7月10日，運(yùn)動(dòng)科技公司Keep宣布完成1.27億美元D輪融資，由高盛領(lǐng)投，騰訊、GGV紀(jì)源資本、晨興資本、BAI等老股東跟投。三月份的時(shí)候，Keep創(chuàng)始人王寧宣布了Keep商業(yè)化的“正餐”：線上依憑付費(fèi)的內(nèi)容與服務(wù)；線下依靠硬件+Keepland。而本輪融資將用于挖掘數(shù)據(jù)和AI應(yīng)用、幫助行業(yè)發(fā)展以及投入在旗下運(yùn)動(dòng)時(shí)尚服飾品牌KeepUp和線下店Keepland中。作為一家線上運(yùn)動(dòng)健身平臺(tái)的領(lǐng)頭羊，Keep沒有走線上傳統(tǒng)的電商+廣告的商業(yè)模式，而是將未來發(fā)展重點(diǎn)放在線下。雖說在線上它會(huì)推出付費(fèi)的內(nèi)容跟服務(wù)，但這跟其他平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)并不明顯，線下發(fā)展才是Keep未來主攻的戰(zhàn)場(chǎng)。作為線上流量資源的佼佼者，Keep布局線下優(yōu)勢(shì)如何？跟傳統(tǒng)品牌線下實(shí)體店搶生意，Keep存有那些不足？旗下運(yùn)動(dòng)品牌如何跟眾多知名的運(yùn)動(dòng)品牌相競(jìng)爭(zhēng)？線下商業(yè)化探索，Keep可以從哪些方面入手？Keep商業(yè)落地線下無可厚非中國(guó)是一個(gè)體育大國(guó)，但相對(duì)于美國(guó)來說，我國(guó)居民在體育方面的消費(fèi)并不高。國(guó)家為了推動(dòng)體育產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在2016年10月28日，國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于加快發(fā)展健身休閑產(chǎn)業(yè)的指導(dǎo)意見》，提出盤活體育場(chǎng)館資源，扶持健身俱樂部發(fā)展，支持符合條件的健身休閑企業(yè)上市，引導(dǎo)社會(huì)資本參與健身休閑產(chǎn)業(yè)，到2025年健身休閑產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到3萬億元。有了政策的扶助推動(dòng)，全國(guó)也刮起了一股健身鍛煉的風(fēng)潮。對(duì)于國(guó)民來說，除了會(huì)選擇公共活動(dòng)區(qū)域進(jìn)行鍛煉之外，有很多也開始傾向于在健身房選擇專業(yè)健身教練幫助鍛煉，在線下健身房仍是不少用戶鍛煉的首選。據(jù)媒體報(bào)道2018年全國(guó)健身房的數(shù)量在7800家左右，2018年我國(guó)健身俱樂部市場(chǎng)產(chǎn)值規(guī)模有177.2億元伴隨著我國(guó)健身俱樂部行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，預(yù)計(jì)未來幾年，健身俱樂部市場(chǎng)規(guī)模將呈現(xiàn)出逐年增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，到2022年健身俱樂部市場(chǎng)產(chǎn)值規(guī)模將達(dá)到300億元。Keep經(jīng)過三年的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了在線上積累一大批原始用戶，在擁有流量的前提下，如何快速實(shí)現(xiàn)商業(yè)變現(xiàn)這是它必須解決的。相對(duì)于傳統(tǒng)的線上產(chǎn)品，Keep要想開辟新的商業(yè)模式也并不容易，畢竟線上要么走電商要么走付費(fèi)，然而走電商的途徑效果也并不如人意。KeepCEO王寧也對(duì)媒體坦誠(chéng)：“Keep提供的產(chǎn)品，不管是課程、還是電商平臺(tái)上售賣的商品，都較為大眾化，對(duì)于眾多癡迷于“舉鐵”或其他專業(yè)健身項(xiàng)目的人，沒有太大吸引力?！币虼?，Keep選擇未來的發(fā)展重點(diǎn)集中在線下也是情理之中。根據(jù)現(xiàn)在積累的用戶運(yùn)動(dòng)數(shù)據(jù)，它也培養(yǎng)了了一批小白客戶成為有潛力的運(yùn)動(dòng)健身對(duì)象有意愿線下體驗(yàn)。Keep挑戰(zhàn)傳統(tǒng)線下實(shí)體難度大與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)健身市場(chǎng)遠(yuǎn)未達(dá)到天花板，但中國(guó)的健身會(huì)員滲透率僅為0.4%。據(jù)媒體報(bào)道，2015年中國(guó)商業(yè)健身俱樂部總數(shù)約為5940家，其中總體20%處于贏利狀態(tài)，其余大約80%基本在維持或虧損狀態(tài)?？梢钥闯?，線下健身房的運(yùn)營(yíng)其實(shí)并不好做。Keep在線上的運(yùn)營(yíng)可以說是很成功，用戶量跟用戶活躍度都是指數(shù)很高，但是如何將這批巨大流量變現(xiàn)是它的最大難點(diǎn)。Keep選擇線下正面跟傳統(tǒng)品牌競(jìng)爭(zhēng)是否也存在不小的挑戰(zhàn)？（這里主要討論的是Keep旗下業(yè)務(wù)與傳統(tǒng)健身房跟運(yùn)動(dòng)品牌的競(jìng)爭(zhēng)）1、Keepland跟傳統(tǒng)健身房的較量并不占優(yōu)勢(shì)在內(nèi)容上來看，Keep的Keepland采用小團(tuán)體的授課方式，用戶付費(fèi)上課。而傳統(tǒng)的健身空間，基本上滿足了用戶健身的需求，教練、器械、內(nèi)容都包含在內(nèi)，可以看出它的線下運(yùn)動(dòng)空間運(yùn)營(yíng)跟其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比并沒有太大差異。Keep表示今年的主要任務(wù)是打通Keepland模式，而非短期盈利。目前他們打算開各種不同主題的門店從中積累經(jīng)驗(yàn)，探索線下健身的商業(yè)模型。雖說現(xiàn)在Keep資金還充足，還是有能力擴(kuò)張門店來達(dá)到探索效果，但是這里面投入的成本也不低，線下燒錢攬客模式是否能讓它快速盈利呢？在用戶劃分來看，像傳統(tǒng)的健身房雖說暫時(shí)沒有形成品牌壟斷的趨勢(shì)，但是每個(gè)地區(qū)甚至是每個(gè)區(qū)域都有一個(gè)線下健身活動(dòng)區(qū)域，雖說它們都是分散的，但是它們也在一定范圍內(nèi)吸引了附近的用戶，基本上客源算是穩(wěn)定的。對(duì)于用戶來說，可能健身的內(nèi)容差異對(duì)于他們沒有什么影響，但是價(jià)格以及距離反而是它們要考慮的。同時(shí)對(duì)于線下健身運(yùn)動(dòng)中心來說，用戶的留存不容易，就算辦了年卡或者月卡之類，但是很難轉(zhuǎn)化用戶有其他方面的消費(fèi)。2、KeepKit是個(gè)新生跟知名運(yùn)動(dòng)品牌比差距很大除了線下健身空間之外，Keep也推出了運(yùn)動(dòng)時(shí)尚服飾品牌KeepUp。為了發(fā)展體育生態(tài)推衍生品很正常，只是目前市場(chǎng)上體育運(yùn)動(dòng)品牌基本上是飽和的狀態(tài)，2017年我國(guó)體育用品制造業(yè)利潤(rùn)達(dá)到108億元，預(yù)計(jì)2018年我國(guó)體育用品制造業(yè)利潤(rùn)將達(dá)到136億元，未來五年（2017-2021）年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為18.58%，2021年利潤(rùn)將達(dá)到188億元。而其中安踏、李寧、特步國(guó)際和361度根據(jù)它們2017年的財(cái)報(bào)來看，四家品牌利潤(rùn)快占到一半，而這還沒有計(jì)算其它國(guó)外品牌的盈利，可見留給新的品牌機(jī)會(huì)并不多。這些品牌在渠道門店、電商、知名度上都已經(jīng)達(dá)到了國(guó)民皆知的程度，Keepup還能從這些品牌商中搶到市場(chǎng)份額嗎？這些品牌商都是經(jīng)歷了很多年的發(fā)展，Keep作為一個(gè)線上健身app可以說算成功，但是要樹立起一個(gè)運(yùn)動(dòng)品牌，發(fā)展道路還是很漫長(zhǎng)。線下營(yíng)收將直接決定Keep成敗Keep選擇線下是商業(yè)發(fā)展的必走之路，但是這條商業(yè)變現(xiàn)之路并不好走。作為一個(gè)新生品牌要跟傳統(tǒng)實(shí)力品牌競(jìng)爭(zhēng)，面對(duì)的挑戰(zhàn)更多。對(duì)于Keep來說未來選擇上市是它最大發(fā)展目標(biāo)，但是目前商業(yè)變現(xiàn)難的前提下，如何讓自身的商業(yè)化之路好走，可以從下面幾點(diǎn)嘗試。1、布局智能運(yùn)動(dòng)硬件要快狠準(zhǔn)現(xiàn)在Keep已經(jīng)在智能運(yùn)動(dòng)硬件推出了一款跑步機(jī)Keepkit，它未來也會(huì)在這領(lǐng)域繼續(xù)有所動(dòng)作。雖說目前智能運(yùn)動(dòng)還未迎來發(fā)展風(fēng)口，但是隨著智能概念的盛行，智能運(yùn)動(dòng)肯定也會(huì)相應(yīng)的被炒熱，提前在風(fēng)口爆發(fā)前布好局，也有利于它搶占有利地位。同時(shí)對(duì)于投資者來說，新的商業(yè)概念的推出對(duì)于他們也有吸引力，獲得更多融資之類的肯定也是一個(gè)砝碼。2、資金充裕的前提下針對(duì)性投資健身事業(yè)目前Keep在線下也還沒有大范圍的擴(kuò)張門店，幾乎還是比較慎重的在線下拓展。