【訊】擴(kuò)展更多的渠道和商機(jī)是企業(yè)快速增長(zhǎng)的妙法。而一帶一路則成為跨境出口電商近年來(lái)的新機(jī)遇。在一帶一路里面，非洲是最具潛力的市場(chǎng)之一，也是比較多中國(guó)企業(yè)進(jìn)入的市場(chǎng)之一。目前，在B2C領(lǐng)域，包括Jumia、Kilimall和KiKUU都已經(jīng)在非洲進(jìn)行電商平臺(tái)布局。那究竟是什么吸引了這些中國(guó)和國(guó)際玩家的加入呢？市場(chǎng)潛力非洲市場(chǎng)人口紅利非常大，非洲大約有12億人口，到2030年則將占世界人口比例的40%，世界上前十名的人口大國(guó)，非洲將有3個(gè)，尼日利亞將成為世界第三大人口的國(guó)家。并且，在非洲的人口結(jié)構(gòu)中，是以年輕人為主。據(jù)Kilimall方面介紹，非洲人的消費(fèi)習(xí)慣和中國(guó)人不一樣，他們基本上是有多少錢花多少錢，不像中國(guó)人有房貸壓力、養(yǎng)老壓力等。同時(shí)，非洲中產(chǎn)階段的規(guī)模在五年內(nèi)將達(dá)到1.3億，整個(gè)個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)將達(dá)到4000億美金?，F(xiàn)在，非洲經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)非常迅速，目前僅次于亞洲。比如，肯尼亞去年的GDP增長(zhǎng)達(dá)到了5.8%。電商需求目前，非洲經(jīng)濟(jì)主要依靠農(nóng)業(yè)和自然資源，本地制造業(yè)并不發(fā)達(dá)，加之非洲的網(wǎng)絡(luò)和公路鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)薄弱，此前消費(fèi)者購(gòu)買渠道大多來(lái)自進(jìn)口商的線下零售。然而線下物價(jià)太高，商品種類單一且低劣。相比線下昂貴的物價(jià)，電商卻可以提供更豐富的商品，且交易成本更低。與國(guó)內(nèi)相比，在非洲線下交易的大部分商品，產(chǎn)生的利潤(rùn)普遍可達(dá)100%以上。本地配送非洲物流分為本地配送和國(guó)際跨境物流兩塊。本地配送方面，據(jù)KnightFrank《2016非洲物流報(bào)告》顯示，過(guò)去10年里倉(cāng)儲(chǔ)及物流業(yè)發(fā)展速度每年增長(zhǎng)24%。但非洲交通設(shè)施破舊、交通堵塞，物流時(shí)間是發(fā)達(dá)國(guó)家的2-3倍，物流成本占商品零售價(jià)格的50—75%，成為了電商的主要障礙。為了保證物流體驗(yàn)，不少非洲電商平臺(tái)采取了自建物流配送團(tuán)隊(duì)。Jumia從2012年起就開(kāi)始自建本地末端派送團(tuán)隊(duì)，獨(dú)立完成從購(gòu)買到最后配送的閉環(huán)，主要城市區(qū)域末端派送時(shí)間為1-2天，每個(gè)訂單的費(fèi)用約為2美金。2015年成立的非洲跨境電商平臺(tái)KiKUU，也采用自建物流配送的方式。在去年年初，KiKUU已在剛果金、喀麥隆、坦桑尼亞、加納、烏干達(dá)、尼日利亞6個(gè)國(guó)家設(shè)有物流配送中心。在非洲本地，KiKUU會(huì)采用摩托車配送，配送員皆是非洲本地人，對(duì)非洲的運(yùn)送路線更加熟悉，因?yàn)榉侵藓芏嗟貐^(qū)沒(méi)有門牌號(hào)，貨物會(huì)集中放在某一個(gè)商店，再打電話叫買家來(lái)取貨。末端清關(guān)國(guó)際跨境路段，通關(guān)是一道坎。在非洲，由于政經(jīng)政策的多變性，貿(mào)易渠道一直比較狹窄。對(duì)于跨境電商來(lái)說(shuō)，這也成了一大痛點(diǎn)，通關(guān)、結(jié)匯等環(huán)節(jié)都會(huì)受到政策的影響。賽拾電商物流事業(yè)部的總經(jīng)理譚秋祺坦言，非洲電商貿(mào)易閉環(huán)的不完整依然是很大的挑戰(zhàn)，除了在物流環(huán)節(jié)的時(shí)效和高成本以及收款環(huán)節(jié)的解決方案，稅務(wù)、通關(guān)、結(jié)匯等受到當(dāng)?shù)卣?jīng)不確定性而影響成本增加的一大因素，如何做好因時(shí)而變，合理安排是解決挑戰(zhàn)的關(guān)鍵所在。支付目前，非洲的人口約12億，網(wǎng)民接近4億，非洲智能手機(jī)比例達(dá)25%，而且在飛速的增長(zhǎng)，這個(gè)數(shù)量不容小覷。但非洲缺乏支付渠道，非洲人很少使用信用卡及儲(chǔ)蓄卡，主要的支付手段就是移動(dòng)手機(jī)支付。當(dāng)然也有業(yè)內(nèi)人士指出，雖然非洲移動(dòng)端的使用率越來(lái)越高，但這不意味著人們都能接受電子支付。因?yàn)楹芏喾侵抻脩魧?duì)于預(yù)付款的信任度不高，從安全角度上看，很多非洲消費(fèi)者更愿意接受貨到付款的方式，因此，貨到付款的轉(zhuǎn)化率更高。彎道超車機(jī)遇當(dāng)然，在整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展以及零售業(yè)發(fā)展過(guò)程中，非洲跟中國(guó)還是有所區(qū)別的。非洲電商Kilimall全球招商總監(jiān)劉光國(guó)則分享了非洲電商未來(lái)的兩個(gè)大趨勢(shì)：第一，新零售。新零售最近炒的比較火，這種模式在非洲是存在機(jī)會(huì)的，包括彎道超車的機(jī)會(huì)更大。大家知道線下門店是姐姐和改變顧客方式的最好載體，所以在非洲這種新興市場(chǎng)，線下+互聯(lián)網(wǎng)是一大方向。第二，移動(dòng)端。這里移動(dòng)端不是指App。如在非洲大家手機(jī)內(nèi)存比較低，如果下載一個(gè)App運(yùn)行是很慢的。所以非洲人喜歡通過(guò)手機(jī)Web端訪問(wèn)平臺(tái)，這種訂單在非洲占比高達(dá)70%。