng)域，而其它各項業(yè)務，例如新零售興起的同城即時配送、快遞服務、跑腿服務等項目，貨拉拉們其實也有著涉足的“基因”，同時也有利于建立更加完善和長遠價值的城市物流服務網(wǎng)絡，隨著新零售的不斷深入，在B端服務方面也有著很大想象空間。運貨是核心，圍繞運貨積累的用戶規(guī)模和活躍度，做服務品類的橫向擴張，然后再反哺運貨業(yè)務，同時在垂直方向上精耕細作、擴張規(guī)模、提供整體解決方案能力，打造擁有多個堡壘的生態(tài)組合拳，而這或許才是貨拉拉們發(fā)展和競爭的正確姿態(tài)。

沃爾瑪入股京東的兩年后，走過“棉婚”的雙方交出了成績單。沃爾瑪在京東平臺上的官方旗艦店粉絲數(shù)量130萬；沃爾瑪全球購上半年銷量同比增長500%；以及，全國30個城市200家沃爾瑪門店入駐京東到家，且提供“1小時達”服務。京東集團高級副總裁、京東商城大快消事業(yè)群總裁王笑松，以“盡管合作兩年，但雙方仍舊處在蜜月期”來形容兩者的“婚姻關(guān)系”。連續(xù)兩年的銷售量暴增，為互聯(lián)網(wǎng)巨頭京東的零售版圖增添光彩無限，于線下零售巨頭更是救其電商業(yè)務于水火之中。作為蟬聯(lián)五年世界500強榜首的零售企業(yè)代表，沃爾瑪?shù)母镄滦Ч苍谕癸@，牽手電商巨頭成為一種自救的方式，也是零售業(yè)的發(fā)展態(tài)勢。兩年“蜜月期”如今的甜蜜，是這場感情的基礎(chǔ)沉淀，但京東與沃爾瑪?shù)摹皯賽邸彪A段并非順暢。2011年，因京東拒絕全盤收購1號店，給了沃爾瑪擁抱的機會，從中國平安手中收購17.7%的股權(quán)，次年增持至51.3%，成為1號店的最大股東，這一舉動也解讀為沃爾瑪要進軍中國電商的前奏。的確，這正是沃爾瑪想要釋放給中國市場的信號，在當時線下實體連鎖風華正茂之時，沃爾瑪想要通過1號店的網(wǎng)購服務作為沃爾瑪實體店服務的補充，如此看來，此舉正是打通線上線下無界零售的鼻祖級玩家。然而，現(xiàn)實卻過于骨感。收購后的融合問題日漸浮出水面，線上線下訂單及庫存無法打通、存在文化差異、甚至創(chuàng)始團隊因分歧等因素，使得1號店自被收購后份額逐年下跌。艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示，2016第一季度中國B2C市場中，1號店的市場份額僅為1.3%。隨著虧損加劇，1號店逐漸變成了沃爾瑪在中國電商業(yè)務上的拖累。2016年6月，沃爾瑪無奈放棄了在中國自己主導發(fā)展電商的策略，將1號店“過繼”京東，京東也出讓5%股權(quán)，換得沃爾瑪?shù)膽?zhàn)略合作和大部分1號店的資產(chǎn)，以示合作誠意。半年后，沃爾瑪對京東進行第二次增持，截至2016年12月31日，沃爾瑪持有12.1%的京東A類普通股，占京東A、B類總股本的10.1%，成為京東第三大股東，前兩位分別為，騰訊和劉強東。緊接著，沃爾瑪宣布戰(zhàn)略投資新達達5千萬美元，沃爾瑪中國的實體門店將獨家接入京東到家，并由達達負責全部訂單的配送。升級“三通2.0”戰(zhàn)略現(xiàn)在“聯(lián)姻”的7年后，沃爾瑪終于在中國嘗到了電商紅利。