這次融到1.27億美元除了可以發(fā)展自身業(yè)務(wù)之外，其實(shí)有針對(duì)性的投資健身相關(guān)的項(xiàng)目也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。小米目前建立的生態(tài)，很大程度上要?dú)w功于雷軍有先見之明的投資生態(tài)鏈需要的項(xiàng)目。與其投入巨大成本從零開始，還不如收購(gòu)或者投資一些已經(jīng)做得不錯(cuò)的產(chǎn)品。比如說智能運(yùn)動(dòng)產(chǎn)品、線下健身房等等。3、盡可能贊助更多體育賽事雖說目前國(guó)內(nèi)大型的體育賽事跟品牌商的合作都是幾年的合約形式，但是只要肯投入成本選擇一個(gè)重大IP賽事，圍繞賽事展開一系列的線上線下推廣，盡最大可能將品牌知名度打出去，都能為旗下業(yè)務(wù)招攬不少的用戶?；蛘呃米陨砥放朴绊懥?，自己組織有關(guān)賽事，發(fā)動(dòng)線上線下用戶積極參與，從而打造一個(gè)賽事品牌，這種營(yíng)銷推廣也是一個(gè)不錯(cuò)的方向。4、Keepup跨界合作可以選擇大牌或者是明星對(duì)于運(yùn)動(dòng)品牌來說，除了請(qǐng)代言人是最好的宣傳方式之外，在自身名氣還不高的前提下，積極選擇跟一些知名品牌合作推限量款也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇；或者是像OPPO、vivo一樣選擇流量明星代言，最快速的提升知名度，利用明星效應(yīng)捆綁跟明星的合作，這樣能短時(shí)間內(nèi)讓品牌出名。當(dāng)然運(yùn)動(dòng)品牌的質(zhì)量也很關(guān)鍵，如何跟上潮流推出一些爆紅款也是要考慮的方面。keep相對(duì)于其它運(yùn)動(dòng)健身app已經(jīng)在線上處于領(lǐng)先地位，但是在線下這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的戰(zhàn)場(chǎng)，要想將自身商業(yè)化快速變現(xiàn)還有很長(zhǎng)一段路要走，如何走的又穩(wěn)又快就很關(guān)鍵，投資圈除了看中keep的發(fā)展?jié)摿Γ粗厮芊窨焖儆?。下次融資Keep能不能打破這次的紀(jì)錄，可能關(guān)鍵就看它接下來的一系列商業(yè)化運(yùn)作了。

2018年，在線票務(wù)市場(chǎng)已經(jīng)明顯出現(xiàn)了貓眼電影、淘票票獨(dú)大的局面，其余二線票務(wù)平臺(tái)的市場(chǎng)占有率被大量積壓。2018年春節(jié)淘票票出票份額最高達(dá)到43.6%，而貓眼電影在與微影時(shí)代合并之后也是來勢(shì)洶洶。而與這兩家平臺(tái)形成鮮明對(duì)比的是，糯米、時(shí)光網(wǎng)、萬達(dá)電影APP、上海電影旗下的天下票倉(cāng)等二線票務(wù)平臺(tái)似乎都逐漸失去了“聲音”。7月5日，上海電影股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“上海電影”）發(fā)布公告稱，擬將全資子公司天下票倉(cāng)51%股權(quán)通過上海文化產(chǎn)權(quán)交易所掛牌出讓，掛牌底價(jià)預(yù)計(jì)為1.2189億元。雖然上海電影宣稱此舉是為了“引入多元化戰(zhàn)略資本，加快轉(zhuǎn)型升級(jí)”，但仍有媒體迅速將其解讀為“二線票務(wù)平臺(tái)淪為棄子”。二線票務(wù)平臺(tái)真的只能淪為棄子嗎？筆者認(rèn)為事實(shí)并不這么簡(jiǎn)單。從票補(bǔ)大戰(zhàn)到入口與平臺(tái)之爭(zhēng)，貓眼淘票票重定義在線票務(wù)價(jià)值目前在線票務(wù)份額已經(jīng)占據(jù)了全部票務(wù)市場(chǎng)的90%以上出票率，貓眼電影與淘票票依托龐大的用戶規(guī)模迅速進(jìn)化，發(fā)展起了以電影在線宣發(fā)為核心的商業(yè)模式。2018年截至7月11日，根據(jù)貓眼專業(yè)版數(shù)據(jù)，貓眼電影主發(fā)行電影票房位列第2，淘票票僅有一部《南極之戀》，位居21位；聯(lián)合發(fā)行方面，淘票票發(fā)行票房已經(jīng)超過百億，位列第二，貓眼電影緊隨其后。在2018年以前，用”票補(bǔ)大戰(zhàn)”提升占有率是普遍做法，2015年貓眼電影曾經(jīng)獲得了超過70%的市場(chǎng)占有率，依靠廉價(jià)電影票獲取用戶成為見效極快的手段。只不過，投入巨大的票補(bǔ)大戰(zhàn)并未帶來足夠的用戶粘性，最終成為平臺(tái)之間徒勞又不得不為之的一項(xiàng)投入。占據(jù)支付寶入口的淘票票、貓眼微影合并后占據(jù)微信入口的貓眼，也逐步將票務(wù)與其他入口聯(lián)系起來。同時(shí)，貓眼專業(yè)版、淘票票專業(yè)版等面向B端的數(shù)據(jù)服務(wù)也先后面世。賣票行為本身早已被證明是難以盈利的，貓眼電影與淘票票的在線宣發(fā)商業(yè)模式，是建立在強(qiáng)大的市場(chǎng)占有率，以及背后的騰訊、阿里巴巴的強(qiáng)大資源之上的。與貓眼、淘票票相比，其他票務(wù)平臺(tái)難以在線上入口、資源方面追趕上來。但從其他幾家票務(wù)平臺(tái)現(xiàn)狀來看，以萬達(dá)為首的傳統(tǒng)電影公司并未放棄打造自己的在線票務(wù)業(yè)務(wù)。萬達(dá)電影APP已經(jīng)到了6.0版本，萬達(dá)2015年收購(gòu)的時(shí)光網(wǎng)也穩(wěn)步經(jīng)營(yíng)著票務(wù)銷售，還開發(fā)了衍生品等多元業(yè)務(wù)。在這個(gè)當(dāng)口，對(duì)萬達(dá)、上影等電影公司而言，自己的在線票務(wù)平臺(tái)的意義或許與貓眼電影、淘票票并不一樣。萬達(dá)在線票務(wù)聯(lián)合影院資源，意在維護(hù)院線話語(yǔ)權(quán)貓眼電影帶有美團(tuán)的地推基因，所以在宣發(fā)上傾向于主控發(fā)行，把控上下游產(chǎn)業(yè)鏈；而淘票票背靠阿里巴巴的數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，更希望經(jīng)營(yíng)成一個(gè)平臺(tái)性質(zhì)的宣發(fā)模式。貓眼淘票票借由線上資源進(jìn)入影視產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)行端，是由其互聯(lián)網(wǎng)特性決定的。萬達(dá)影視聯(lián)合大地時(shí)代電影發(fā)行、廣州金逸影視傳媒、橫店電影院線共同投資五洲發(fā)行是萬達(dá)影視發(fā)行業(yè)務(wù)的重要板塊，萬達(dá)、大地、金逸、橫店等均是國(guó)內(nèi)前十院線公司。五洲發(fā)行成功發(fā)行的作品有《夏洛特?zé)馈贰督鈶n雜貨店》《熊出沒·變形記》等。而另一家發(fā)行公司華影天下，則是華誼兄弟牽頭聯(lián)合微影時(shí)代和上海電影組成，微影時(shí)代同樣有萬達(dá)的股份，上海電影的院線排名也在國(guó)內(nèi)前列?？梢妼?duì)萬達(dá)電影等強(qiáng)勢(shì)的院線公司而言，發(fā)行業(yè)務(wù)的模式不同，依靠的并非在線票務(wù)占有率。并且因?yàn)樨堁?、淘票票建立的前期?yōu)勢(shì)過大，如果大量投入資金爭(zhēng)奪在線票務(wù)市場(chǎng)份額，如今對(duì)萬達(dá)而言已經(jīng)不是一個(gè)好的選項(xiàng)。但萬達(dá)并未停止對(duì)旗下票務(wù)APP的支持。筆者經(jīng)過比對(duì)，發(fā)現(xiàn)萬達(dá)電影APP的同場(chǎng)價(jià)格低于貓眼電影、淘票票、時(shí)光網(wǎng)，而天下票倉(cāng)上更是沒有萬達(dá)影院購(gòu)票入口。萬達(dá)電影APP的另一個(gè)特點(diǎn)是有單獨(dú)影院賣品欄目：在APP中可直接手機(jī)下單萬達(dá)影院的食品、與COSTA合作的咖啡等。由此筆者認(rèn)為，萬達(dá)電影APP不同于貓眼、淘票票的一個(gè)特點(diǎn)在于，它立足的基礎(chǔ)是國(guó)內(nèi)排行第一的萬達(dá)院線，目前起到的主要作用是鞏固并發(fā)展萬達(dá)影院的會(huì)員規(guī)模，連接線下賣品資源。萬達(dá)做電影APP深層次目的則需要聯(lián)合電影產(chǎn)業(yè)鏈來看：傳統(tǒng)模式中，排片對(duì)票房成績(jī)影響極大，而排片的話語(yǔ)權(quán)幾乎被全部掌握在院線端手中；而如今線上出票比例占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)、貓眼淘票票又達(dá)成了壟斷線上票務(wù)之勢(shì)后，在線預(yù)售等網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)將極大地影響后續(xù)排片，院線的話語(yǔ)權(quán)逐步被票務(wù)平臺(tái)侵占。對(duì)志在影視全產(chǎn)業(yè)鏈的萬達(dá)電影而言，這顯然是一大隱患，因此在線票務(wù)就成為萬達(dá)不可或缺的資源，存在就是最大的價(jià)值。收購(gòu)時(shí)光網(wǎng)也有這方面的意義。被萬達(dá)收購(gòu)之后，時(shí)光網(wǎng)逐漸成為了一個(gè)影視資訊媒體、在線票務(wù)、影視衍生品銷售的聚合平臺(tái)，明顯與功能較為單一的萬達(dá)電影APP達(dá)成了互補(bǔ)態(tài)勢(shì)。二線票務(wù)平臺(tái)價(jià)值不在自身，在于背后公司的長(zhǎng)期布局而對(duì)院線不那么強(qiáng)勢(shì)的上海電影、華誼兄弟們而言，獨(dú)家的在線票務(wù)APP存在感也越來越小。