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順豐物流
順豐控股發(fā)布2017年年度財務(wù)報告,營收710.94億元,同比增長23.68%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為47.71億,較上年同期歸屬上市公司股東凈利潤同比增長14.12%。順豐擬向全體股東每10股派發(fā)現(xiàn)金紅利2.20元(含稅)。扣除非經(jīng)常性損益后凈利潤達37.03億元,較上年同期利潤額26.43億元相比,同比增長40.08%,超額完成2017年承諾利潤(28.15億元)的129.68%。順豐控股已連續(xù)兩年順利完成業(yè)績承諾。財報顯示,2017年順豐控股實現(xiàn)毛利率20.07%,比2016年的19.69%提升38個基點。扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤率也從4.6%提升至5.21%。從年報中看出,順豐新業(yè)務(wù)發(fā)展形勢喜人,同時,持續(xù)加大科技投入,有效提升營運效率和管理效率。新業(yè)務(wù)占收入比快速上升:重貨、冷運、同城配、國際等新業(yè)務(wù)占收入比從2016年的9.9%上升至2017年的13.5%;客戶資源穩(wěn)定健康增長:活躍的月結(jié)客戶從2016年的62.88萬上升至2017年底的82.25萬,同比增長30.8%,2017年上線微信公眾號,電子運單使用比率高達96%,大大減少輸單和客服環(huán)節(jié)的成本。2017年,順豐控股業(yè)務(wù)量、營業(yè)收入和利潤都持續(xù)穩(wěn)步增長:營業(yè)收入710.94億元,同比增長23.68%,2017年實現(xiàn)快遞件量30.52億票,同比增長18.29%;其中速運物流收入706.09億元,同比增長23.57%;扣除非經(jīng)常性損益后歸屬于上市公司的凈利潤為37.03億元,同比增長40.08%。國家郵政局數(shù)據(jù)顯示,2017年快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量規(guī)模400.6億件,同比增長28%;業(yè)務(wù)收入規(guī)模4957.1億,同比增長24.7%,均較2016年增速相比有所下降。數(shù)據(jù)顯示,2017年順豐的票均收入有所回升,達到23.14元。2014年至2016年的快遞業(yè)務(wù)的票均收入分別為23.61元、23.83元和22.15元,總體來看順豐的票均收入遠高于行業(yè)12-14元的平均水平。高質(zhì)量的票均收入,及穩(wěn)定的收入增長,共同保證了公司持續(xù)健康的利潤水平。2017年順豐控股經(jīng)營水平良好,利潤繼續(xù)保持高速增長:其中營業(yè)利潤64.49億元,同比增長74.91%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為47.71億,較上年同期增長14.12%。扣除非經(jīng)常性損益后為37.03億元,同比增長40.08%,超額完成2017年承諾利潤(28.15億元)的129.68%。順豐上市后在2017年8月份完成了80億配套融資項目。發(fā)行股份后,公司現(xiàn)金流水平得到提高,同時公司的資產(chǎn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化效果顯著。2017年末,順豐控股總資產(chǎn)達576.60億元,較2016年末增長30.65%。得益于2017年度良好的盈利水平及配套募集資金到位,公司報告期末凈資產(chǎn)326.81億元,同比上升59.33%。同時,良好的業(yè)績增長帶來健康的現(xiàn)金流,輔以穩(wěn)健的財務(wù)管控手段,公司報告期末的資產(chǎn)負債率水平進一步下降,由2016年的53.42%下降10.19個百分點至2017年的43.23%。從現(xiàn)金流上看,2017年貨幣資金達到173.18億,在總資產(chǎn)中占比達30.04%,較上年增加14.37%。順豐上市之后擁有更強大的資本實力,進一步擴大了自身三網(wǎng)的規(guī)模優(yōu)勢。目前順豐控股擁有通達國內(nèi)外的龐大物流網(wǎng)絡(luò),包括分點部網(wǎng)絡(luò)、航空網(wǎng)絡(luò)、地面運輸網(wǎng)絡(luò)、中轉(zhuǎn)場網(wǎng)絡(luò)、客服呼叫網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)業(yè)園網(wǎng)絡(luò)等等,擁有顯著規(guī)模優(yōu)勢。同時,公司加大IT資源投入,夯實了“天網(wǎng)+地網(wǎng)+信息網(wǎng)”組合的智能物流核心競爭力。