陸正耀
中國工商銀行與神州優(yōu)車集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,雙方將在投行業(yè)務(wù)、債務(wù)融資、銀行卡合作等方面達成戰(zhàn)略合作。同時,工商銀行還宣布規(guī)模投資優(yōu)車產(chǎn)業(yè)基金15億元,成為其最大投資人之一。資料顯示,優(yōu)車產(chǎn)業(yè)基金是神州優(yōu)車和大鉦資本共同投資發(fā)起成立,專注于出行和汽車產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新及前瞻性項目投資的人民幣私募股權(quán)基金,基金規(guī)模為100億元,將根據(jù)投資情況分期募集完成,工商銀行是首期募資中出資規(guī)模最大的投資人之一。神州優(yōu)車方面表示,通過此次合作,工商銀行將發(fā)揮投貸結(jié)合的優(yōu)勢,深度切入國內(nèi)快速發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)鏈;神州優(yōu)車旗下業(yè)務(wù)及合作伙伴也將獲得工商銀行的金融資源支持。神州優(yōu)車集團董事長兼CEO陸正耀表示:“與工商銀行達成全面深度的戰(zhàn)略合作,是神州優(yōu)車繼上半年獲得中國人保和中國銀聯(lián)等機構(gòu)戰(zhàn)略投資后的又一重大事件。工商銀行強強大的品牌和豐富的業(yè)務(wù)資源,將為神州優(yōu)車在出行和汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的業(yè)務(wù)提供金融支持,并為客戶帶來高品質(zhì)、多樣化的金融服務(wù)?!?/div>
一起惠2017-09-20 09:35:37317 次
【編者按】線上多開流量入口,線下布局數(shù)百家門店,這是外形,而內(nèi)殼是,神州買買車的爆款新車和分期購車方案,與時下購車消費習慣已經(jīng)形成一種默契。依托整個神州優(yōu)車集團力量,這一汽車電商模式正在四十多億元定增資金加持下快速復制。去年雙十一午夜剛過,神州買買車望京總部的人沸騰了。車輛單品在線預(yù)訂量為8965臺,當天銷售額近3.6億元,總訂單金額突破8億元。今年一月,請來明星王祖藍做的那場天貓直播生日趴營銷活動,再次實現(xiàn)90分鐘在線預(yù)訂2717臺,訂單金額突破2.28億元。現(xiàn)在,全網(wǎng)線上平臺中,除了神州買買車官方網(wǎng)站,天貓、汽車之家、易車等均有他們的入口?!熬€上的入口越多越大越好,之后線下來提供交車等服務(wù)?!鄙裰輧?yōu)車集團副總裁臧中堂告訴小編。據(jù)了解,神州買買車線上展示的車輛價格,即為線下提車價。如果客戶不愿意分期,想要全款購車,需要在購車6個月后付清全款?!斑@是我們的銷售方式,叫做融資租賃。金融、購車方式靈活是我們的一大特點?!币晃簧裰葙I買車工作人員表示。一直以來,業(yè)內(nèi)不時有人會提起一句“汽車電商是偽命題”。依據(jù)是,汽車流通環(huán)節(jié)中,線下門店的作用依然占據(jù)很大分量,車源、用戶體驗是線上平臺難以解決的兩個關(guān)鍵點。小編觀察到,神州買買車正在解決這兩個問題。為了用戶體驗將線下門店布局全國據(jù)了解,神州買買車并非純線上的汽車電商,而是從一開始就擁有線下實體店。即便選擇注冊一個神州買買車的官方網(wǎng)站,也是出于用戶上網(wǎng)檢索習慣的考慮。他們認為,“有些用戶就是會喜歡去官方網(wǎng)站看車和下單?!本€上之外,神州買買車的線下店目前已擴張到120多家,布局重心主要放在三四線城市,未來2-3年門店數(shù)有望拓展到500家左右。今年3月,神州優(yōu)車董事長兼CEO陸正耀對外表示,“今年會在汽車整個后市場領(lǐng)域有很大的動作”。