二八效應(yīng)下用戶越來越集中于頭部平臺(tái)，其他平臺(tái)用戶規(guī)模很難擴(kuò)大。從天下票倉(cāng)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來看，2017年天下票倉(cāng)的經(jīng)審計(jì)營(yíng)業(yè)收入為5592.82萬元，凈利潤(rùn)為2468.33萬元，利潤(rùn)率相當(dāng)高。淘票票與貓眼電影因?yàn)闋?zhēng)奪市場(chǎng)的大量投入，此前公布的數(shù)據(jù)多為大量虧損，但天下票倉(cāng)的盈利顯然更多是因?yàn)榉艞壨度肫毖a(bǔ)獲取占有率的結(jié)果，目前來看，僅僅是依托上影旗下院線SFC資源的一個(gè)“低配版萬達(dá)電影APP”。上海電影方面表示，“公司將為天下票倉(cāng)引入多元化戰(zhàn)略資本，加快其轉(zhuǎn)型升級(jí)。天下票倉(cāng)將發(fā)展成為基于提升用戶服務(wù)和用戶體驗(yàn)的，具備整合線上票務(wù)、線下影院和其他‘場(chǎng)景娛樂’入口能力的，對(duì)接電影內(nèi)容與商業(yè)品牌的整合營(yíng)銷需求的O2O垂直服務(wù)平臺(tái)。公司亦將借此平臺(tái)繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)電影宣發(fā)及營(yíng)銷領(lǐng)域的戰(zhàn)略投資和布局，從而帶動(dòng)現(xiàn)有的電影發(fā)行放映產(chǎn)業(yè)鏈上其他環(huán)節(jié)的良性互動(dòng)并產(chǎn)生聚合效應(yīng)。”筆者認(rèn)為，這番話只能視為一個(gè)美妙的愿景：主流的影視資本都已經(jīng)站隊(duì)完畢，天下票倉(cāng)相比淘票票、貓眼而言并沒有特殊的價(jià)值，頂多作為在線票務(wù)新入局者的儲(chǔ)備，新的戰(zhàn)略投資者很難達(dá)到阿里、騰訊、萬達(dá)的量級(jí)。但從上海電影的角度來考慮，出售51%的股權(quán)卻是一件雙贏的事：一方面，公司2017年凈利潤(rùn)增長(zhǎng)僅為8.82%，2017年Q1同比凈利潤(rùn)下滑-10.45%，業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)陷入停滯甚至后退，天下票倉(cāng)的股權(quán)出售將為公司帶來新增約2.17億元投資收益、約1.88億元凈利潤(rùn)，將大幅助力2018年度業(yè)績(jī)。另一方面，上影的出品發(fā)行業(yè)務(wù)從2017年至今也備受質(zhì)疑，2017年主出品的《鮫珠傳》票房?jī)H有1.13億元，《心理罪城市之光》2.24億元，這兩部電影投入規(guī)模較大，票房均低于預(yù)期。對(duì)上影來說，2018年是一個(gè)必須求變的時(shí)期，天下票倉(cāng)或許將成為一個(gè)改革契機(jī)?？偠灾€票務(wù)平臺(tái)的存在價(jià)值，并非在于平臺(tái)本身，而在于背后資本的地位和目標(biāo)。這也是二線票務(wù)平臺(tái)與貓眼電影、淘票票的最大區(qū)別。面對(duì)阿里“無上限投入”的宣言決心、貓眼電影聯(lián)合微信之后收割入口的態(tài)勢(shì)，其他票務(wù)平臺(tái)背后并不存在這樣強(qiáng)烈的驅(qū)動(dòng)力，沒有投入，自然不會(huì)有產(chǎn)出。但對(duì)萬達(dá)、上影這些院線勢(shì)力而言，旗下的票務(wù)平臺(tái)相當(dāng)于一個(gè)“種子”，現(xiàn)階段是攥在手里的一個(gè)潛在資源。至于能否發(fā)芽，就要看這些公司自身的長(zhǎng)期戰(zhàn)略布局了。

7月12日消息獲悉，天貓總裁靖捷今日在“天貓雙11狂歡夜發(fā)布會(huì)”上表示，今年的天貓雙11將是過去十年中國(guó)商業(yè)集中爆發(fā)的時(shí)刻。“新零售和全球化，將是今年天貓雙11的兩個(gè)核心關(guān)鍵詞。它們正是過去十年中國(guó)商業(yè)變化最生動(dòng)的寫照。全球化讓尚未進(jìn)入國(guó)內(nèi)的生鮮、美妝、母嬰在天貓變得觸手可及，大量中國(guó)品牌也隨著天貓出海做到貨通全球?！本附菡f。靖捷表示，剛剛過去的618成為了天貓雙11的預(yù)演，不僅用13天完成去年18天的目標(biāo)，更見證了傳統(tǒng)零售全面轉(zhuǎn)向新零售——全國(guó)線下有超過70個(gè)新零售商圈、10萬家天貓智慧門店、20萬品牌、7000萬人同步參與其。數(shù)據(jù)顯示，2017年11月11日凌晨，3分1秒后，天貓雙11成交額已破百億，不到2016年同樣破百用的6分58秒的一半，跟2015年的12分28秒相比則只有四分之一。2017年天貓雙11當(dāng)日高達(dá)1682億的成交額，已與1999年4月中國(guó)2400億元的社會(huì)消費(fèi)品零售總額相差不遠(yuǎn)——阿里巴巴正成立于當(dāng)月。天貓方面表示，2016年成為了天貓雙11的“全球化元年”。2017年的天貓雙11海內(nèi)外超百萬商家打通線上線下，創(chuàng)下商業(yè)史上社會(huì)化大協(xié)同的記錄。隨著天貓新零售生態(tài)不斷演進(jìn)，餓了么、口碑、大潤(rùn)發(fā)等其它各路大軍都可能在雙11這一年度盛事中亮相，2018年的天貓雙11更具想象空間。據(jù)悉，今年“天貓雙11狂歡夜”晚會(huì)將于11月10日晚在浙江衛(wèi)視、東方衛(wèi)視、優(yōu)酷等平臺(tái)同步直播。

商用車智慧服務(wù)平臺(tái)獅橋集團(tuán)正式宣布完成一輪由百度、陽(yáng)光融匯資本聯(lián)合領(lǐng)投的10億元人民幣戰(zhàn)略融資。漢能投資擔(dān)任本次交易的獨(dú)家財(cái)務(wù)顧問。獅橋?qū)⑴c百度、陽(yáng)光保險(xiǎn)在AI風(fēng)控技術(shù)、智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、金融和保險(xiǎn)服務(wù)等方向展開深度合作，圍繞商用車全生命周期的不同環(huán)節(jié)打造智慧金融和服務(wù)平臺(tái)。根據(jù)官網(wǎng)介紹，獅橋成立于2012年4月，總部位于北京，已建立起以商用車為中心，圍繞商用車司機(jī)和車主、經(jīng)銷商、金融機(jī)構(gòu)、物流公司貨主的生態(tài)體系。具體業(yè)務(wù)包括：運(yùn)用SaaS工具，為經(jīng)銷商、車隊(duì)運(yùn)輸公司提供業(yè)務(wù)管理、客戶引流、庫(kù)存融資、經(jīng)營(yíng)融資等綜合解決方案；在新能源車源方面，是一汽解放新能源車在全國(guó)若干地區(qū)的一級(jí)代理；為新能源車用戶提供新車購(gòu)置（經(jīng)營(yíng)租賃、以租代購(gòu)等）、車輛保養(yǎng)維修、充電和緊急備用車等綜合解決方案以及金融業(yè)務(wù)。根據(jù)介紹，依托金融和技術(shù)實(shí)力，獅橋創(chuàng)立了公路運(yùn)力平臺(tái)——獅橋運(yùn)力，自主研發(fā)了包括車貨匹配、智能調(diào)度、動(dòng)態(tài)定價(jià)、平臺(tái)競(jìng)價(jià)等多個(gè)產(chǎn)品，服務(wù)電商、快遞、快運(yùn)、3PL及數(shù)千家專線物流公司。獅橋運(yùn)力管理自有車輛4,600余臺(tái)，外協(xié)加盟車輛14700余臺(tái)。加入百度“Apollo”計(jì)劃后，獅橋?qū)y手百度開發(fā)并落地基于干線物流運(yùn)輸場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛解決方案。獅橋現(xiàn)有員工近2000人，業(yè)務(wù)范圍輻射全國(guó)30個(gè)省份的700余個(gè)縣級(jí)市。2014年9月，獅橋引入控股股東美國(guó)知名私募基金貝恩資本（BainCapital）；2018年6月，百度和陽(yáng)光融匯資本向獅橋聯(lián)合投資人民幣10億。百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇表示：“獅橋擁有行業(yè)最領(lǐng)先的信息化、數(shù)據(jù)化能力，有望率先落地商用車自動(dòng)駕駛。獅橋已正式加入百度Apollo計(jì)劃，與百度共同研發(fā)基于干線物流場(chǎng)景的智能駕駛技術(shù)。而百度也將在人工智能、風(fēng)險(xiǎn)征信數(shù)據(jù)、公路地圖數(shù)據(jù)、駕駛數(shù)據(jù)等多方面向獅橋注入資源，推動(dòng)獅橋成為中國(guó)最先進(jìn)的商用車智慧服務(wù)平臺(tái)。”