在航空網(wǎng)絡(luò)上,順豐的優(yōu)勢又一步領(lǐng)先。目前,順豐控股自營全貨機41架,較2016年相比增加5架飛機,租賃16架全貨機。2017年順豐航空發(fā)貨量占全國航空貨運總量22.98%。2017年12月,順豐的全資子公司順豐泰森擬以自有資金出資23億元人民幣參與設(shè)立湖北國際物流機場有限公司。2018年2月該機場得到國務(wù)院、中央軍委正式批復(fù)。湖北國際物流核心樞紐項目是順豐航空運輸體系布局建設(shè)的核心。未來,順豐將以該樞紐為中心,全面打造覆蓋全國、輻射全球的航路航線網(wǎng)絡(luò)。這一獨特的核心資源筑寬了順豐競爭力護城河。截止2017年末,順豐控股持有物流場地土地面積約4,226畝(2016年末為2953畝),總規(guī)劃建筑面積約272.07萬平米,已建成建筑面積約78.11萬平米,物流場地資源賬面凈值合計約人民幣86.07億元,較上年增長39.50%。據(jù)統(tǒng)計信息顯示,順豐控股2017年度業(yè)績毛利率為19.97%,2016年和2015年分別為19.55%和19.92%。2017年順豐的歸母凈利率6.71%,扣非凈利率達5.21%,同比上升了0.6個百分點。順豐利潤率的提升離不開科技創(chuàng)新帶來的成本優(yōu)化和營收增長。目前,順豐控股自主研發(fā)的一套完整的智慧網(wǎng)平臺,包括順豐物流各項核心營運系統(tǒng)、順豐地圖平臺、大數(shù)據(jù)平臺、信息安全平臺、智能運維管理平臺等,打造智慧化的堅實底盤,快速、靈活、安全、全面地支撐業(yè)務(wù)發(fā)展,實現(xiàn)數(shù)據(jù)交互分析,驅(qū)動業(yè)務(wù)決策,有效的優(yōu)化了業(yè)務(wù)流程,提高了經(jīng)營效率。2017年順豐控股科技投入共計16.04億元,順豐科技及各業(yè)務(wù)區(qū)IT人員近3700人(含外包),其中研發(fā)投入11.67億元,研發(fā)人員(含外包)約2800人,運維及其他支出4.37億元。2017年公司在物流無人機、智慧設(shè)備、智慧服務(wù)、智慧決策、車聯(lián)網(wǎng)等智慧物領(lǐng)域的研發(fā)及推廣應(yīng)用成效顯著。目前,順豐控股已獲得及申報中的科技專利共有1004項,其中發(fā)明專利366項。根據(jù)年報信息,順豐控股2017年營業(yè)收入710.94億元,其中時效和經(jīng)濟板塊的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)仍是主要來源,收入615億元,占比高達86.51%,但與去年的占比90.09%有所下降,而新業(yè)務(wù)比重隨之在逐漸提升。在新業(yè)務(wù)中,重貨運輸營收占比達6.19%。順豐控股自2015年起正式推出重貨運輸產(chǎn)品以來,截至2017年末,順豐控股擁有717個重貨網(wǎng)點和21個重貨中轉(zhuǎn)場,場地總面積超過67萬平方米,覆蓋全國31個省289個主要城市及地區(qū),車輛4000余臺。2017年重貨產(chǎn)品不含稅營業(yè)收入凈額達44.02億元,同比增長79.93%。此外,同城配業(yè)務(wù)表現(xiàn)搶眼。2017年同城配業(yè)務(wù)不含稅營業(yè)收入總計3.66億元,較上一年同期增長636.18%。順豐2017年切入同城即時配送領(lǐng)域,并初步搭建完成全國范圍內(nèi)第三方直營即時物流配送網(wǎng)絡(luò)。在客戶服務(wù)方面,已形成具有順豐特色的30分鐘快速安全送達的服務(wù)品質(zhì),目前已為服裝行業(yè)、餐飲外賣行業(yè)、商超行業(yè)、消費電子行業(yè)、平臺行業(yè)等的主要品牌客戶提供優(yōu)質(zhì)的同城即時物流配送服務(wù),肯德基、麥當勞、德克士、百度、天虹等主流品牌成為合作客戶。冷運與醫(yī)藥業(yè)務(wù)也保持了高速發(fā)展,不含稅營業(yè)收入達22.95億,同比增長59.70%。國際業(yè)務(wù)凈收入20.43億元,較上年增長43.70%。截至報告期末,順豐國際快遞服務(wù)已覆蓋如美國、歐盟、日本、韓國、東盟、巴西、墨西哥、智利等53個國家,其中,南亞片區(qū)網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍已超過90%;國際小包服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全球225個國家。
一起惠2018-03-14 09:04:43452 次