不過,目前仍無法得知神州買買車的線下店是否會涉足后市場業(yè)務(wù)?,F(xiàn)在,神州買買車線下店的重心仍然主要為線上賣車做支持。一位曾向汽車電商提供過營銷方案的業(yè)內(nèi)人士認為,線下門店的管理中,品控是一項很難做的工作。這一難題在神州買買車看來并非難以突破。據(jù)了解,在開設(shè)神州買買車業(yè)務(wù)前,神州優(yōu)車旗下神州租車的門店業(yè)務(wù)要比新車銷售更加復雜,積累的經(jīng)驗也可以拿來使用?!拔覀?nèi)珖?00多個神州租車門店,用戶體驗也做得挺好?!鄙裰葙I買車工作人員透露,“神州買買車線下店的員工有從4S店招聘過來的,也有原來在神州租車門店工作過的,他們現(xiàn)在是神州買買車的全職員工,以銷售管理、市場開發(fā)為主要工作內(nèi)容?!庇么笈康陌N代銷方式獲取車源用戶體驗問題解決后,接下來就是賣什么車。據(jù)了解,神州買買車主推爆款新車,即用整個買斷或代銷的方式來做。據(jù)內(nèi)部員工透露,神州買買車的車基本上是以分期的方式來銷售的。據(jù)介紹,爆款新車可能本身是爆款,也可能是通過包裝做成的爆款,“本身是爆款的產(chǎn)品更多,比如科魯茲和凱越,都是賣得非常好的經(jīng)典車型。另外一種情況是,這款車我們覺得有可挖掘之處和亮點,就會通過營銷、大數(shù)據(jù)、廣告位來打造成爆款?!鄙裰葙I買車不否認要爆款多銷,認為,銷量肯定是一個重要的指標。多銷后規(guī)模才能起來,成本才會降低。未來,神州買買車可能還會嘗試一些定制車型。物流方面,神州買買車根據(jù)進-銷-存管理規(guī)劃給各個門店分配車輛,同時會給設(shè)在各個省的區(qū)域庫分配車輛,然后合作的整車廠商會根據(jù)我們的計劃將車輛發(fā)運到位。區(qū)域庫可輻射周邊兩三百公里的門店,實現(xiàn)車輛的快速調(diào)撥。模式背后的輕重之辨提及神州買買車是否為一種重資產(chǎn)布局時,對方表示,神州買買車全國布局線下店的發(fā)展模式,不是重資產(chǎn)布局或是輕資產(chǎn)發(fā)展的概念區(qū)別,而是行業(yè)本身的需要?!盎S重還是租車門店重?4S店的服務(wù)會不會比單純的線上服務(wù)好?重有它的道理,用戶體驗會更好,這就是線下店的優(yōu)勢。線上什么都沒有,汽車發(fā)貨過去后用戶不滿意,這就是用戶體驗不完整。汽車本身的行業(yè)特點決定了它要重一點,只要資產(chǎn)運轉(zhuǎn)起來了,產(chǎn)業(yè)鏈打通了,就是輕。”臧中堂說。在溝通中,小編確認,目前那輪定增金額截至目前為46億元。相關(guān)人員表示,定增對神州買買車的發(fā)展計劃沒有影響,會按照神州買買車的發(fā)展節(jié)奏去走。需要注意的是,神州買買車的發(fā)展模式,與神州優(yōu)車的集團業(yè)務(wù)密不可分。據(jù)了解,此前的“神州準新車”業(yè)務(wù)現(xiàn)在已經(jīng)并入神州買買車。在神州買買車平臺,現(xiàn)在銷售的汽車有兩類,一類是爆款新車,另一類是準新車。準新車是神州專車和神州租車用過,原則上不超過24個月的車。包銷、代銷解決車源,全國拓展線下店解決用戶體驗,神州買買車的大規(guī)模作戰(zhàn)思路,為行業(yè)內(nèi)汽車電商試驗提供了一種新的樣本。一個月前,陸正耀對外表示,這一商業(yè)模式已經(jīng)得到驗證。
一起惠2017-04-14 09:46:18396 次