在北京，很多人最近“恨”起了滴滴。人們發(fā)現(xiàn)，叫車等待幾十分鐘的情況越發(fā)常見。這座被網(wǎng)約車改變了出行方式的城市，仿佛一夜回到解放前——一項(xiàng)嚴(yán)查非法客運(yùn)的法規(guī)在7月1日落地，其中針對(duì)“京戶”和“雙證”的排查讓很多滴滴司機(jī)不敢上路。怨聲之中，這家6歲的公司又迎來新挑戰(zhàn)。在網(wǎng)約車戰(zhàn)場(chǎng)里，滴滴曾是最瘋狂的燒錢機(jī)器，也是最得意的勝利者。但變化常在。挑戰(zhàn)者開始?jí)艛嗟哪且豢?，危機(jī)也就此埋下，與此同時(shí)，失意者在反擊，領(lǐng)頭者被孤立，說到底，這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)遠(yuǎn)未結(jié)束。1程維面前坐著一個(gè)年輕人，對(duì)方問他，“我的工作內(nèi)容是什么？”“打車”。看著對(duì)方疑惑的眼神，程維繼續(xù)說：“我每天給你400塊，你就繞三環(huán)打車，不要去昌平，資金有限，省著點(diǎn)花?！蹦鞘?012年秋天，滴滴剛上線不久。為了讓司機(jī)有單接，這位前阿里人撿起了馬云當(dāng)年創(chuàng)立淘寶時(shí)的刷單做法：雇人打車。與2年前成立的易到用車還游走在“黑車”的灰色邊緣不同，程維選擇了出租車作為切入口。事后看來，這是個(gè)聰明的選擇——與壟斷者合作的存活幾率，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于直接挑戰(zhàn)。不過，“攻城”難度依然很大。高枕無憂的出租車行業(yè)，并不需要一位互聯(lián)網(wǎng)外來者。程維和團(tuán)隊(duì)1個(gè)月內(nèi)跑遍了北京189家出租車公司，得到的答案都是“拒絕”。直到第40多天，昌平一家小出租車公司松了口，程維得到了15分鐘的產(chǎn)品推介機(jī)會(huì)，對(duì)方旗下的200輛車就是最初的曙光。等到滴滴上線時(shí)，后臺(tái)屬于司機(jī)端的橘色小燈亮了16盞，這意味著系統(tǒng)里只有16名司機(jī)。有滴滴員工很沮喪：在北京這座超級(jí)城市里，16名司機(jī)幾乎可以忽略不計(jì)。產(chǎn)品也不太給力。雖然在給王興顯擺繼而被噴“垃圾”后，程維對(duì)產(chǎn)品做過調(diào)整，立志要達(dá)到70分以上，但司機(jī)搶單時(shí)總出現(xiàn)bug，結(jié)果訂單沒搶到，還得賠上上網(wǎng)費(fèi)，他們一度懷疑：滴滴是跟運(yùn)營(yíng)商一起賺流量的騙子。而程維也是事后才知道，自己帶著團(tuán)隊(duì)拼命推廣的這款A(yù)pp，外包團(tuán)隊(duì)原來就是一位中專老師加上幾個(gè)學(xué)生。程維其實(shí)不是第一個(gè)吃螃蟹的人。一款叫“搖搖招車”的軟件大概比滴滴提前半年上線，創(chuàng)始人王煒建做過廣告和牛奶代理，這位互聯(lián)網(wǎng)外行做出的網(wǎng)約車產(chǎn)品被朱嘯虎評(píng)價(jià)“完全不是互聯(lián)網(wǎng)思維”，因?yàn)橛脩舯仨毾茸?cè)、充值才能使用。不過王煒建的傳統(tǒng)路子走得好。他花300萬和首都機(jī)場(chǎng)建立起聯(lián)系——這是一個(gè)每天出租車吞吐超過2萬輛的超級(jí)網(wǎng)點(diǎn)，也是一塊旁人垂涎卻難以得手的肥肉。程維走的是互聯(lián)網(wǎng)路子，教育用戶自然是躲不掉的步驟。那是iPhone5發(fā)布的一年，北京出租車司機(jī)里，只有15%的時(shí)髦人擁有智能手機(jī)，但“賺錢”的動(dòng)力人人都有，于是，在大興監(jiān)獄旁給司機(jī)做培訓(xùn)時(shí)，程維說的最多的就是“幫你們賺更多的錢”。不過，場(chǎng)下司機(jī)沒一個(gè)人抬頭看他。這群上知天文下知地理，隔壁住著領(lǐng)導(dǎo)人的北京土著最不信的就是“畫餅”。程維用“每周5塊”的流量補(bǔ)貼打動(dòng)了他們。這年11月，他拿到了金沙江創(chuàng)投的300萬美元，在此之前，滴滴賬面僅剩1萬元。同年，快的打車在杭州也漸有起色。在“安裝快的軟件就賺20塊錢”的驅(qū)動(dòng)之下，大批杭州出租車司機(jī)成為嘗鮮者。大戰(zhàn)號(hào)角由此吹響。22014年春天的那場(chǎng)網(wǎng)約車補(bǔ)貼大戰(zhàn)，成為很多人的“美好”回憶。瘋狂從2月持續(xù)到5月，滴滴和快的搶著撒錢。在北京，有人連去1公里外的菜市場(chǎng)都要打出租，因?yàn)檠a(bǔ)貼后的車費(fèi)只要1塊，趕上運(yùn)氣好還能免費(fèi)。司機(jī)端的補(bǔ)貼也狠，每月突然多出來的幾千塊補(bǔ)貼，讓很多出租車司機(jī)的服務(wù)態(tài)度突然好了起來。馬化騰是其中的關(guān)鍵人物。2013年春天，新上任的全國(guó)人大代表馬化騰在“兩會(huì)”間隙專門找程維吃飯，不過，后者在赴約之前就打定了主意“不在B輪給騰訊領(lǐng)投的機(jī)會(huì)”。他不愿過早站隊(duì)——當(dāng)時(shí)老東家阿里已經(jīng)投了快的，程維如果接受騰訊，就相當(dāng)于站到了敵方陣營(yíng)。但很多時(shí)候，flag立出來就是用來打臉的。沒多久，程維在一家足浴店里跟天使投資人王剛達(dá)成一致：接受騰訊領(lǐng)投。微信的流量入口太誘人，他們也擔(dān)心，騰訊如果轉(zhuǎn)身去投搖搖，滴滴就會(huì)陷入危險(xiǎn)。陣營(yíng)選定后，大戰(zhàn)的條件就此具備。滴滴和快的分別成為騰訊、阿里在網(wǎng)約車賽道的代言人。不過，程維后來把補(bǔ)貼大戰(zhàn)的起源歸結(jié)為“擦槍走火”——起初他只是從騰訊那拿了1500萬費(fèi)用，作為補(bǔ)貼，鼓勵(lì)用戶使用微信支付。沒想到，原計(jì)劃三周花完的費(fèi)用，上線半天就見底了。顯然，不管是騰訊還是滴滴，都低估了補(bǔ)貼的力量。瘋狂涌進(jìn)的訂單塞滿了滴滴原本的40臺(tái)服務(wù)器。在程維求助之下，馬化騰調(diào)集了騰訊技術(shù)人員，一晚上準(zhǔn)備好1000臺(tái)服務(wù)器，雙方合作趕工7天7夜，重寫了滴滴的服務(wù)架構(gòu)。此時(shí)，快的已經(jīng)在阿里支持之下火速入場(chǎng)，后者不愿看到微信支付的崛起?？斓暮俺隽藴p免金額“永遠(yuǎn)比同行多一元”的口號(hào)，戰(zhàn)事也隨之變得更加瘋狂。鏖戰(zhàn)一直持續(xù)到5月，最瘋狂的時(shí)候，兩家撒出的補(bǔ)貼費(fèi)用單日達(dá)到2000萬美元。王剛后來回憶那段日子：來不及喘氣，天天都是高潮。持續(xù)高潮的代價(jià)就是，滴滴在那個(gè)春天燒掉了14億，快的燒掉了10億。燒到最后，誰都扛不住了，補(bǔ)貼的效果也觸到了天花板，5月，友好信號(hào)開始在滴滴和快的之間傳遞，你降一點(diǎn)補(bǔ)貼，我再跟進(jìn)一點(diǎn)，直到5月17日，戰(zhàn)事正式告一段落。類似的補(bǔ)貼打法，1年后被程維用在了與Uber的戰(zhàn)場(chǎng)上。進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)前，Uber釋放的信號(hào)很強(qiáng)硬。創(chuàng)始人卡拉尼克提起了朱嘯虎在2012年帶著程維上門尋求投資的舊事，當(dāng)時(shí)Uber提出的條件是40%股份，雙方就此談崩，于是也有了卡拉尼克后來的那句宣言：“要么接受Uber占股40%的投資，要么被Uber打敗?！睙嶂詰?zhàn)爭(zhēng)史的程維將此舉視為1840年的鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)，卡拉尼克儼然成為船堅(jiān)炮利的入侵者，“要么就割地40%，要么就打到紫禁城killyou”。不過，在程維看來，中國(guó)和中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)不是1840年，我們?cè)趹?zhàn)略上藐視，戰(zhàn)術(shù)上重視。補(bǔ)貼戰(zhàn)硝煙再起?？ㄌm尼克為中國(guó)市場(chǎng)準(zhǔn)備了10億美金的補(bǔ)貼預(yù)算，滴滴方面也備足了彈藥——2014年入職滴滴的柳青在資本市場(chǎng)有著長(zhǎng)袖善舞的能力。第二次補(bǔ)貼戰(zhàn)打了一年多，盈利成為最不重要的事情，到2016年夏天時(shí)，Uber在中國(guó)市場(chǎng)的虧損已經(jīng)超過20億美元。投資者坐不住了。于是歷史再次重演：雙方宣布停戰(zhàn)，繼而合并。中國(guó)成為Uber在全球第一個(gè)碰壁的戰(zhàn)場(chǎng)，33歲的程維也成為網(wǎng)約車戰(zhàn)爭(zhēng)里最成功的“清道夫”。關(guān)于網(wǎng)約車補(bǔ)貼大戰(zhàn)的瘋狂奇觀，極客公園創(chuàng)始人張鵬的這段話或許代表了很多人的觀點(diǎn)：“如果提前幾年說，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品會(huì)一天燒掉幾個(gè)億，就跟《大腕》里說炸掉喜馬拉雅，把印度洋暖風(fēng)引到西藏一樣，聽上去不是個(gè)笑話嗎？”3程維在投資人眼里有“土狼”之稱。這個(gè)名號(hào)緣于滴滴從成立開始一直戰(zhàn)火不斷，程維沒時(shí)間、沒精力、也沒必要把自己修煉優(yōu)雅。但他足夠狠。幾場(chǎng)大戰(zhàn)之后，他愈戰(zhàn)愈勇，等到2016年冬天時(shí)，滴滴已經(jīng)拿下了網(wǎng)約車市場(chǎng)90%的份額，程維在互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上放出的話是：“中國(guó)主場(chǎng)比賽已結(jié)束，接下來要走出去”。滴滴開始國(guó)際化征途，盈利也被重視起來——培育多年的網(wǎng)約車市場(chǎng)已經(jīng)到了收割季節(jié)。有滴滴員工接受《財(cái)經(jīng)》雜志采訪稱，滴滴與Uber合并之后，公司不再大張旗鼓去燒錢，對(duì)業(yè)務(wù)部門的考核增加了盈利權(quán)重，“有幾個(gè)月公司的全盤目標(biāo)是要盈利”。賺錢壓力之下，補(bǔ)貼自然漸漸消失了。網(wǎng)約車成為滴滴一家獨(dú)大的江湖，所有的游戲規(guī)則，核心都由程維掌握。有人對(duì)此不滿。曾獲得“滴滴十大出行司機(jī)”稱號(hào)的汪博感受很直觀：自己的收入從原來最高3萬降到了1萬。趕集網(wǎng)車曾經(jīng)在2014年發(fā)布報(bào)告，稱當(dāng)年專車司機(jī)的平均稅后收入是8509元，超過上海白領(lǐng)，但進(jìn)入和平時(shí)期后，這些都已經(jīng)成為歷史。從2016年開始，司機(jī)不滿收入下降而發(fā)起的罷工，在北京、廣州、深圳等多地上演。打車價(jià)格也上漲了，一邊緬懷補(bǔ)貼大戰(zhàn)一邊抱怨的人們這才發(fā)現(xiàn)：似乎也沒有太多的選擇了。