順豐菜鳥簽訂停戰(zhàn)協(xié)議?這究竟是怎么回事呢?雙方又達成了什么協(xié)議?其實,順豐和菜鳥的之間的斗爭一直沒有停止過,但是兩家大型快遞公司在競爭市場的同時,也會給各自的業(yè)務(wù)帶來一定的困擾。此次順豐菜鳥簽訂停戰(zhàn)協(xié)議真的能夠讓雙方“友好合作”嗎?我們一起來看看最新消息:7月3日,國家郵政局宣布,菜鳥與豐巢就數(shù)據(jù)共享合作達成一致意見。根據(jù)界面新聞的發(fā)布的消息透露,目前菜鳥與豐巢簽署協(xié)議,對雙方爭議點做出約束:在一年內(nèi)恢復(fù)正常合作,菜鳥、天貓不再要求豐巢傳輸非淘系數(shù)據(jù);保證天貓物流信息正常;順豐繼續(xù)為菜鳥供應(yīng)鏈提供服務(wù)。實際上,這次達成一致的是菜鳥和豐巢,并非菜鳥和順豐,所以順豐菜鳥和解一說還有待討論。而天貓與順豐物流信息接口的斷開,已是整個順豐集團與菜鳥網(wǎng)絡(luò)之間的問題,這意味著此次和解只解決了公眾關(guān)注的數(shù)據(jù)共享問題,并不是最終結(jié)局。從上文所述可以看出,雖然順豐菜鳥停戰(zhàn)協(xié)議“達成”,然而暗戰(zhàn)還會繼續(xù)。首先,我們可以知道今年四月,菜鳥入股了快遞市場最大的玩家,即豐巢最大的競爭對手——速遞易。不僅如此,菜鳥還入股了格格、日日順等自提柜品牌。由此可見,菜鳥將繼續(xù)為這些快遞柜品牌帶來流量和支持,與豐巢的競爭將會加劇。不僅如此,菜鳥(天貓)通過“菜鳥裹裹”連接快遞公司和快遞柜。根據(jù)菜鳥裹裹中的介紹,目前“自提柜寄件”已支持速遞易、格格貨棧,日日順樂家、云柜也即將上線。其次,菜鳥或?qū)⑼ㄟ^快遞公司引流快件放入其他快遞柜。上次數(shù)據(jù)風波之后,快遞公司圓通、天天站隊菜鳥。據(jù)了解,圓通曾在內(nèi)部發(fā)布公告禁止加盟網(wǎng)點將快件放入豐巢,根據(jù)界面新聞記者的收件體驗,此后一段時間內(nèi)圓通快遞不能放入豐巢,現(xiàn)已恢復(fù)。這里,我們可以回顧下順豐和菜鳥之間的斗爭:5月31日晚上6時,菜鳥接到順豐發(fā)出的數(shù)據(jù)接口暫停告知;6月1日凌晨,順豐關(guān)閉了自提柜的數(shù)據(jù)信息回傳;6月1日14:32分,菜鳥網(wǎng)絡(luò)官方微博發(fā)布順豐暫停其物流數(shù)據(jù)接口的聲明;6月1日中午,順豐進一步關(guān)閉整個淘寶平臺物流信息的回傳,菜鳥建議商家暫時改用其他快遞公司發(fā)貨;6月1日18點,順豐在其官方微博回應(yīng)稱:菜鳥5月份基于自身商業(yè)利益出發(fā),要求豐巢提供與其無關(guān)的客戶隱私數(shù)據(jù),豐巢本著“客戶第一”的原則拒絕了這一要求。菜鳥單方面于6月1日0點切斷豐巢信息接口,此外,阿里系平臺已將順豐從物流選項中剔除,菜鳥同時封條第三方平臺接口。順豐表示,目前客戶依然可以從順豐官方渠道(微信、App、官方網(wǎng)站等)及第三方信息查詢平臺查詢物流信息。19點左右,騰訊云在其官方微博上表示騰訊云贊同“開放的云計算”理念,全力保障數(shù)據(jù)安全,更保障客戶業(yè)務(wù)安全。騰訊云助力順豐布局云端,無論多么重視順豐的數(shù)據(jù)與業(yè)務(wù)安全都不為過。23點左右,國家郵政局則對此回應(yīng)稱受菜鳥網(wǎng)絡(luò)與順豐速運關(guān)閉互通數(shù)據(jù)接口影響,導(dǎo)致少量快件信息查詢不暢,對此,國家郵政局與當事雙方高層進行溝通,強調(diào)要切實維護市場秩序和消費者合法權(quán)益,決不能因企業(yè)間的糾紛產(chǎn)生嚴重的社會影響和負面效應(yīng)。6月2日早間,順豐控股披露澄清公告,順豐一向致力于向客戶提供高效可靠的物流服務(wù)和客戶體驗。事件發(fā)生后,公司已通過媒體向公眾及用戶解釋事件因由。公司預(yù)計此事不會影響去年重組時對2017年和2018年凈利潤做出的業(yè)績承諾。6月2日下午,圓通發(fā)布內(nèi)網(wǎng)公告及微博,站隊菜鳥。短短3天,雙方交鋒接近10次。我們知道,隨著互聯(lián)網(wǎng)購物的興起,快遞也成了一個熱門行業(yè),各大快遞公司之間或達成合作,或戰(zhàn)爭、糾紛不斷。從文章的消息我們可以看到,此次并非順豐菜鳥簽訂停戰(zhàn)協(xié)議,而是菜鳥和豐巢簽訂的。為了爭奪市場,雙方的交鋒還將持續(xù)。
一起惠2017-07-11 08:54:53424 次
其實馬云是很想借力王衛(wèi)的:因為通達系根本沒有供應(yīng)鏈的基因,而順豐具有這樣的基礎(chǔ),如何在菜鳥系里樹立一個標桿,讓大家跟著學(xué),最好借力的就是順豐,只可惜遇到的順豐的老板是王衛(wèi)?!颈尘啊?月1日下午14:32,菜鳥網(wǎng)絡(luò)官方發(fā)布聲明:緊急建議商家暫停使用順豐發(fā)貨,改用其他快遞公司服務(wù)。原因是順豐單方面暫停了數(shù)據(jù)接口,淘寶上將暫時無法顯示順豐物流數(shù)據(jù),因此建議商家改用其他快遞公司服務(wù),等待菜鳥網(wǎng)絡(luò)與順豐的溝通....18:43順豐官方發(fā)聲,嚴肅表達:1.菜鳥已經(jīng)把順豐踢出,表示遺憾,要查快遞訂單,直接從順豐官方APP等入口查詢;2.