滴滴收購一九付的流言過去一周有余,即便雙方都極力發(fā)聲對此證偽,但仍舊避免不了輿論場和創(chuàng)投圈的品頭論足:一是4.3億元的天價支付牌照能夠提供熱點話題;二是,滴滴意欲在下一個來臨的萬億市場——汽車金融——竭力站穩(wěn)腳跟的心思,已經(jīng)昭然若揭。事實上,自2016年初起,滴滴的金融布局就明修棧道。無論是耗費10億人民幣注冊資本,在上海自貿(mào)區(qū)成立全資孫子輩的融資租賃公司,正式踏足汽車金融領(lǐng)域;還是在App試駕車商城上發(fā)布第一款汽車金融產(chǎn)品滴分期,試水汽車金融業(yè)務(wù);抑或是后來因為監(jiān)管壓力,最終被叫停的與相關(guān)保險公司合作推出的車險業(yè)務(wù),都顯示著滴滴接下來穩(wěn)定現(xiàn)有估值的選項,是切入未來前景可期的汽車金融。一張動輒數(shù)億支付牌照的收購流言,不過是為完成資金自有循環(huán)和數(shù)據(jù)沉淀的暗度陳倉。行業(yè)巨頭的動向,往往夾雜著對一個領(lǐng)域的先期嗅覺和未來評估,既是占坑圈地,也是等待收割。汽車金融,毫無疑問是互聯(lián)網(wǎng)出行市場的下一個戰(zhàn)局。潛力跟混亂矛盾相生的汽車金融廣義上的汽車金融,輻射范圍太過遼闊,不僅包括汽車生產(chǎn)、流通、購買、消費等環(huán)節(jié)中的金融活動,還包括經(jīng)銷商展廳建設(shè)融資、庫存融資,而大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)汽車金融業(yè)務(wù)的針對性群體,不過是C端的消費金融和車后金融兩塊,俗稱新車/二手車購車車貸、車險以及抵押車貸款等,這也是本文想討論的重點。從育芽萌生到如今高速發(fā)展,中國市場化的汽車金融行業(yè)不過短短十來年時間:2004年,銀監(jiān)會批準上汽通用汽車金融公司,打破了國內(nèi)由商業(yè)銀行壟斷汽車金融業(yè)務(wù)的格局,導致從此以后,汽車金融領(lǐng)域開始涌入商業(yè)銀行外的民間資本玩家。一份來自新華信的研究報告顯示,以2010年為臨界點,新車銷售的增速逐漸呈現(xiàn)放緩,低增長時代開啟,4s店的經(jīng)銷商們直接從新車銷售中賺取利潤的日子一去不返,而汽車存量市場龐大,想獲取低增量的高利潤和車后市場開發(fā),輔之以金融手段成必要之選。這份研究報告更通過直觀的圖標形式得出結(jié)論,在成熟市場的汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤分布當中,新車銷售占比僅為5%,而汽車金融占比為23%。圖片:新華信《中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈研究報告》起步晚,發(fā)展快,這同時造成了中國汽車金融市場中的兩大問題:滲透率低和魚龍混雜。相較于汽車金融發(fā)展相對成熟的歐美日國家,中國人的傳統(tǒng)購車習慣仍傾向于全款現(xiàn)金。截至2015年底,中國汽車消費信貸規(guī)模超過7000億元,而汽車金融滲透率只有27%,二手車金融滲透率更是不到10%,與發(fā)達國家70%左右的金融滲透率尚有較大差距;另一個便是早期市場中難免硝煙四伏——利率戰(zhàn)、直租批量采買囤積重資產(chǎn),以及無底線降低準入門檻,讓興起的汽車金融市場進入大小諸侯混戰(zhàn)的戰(zhàn)國時代,給人混亂無章的觀感。換個角度來講,這也預(yù)示著汽車金融市場的蓬勃潛力和亟待規(guī)范需求——一個領(lǐng)域紅利前期的表征。相信沒有企業(yè)和投資機構(gòu),會忽視這塊預(yù)期到來價值萬億的肥肉。意愿之外拼的是能力,除了擁有強大的后援資金儲備(無論是B2C還是P2P的模式),移動互聯(lián)網(wǎng)時代所強調(diào)的場景展示出不可替代的作用。傳統(tǒng)的商業(yè)銀行和汽車廠商,通常都會有線下的網(wǎng)點來作為渠道,前者甚至還開發(fā)了一整套網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來作為入口,但是二者在移動互聯(lián)網(wǎng)時代發(fā)展金融業(yè)務(wù)最大的痛處便是,缺失了用戶消費的場景。這也解釋了,為什么招商銀行在去年5月會跟滴滴推出聯(lián)名借記卡,并企圖將一網(wǎng)通支付產(chǎn)品介入滴滴出行的舉動——當然,滴滴也受制于沒有支付牌照的需求。