滴滴成了新一代的超級(jí)出租車公司，讓人又愛又恨。失意者和覬覦者由此看到了機(jī)遇——2017年情人節(jié)，美團(tuán)打車在南京上線，幾個(gè)月前，王興和程維還在烏鎮(zhèn)相談甚歡，幾個(gè)月后，程維借《財(cái)經(jīng)》專訪傳遞的回應(yīng)是：爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)。聞風(fēng)而來的挑戰(zhàn)者還有不少，嘀嗒出行、易到出行都卷土重來。他們都顯得野心勃勃：易到計(jì)劃在2018年實(shí)現(xiàn)3.75億訂單，日均單量100萬；首汽約車則直接提出了在中高端商務(wù)市場(chǎng)做到第一的藍(lán)圖。網(wǎng)約車戰(zhàn)場(chǎng)似乎又熱鬧了起來。不過，從目前市場(chǎng)份額來看，這些挑戰(zhàn)者尚不足以動(dòng)搖滴滴打下的江山。對(duì)于滴滴來說，最危險(xiǎn)的麻煩始終是政策。從戰(zhàn)爭(zhēng)開端，這把達(dá)摩克利斯之劍就懸在這家公司頭上。早在開疆辟土的荒蠻時(shí)代，程維被問到最多的話就是“你們有沒有交通委員會(huì)的紅頭文件”。此后，針對(duì)網(wǎng)約車是否合法的命題，一直在影響著滴滴的進(jìn)程。相比與快的、Uber交手的明戰(zhàn)，這場(chǎng)與政策博弈的暗戰(zhàn)，滴滴似乎打得更吃力——最近的例子發(fā)生在7月，有媒體報(bào)道稱，《北京市查處非法客運(yùn)若干規(guī)定》實(shí)施的第一個(gè)上午，執(zhí)法隊(duì)檢查車輛1800輛，查扣黑車54輛，平均半小時(shí)查處3輛車，并處1萬到1.5萬元罰款。由此帶來的直接后果就是：滴滴一下，無人應(yīng)答。當(dāng)然，這不會(huì)就此成為滴滴的結(jié)局。這家獨(dú)角獸公司的上市傳聞已經(jīng)流傳在坊間，像當(dāng)年搖搖招車那樣“政府出個(gè)文，隨時(shí)都倒掉”的機(jī)率已經(jīng)降到很低。與履歷鮮亮的學(xué)霸創(chuàng)業(yè)者不同，因?yàn)槁┑羧罃?shù)學(xué)大題，程維當(dāng)年的高考成績(jī)并不理想，他被調(diào)劑到北京化工大學(xué)的行政管理專業(yè)，畢業(yè)后輾轉(zhuǎn)保險(xiǎn)公司、足療店，換了幾份工作后才進(jìn)入阿里，當(dāng)了名底薪1500元的銷售員。成名之后，他在公眾視野中的人設(shè)也不算鮮明。相比使用滴滴的頻次，人們對(duì)于這位創(chuàng)始人的熟悉程度似乎就差遠(yuǎn)了。但“爾要戰(zhàn)便戰(zhàn)”的硬氣和野心似乎很早就有。在阿里負(fù)責(zé)4個(gè)人的銷售小組時(shí)，他組織了一次團(tuán)隊(duì)聚餐，打算取個(gè)響亮的名號(hào)。當(dāng)其他幾個(gè)人的眼神都投向程維時(shí)，他緩緩?fù)鲁隽怂膫€(gè)字：君臨天下。

沃爾瑪和亞馬遜兩個(gè)零售業(yè)巨頭的競(jìng)爭(zhēng)幾乎遍布了其業(yè)務(wù)的方方面面。對(duì)這兩家公司來說，其關(guān)注的焦點(diǎn)在哪里？應(yīng)該是線下實(shí)體業(yè)務(wù)和網(wǎng)上購(gòu)物平臺(tái)兩方面的競(jìng)爭(zhēng)。這場(chǎng)比賽始于2016年8月，當(dāng)時(shí)沃爾瑪收購(gòu)了電子商務(wù)網(wǎng)站Jet.com。這是沃爾瑪對(duì)亞馬遜網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)的直接回?fù)?，也是該公司?zhǔn)備參與線上競(jìng)爭(zhēng)的明顯信號(hào)。不過沒過多久，亞馬遜就在2017年6月收購(gòu)了全食超市。此次收購(gòu)的目標(biāo)是讓亞馬遜獲得更多全食超市客戶背后的豐富數(shù)據(jù)，并獲得有機(jī)食品零售商所積累的所有自有品牌。自去年夏天以來，亞馬遜一直在尋找利用亞馬遜儲(chǔ)物柜AmazonLockers和無人超市AmazonGo等服務(wù)來擴(kuò)大實(shí)體業(yè)務(wù)的方法。和電子商務(wù)一樣，便利性對(duì)于線下實(shí)體業(yè)務(wù)的消費(fèi)者來說至關(guān)重要。亞馬遜的主要任務(wù)是縮短消費(fèi)者完成購(gòu)物所需的時(shí)間。AmazonGo的出現(xiàn)完全是為了創(chuàng)造無摩擦的購(gòu)物體驗(yàn)。它于2018年1月向公眾開放，并承諾不會(huì)有收銀員和收銀臺(tái)，也不會(huì)出現(xiàn)排隊(duì)結(jié)賬的情況，而且購(gòu)物體驗(yàn)會(huì)更加流暢。這可能對(duì)于亞馬遜拓展業(yè)務(wù)非常有益，因?yàn)樵谶^去的一年中，86％的美國(guó)消費(fèi)者表示因?yàn)橐砰L(zhǎng)隊(duì)而離開了購(gòu)物商店，從而前往不同的商店購(gòu)物，或者放棄了購(gòu)物。此外，亞馬遜儲(chǔ)物柜在旗下全食超市隨處可見。雖然它們主要是為購(gòu)物者從亞馬遜網(wǎng)站提取貨物以及退換貨提供了方便，但它們也增加了人們使用儲(chǔ)物柜時(shí)進(jìn)店購(gòu)買物品的可能性。所有這一切都在發(fā)生的同時(shí)，亞馬遜繼續(xù)在其平臺(tái)上加強(qiáng)在線業(yè)務(wù)和產(chǎn)品服務(wù)。通過線上渠道銷售商品的零售商比以往更多，使亞馬遜能夠及時(shí)了解消費(fèi)趨勢(shì)和定價(jià)數(shù)據(jù)，從而在對(duì)自有品牌品牌上做出更明智的決策。另一方面，沃爾瑪已擁有龐大的實(shí)體店網(wǎng)絡(luò)，其擁有5,000多家商店。該公司通過其“店面助理StoreAssistant”應(yīng)用程序等新技術(shù)不斷改善店內(nèi)體驗(yàn)。沃爾瑪還在測(cè)試新的布局理念，并通過全新的自有品牌服裝來吸引顧客。這家實(shí)體零售商也在電子商務(wù)方面取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。沃爾瑪最近發(fā)布了一個(gè)新的精簡(jiǎn)版網(wǎng)站和移動(dòng)應(yīng)用程序，改變了外觀和用戶體驗(yàn)，同時(shí)讓消費(fèi)者比以往更容易找到他們所熟知和喜愛的品牌。同樣在新網(wǎng)站上，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，沃爾瑪通過與Lord＆Taylor的合作，為消費(fèi)者帶來了更多的高端時(shí)尚產(chǎn)品。由于各種原因，兩家公司都希望看到銷售額增長(zhǎng)。沃爾瑪現(xiàn)在可以超越日常的低價(jià)，吸引更多的高端客戶。而Lord＆Taylor則擴(kuò)大了他們的在線業(yè)務(wù)和客戶群，切不會(huì)產(chǎn)生大量成本。雖然所有這些都值得稱道。但沃爾瑪吸引亞馬遜用戶的最佳策略是通提供免費(fèi)的兩日達(dá)送貨服務(wù)。亞馬遜僅僅向擁有Prime會(huì)員資格的用戶提供此服務(wù)，且最近費(fèi)用增加了18％，但沃爾瑪向所有商品總額超過35美元的購(gòu)物者免費(fèi)提供此服務(wù)?？吹竭@兩者在不斷縮小線上線下的差距真的很有趣，我認(rèn)為這種競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)繼續(xù)升溫。當(dāng)他們繼續(xù)進(jìn)入未知領(lǐng)域時(shí)，二者都將經(jīng)受更多艱難。亞馬遜已經(jīng)變得如此之大，以至于他們開始低估其他零售商，其中也包括沃爾瑪。雖然任何聲稱取得這一成功的人都應(yīng)該獲得贊譽(yù)，但是過分的自我也會(huì)為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提供機(jī)會(huì)。無論結(jié)果如何，西雅圖和硅谷似乎并不缺乏自我。這場(chǎng)戰(zhàn)斗仍在繼續(xù)。

2017年，中國(guó)的共享單車公司似乎一夜之間如雨后春筍般涌現(xiàn)，各大城市的街道上擠滿了五顏六色的自行車。到2018年春天，成千上萬輛這樣的自行車被遺棄在操場(chǎng)和停車場(chǎng)里，為攝影師貢獻(xiàn)好素材。不過，盡管最初的熱潮已經(jīng)消退，但這場(chǎng)規(guī)模達(dá)數(shù)十億美元的商業(yè)大戰(zhàn)還遠(yuǎn)未結(jié)束，反而成為中國(guó)兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里巴巴和騰訊旗下的移動(dòng)支付系統(tǒng)支付寶和微信支付之間的又一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)。維持這場(chǎng)斗爭(zhēng)所需的資金，包括自行車和其他很多的成本，顯然將會(huì)來自這些公司，贏家有望分羹中國(guó)的每一筆消費(fèi)交易。但是，共享單車怎么會(huì)卷入中國(guó)移動(dòng)支付市場(chǎng)的戰(zhàn)爭(zhēng)的呢?這一切始于2014年，當(dāng)時(shí)由戴威領(lǐng)導(dǎo)的五名年輕大學(xué)生共同創(chuàng)立了ofo。到2015年，主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手摩拜單車成立，到2016年，數(shù)十家其他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也加入了戰(zhàn)局。它們的想法簡(jiǎn)單明了。通勤者需要在公交車站、地鐵車站、辦公室和家之間走過很短的距離，因此隨處可見的自行車會(huì)使得“最后一公里”的行程快速而輕松。