據(jù)沃爾瑪2019財年第一季度（2018年2月1日-4月30日）財報顯示，其營收達到1227億美元，同比增長4.4%，電商業(yè)務同比增長了33%，較上一財季有所反彈。在中國市場，沃爾瑪Q1的總銷售額增長6%，可比銷售額增長4%，創(chuàng)下5年來的新高。透過逐年增長的銷售額數(shù)據(jù)不難看出，王笑松用“蜜月期”形容當中的甜蜜，并不為過。京東與沃爾瑪合作的背后，正是無界零售的踐行。首先，入股后的沃爾瑪將旗下山姆會員線下商店和ASDA搬上京東，又將線上京東產(chǎn)品搬入到沃爾瑪?shù)纳坛?。對于京東而言，沃爾瑪在中國擁有數(shù)百家線下店，在供應鏈與采銷體系上都有巨大優(yōu)勢；對于沃爾瑪來說，背靠電商巨頭，也讓線上之路更輕易，同時，京東之家也能幫助其賣場獲得年輕的客流。自2016年6月京東和沃爾瑪宣布戰(zhàn)略合作后，雙方推出了庫存、門店、用戶互通的“三通”策略，近日正值兩周年，雙方又發(fā)布“三通2.0”戰(zhàn)略。值得注意的是，庫存互通是提高京東配送效率和沃爾瑪銷量商品庫存周轉(zhuǎn)率的關(guān)鍵一措，舉例來說，消費者在京東自營超市購買沃爾瑪在售的相同商品，快遞人員可以從距離下單顧客最近的沃爾瑪門店取貨。京東商城大快消事業(yè)群用戶體驗提升部總經(jīng)理祁婷補充，截至今年6月底，京東與全國29個城市180家沃爾瑪門店實現(xiàn)部分商品的庫存打通。未來，庫存打通會在全國范圍全面鋪開，并試點推出1小時送達服務。而門店互通則主要體現(xiàn)在沃爾瑪和京東到家的合作上。目前，全國30個城市的200家沃爾瑪門店入駐京東到家平臺，在今年6月份，沃爾瑪在京東到家平臺上的銷售額是去年同期3.5倍。另外，沃爾瑪中國大賣場電子商務部副總裁博駿賢（JordanBerke）透露，沃爾瑪與京東到家已經(jīng)在建十個項目云倉，均是100%服務于線上訂單，彌補了當前沃爾瑪在某些區(qū)域店鋪密度的不足，有效提升沃爾瑪和山姆店本身口碑之外對用戶的覆蓋能力。除了線上業(yè)務的爆發(fā)式增長，京東與沃爾瑪在線下業(yè)務的探索也積極嘗試。2017年6月，沃爾瑪在深圳羅田店推出了首家“沃爾瑪京東之家”。截止到目前，京東和沃爾瑪已經(jīng)開設(shè)了4家合作門店，其中3家沃爾瑪京東之家，1家沃爾瑪京東專賣店。傳統(tǒng)零售擁抱電商巨頭雖然沃爾瑪在中國每年都在創(chuàng)造佳績，但卻無法掩蓋實體連鎖零售的焦慮。消費升級的到來，線上流量日趨昂貴，線下增速的乏力，互聯(lián)網(wǎng)騰訊、阿里和京東等巨頭紛紛切入線下。2016年11月阿里入股三江購物，淘寶便利店借助三江進駐寧波。去年2月，阿里又與擁有4800家線下門店資源的百聯(lián)集團合作，將上海作為新零售的試驗田。不久后，阿里還投資15億元與新華聯(lián)合伙投資新零售。同時，重點孵化新零售盒馬鮮生，改造天貓小店并投資入股高鑫零售、居然之家等線下連鎖零售。與阿里的“野蠻”行為有所區(qū)別，缺乏零售基因的騰訊，則是以生態(tài)搭建的方式為主，以技術(shù)和流量注入為主，想要成為各行各業(yè)的“數(shù)字化助手”。再看京東，在后電商的時代，它是以開放的心態(tài)賦能線下零售。在618購物節(jié)期間，京東攜手線下門店總量將超過50萬家。開設(shè)了7fresh生鮮超市和3C零售體驗店，入股了永輝、沃爾瑪、世紀聯(lián)華等。