菜鳥要求順豐提供無關(guān)客戶隱私的數(shù)據(jù),順豐拒絕這一要求;3.順豐呼吁快遞同仁重視數(shù)據(jù)....菜鳥物流大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略的背景:6月真是一個特殊的日子,7年前的2010年6月阿里宣布淘寶大物流戰(zhàn)略,曾經(jīng)馬云定位的絕對不干物流開始慢慢重新定義;2013年6月左右(5月28日)阿里宣布菜鳥成立,定位打造“中國智能物流骨干網(wǎng)”;2016年6月13日,菜鳥“全球智慧物流峰會”定義“重新連接”,菜鳥定義大數(shù)據(jù)重塑未來物流的戰(zhàn)略,全國的乃至海外的國際物流巨頭紛紛到位見證;2017年5月22日,在馬云呼吁的新零售浪潮下,第二屆全球智慧物流峰會定義“連接升級”,全面升級到供應(yīng)鏈商業(yè)全球知名品牌企業(yè)的物流供應(yīng)鏈鏈接。今天,順豐與菜鳥的數(shù)據(jù)之爭引爆全行業(yè)及社會的關(guān)注。其實就在6月1日上午,美國摩根士丹利中國投資大會上,我正給海外的投資界解讀中國物流的商業(yè)生態(tài)格局,以及未來中國快遞轉(zhuǎn)型升級的方向和投資機會。萬萬沒有想到幾個小時過后,菜鳥和順豐鬧掰了。按理常理,我應(yīng)該就此快速寫一篇行業(yè)分享給大家,從專業(yè)的角度、客觀的立場,以獨到的眼光給行業(yè)一個全新視覺。6月1日晚,我玩了一次創(chuàng)新的玩法,利用直播(一直播)進行了一場解讀,萬萬沒有想到火了,共150多萬人上線看直播,同時在線峰值達11萬人。我從10大方面解讀這場大數(shù)據(jù)競爭的內(nèi)幕。在完成直播過后,大量的粉絲要求,希望我能從文字上進行整理我的思維,有助于大家的深度閱讀。在全面考慮對行業(yè)的價值原則下,我再豐富了相關(guān)的內(nèi)容,定位《獨家解密:菜鳥與順豐鬧掰,暗藏中國物流大數(shù)據(jù)競爭的12大內(nèi)幕》。言歸正傳,下面進入正題,對12大內(nèi)幕的解讀:一、最后一公里的數(shù)據(jù)對各大企業(yè)意味著什么?這個數(shù)據(jù)究竟是誰的?1、IP重構(gòu)時代,流量紅利期已過,互聯(lián)網(wǎng)競爭正在發(fā)生巨大變化:互聯(lián)網(wǎng)的下半場,流量之爭已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化,過去的流量之爭是,BAT的流量入口。而今天,移動互聯(lián)、社交電商的發(fā)展流量已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化。社交商業(yè)+網(wǎng)紅經(jīng)濟+微電商的興起,讓傳統(tǒng)的電商成為過去式。2、用戶粘度+用戶精準的畫像,成為商業(yè)剛需:阿里、京東,今天已經(jīng)從原來的流量競爭轉(zhuǎn)化為用戶粘度、用戶數(shù)據(jù)之爭。電商時代在那里交易很重要,為新的社交電商時代,誰與用戶關(guān)系最密切,誰能夠抓住用戶的潛在需求,這是未來新零售時代的競爭核心。3、最后一公里,為什么那么重要?這是未來商業(yè)的入口:未來的商業(yè)最重要的價值就是最后一公里的數(shù)據(jù),物流數(shù)據(jù)僅僅是其一,因為這些數(shù)據(jù)僅僅是客戶地址和聯(lián)系方式信息,而用戶的畫像數(shù)據(jù),用戶未來的潛在需求的預(yù)測,這是商業(yè)競爭核心,阿里、京東都在競爭布局,只不過阿里布局的非常狠。4、最后一公里快遞入口的價值:如果不做商業(yè),其實價值并不大。對于順豐來說,其實最后一公里要做新商業(yè),其實有過“嘿客”失敗的案例,且不說當年的“嘿客”有點生不逢時,過早的布局,最后失敗而告終。在2014年的時候,社交商業(yè)還沒有像2017年的今天那么爆發(fā)。所以順豐一直在謹慎的對待最后一公里的新商業(yè),包括現(xiàn)在推動的順豐優(yōu)選線下的布局,其實幕后有種種原因,這里不是今天討論的主線內(nèi)容。同理,對于“三通一達”快遞來說,更沒有大數(shù)據(jù)商業(yè)基因,基本上不會在大數(shù)據(jù)上做商業(yè)。所以,在中國快遞企業(yè)300萬的快遞員的數(shù)據(jù)沉淀中,通達系不會玩,順豐在謹慎試水,而阿里呢?而菜鳥了,菜鳥的商業(yè)定位就是大數(shù)據(jù)驅(qū)動的供應(yīng)鏈生態(tài)平臺。所以大數(shù)據(jù)沉淀和應(yīng)用是菜鳥的核心。5、為什么順豐的數(shù)據(jù)菜鳥如此重視呢?順豐服務(wù)的是中高端用戶,雖然順豐在菜鳥的流量非常少,但要記住,手機、服裝等高附加值的品牌,大部分都是走的順豐,這些是知名品牌方,這個的數(shù)據(jù)的價值,遠遠比“三通一達”那些小客戶的價值意義重大。