滴滴之外,具備出行場景的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品無論體量大小,理論上講,相比傳統(tǒng)商業(yè)銀行和汽車廠商,都率先擁有了切入汽車金融市場的先天優(yōu)勢,現(xiàn)實情況也正是如此:神州旗下開展的買買車和車閃貸業(yè)務(wù),易到早期與海爾共同搭建的“海易出行”,以及在一年多前P2P租車領(lǐng)域面臨共同轉(zhuǎn)型時,快快租車聯(lián)合Formax金融圈推出的抵押車貸和托管放租業(yè)務(wù),無一不透露出出行場景產(chǎn)品試圖切入汽車金融的野心。從電商到平臺,互聯(lián)網(wǎng)汽車金融摸石頭過河金融滲透率低、市場空間大、盈利能力強,對于大多數(shù)聞風而動的互聯(lián)網(wǎng)公司來說,盡早插一腳搶占紅利先機是必要的。在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈中,需要從中找到一個合適的切入點。新車買賣很容易就進入這些捕獵者的視野,于是,純線上依托于汽車電商的模式應(yīng)運而生。圖片:易觀《2016年中國汽車+互聯(lián)網(wǎng)研究報告》2014年,垂直類汽車媒體易車和汽車之家宣布汽車電商戰(zhàn)略,緊隨其后阿里和京東也開始跟進汽車電商,包括一貓汽車、團車網(wǎng)、車享網(wǎng)也紛紛融資殺入。汽車電商一時間風光無二。但時至今日,汽車電商似乎正在逐漸脫離汽車金融切入的主干道:京東把此類業(yè)務(wù)賣給易車,此后易車和汽車之家又裁撤了電商部門,阿里則把線上整車銷售業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向車秒貸,其他的汽車電商平臺則紛紛尋找新的切入點。歸其原因,一來如新華信的研究報告所言,新車的整車銷售都不再是利潤高點,4s經(jīng)銷商都賺不到什么錢,加上線上的流量成本,汽車電商的確有點名不副實;二來渠道和入口確實有了,但消費場景化仍顯割裂,無論是直接導流,還是O2O或者B2C的模式,線上線下并沒有實現(xiàn)一體化;再者汽車廠商與4s店的利益捆綁關(guān)系,讓從中殺入的第三方角色稍顯尷尬。汽車電商之路基本擱淺,切入汽車金融只好另尋出路。2014年到2015年初,二手車市場突然涌入眾多入局者,人人車、優(yōu)信二手車以及瓜子二手車先后進場,當然,他們盯上的除了即將井噴的二手車交易市場外,還有能夠為此量身獨有的二手車供應(yīng)鏈金融——一個新的汽車金融切入點。中國汽車流通協(xié)會今年年初發(fā)布的信息顯示,整個2016年,二手車的交易量達到1039萬輛,同比增長10.33%。預(yù)計到2020年,中國二手車交易規(guī)模將達到2920萬輛,新車和二手車交易比例接近1:1。未來一段時間內(nèi),行業(yè)將保持10%~15%的增長速度。二手車網(wǎng)絡(luò)銷售平臺的搭建,當然不只是單純?yōu)榱司€上二手車的銷售,從優(yōu)信成立初始,就打出“半價二手車”的概念,實質(zhì)上不過是一半一半的融資租賃產(chǎn)品。優(yōu)信優(yōu)先通過二手車布局汽車金融市場,人人車和瓜子二手車自然也不落其后。但無一例外,三者從二手車打通汽車金融的方式,都是拉著第三方的金融平臺一塊兒玩:優(yōu)信綁著自身集團和微眾銀行,人人車聯(lián)合民生銀行,瓜子二手車左右則站著浦發(fā)銀行和長安信托。本質(zhì)上,這還是一種平臺類的流量生意。不僅如此,包括純粹依靠自建平臺直截了當切入汽車金融的阿里車秒貸、易鑫車貸、第1車貸,除了發(fā)揮線上平臺功能,鏈接用戶與相合作的金融公司和融資租賃公司之外(無論是自營金融產(chǎn)品還是第三方金融產(chǎn)品),把控得了線上入口和流量,卻缺乏相對成熟的線下把控運營能力,導致飛單。即便通過了線上復雜的審批流程,線下的轉(zhuǎn)化率和用戶體驗仍成棘手問題。一言蔽之,均受制于線下有效的切入場景。