京東還得到了谷歌5.5億美元投資。在投資消息傳出之后，京東CEO劉強東在內(nèi)部公開信中表示，“未來，騰訊、沃爾瑪、谷歌等戰(zhàn)略投資者將與京東一起形成‘無界零售’的生態(tài)聯(lián)盟，把大量中國優(yōu)質(zhì)的品牌和商品帶向全球市場。”視角再回到沃爾瑪，同去年一樣，京東與沃爾瑪今年依舊繼續(xù)造節(jié)，“8.8購物節(jié)”也是雙方合作的一度演兵。連續(xù)五年排名財富世界500強的沃爾瑪，早已成為連鎖零售巨頭，但其依舊要面對互聯(lián)網(wǎng)的沖擊，如何應對顛覆，并且緊跟趨勢迅速實現(xiàn)融合，沃爾瑪一直在為適應中國市場而改變，但其所面對的困境，也正是所有連鎖零售企業(yè)的謎團，這對于整個零售業(yè)還是一項艱巨的考驗。

就在紅星美凱龍上市前的5個月，居然之家宣布正式啟動上市進程。家居流通行業(yè)的發(fā)展方向變得太快了，在一二線家居賣場擴張、盈利紛紛受限之際，包括紅星美凱龍、居然之家等企業(yè)早已開始向外擴張，以尋求更多的突破之機。紅星美凱龍搞投資瘋狂“買買買”，被稱“一身匪氣”，居然之家似乎背靠大樹好乘涼，但阿里聯(lián)投130億元背后的目的是對居然之家的“重新改造”。而改造后的結(jié)果，誰也不知道。只不過，不知道居然之家的“五年600店”和“十年千店”，未來還能不能實現(xiàn)？紅星美凱龍1000億身價減半，居然之家的上市撈金之路會順暢嗎？今年1月17日，紅星美凱龍在上交所敲鐘上市，發(fā)行價為10.23元每股，成為家居零售行業(yè)“A+H股第一股”。上市首日股價報收14.73元每股。值得注意的是，在幾個漲停板之后，紅星美凱龍最高的市值曾逼近1000億元。就在紅星美凱龍上市前的5個月，居然之家宣布正式啟動上市進程，也開始走向了一條上市“撈金”的路。不過，億歐家居發(fā)現(xiàn)在半年之后，紅星美凱龍的A股股價迎來了大幅下滑。截至發(fā)稿前，紅星美凱龍A股市值只剩500多億，這還是當初那個曾經(jīng)逼近過“1000億”A股市值的紅星美凱龍嗎？等待著居然之家的上市之路將充滿艱險。換個角度思考，從兩家企業(yè)目前的多條主營業(yè)務線來看，以他們?yōu)榇淼募揖恿魍ㄆ髽I(yè)正在下一盤大棋，目標并不僅僅限于家居大賣場。01路子野、廣撒網(wǎng)，野心勃勃的紅星美凱龍頻繁投資“互聯(lián)網(wǎng)+家居”近年來，紅星美凱龍在泛家居行業(yè)布下了不少點位，但也并不止步于“互聯(lián)網(wǎng)+家居”行業(yè)。不難看出，紅星美凱龍近兩年來在定制家居行業(yè)、智能家居以及人工智能行業(yè)的落點較為頻繁，在泛家居以外的行業(yè)里，它還注資了體育、交通出行、文娛影視等行業(yè)的創(chuàng)業(yè)公司。難怪有業(yè)內(nèi)人士稱紅星美凱龍已經(jīng)成為了“買買買”的家居企業(yè)代表之一了。紅星美凱龍方面曾指出，企業(yè)的頻繁“跨界投資”的目的是滿足更多中產(chǎn)消費群體的需求，從而為他們打造完整的家居生態(tài)鏈。02打造行業(yè)孵化器，紅星美凱龍用“買買買”開啟想象空間另一方面，紅星美凱龍還提出了“家居行業(yè)孵化器”。