6、這個數(shù)據(jù)究竟是誰的?今天有粉絲吐槽:臥槽,這數(shù)據(jù)是我的數(shù)據(jù),你們兩家公司拿我的信息來宣示主權(quán)和保護權(quán)。TMD我作為用戶,好無奈.....這句話道出了商業(yè)的內(nèi)幕,一切數(shù)據(jù)來于用戶,而兩家對信息的所謂保護打起來了。這也許就是互聯(lián)網(wǎng)時代的大數(shù)據(jù)的競爭,在你還在購買和消費的時候,數(shù)據(jù)被后臺抓取,后臺幾個合作關(guān)系的企業(yè)打起來了。二、菜鳥與順豐數(shù)據(jù)之爭,給京東、EMS帶來怎么樣的機會?1、京東和順豐的站隊:6月2日,劉強東為順豐站臺,呼吁保護快遞信息,同時京東方面表示:京東開始在柜子方面全面戰(zhàn)略合作,合作覆蓋了13個城市,日均訂單超過5萬單。雙方計劃在年底之前將合作范圍擴展至全國26個城市,接入一萬臺的豐巢智能快遞自提柜。無形中,京東和順豐真正實現(xiàn)一次站隊。2、從電商平臺角度看:現(xiàn)在是全渠道時代,品牌方可在京東上開店、也可天貓上開店、還可以在微電商領(lǐng)域開店、以及線下店,那些高端品牌在天貓上開店長期走順豐的品牌,如果面臨物流不能完全保障的情況下,很有可能把客戶引導(dǎo)到京東等其他平臺交易,其實是對京東利好。3、菜鳥與EMS的站隊:這次順豐與菜鳥的數(shù)據(jù)入口之爭,菜鳥有意扶持EMS,EMS高興了,覺得是一個不錯的機會。其實我本人不太看好,雖然大家都知道EMS最近兩年的改善很提升還是不錯的。但要注意兩點:1、訂單的支配權(quán)方面,菜鳥只是一個推薦的權(quán),真正的選擇那一家,商家說了算。2、EMS是否能夠真正的干好,這個值得懷疑,因為如果能做好,早就做好了。但無論怎么樣,這確實是一個EMS證明自己能力的機會,也是菜鳥的備份方案。三、微電商時代,電商平臺將失去價值,快遞企業(yè)絕對的商機微電商的發(fā)展,其實對傳統(tǒng)的電商平臺沖擊是很大的,不管是網(wǎng)紅經(jīng)濟、社交電商、還是微商,從中國最大的微商服務(wù)平臺“微谷”的數(shù)據(jù)看:現(xiàn)在廣藥集團、云南白藥、立白集團、同仁堂、格力等知名品牌都在試水微電商了,現(xiàn)在有超過3000萬的從業(yè)人員。背后的商業(yè)機會如下:1、商業(yè)模式角度看:微電商時代,交易在那里不重要,支付在那里不重要,重要的是關(guān)系(信任),重要的是誰對關(guān)系長期的維護,建立長期的信任+服務(wù)。2、用戶體驗角度看:微電商是信任關(guān)系為前提,發(fā)貨直接走快遞發(fā)貨,根本不需要第三方平臺的監(jiān)管和服務(wù),數(shù)據(jù)是一個散亂的狀態(tài)。3、對快遞企業(yè)的機會:快遞企業(yè)如何和微電商、微店商、網(wǎng)紅、微商等商業(yè)機構(gòu)建立合作關(guān)系,拿下這樣的市場,是一個絕佳的機會。這個方面早期就在布局的中通做的很不錯,就在昨天(6月1日)摩根士丹利的中國投資大會上,我和中通的高層也在深度的交流。今年的世界微商大會,原阿里巴巴總裁助理曾解析:微電商是傳統(tǒng)電商的掘墓者!四、中國物流行業(yè)的生態(tài)站隊:“兩大生態(tài)+兩大平臺”的關(guān)系揭秘今天的菜鳥、順豐的博弈,已經(jīng)不是企業(yè)與企業(yè)的博弈了,是行業(yè)生態(tài)的博弈??偨Y(jié)一下,中國物流行業(yè)的生態(tài)已經(jīng)成為了:兩大生態(tài)+兩大平臺的關(guān)系,分別是菜鳥(系)、鐘鼎(系)兩生態(tài)+京東、順豐兩平臺。1、兩大生態(tài)之一菜鳥系:阿里在物流的布局,就是商業(yè)+資本驅(qū)動物流生態(tài)的布局。1)地產(chǎn):菜鳥地產(chǎn);2)快遞:圓通+百世+天天(歸屬于蘇寧);3)落地配:上海萬象+南京晟邦+陜西黃馬甲等;4)平臺:日日順物流+蘇寧物流+運滿滿等;5)云倉:心怡物流+百世云倉+蘇寧云倉等;6)最后一公里:菜鳥驛站等;2、兩大生態(tài)之二鐘鼎(普洛斯)系:這一個系主要是物流鏈式投資,沒有商業(yè)驅(qū)動,就是產(chǎn)業(yè)鏈明星企業(yè)的布局。1)地產(chǎn):普洛斯地產(chǎn);2)零擔、快遞:德邦、優(yōu)速等;3)干線:則一物流;4)平臺:G7+貨車幫+福佑卡車+卡行(阿里也投了,唯一一家交叉投資的企業(yè))等;5)最后一公里:豐巢等;3、兩大平臺之一順豐:快遞+冷運+云倉+供應(yīng)鏈+最后一公里綜合供應(yīng)鏈服務(wù)。順豐是典型的快遞物流網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ),升級業(yè)務(wù)有最后一公里豐巢、云倉、供應(yīng)鏈、冷運等綜合的供應(yīng)鏈服務(wù)的體系。4、兩大平臺之一京東:京東物流子集團定義智慧供應(yīng)鏈綜合服務(wù)平臺。