汽車金融的未來=線下場景+線上平臺+金融場景一詞,在互聯(lián)網(wǎng)的詞匯發(fā)展史上,是晚于“入口”和“渠道”出現(xiàn)的,在過去兩三年與O2O結(jié)伴成長。當大多數(shù)O2O公司在爆發(fā)之后逐漸歸于沉寂后,場景消費的概念并沒有因為O2O被判死刑隨風而去,反而越來越被大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)公司所強化。相比于線上為業(yè)務(wù)而服務(wù)的買賣車和車貸保險等汽車金融平臺,構(gòu)建了線下真實用車場景的工具性應(yīng)用似乎更匹配汽車金融的切入點。網(wǎng)約車、專車、B2C/P2P租車,這些直接鏈接用戶和平臺端的汽車需求響應(yīng),看起來能夠更直觀地在滿足用戶基礎(chǔ)需求之外,提供相應(yīng)的金融接口。所以,也就不難理解為什么滴滴在主流的網(wǎng)約車服務(wù)外,開始逐步通過注冊融資租賃公司和與傳統(tǒng)商業(yè)銀行合作的方式,試水汽車金融業(yè)務(wù)。神州租車向神州優(yōu)車出售二手車買賣業(yè)務(wù),并與神州買買車和車閃貸進行業(yè)務(wù)整合,陸正耀自己也說了:“專車大戰(zhàn)已結(jié)束,正準備下一戰(zhàn)斗”,言外之意有著無外乎向汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游轉(zhuǎn)移的趨勢;此前兩年輿論口上風頭正勁的P2P租車領(lǐng)域,倒閉與轉(zhuǎn)型或者借助外力進行品牌升級已成事實,其中也有高調(diào)宣稱通過自有場景進入汽車金融的公司,譬如快快租車,在2015年拿下A輪融資后,就與Formax金融圈宣布戰(zhàn)略合作進軍汽車金融——這也是目前為止,P2P租車行業(yè)唯一一家有意于通過租車主業(yè)務(wù)向產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移的公司。擁有自我構(gòu)建的準確場景,是這一部分出行應(yīng)用相對于汽車電商和純金融平臺的優(yōu)勢,優(yōu)先解決了獲客精準度和需求匹配的關(guān)鍵,而所謂準確,正如此前形容支付寶不遺余力接入社交支付場景的那句笑談——“沒有人會站在ATM機前社交聊天”可以反證:在現(xiàn)實的用車租車市場,總有人多少會有車的使用需求,無論是車貸車險或是抵押車貸款吧。當然,滿足場景并不代表就能無縫對接。殺入金融業(yè)務(wù)還有兩個充分不必要條件:要么有足夠的資金儲備來保證運營,要么開拓豐富的產(chǎn)品線,保證各層級用戶都能找到匹配適合并且利率公允的產(chǎn)品,增強資金流動活性。汽車金融的萬億市場,任哪一家恐怕都沒有足夠?qū)嵙πQ有充足的資金量。這樣的話,所面臨的選擇,恐怕就是與強大的傳統(tǒng)金融機構(gòu)開展互利合作,或者,干脆背后直接站著一個不差錢的金融操盤資金方:既能輸血,也能提供豐富的產(chǎn)品品類。滴滴背后站著雄厚資本期待穩(wěn)定估值等待IPO后變現(xiàn),手中有糧;神州自有重資產(chǎn),在資金儲備和流動性上相比前者稍遜一籌,但不斷展開的對外合作——與商業(yè)銀行的授信協(xié)議以及跟網(wǎng)絡(luò)巨頭搭臺唱戲,都讓神州有繼續(xù)深耕汽車金融的籌碼;月初與滴滴有過緋聞的快快租車,則在此前與Formax金融圈合作初嘗汽車金融的甜頭后,關(guān)系愈發(fā)緊密,也不排除兩家有資金產(chǎn)品方+場景入口來布局汽車金融的意向。再者,因為是線上平臺+線下運營的疊加,對比純線上平臺模式中所凸顯出的線下運營不力問題。在上述的三個出行場景中,從對線下運營能力的把控要求而言,滴滴的純響應(yīng)平臺模式,是低于神州線上平臺線下自營門店自有司機的B2C模式的,后者又低于以快快租車為代表的輕資產(chǎn)重線下運營P2P模式,但也不能一概而論。汽車金融的場景化切入,無疑對入場的角逐者提出了更高線下運營要求。