從紅星美凱龍早前提交的回A招股書來看，紅星美凱龍給自身的定位除了原有的“國內(nèi)領(lǐng)先的家居裝飾及家具商場運營商”以外，還多了一項自我定位，那就是——“家居行業(yè)孵化器”，并有志于成為擁有家居裝飾及家具生態(tài)系統(tǒng)中最具價值的主要第三方平臺。從紅星美凱龍最新的官方定位來看，它的服務內(nèi)容除了賣場自營和銷售、委托經(jīng)營與管理，還包括“裝修供應鏈”、“賣場的輕資產(chǎn)擴張（星藝佳）”、“家裝業(yè)務（家倍得裝飾）”、“消費金融”、“O2O”和“物流配送”等等。另一方面，在紅星美凱龍于招股書提到的“新業(yè)務事業(yè)群”中，億歐家居發(fā)現(xiàn)它的新業(yè)務單元板塊內(nèi)容多樣，分別覆蓋了電商、家裝、物流、金融、地產(chǎn)采購、投融資、物流產(chǎn)業(yè)園、基金管理等領(lǐng)域。這些內(nèi)容已經(jīng)不局限于全渠道泛家居業(yè)務平臺服務商的戰(zhàn)略定位了。這家企業(yè)雛形最早可追溯到1993年的連鎖品牌家具商場，正想借助收購并購、孵化新業(yè)態(tài)的方式，幅射上下游產(chǎn)業(yè)鏈并擴大市場份額，為中產(chǎn)消費群體創(chuàng)造更多的價值，同時實現(xiàn)自己的“孵化夢”。但根據(jù)部分業(yè)內(nèi)人士的反饋來看，紅星美凱龍的不少投資案例走的都是“野路子”模式，以控股的方式幫助創(chuàng)業(yè)企業(yè)獲得發(fā)展。只不過，若業(yè)內(nèi)人士的描述確有其事，假設(shè)長期以這種模式介入到企業(yè)的發(fā)展中，還會有更多的創(chuàng)業(yè)公司希望與之共度“美好時光”嗎？畢竟投資市場是開放的，錢誰都能給，但優(yōu)秀的創(chuàng)業(yè)公司對投資人或投資機構(gòu)的選擇權(quán)也會更大。至于浮動較大的市值波動情況，只能說市場信心不足，紅星美凱龍得加把勁才行了。03擴大業(yè)務布局，居然之家要從“大家居”轉(zhuǎn)向“大消費”如果說“買買買”是業(yè)內(nèi)人士對紅星美凱龍的評價，那么居然之家則被看作是“賣賣賣”的代名詞。半年間，居然之家就變相“賣身”了好幾次。在2018年初，阿里聯(lián)合一眾投資機構(gòu)及企業(yè)給居然之家?guī)砹?30億人民幣的投資，居然之家因此釋放了36%股權(quán)。而在這輪巨額投資的熱度尚未消退之際，居然之家又迎來了顧家家居的新一輪融資。2月26日，顧家家居發(fā)出公告，將出資1.98億元成立投資基金，并宣布投資的唯一對象是居然之家，投資完成后，顧家家居將間接持有居然之家0.54%的股權(quán)，未來將獲得居然之家IPO上市投資收益外，并與居然之家在業(yè)務方面保持戰(zhàn)略合作。除此之外，惠達衛(wèi)浴也加入了居然之家的陣營?；葸_衛(wèi)浴于3月8日宣布與居然之家金融控股有限公司等共同成立投資基金“北京居然之家聯(lián)合投資管理中心”，并以自有資金參與認購投資基金3000萬元基金份額。在達到30億元的該基金規(guī)模中，顧家集團又認購出資5億元，樂華恒業(yè)出資2億元。除了“賣賣賣”，居然之家另一個值得關(guān)注的點在于向“大消費”方向的轉(zhuǎn)型升級。