京東物流子集團定位是:以云+科技+數(shù)據(jù)驅(qū)動的綜合供應(yīng)鏈服務(wù),擁有六大運營平臺:中小件物流+大件物流+冷鏈物流+B2B物流+跨境物流+眾包物流;后臺支持包括各種人工智能驅(qū)動下的技術(shù)創(chuàng)新,如無人倉+無人車配送等。內(nèi)幕關(guān)系:1、鐘鼎創(chuàng)投產(chǎn)業(yè)基金背后的GP,有順豐、京東的LP;2、鐘鼎也是豐巢的股東;3、鐘鼎系的多家企業(yè),騰訊投資,如:G7、貨車幫等企業(yè)。評:這是典型的一個“1對3”的商業(yè)站隊。五、馬云暗示未來每天10億包裹,這對物流意味著什么?幕后的阿里暗藏哪些戰(zhàn)略?5月22日,在菜鳥全球智慧物流大會上,馬云進一步詮釋了新零售背后的商機和挑戰(zhàn),并變相的給菜鳥體系下的各大物流企業(yè)施壓。馬云談到:未來5-6年,中國每天將有10億包裹的業(yè)務(wù)體量,快遞企業(yè)今天上市了,大家不要在乎富豪榜排名,成功是你失敗之父;未來成功的物流企業(yè)需要眼光、格局、組織、人才、技術(shù)等全方面的準備;物流企業(yè)要提前做好投資,快遞企業(yè)要把錢用到技術(shù)上去,把錢用到人才上去,而不是把錢用到市場上、拼殺上去...馬云的話暗藏的商業(yè)內(nèi)幕:1、阿里的核心戰(zhàn)略在新零售:新零售與完成品牌方與用戶的鏈接,包括一線城市的貓超、二三線城市的零售通、農(nóng)村市場的村淘等布局。2、快遞企業(yè)比較變革:當前的快遞,每天最大支撐1億的包裹量,未來我要拿每天10億的業(yè)務(wù)量,你們快遞不升級,將又一次成為我的商業(yè)短板,因此你們今天要么跟著我提升,要么被淘汰。(馬云在演講中明確,幾年后的大會,現(xiàn)場可能只有一半的人在)。3、快遞企業(yè)必須升每天10億的包裹,需要運營支撐:在智能化、在未來優(yōu)秀人才的儲備方面,如果當前的快遞不投入,現(xiàn)在你們的上市,將是未來你們的自我滅亡的根源。4、新零售對快遞物流企業(yè)服務(wù)定位:新零售時代的需求不是單一的物流運營,是基于大數(shù)據(jù)驅(qū)動下的供應(yīng)鏈綜合服務(wù)。這一點很明確的說,是“三通一達”玩不轉(zhuǎn)的,這一點順豐是有這個能力的,但遺憾的是順豐未必聽菜鳥的,所以在這個時候出現(xiàn)了兩者的較量。5、其實馬云是很想借力王衛(wèi)的:因為通達系根本沒有供應(yīng)鏈的基因,而順豐具有這樣的基礎(chǔ),如何在菜鳥系里樹立一個標桿,讓大家跟著學(xué),最好借力的就是順豐,只可惜遇到的順豐的老板是王衛(wèi)。六、為何第一個和菜鳥鬧掰的是順豐,而不是“三通一達”?其實這個問題前面已經(jīng)提及到,菜鳥和順豐的鬧掰,其實背后是大腦、軀體、大腿的博弈。如何理解:1、菜鳥做的是大腦,大腦是神經(jīng)的中樞,驅(qū)動這整個身體的運動。2、順豐做的是軀體+大腿,順豐自己能夠奔跑,拋開菜鳥的流量,自己也能奔跑,但順豐在數(shù)據(jù)應(yīng)用方面還未彰顯。3、“三通一達”大腿,負責運營末端的支撐,不會有深度的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略,失去了身體和大腦根本跑不起來。為何順豐和菜鳥是先鬧掰?1、因為順豐對數(shù)據(jù)的重視程度,是在整個中國快遞領(lǐng)域是最高的,雖然他們在應(yīng)用方面還很不夠。2、順豐的數(shù)據(jù)的價值,可能在整個快遞領(lǐng)域來說最有價值的。3、如果順豐都融入菜鳥了,對于其他快遞來說,自然就順服了。七、數(shù)據(jù)成為物流企業(yè)的內(nèi)核,未來的物流靠什么競爭?未來的物流企業(yè),究竟靠什么生存?這個話題是物流行業(yè)企業(yè)應(yīng)該深度思考的話題。1、未來的物流企業(yè),不是靠運力差價、倉儲差價、作業(yè)差價來生存了。互聯(lián)網(wǎng)時代,信息越來越透明了,商業(yè)的利潤空間越來越薄。2、共享經(jīng)濟時代到來:資產(chǎn)是誰的不重要,誰能高效的應(yīng)用資產(chǎn)最重要,所以靠資產(chǎn)密集型運營的物流企業(yè)日子將越來越難過。3、未來的物流將靠數(shù)據(jù)+金融+增值服務(wù)來盈利的時期,但要記住三點:1)無數(shù)據(jù),不金融。沒有數(shù)據(jù),根本談不上金融,不管是供應(yīng)鏈金融還是現(xiàn)在流行的消費金融。2)誰靠近用戶越緊密,誰的數(shù)據(jù)就越有價值,誰就可能獲得更大的商業(yè)機會,這就是為什么菜鳥、順豐越來越重視末端數(shù)據(jù)的價值的根源。3)數(shù)據(jù)的挖掘與應(yīng)用能力,成為物流企業(yè)的考驗。物流企業(yè)過去大三方物流,為什么日子難過,而今天的平臺企業(yè),比如G7、運滿滿、貨車幫、云鳥等企業(yè)收到資本的寵愛,本質(zhì)就是數(shù)據(jù)的價值。