一起惠2017-03-20 10:35:10532 次
神州專車董事長陸正耀在微信朋友圈發(fā)布招聘信息稱:“兩家合并,裁員不可避免。我一直很欣賞Uber的年輕人,真誠地邀請你們,加入神州專車,成為我們的戰(zhàn)友!Uber人才直郵:Uber@ucarinc.com,現(xiàn)在加入,神州也將提供6個月薪資+員工期權(quán)(注意:我們的期權(quán)現(xiàn)在就可以變現(xiàn)哦)”,緊跟著的海報則是神州優(yōu)車各部門領(lǐng)軍人物向優(yōu)步中國不同部門的員工發(fā)起邀請,邀請各類人才加盟神州。再聯(lián)想到前天易到發(fā)出的“充100送100”的“補貼大戰(zhàn)不結(jié)束”活動,雖然滴滴優(yōu)步合并了,但專車大戰(zhàn)還遠沒到結(jié)束的時候。滴滴與優(yōu)步中國合并,高調(diào)唱出“打則驚天動地,和則恩愛到底”,不但讓業(yè)界大感意外,也讓優(yōu)步中國的員工倍感失落,神州專車董事長兼CEO陸正耀不甘寂寞放出招聘啟事不免有借勢炒作之嫌。但從誠意上看,神州如果真只是公關(guān)策略,這成本也忒高了。首先,陸正耀親自出馬發(fā)的朋友圈,部門高管全部出鏡,這背后承載的是創(chuàng)始人的信譽成本與品牌成本;其次,陸正耀為Uber中國的人才開出了6個月薪資+隨時變現(xiàn)的員工期權(quán)等優(yōu)厚的待遇,相比于滴滴優(yōu)步未上市的估值期權(quán),神州專車已經(jīng)上市,股權(quán)可以隨時變現(xiàn),更重要是6個月薪資的真金白銀也是下了血本。在中國互聯(lián)網(wǎng)史以來,老大與老二合并的事情時有發(fā)生,而最終最先隕滅的都會是老三,因為互聯(lián)網(wǎng)是規(guī)模經(jīng)濟,當?shù)谝坏诙牟罹嗬蟮揭粋€較大的量級,后者則很難再有產(chǎn)業(yè)鏈上下游的議價權(quán)。但專車市場并不是絕對如此,實際上,滴滴與優(yōu)步合并了,對于神州專車而言市場壓力變大了,但也迎來更多的利好。從輿論焦點而言,滴滴優(yōu)步并存的時候,輿論的焦點更多在于“誰更便宜”的補貼大戰(zhàn),而隨著兩者的合并,盈利要求也會提上日程,補貼的刺激性不比以往,而這時候則會更關(guān)注安全、品質(zhì)等更深層次的需求,而神州潛在的優(yōu)勢也會激發(fā)出來;另一方面,滴滴+優(yōu)步將樹立其用戶門檻,但神州專車卻是圍繞汽車全生命周期的縱向生態(tài),其受到的沖擊并沒有其他互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)那么大??偠灾?,專車不是一個純粹的互聯(lián)網(wǎng)生意,線下運營能力更體現(xiàn)持久生命力,而神州專車背后的神州租車成立近10年依然穩(wěn)健亦可說明這點。
一起惠2016-08-05 08:58:15842 次
3月31日消息,今天,神州專車運營主體公司神州優(yōu)車與光大銀行旗下光大金融租賃簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,光大金融租賃將向神州專車提供總額人民幣200億元的授信,用于支持神州專車車隊的擴展。據(jù)了解,在獲得光大金融租賃的200億元授信后,神州專車進一步拓寬了融資渠道、提高了資金使用效率,擴展了車源渠道。神州專車董事長陸正耀表示:“神州專車將堅持提供標準化的高品質(zhì)出行服務(wù),持續(xù)優(yōu)化用戶體驗和成本結(jié)構(gòu),為用戶和投資人創(chuàng)造更大價值。”此前,有消息稱阿里巴巴戰(zhàn)略投資神州專車金額近30億元,占股10%左右,神州專車估值近300億元。這一消息目前還未得到雙方正面回應(yīng)。另據(jù)網(wǎng)易科技了解,神州專車將在今年上半年掛牌新三板,成為國內(nèi)移動出行領(lǐng)域首家掛牌上市的公司。
一起惠2016-04-01 09:03:39713 次