在2018年初，居然之家董事長汪林朋喊出了一個口號，到2022年建設(shè)線上線下一體化的新零售經(jīng)營格局，實體店數(shù)量要超過600家、市場年銷售額過千億人民幣，并在2027年之前力爭完成由“大家居”向“大消費”的轉(zhuǎn)型升級，實體店數(shù)量超過1200家，也就是實現(xiàn)“十年千店”的目標。從居然之家現(xiàn)有的業(yè)務格局來看，居然之家正在建設(shè)的“大消費平臺”涵蓋的內(nèi)容很多。它覆蓋了室內(nèi)設(shè)計和裝修、家具建材銷售、智慧物流、商業(yè)會展、金融服務、跨境電商、食品超市、院線餐飲、兒童娛樂、體育健身、數(shù)碼智能、居家養(yǎng)老、城市綜合體開發(fā)等領(lǐng)域。不過，其布局的行業(yè)類別看上去似乎沒有紅星美凱龍來得“專注”。在億歐家居看來，由于家居建材行業(yè)處在一個特殊的發(fā)展階段，中產(chǎn)消費群體的崛起和不斷提升的消費需求，讓家居建材這個“土行業(yè)”迎來了新的發(fā)展機會。2017年，一大堆家居公司成功上市，到2018年，獲得IPO或正在尋求IPO的企業(yè)也有不少，比如已經(jīng)成功登陸港股的齊家網(wǎng)（齊屹科技）、試圖登上創(chuàng)業(yè)板的頂固等，居然之家也是正在尋求IPO的企業(yè)中的一員。從居然之家的布局來看，無論是健康養(yǎng)老還是兒童娛樂、運動健身，它都將矛頭對準了當代中產(chǎn)階級群體的普遍消費需求，并試圖提供整體解決方案，從而開辟出一條“新商業(yè)”的光明大道。04獲投130億元，居然之家是借力新零售造勢還是等著被阿里改造的“羔羊”？在這些戰(zhàn)略合作及股權(quán)投資與收購的事件中，最受關(guān)注的是居然之家與阿里的合作，這將為居然之家“新零售”的落地提供巨大的想象空間，今年3月底，它與阿里盒馬鮮生的“組cp”式合作，也讓業(yè)內(nèi)人士看到了居然之家從“大家居”轉(zhuǎn)向“大消費”的新機遇。但這些擺在臺面上講的話可能隱含著另外的一種可能性?？梢哉f，為同一批消費群體提供更多層次、更優(yōu)質(zhì)的專業(yè)化服務已經(jīng)成為了家居企業(yè)普遍的思路，家居流通行業(yè)如此，定制家居行業(yè)也是如此。居然之家從“大家居”轉(zhuǎn)向“大消費”的發(fā)展道路大概率是對的，但走不走得通就得看今后的發(fā)展了。居然之家缺錢嗎？2017年市場銷售額超600億的它其實并不缺錢，投入的成本遠低于總營業(yè)收入。所以，錢并不是吸引居然之家接受阿里聯(lián)合投資的唯一理由。有從業(yè)者告訴億歐：居然之家看中的是阿里龐大的線上數(shù)據(jù)量，這將是有助于居然之家轉(zhuǎn)型大消費的重大推力。但從阿里的角度來看，就不這么簡單了。不只一位從業(yè)者告訴億歐，居然之家很可能被改造成新零售賣場，還有人說它有可能延伸成為新的“萬達商業(yè)廣場”。雖然這兩種想象還停留在紙上談兵階段，但改造這件事情擁有太多的不可預見性。反正，中國缺不缺家居賣場很難說，但不缺少另一個萬達廣場。05家居賣場快速擴張的“不光鮮”：綁定一二線品牌并簽下3年開500店的協(xié)議，是霸王條款還是戰(zhàn)略合作？