八、未來的物流大數(shù)據(jù)的生態(tài)格局(從阿里、京東、順豐、G7,到BAT的站隊)未來的物流,是大數(shù)據(jù)時代的物流。誰成為中國物流大數(shù)據(jù)的神經(jīng)中樞,菜鳥一定是這樣定位的。但未來的商業(yè)肯定不是一家獨大的業(yè)態(tài),因此順豐、京東,以及背后的騰訊,可能會站隊。還有一個信息,可能順豐與百度外賣也在聯(lián)姻談合作,那么這樣一來,未來的大數(shù)據(jù)驅(qū)動物流競爭的生態(tài),其實就是阿里和騰訊的垂直細分領(lǐng)域的生態(tài)競爭。九、菜鳥物流大數(shù)據(jù)和京東物流大數(shù)據(jù)的區(qū)別?這個話題很多朋友在問?我覺得有必要單獨羅列出來。菜鳥的物流大數(shù)據(jù),是從產(chǎn)業(yè)生態(tài)的布局來構(gòu)建的,前面的菜鳥物流生態(tài)可以看出:1、菜鳥物流大數(shù)據(jù):最后一公里大數(shù)據(jù)+云倉大數(shù)據(jù)(新零售)+渠道大數(shù)據(jù)+品牌方大數(shù)據(jù)等,菜鳥的數(shù)據(jù)鏈路是跨企業(yè)的鏈路服務(wù),而且運營規(guī)則由菜鳥打通。這是一個生態(tài)大數(shù)據(jù)架構(gòu)。2、京東物流大數(shù)據(jù):京東的物流是自建物流的架構(gòu),在社會化過程中兩端在延伸,上游會延伸到對供應(yīng)鏈的綜合服務(wù),下游會延伸到末端。京東物流的大數(shù)據(jù)是典型的供應(yīng)鏈鏈式大數(shù)據(jù)。兩大平臺的“區(qū)塊鏈”的架構(gòu)完全不一樣,每一種都有其存在的價值,當然,可怕的肯定是菜鳥。十、物流數(shù)據(jù),究竟哪些最有價值?未來物流數(shù)據(jù)商業(yè)化的發(fā)展方向有哪些?物流數(shù)據(jù),究竟有哪些價值,如果物流企業(yè)自己看,說實話真看不出什么價值,至少看不透最大的價值。但放在互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)中來看,價值有可以無限的放大:1、最后一公里的物流數(shù)據(jù)價值,不僅僅是用戶的地址和聯(lián)系電話的價值,更是用戶需求畫像,用戶商業(yè)挖據(jù)的價值;2、城市配送物流數(shù)據(jù)的價值,并不是配送線路和配載的價值,會結(jié)合城市消費,做社區(qū)零售、區(qū)域營銷精準營銷的價值;3、卡車物流數(shù)據(jù)的價值:不僅僅是運營監(jiān)控,實際上是對智能管車、后服務(wù)、金融、卡車融資租賃的價值,這個可是千億級以上的市場;.....簡單例舉一下這些,所以中國物流大數(shù)據(jù)的商業(yè)機會巨大,每一個懂的人都想在提前布局。十一、如何從投資角度看物流大數(shù)據(jù)未來的價值?過去5年,中國物流的投資,基本上不投傳統(tǒng)物流企業(yè)。而是投具有互聯(lián)網(wǎng)思維,具有數(shù)據(jù)沉淀的企業(yè)。資本是很血腥的,傳統(tǒng)物流靠運力差價的投資,基本沒有回報率,真正互聯(lián)網(wǎng)時代的物流,值得投資的都是有數(shù)據(jù)沉淀的企業(yè)。十二、未來5年過后大數(shù)據(jù)驅(qū)動下,中國物流商業(yè)生態(tài)是怎么樣的?(包括紅色資本占位)未來的中國物流的商業(yè)生態(tài),一定是商業(yè)+物流+數(shù)據(jù)+金融的生態(tài),這種的霸主企業(yè),是要駕馭和控制每一個環(huán)節(jié)的“鏈主”企業(yè)。錯,是“生態(tài)主”企業(yè)。今天的菜鳥,已經(jīng)成為這樣出具格局的生態(tài)主,但從行業(yè)角度,我個人覺得這不是好現(xiàn)象,一個健康行業(yè),應(yīng)該有幾大生態(tài)的格局。所以,接下來很可能出現(xiàn)騰訊+京東+順豐+鐘鼎系的新生態(tài)出來,這樣的中國物流在未來5年才是有意思的生態(tài)?!揪C述】今天的菜鳥和順豐的鬧掰,這一切看是偶然,其實是必然,中國物流在互聯(lián)網(wǎng)時代,正在面臨全新的升級。其實這場戰(zhàn)爭是傳統(tǒng)物流到現(xiàn)代物流到智慧物流的必經(jīng)之戰(zhàn),是物流和互聯(lián)網(wǎng)融合的大勢所至,確也沒必要大驚小怪,早晚而已!我個人認為,這場競爭越早越好,否則對中國的物流企業(yè)是不利的,而且今天的菜鳥順豐的數(shù)據(jù)之爭。也剛好只有順豐合適,京東不可能,因為沒有交集,通達系更不可能,是其大腿。這場生態(tài)之爭才剛剛開始,讓我們拭目以待。
一起惠2017-06-05 09:34:38642 次