為了滿足這一需求，自行車必須要大量提供，乘客需要找到它們，解鎖，并通過應(yīng)用程序付費(fèi)，而不用擔(dān)心把它們送回特定的位置。公司追蹤它們的自行車，并在此過程中收集了大量的數(shù)據(jù)。艾媒咨詢的數(shù)據(jù)顯示，從2016年到2017年，用戶數(shù)量同比增長(zhǎng)630%。風(fēng)險(xiǎn)資本大量涌入，其中包括紅杉資本(Sequoiacapital)、高瓴資本、螞蟻金服、貝塔斯曼亞洲(BertelsmannAsia)和淡馬錫控股(TemasekHoldings)。據(jù)另一家研究機(jī)構(gòu)CheetahResearch估計(jì)，僅在2017年，就有40億美元投資于中國(guó)共享單車領(lǐng)域——約占當(dāng)年在中國(guó)投資的風(fēng)險(xiǎn)資本的10%。到2017年9月，據(jù)中國(guó)交通部門估計(jì)，全國(guó)共有1600萬輛共享單車投放到城市街道上。IDC中國(guó)研究經(jīng)理余雪估計(jì)，兩家領(lǐng)先的公司——ofo和摩拜單車——占據(jù)了90%以上的市場(chǎng)份額，每家都至少獲得了20億美元的融資。根據(jù)Crunchbase的數(shù)據(jù)，至少有45億美元投資于中國(guó)四大共享單車公司，而中金投X的報(bào)告則稱這一數(shù)字約為50億美元。到目前為止，中國(guó)還沒有哪家共享單車公司實(shí)現(xiàn)收支平衡，但有報(bào)道稱，摩拜單車、ofo和哈羅單車目前的估值都在10億美元以上。它們還得應(yīng)對(duì)城市政府施加的限制，由于街道上的廢棄自行車隨處可見，政府非常不滿。財(cái)新網(wǎng)援引艾媒咨詢的一份研究報(bào)告稱，盡管預(yù)計(jì)2018年騎共享單車的人數(shù)將增長(zhǎng)14.6%，2019年將增長(zhǎng)逾17%，但共享單車是一項(xiàng)成本高昂的業(yè)務(wù)。除了購(gòu)買自行車和在街上保持足夠多的自行車來方便使用的成本之外，還有持續(xù)不斷的維護(hù)費(fèi)用，公司也需要提供激勵(lì)優(yōu)惠來吸引騎車者選擇自己的自行車，而不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的自行車。北京大學(xué)光華管理學(xué)院投資教授杰弗里·陶森(JeffreyTowson)表示，在共享單車行業(yè)，“資金就是武器?！薄澳闾澋帽葎e人多，你就能贏他們。”他估計(jì)，要實(shí)現(xiàn)盈利，共享單車公司每天需要用戶用三到五趟車。這就是它們需要財(cái)力雄厚的兩個(gè)巨頭阿里巴巴和騰訊的地方。兩家公司都試圖利用自己的投資和收購(gòu)交易，來將用戶引導(dǎo)到自己的生態(tài)系統(tǒng)當(dāng)中。另外，鑒于中國(guó)人更喜歡在線購(gòu)物和更愿意共享數(shù)據(jù)，圍繞移動(dòng)支付系統(tǒng)的戰(zhàn)爭(zhēng)很值得一打。兩家知名風(fēng)投公司高瓴資本和KleinerPerkins在其2018年互聯(lián)網(wǎng)趨勢(shì)年度報(bào)告中指出，中國(guó)的移動(dòng)支付交易額已經(jīng)從2012年的近乎為零增長(zhǎng)到2017年的近16萬億美元，其中支付寶占據(jù)54%的市場(chǎng)份額，微信支付占38%，其余的服務(wù)占8%。支付寶的份額在2014年高達(dá)84%。隨著阿里巴巴和騰訊越來越多地參與到共享單車市場(chǎng)中來，戰(zhàn)局變得越發(fā)復(fù)雜，企業(yè)要燒掉更多的錢，還造成了一些“傷亡”——2017年6月，在成立僅僅6個(gè)月后，重慶的悟空單車公司宣告關(guān)閉。由于沒有給旗下單車裝上GPS監(jiān)測(cè)器，它丟掉了90%的單車。與此同時(shí)，有報(bào)道稱ofo和摩拜單車最早的風(fēng)險(xiǎn)投資者曾希望兩家公司合并，可能是為了停止它們的巨額競(jìng)爭(zhēng)性支出。不過，阿里巴巴和騰訊越來越多地介入該領(lǐng)域，終結(jié)了這一想法。浙江大學(xué)管理學(xué)院教授吳東指出，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)巨頭正將共享單車視作“其商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的入口”，它們收集的數(shù)據(jù)包括用戶信用和消費(fèi)習(xí)慣。由于阿里巴巴和騰訊的大量投資布局，那些生態(tài)系統(tǒng)正變得越來越復(fù)雜?！半S著眾多的共享單車公司紛紛消亡，剩下的公司將繼續(xù)燒錢，直至其他人出局或者它們合并成一家?！眳菛|說道。哈羅單車和永安單車于2017年合并，而后獲得了阿里巴巴及其附屬公司螞蟻金服的巨額投資。騰訊投資的摩拜單車，在2018年4月被美團(tuán)點(diǎn)評(píng)以27億美元的價(jià)格收歸門下。美團(tuán)點(diǎn)評(píng)自身至少有20%的股份為騰訊所有。該筆收購(gòu)令美團(tuán)花掉了2017年約一半的營(yíng)收。與此同時(shí)，ofo今年3月獲得了阿里巴巴牽頭的8.86億美元投資，而滴滴出行——其投資者包括阿里巴巴和騰訊——據(jù)報(bào)道正在考慮推出自有的共享單車服務(wù)。螞蟻金服在一份郵件聲明中表示，“我們期待著未來與更多的共享單車公司展開合作，利用螞蟻金服的支付、風(fēng)險(xiǎn)管理和移動(dòng)平臺(tái)技術(shù)，支持共享單車市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展。”該聲明援引報(bào)告數(shù)據(jù)稱，自2018年3月借助芝麻信用開始免押金以來，哈羅單車的用戶數(shù)量增加了70%，日訂單量也增加了一倍。ofo仍然是整個(gè)共享單車領(lǐng)域的領(lǐng)先者，在“全球范圍”占有65%的市場(chǎng)份額。ofo發(fā)言人表示，該公司正在22個(gè)國(guó)家的250多個(gè)城市開展業(yè)務(wù)。摩拜單車說，它目前在18個(gè)國(guó)家的200多個(gè)城市開展業(yè)務(wù)，擁有2億注冊(cè)用戶和900萬輛單車。7月5日，科技博客TechCrunch報(bào)道稱，摩拜單車的應(yīng)用程序?qū)⒈徽系矫缊F(tuán)的“超級(jí)”應(yīng)用中，后者擁有3.1億用戶。摩拜單車還通過取消押金和返還已經(jīng)支付的押金來吸引新用戶，“為整個(gè)共享單車行業(yè)建立一個(gè)無門檻、零負(fù)擔(dān)和零條件的免押金標(biāo)準(zhǔn)?！比疸y全球財(cái)富管理公司分析師甘托利桑迪普·甘托里(SundeepGantori)表示，歸根結(jié)底，無論是共享單車還是其他領(lǐng)域，中國(guó)O2O商業(yè)世界的成功將取決于規(guī)模大小?！霸谥袊?guó)成為成功的O2O玩家的兩個(gè)主要壁壘，一個(gè)是獲取大量數(shù)據(jù)的渠道，另一個(gè)是有雄厚的財(cái)力來持續(xù)進(jìn)行投資。在這方面，我們認(rèn)為大型企業(yè)擁有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，行業(yè)整合將會(huì)持續(xù)增多?！备释欣镏赋?。在那之前，預(yù)計(jì)中國(guó)各大城市的自行車會(huì)越來越多。

今年入夏以來，網(wǎng)約車越來越難叫到，是很多用戶的共同感受。而隨著7月1日《北京市查處非法客運(yùn)若干規(guī)定》（以下簡(jiǎn)稱規(guī)定）的發(fā)布，帝都用戶們叫車難的感受只會(huì)越來越強(qiáng)烈。根據(jù)這個(gè)《規(guī)定》，北京市交通執(zhí)法總隊(duì)將展開為期半年的“非法客運(yùn)專項(xiàng)治理行動(dòng)”，打擊非法客運(yùn)行為，機(jī)場(chǎng)、火車站重點(diǎn)點(diǎn)位檢查24小時(shí)全覆蓋。目標(biāo)只有一個(gè)：黑車。黑車（非法客運(yùn)）是一個(gè)動(dòng)態(tài)的概念。網(wǎng)約車還沒有誕生的時(shí)候，黑車與黑摩的的區(qū)別只在于輪子的數(shù)量；網(wǎng)約車出現(xiàn)之后，黑車一度被招安，搖身一變成快車、順風(fēng)車，但隨著前年“京人京車”這種政策的出臺(tái)，一夜回到解放前。只不過上有政策、下有對(duì)策，過去兩年因?yàn)檫`反“京人京牌”政策（主要是京人）而導(dǎo)致的罰款，都是由相關(guān)網(wǎng)約車平臺(tái)買單，完事之后司機(jī)車照開、錢照賺。但進(jìn)入2018年以來，有關(guān)部門的執(zhí)法力度持續(xù)加強(qiáng)，7月1日的新規(guī)很有可能會(huì)把過去兩年相對(duì)隨機(jī)的執(zhí)法審查常態(tài)化、固定化。就網(wǎng)約車行業(yè)而言，北京是全中國(guó)最重要的一個(gè)城市，美團(tuán)打車入滬容易、進(jìn)京卻遲遲不得，個(gè)中緣由不言自明。然而就是這個(gè)最重要的網(wǎng)約車市場(chǎng)，現(xiàn)在不得不面臨“淪陷”的局面。有人說是政策管的太嚴(yán)，應(yīng)該適當(dāng)松一松，畢竟網(wǎng)約車的出現(xiàn)給老百姓提供了不少便利。我覺得說網(wǎng)約車提供便利沒錯(cuò)，但一個(gè)商業(yè)模式如果總是繞不開政策的管制，到底是政策的問題還是模式本身有問題？作為一個(gè)新生行業(yè)，網(wǎng)約車有四個(gè)利益相關(guān)方：用戶、司機(jī)、平臺(tái)運(yùn)營(yíng)方、政府。但不幸的是，目前這四個(gè)利益相關(guān)方對(duì)現(xiàn)狀都不滿意。先說用戶。最大的不滿就是打車越來越貴、越來越難。