撇開上面的這些猜測與議論，對于紅星美凱龍與居然之家來說，布局未來泛家居產(chǎn)業(yè)鏈、并在其中搭建起生態(tài)體系已經(jīng)成為了他們的主要目標?；貧w到家居流通行業(yè)的本質(zhì)，對家居賣場數(shù)量擴張的要求也是他們共同努力的方向，但在這一點上，家居賣場的擴張還會跟前十年一樣順風順水嗎？如上圖所示，截至2017年底，紅星美凱龍和居然之家的家居賣場總數(shù)均已超過了200家，兩家家居流通行業(yè)巨頭全年新增的商場數(shù)量相近，其中絕大多數(shù)新增的家具賣場是委管賣場。但是，在一二線城市，目前家具賣場所處的市場環(huán)境并不好。雖然紅星們紛紛開啟了大店模式，讓主材商在賣場開大門店，為消費者提供一站式家居產(chǎn)品解決方案，但是在線上線下零售模式暫未真正打通的情況下，家居行業(yè)急需開拓新的營銷方式和獲客渠道。也就是說，家居企業(yè)已經(jīng)不滿足于僅僅在家居賣場開線下店和開自營店了。我們可以看到，大型商城比如家樂福超市旁邊，已經(jīng)入駐了一些家具品牌，他們的店面不一定是大店模式，可能店面并不大，成本也不低，但這種新的消費場景也已經(jīng)形成了一種新的獲客途徑。億歐家居在撰寫此文時無意間聽聞了一個消息：家居賣場的擴張背后其實是有“盟約”做基礎(chǔ)的。紅星美凱龍、居然之家都已經(jīng)紛紛綁定了不少家居建材行業(yè)的一二線品牌，和他們簽了戰(zhàn)略合作協(xié)議，協(xié)議的內(nèi)容是什么呢？舉個簡單的例子，比如要求他們?nèi)陜?nèi)在紅星或居然之家內(nèi)開500家店。有行業(yè)人士告訴億歐，在現(xiàn)有賣場流量逐步衰減的基礎(chǔ)之一，如果紅星和居然們不這么做的話，賣場的人流量只會更少。甚至，如果他們不綁定那些一二些品牌的長期合作，紅星們、居然之家們每年的關(guān)店數(shù)量就遠遠不止2家或3家了，可能會翻個很多倍。因此，對于形勢嚴峻的家居流通行業(yè)，億歐家居認為，包括紅星美凱龍和居然之家在內(nèi)，應該提前思考兩個問題：一是一二線城市賣場占有率低，陷入價格戰(zhàn)，競爭相對來說十分激烈。在家居建材企業(yè)紛紛尋求獲客新通道、不再主要依靠家居賣場和自營店帶來流量的背景下，如何提升企業(yè)的競爭力？難道真的只能依賴一二線品牌的廣泛開店帶來流量？二是三四線或五六線城市相對一二線城市來說，市場競爭更偏良性。紅星美凱龍、居然之家除了要PK當?shù)仄放?，還有一點要比拼的是誰比誰熬得住、誰比誰跑得快，應該怎么比拼？這是我們提出的第二個問題。對于提出的問題，我們作為行業(yè)觀察者并不能提供解決方案。但結(jié)合與很多行業(yè)人士的交談，在未來家居消費場景更加多變、用戶的家居消費需求更加突出的背景下，我們認為先看清楚家居建材未來的發(fā)展方向的企業(yè)將占據(jù)發(fā)展的先機，而這個“方向”將與零售有關(guān)，更與如何將“零售下沉”有關(guān)。目前，擺在紅星們、居然們面前的是一道難題，而答題的鑰匙就握在市場的手里。這也就意味著在未來，誰能夠及早地發(fā)現(xiàn)行業(yè)的機遇并且快速改變航向，誰能夠看到勢頭后及時將服務下沉、趁勢上岸，誰就能更早一些看到未來，屆時，活下來的，才是勝者。