7月6日消息,距離順豐正式邁出國門已過去一年的時間,今日,順豐國際電商事業(yè)部副總裁李清望回顧了過去一年順豐在國際物流上取得的進展,并透露了未來順豐國際化的最新戰(zhàn)略。據(jù)了解,順豐國際電商事業(yè)部成立于2014年7月1日,主要負責順豐的國際業(yè)務(wù)。李清望介紹,事業(yè)部成立一年的時間內(nèi),已經(jīng)主導(dǎo)推出了十幾款產(chǎn)品,涉及進口和出口、物流和倉儲。在傳統(tǒng)商業(yè)速遞和郵政服務(wù)的外,順豐針對跨境電商推出了多款具備自主創(chuàng)新服務(wù)的產(chǎn)品。此外,李清望還透露了未來順豐國際化的最新戰(zhàn)略。他表示,一方面,順豐要實現(xiàn)自身的全球化,通過重資產(chǎn)投入,以物流業(yè)務(wù)為主,構(gòu)建順豐的國際倉網(wǎng)。李清望解釋到,順豐的全球化包含產(chǎn)品全球化和網(wǎng)絡(luò)全球化兩方面。產(chǎn)品全球化方面,目前順豐的直發(fā)業(yè)務(wù)已經(jīng)可以覆蓋全球241個國家,并將從三個層面發(fā)力。客戶層——獲取、掌控交易的兩端,一端是商家,一端是消費者,抓住兩端的精準用戶;流向?qū)印灾袊鵀閳A點的進出口服務(wù);產(chǎn)品層——重輕結(jié)合,重是指物流倉網(wǎng)重資產(chǎn)投入,輕是指整合服務(wù)資源。網(wǎng)絡(luò)全球化方面,順豐將通過建立20個全球倉網(wǎng),來覆蓋4個主要目標市場。北美海外倉,將布局在美東、美西和加拿大;歐洲海外倉,除了英國4個倉外,還會布局在德國、法國、意大利和西班牙,此外還將在俄羅斯和澳大利亞建倉。而在實現(xiàn)順豐全球化的同時,另一方面,順豐國際業(yè)務(wù)本身也要實現(xiàn)升級,由順豐物流轉(zhuǎn)變成順豐服務(wù),目標是建設(shè)自有的生態(tài)鏈。
一起惠2015-07-07 09:03:09870 次
7月3日消息,陜西直銷油桃受到廣泛關(guān)注后,電商、微商都紛紛展開助銷行動,劇情似乎很快發(fā)生了反轉(zhuǎn)。這讓其他地區(qū)的果農(nóng)受到啟發(fā),為其直銷水果尋找網(wǎng)絡(luò)銷路。近日,福建漳州地區(qū)的滯銷荔枝再次引起社會關(guān)注,雖然當?shù)毓r(nóng)也找到了電商、微商等線上渠道,試圖復(fù)制此前陜西滯銷油桃的網(wǎng)銷路徑。但這批荔枝的命運卻不如油桃“順利”——高昂的物流費用讓水果采購商、電商、微商都頗為糾結(jié)。福建本地的微商平臺“微小店”相關(guān)負責人介紹,微小店于7月1日12時正式上線滯銷荔枝,3小時內(nèi),共有20萬名微小店店主參與荔枝分銷,總銷量達到20噸。雖然銷量迅速爆發(fā),但后期的物流配送卻成為一個問題。微小店相關(guān)負責人透露,與油桃不同,荔枝對新鮮度的要求更高,因此需要全程冷鏈配送。以微小店選擇的順豐物流為例,其在省內(nèi)的冷鏈配送費為10元/斤,微小店上架的荔枝為3斤/件,加上1斤冰袋,共4斤,也就是每件荔枝的成本費用達到40元。而據(jù)了解,微小店上架的荔枝,售價為9元/件。拋開包裝、人工成本,每件荔枝都將虧本31元。如此巨大的虧損,導(dǎo)致很少有水果商愿意采購和銷售當?shù)毓r(nóng)的水果。相比之下,此前的陜西滯銷油桃,各方面成本都更低。根據(jù)有贊相關(guān)負責人提供的一份公益油桃成本核算表,加上采購成本、泡沫箱成本、外包裝成本、人工及包裝預(yù)冷成本、快遞費,一盒油桃(5斤)的總成本為19.9元。(其最終售價也大致在19.9元左右,利潤幾乎為0)雖然微小店官方將為果農(nóng)承擔3天的物流配送費用,預(yù)計總共將投入100多萬元成本。但這些投入并不能完全解決果農(nóng)接下來的物流配送成本問題。不過,國內(nèi)另外一家移動電商平臺采取了另一方式,食品電商平臺格格家也緊急上架了漳州荔枝,不過不同的是,平臺上的果農(nóng)會通過提高售價來保證利潤。據(jù)悉,目前格格家平臺的荔枝為5斤裝,售價在60元左右。格格家負責人李瀟透露,其并未向果農(nóng)收取平臺費用。公開報道顯示,漳州詔安今年的荔枝總產(chǎn)量超過3萬噸。雖然目前微小店、格格家等網(wǎng)絡(luò)銷售平臺均已開啟公益售賣,但其體量都無法完全消化掉滯銷荔枝。三天公益售賣之后,果農(nóng)將如何面對接下來的高物流成本成為一個問題。微小店負責人表示,其正在與順豐協(xié)商壓低價格,但其同時“希望更多的機構(gòu)和平臺都可以參與其中,多途徑最大限度降低果農(nóng)的損失?!痹谖锪髋渌椭?,果農(nóng)面臨的另一個問題是對微店、電商的操作?!爱?shù)毓r(nóng)對電商沒什么概念,也不了解,他們甚至連打包,上架商品,寶貝描述等等都不會,需要我們工作人員一步步教?!蔽⑿〉晗嚓P(guān)負責人說到。
一起惠2015-07-03 09:02:07908 次
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