2016年滴滴合并Uber之后，一步一步減少，直至取消對(duì)乘客和司機(jī)兩端的補(bǔ)貼，然后在快車頁(yè)面中推出優(yōu)享業(yè)務(wù)，部分快車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)提高。去年4月份，又在北京引入“分時(shí)計(jì)價(jià)”模式，提高早晚高峰時(shí)段價(jià)格，起步價(jià)與出租車看齊。而“京人京牌”、“滬人滬牌”等一系列政策的出臺(tái)，網(wǎng)約車一線城市的運(yùn)力大減。財(cái)新數(shù)據(jù)顯示，去年北京地區(qū)某主要網(wǎng)約車平臺(tái)上，合規(guī)車輛僅占10.7%。供給端越來越少，網(wǎng)約車所花費(fèi)的時(shí)間成本和金錢成本越來越多，用戶當(dāng)然不滿意。C端用戶可以接受沒有福利，但不能忍受福利的遞減。給我的還要拿走，這怎么能行？再來說司機(jī)。有次坐快車，司機(jī)師傅說他的一位朋友在網(wǎng)約車補(bǔ)貼大戰(zhàn)最瘋狂的時(shí)候，一年賺了兩輛奧迪A6（當(dāng)然，我覺得低配版的可能性更大）。但現(xiàn)在的處境是，不僅補(bǔ)貼早就沒有了，還要被平臺(tái)抽取近30%的傭金?，F(xiàn)在要想月收入過萬，一個(gè)快車司機(jī)每天的出勤時(shí)間一般要到到15個(gè)小時(shí)左右，這與傳統(tǒng)出租車司機(jī)的工作強(qiáng)度越來越接近了。一方面是工作時(shí)間越來越長(zhǎng)，另一方面是收入越來越不具有競(jìng)爭(zhēng)力，以至于今年入夏以來隨著天氣的暴熱，很多司機(jī)不愿意出來拉活。除了天氣，派單越來越遠(yuǎn)也是很多網(wǎng)約車司機(jī)的不滿之處；明明附近有很多人在叫車，總是給你最遠(yuǎn)的那一單。那首歌怎么唱的來著：《最遠(yuǎn)的你是我最近的愛》？再來看網(wǎng)約車平臺(tái)。這條到目前為止燒錢最多的互聯(lián)網(wǎng)賽道，可能覺得自己很冤。以滴滴為例，干易到、并快的、順手還把Uber收編了，花了上百億美金好不容易一統(tǒng)江湖，最后卻要面對(duì)前有政府管制、后有各路追兵的境地。獲得了壟斷地位，但沒有獲得壟斷紅利。網(wǎng)約車的出現(xiàn)是共享經(jīng)濟(jì)在中國(guó)崛起的標(biāo)志性事件。它的初衷是解決打車難、打車貴的問題，但在中國(guó)畸形的資本競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，這個(gè)初衷已經(jīng)走向了它的反面:叫網(wǎng)約車的難度在加大、費(fèi)用在增多，而且還帶來了更加擁堵的交通。政府當(dāng)然要管，所以滴滴們覺得自己很冤。最后來看政府的不滿意。《規(guī)定》出臺(tái)的第二天我打車，司機(jī)師傅突然問我，是不是覺得這兩天北京沒那么堵了？他說這個(gè)《規(guī)定》對(duì)于不符合“京人京牌”政策的外地司機(jī)，簡(jiǎn)直是“團(tuán)滅”，嚇走了一大批人（至少目前是這樣）。對(duì)待網(wǎng)約車，其實(shí)政府的著眼點(diǎn)就兩個(gè)：一是看交通堵不堵；二是看是否觸碰民怨。綜合近幾年中央對(duì)首都的定位來看，北京的交通不僅要比網(wǎng)約車出現(xiàn)之后更暢通，甚至要比網(wǎng)約車出現(xiàn)之前更暢通，這是基本目標(biāo)，再好的商業(yè)模式也不能挑戰(zhàn)這個(gè)目標(biāo)。至于民怨，紅線就是不能出人命。其實(shí)傳統(tǒng)出租車行業(yè)每年都有刑事案件發(fā)生，網(wǎng)約車剛出來的時(shí)候，安全問題是乘客最大的疑慮。隨著時(shí)間的推移，人們似乎已經(jīng)沒有了這個(gè)顧慮。但最近兩年頻繁發(fā)生在網(wǎng)約車平臺(tái)的傷人、殺人事件，似乎在提醒人們：那個(gè)惡魔始終存在。說實(shí)話，這種事件的發(fā)生，網(wǎng)約車平臺(tái)肯定有責(zé)任，但這個(gè)鍋也不能讓平臺(tái)方自己背。網(wǎng)約車模式天生的特性就決定了上述危險(xiǎn)性的存在，乘客既然認(rèn)同這種出行方式，當(dāng)然就要考慮危險(xiǎn)所在。但政府不這么認(rèn)為。首先出人命對(duì)誰都不好，其次當(dāng)命案發(fā)酵成影響社會(huì)輿論的事件，就不單單是刑事案件了。這次新出臺(tái)的《規(guī)定》，就要求司機(jī)和車輛具備雙重運(yùn)營(yíng)資格，沒有其中一項(xiàng)資格認(rèn)證，就屬于違規(guī)。等于司機(jī)除了駕照，自己還要再考一個(gè)證，以及幫自己的車再拿一個(gè)證。商業(yè)模式的天然缺陷靠政策來填補(bǔ)，是網(wǎng)約車行業(yè)不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。如果以滴滴成立的2012年算起，網(wǎng)約車這個(gè)模式已經(jīng)在中國(guó)成長(zhǎng)六年了，并且人催生了估值幾百億美金的公司，按理說已經(jīng)是一個(gè)相對(duì)成熟的產(chǎn)業(yè)了，但現(xiàn)實(shí)就是乘客不滿意、司機(jī)不滿意、平臺(tái)不滿意、政府不滿意，所有利益相關(guān)方都不滿意！是時(shí)候反思一下模式本身的問題了。任何一個(gè)商業(yè)模式的成立，都要滿足兩個(gè)條件：1、順應(yīng)人性的常識(shí)；2、增效率、降成本。最初的幾年時(shí)間，穿著共享經(jīng)濟(jì)外衣的網(wǎng)約車，借助資本的力量極大體現(xiàn)了商業(yè)模式的“先進(jìn)性”：補(bǔ)貼最瘋狂的時(shí)候，用戶以近乎公共交通的出行成本享受私家車的服務(wù)，司機(jī)甚至不用出車僅僅通過刷單就能月薪過萬。但這種釋放人性之惡的商業(yè)模式，一旦失去資本的輸血，就像突然斷了毒品的癮君子，所有問題都會(huì)原形畢露。我一直都認(rèn)為，網(wǎng)約車沒有護(hù)城河；如果說有，就是補(bǔ)貼，但問題是任何通過補(bǔ)貼才能生存的商業(yè)模式都不會(huì)長(zhǎng)久，共享單車就是最好的例子。沒有了補(bǔ)貼的網(wǎng)約車在效率方面正在向傳統(tǒng)出租車看齊，成本甚至比出租車更高，再加上各種新政，網(wǎng)上叫車堪比買彩票。六年血戰(zhàn)、燒錢無數(shù)，最后的結(jié)果僅僅是北京又多了一家出租車公司。共享經(jīng)濟(jì)的初衷是：我有閑置資源拿出來供你使用，你有閑置資源拿出來給我使用，是一種略帶共產(chǎn)理想的資本主義交換。合理利用社會(huì)資源，最大限度降低社會(huì)成本，是共享經(jīng)濟(jì)的崇高理想。但網(wǎng)約車行業(yè)始終無法突破一個(gè)瓶頸：在不增加供應(yīng)量的情況下，根本無法需求端；而如果無節(jié)制地增加供應(yīng)量，又會(huì)導(dǎo)致交通擁堵、人身安全等社會(huì)問題。這兩年的各項(xiàng)政策、新規(guī)一再提示：一個(gè)公司、一個(gè)行業(yè)的高效不能以一個(gè)社會(huì)的低效為成本。其實(shí)，在傳統(tǒng)的網(wǎng)約車模式之外，這兩年還興起了一種新的網(wǎng)約車模式：分時(shí)租賃。這種新模式也是基于LBS，以小時(shí)或分鐘計(jì)費(fèi)，隨取隨用隨還的自助式出行汽車租賃服務(wù)。它主要滿足人們中短途出行需求。目前這個(gè)領(lǐng)域的公司有TOGO途歌、Gofun、Evcar等。分時(shí)租賃為什么會(huì)有市場(chǎng)？來自險(xiǎn)峰華興的一篇研究報(bào)告顯示，目前國(guó)內(nèi)一線城市都已經(jīng)實(shí)行買車限號(hào)，北京每年新增的車牌數(shù)量小于10萬且控制越來越嚴(yán)，私家車的供給無法實(shí)現(xiàn)粗放式增長(zhǎng)。再看運(yùn)營(yíng)車輛，北京市出租車數(shù)量常年停留在6.7萬沒有增長(zhǎng)，而由于經(jīng)濟(jì)模型和網(wǎng)約車新政的原因，滴滴快車的出行供給也已經(jīng)達(dá)到了天花板?？偨Y(jié)一句：粗放式增長(zhǎng)已成過去，未來要靠供給側(cè)改革。而且，以滴滴為代表的網(wǎng)約車模式只解決0-10公里出行，10-100公里是出行服務(wù)還是真空市場(chǎng)。根據(jù)高德大數(shù)據(jù)，北京上海兩個(gè)城市0-10公里的出行需求占總盤子的55%，10公里以上的需求占45%。再看供給，共享單車解決的是0-3公里的公共交通接駁需求，滴滴+出租車解決的是0-10公里的短途直達(dá)出行需求，神州租車解決的是100公里以上中長(zhǎng)距離用車需求，而占據(jù)45%比例的10-100公里出行需求完全沒有一個(gè)對(duì)應(yīng)的供給?？梢赃@樣想，早上趕早班機(jī)，把車開到機(jī)場(chǎng)，自然就會(huì)有人把它開回來，單程價(jià)格只相當(dāng)于專車的60%。分時(shí)租賃的好處是，首先不會(huì)增加車輛的供應(yīng)量，以途歌為例，汽車都是從傳統(tǒng)汽車租賃公司租來的，說白了盤活的都是北京現(xiàn)有車牌，不會(huì)增加城市交通負(fù)擔(dān)。其次，汽車分時(shí)租賃沒有司機(jī)服務(wù)，用戶就是司機(jī)，司機(jī)就是用戶，不存在刑事治安事件的可能。這也正是讓有關(guān)部門最放心的地方。而沒有了司機(jī)服務(wù)，出行成本也被大幅降低，對(duì)于分時(shí)租賃而言，開的越遠(yuǎn)，就越便宜。再次，分時(shí)租賃是走向無人駕駛的必要階段。據(jù)說途歌這樣的公司已經(jīng)開始與百度的自動(dòng)駕駛進(jìn)行戰(zhàn)略層面的合作。未來上班叫車，將會(huì)是汽車自己開到家門口。從人找車到車找人，是分時(shí)租賃最具創(chuàng)新性的一招，因?yàn)楸澈蟮臄?shù)據(jù)呈現(xiàn)是完全按照無人駕駛的邏輯進(jìn)行的。在無人駕駛普及的前夜，網(wǎng)約車也走到了一個(gè)需要變革的十字路口，新技術(shù)、新模式都是突破原有天花板的最好方式。一個(gè)行業(yè)的進(jìn)化總需要先驅(qū)的付出。不管怎樣，還是要感謝滴滴們！

7月5日消息，獲悉，京東于日前上線了京東印尼官方旗艦店。據(jù)悉，目前店內(nèi)商品的品類有進(jìn)口食品、夏季飲品、生活護(hù)理、家居、以及服飾鞋靴等。了解到，在京東印尼官方旗艦店購(gòu)買商品后是從國(guó)內(nèi)的寧波保稅倉(cāng)發(fā)貨，京東物流進(jìn)行配送。京東印尼官方旗艦店據(jù)了解，京東自2015年開始布局印尼市場(chǎng)，2016年3月京東印尼平臺(tái)正式運(yùn)營(yíng)。今年3月，京東宣布計(jì)劃在2018年底前在印尼增加8～10個(gè)倉(cāng)庫(kù)，進(jìn)一步提高自己在印尼的物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋率。京東此前曾表示，京東在印尼地區(qū)大部分出售商品均存放在自有倉(cāng)庫(kù)，配送服務(wù)已經(jīng)覆蓋7大島嶼、483個(gè)城市和6500個(gè)區(qū)縣，85%的訂單可以在1天內(nèi)收到。在雅加達(dá)地區(qū)推出了印尼配送標(biāo)準(zhǔn)時(shí)效產(chǎn)品"210"服務(wù)，30%的訂單可在一天內(nèi)交付。

7月4日消息，獲悉，亞馬遜黑科技無人商店AmazonGo，第二家店浮出水面。據(jù)悉，第二家AmazonGo依然開在亞馬遜總部所在城市西雅圖，位于第五大道和馬里昂街的交匯處新開張的麥迪遜中心。亞馬遜在聲明中說：“我們很高興把AmazonGo帶到西雅圖第五大道920號(hào)，它將于2018年秋天開張?！备鶕?jù)西雅圖政府簽發(fā)的批準(zhǔn)文件，該店規(guī)模比第一家店更大，兩家店面積分別為3000平方英尺（279平方米）和1800平方英尺（167平方米）。亞馬遜方面還表示，將在舊金山和芝加哥開設(shè)AmazonGo無人店。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，AmazonGo計(jì)劃在第一家店之外再開6家新店。此外，AmazonGo是亞馬遜實(shí)體零售開拓戰(zhàn)略的一部分，該公司還收購(gòu)了全食超市，并推出了實(shí)體書店，甚至設(shè)立了亞馬遜生鮮自提點(diǎn)。

大家好，目前一起惠已于2018年7月5日結(jié)算京東商城2018年5月確認(rèn)收貨的訂單，包括4月下單，5月確認(rèn)收貨訂單以及4月無效訂單，目前已結(jié)算完畢，若在結(jié)算中發(fā)現(xiàn)異常，大家可以在會(huì)員中心訂單反潰提交結(jié)算問題或者跟蹤問題，我們將努力提高用戶體驗(yàn)，感謝大家對(duì)一起惠的支持！友情提示：1.為什么5月的還有部分未確認(rèn)？答：因避免錯(cuò)誤結(jié)算，即只確認(rèn)當(dāng)月收貨確認(rèn)的訂單，若顧在5月下的訂單在6月收貨，將在6月結(jié)算時(shí)確認(rèn)，故是未確認(rèn)。2.無效的為什么也沒有進(jìn)行處理呢？答：將在次月結(jié)算時(shí)處理上月無效的訂單，保證不漏結(jié)、亂結(jié)情況。一起惠返利網(wǎng)

2018年7月5日

在過去的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)歷史中，老大和老二勝出后，老三往往處境堪憂。而在共享單車領(lǐng)域，哈羅正在打破這個(gè)魔咒。在哈羅單車的上海辦公室內(nèi)，會(huì)議室名稱都以特斯拉、法拉利等汽車品牌命名，這多少可以窺見創(chuàng)始人對(duì)出行領(lǐng)域的熱愛。1988年出生的楊磊已經(jīng)有過三次創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，2016年9月1日，他和團(tuán)隊(duì)決定放棄“車鑰匙”項(xiàng)目，轉(zhuǎn)做共享單車。彼時(shí)，摩拜和ofo已相繼完成數(shù)千萬美元的B輪融資，而楊磊和他的哈羅單車更像是資本的“棄兒”。楊磊找到GGV管理合伙人符績(jī)勛表明來意，符績(jī)勛的內(nèi)心仍有很多疑問。他把問題丟給楊磊：“ofo和摩拜已經(jīng)融了一大筆錢，具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)，你憑什么超越或代替他們？”楊磊用一年時(shí)間回答了這個(gè)問題。2017年10月，哈羅和阿里系的永安行合并。2017年12月，螞蟻金服成為哈羅D輪領(lǐng)投方。2018年6月1日，螞蟻金服全資子公司上海云鑫對(duì)哈羅單車增資18.93億人民幣。本輪融資結(jié)束后，哈羅估值達(dá)23億美元。在湖畔大學(xué)5月底的課堂上，阿里巴巴首席戰(zhàn)略官曾鳴稱“哈羅單車在一年半內(nèi)逆襲摩拜和ofo,日訂單總量超過前兩者之總和”。自開始起創(chuàng)業(yè)起，楊磊就很羨慕摩拜和ofo，它們手握所有資源、拿著高于哈羅數(shù)十倍的融資。“我們很羨慕，如果對(duì)手能隨便省一點(diǎn)給我們，就夠花我們一兩年了。因此，我們無時(shí)無刻不在想哪一天超越他們?！蹦撤N程度上，哈羅打了一場(chǎng)非常漂亮的反擊戰(zhàn)。至于哈羅到底做對(duì)了什么，楊磊向創(chuàng)業(yè)家&i黑馬總結(jié)，其成功反超的關(guān)鍵在于：效率、團(tuán)隊(duì)、中小城市。1逆襲之路2016年上半年，符績(jī)勛和ofo、摩拜都曾有過溝通，當(dāng)時(shí)雙方正處于B輪融資階段，但他最終誰也沒投。回顧當(dāng)時(shí)的決策，符績(jī)勛表示，二者的產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)方式相對(duì)簡(jiǎn)單粗放，不利于經(jīng)濟(jì)模型的測(cè)算，譬如單車保有量、利用率等。此外，“先跑馬圈地后升級(jí)換代”的邏輯在符績(jī)勛看來也行不通，因?yàn)楫a(chǎn)品功能要和運(yùn)營(yíng)相匹配。而融資碰壁后的楊磊，在一兩個(gè)城市做了試點(diǎn)，總結(jié)完產(chǎn)品和發(fā)展策略，并和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手做了對(duì)比后，楊磊再一次找到符績(jī)勛。這一次的見面讓符績(jī)勛感到心動(dòng)。調(diào)研后，符績(jī)勛決定“賭一把”。整個(gè)2017年上半年，ofo和摩拜陸續(xù)融資，估值不斷攀升。而哈羅的融資卻異常艱難。“見了一兩百個(gè)投資人，沒有一個(gè)投的。我們都快撐不下去了，每個(gè)月看著賬面發(fā)工資。我們找投資人說融1500萬美金，投資人都會(huì)笑話我。他說對(duì)手拿著幾億美金，你給我說你要1500萬美金，1500萬美金你能干什么？”楊磊對(duì)創(chuàng)業(yè)家&i黑馬回憶道。在撐不下去的時(shí)候，楊磊再次找到GGV和天使投資方磐谷創(chuàng)投和成為資本，拿到救命錢。楊磊認(rèn)為，摩拜和ofo早期拿了過多的融資，使得資本對(duì)他們的容忍度很高，允許他們犯各種錯(cuò)誤、各種效率低下。一旦資本跟不上，他們?cè)傧牖仡^修正也來不及了。因?yàn)榕泼孑^差，哈羅一直處于“饑餓”的狀態(tài)，能省則省。據(jù)了解，2017年整年哈羅在獲取用戶上只花了150萬元，而這只相當(dāng)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一次活動(dòng)開銷。為了爭(zhēng)奪用戶，在2017年上半年ofo和摩拜開始了補(bǔ)貼大戰(zhàn)和惡性競(jìng)爭(zhēng)。這直接導(dǎo)致了兩家現(xiàn)金流惡化，盈利難期，讓原本為其站臺(tái)吶喊的投資人逐漸呼吁只有合并才能盈利。相較而言，哈羅從未大力補(bǔ)貼。楊磊表示哈羅收費(fèi)比較便宜，5塊錢、2塊錢的月卡已經(jīng)足夠支持哈羅盈虧平衡了。“ofo和摩拜因?yàn)檫^度關(guān)注競(jìng)爭(zhēng)和對(duì)手的節(jié)奏等，才導(dǎo)致了今天的狀況。我們更關(guān)注自己定幾塊錢、定價(jià)的道理是什么?！睋?jù)公開信息顯示，多家共享單車停止運(yùn)營(yíng)導(dǎo)致約15億元用戶押金無法正常返回，波及六七百萬人。ofo和摩拜挪用押金已成為公開的秘密。而經(jīng)過多輪密集融資，2018年3月份，哈羅宣布在全國(guó)施行免押金騎行。2018年5月，免押兩個(gè)月后，哈羅宣布注冊(cè)用戶增長(zhǎng)了70%（近7千萬），日騎行訂單量翻倍。與此同時(shí)，資源再度向頭部聚集。6月1日，哈羅宣布獲得螞蟻金服、成為資本、蘇民投等20億元新一輪融資。楊磊說，要干掉對(duì)手，首先得它們自己犯錯(cuò)。2“事事都要做對(duì)”符績(jī)勛認(rèn)為，在出行領(lǐng)域，滴滴是通過APP連接乘客與司機(jī)，管的是人。共享單車的項(xiàng)目管的則是車，對(duì)產(chǎn)品和技術(shù)要求較高：如何讓車不被亂扔、如何有效提高車的使用率、管控它的行駛位置等。因此，如何管理車對(duì)共享單車企業(yè)來說是一個(gè)關(guān)鍵問題。在哈羅副總裁查淞城看來，這件事本身并不難?！爸皇前衍囆藓?，調(diào)度到有人騎的地方去，就是這么簡(jiǎn)單的工作。給我1000輛車，我肯定運(yùn)營(yíng)的妥妥的。它的難度在于車太多，700萬輛車散落在200多個(gè)城市的大街小巷里，加上隔著好幾層管理團(tuán)隊(duì)，從大區(qū)到省區(qū)再到城市，這件事就變得非常復(fù)雜。”分析之后，查淞城發(fā)現(xiàn)共享單車運(yùn)營(yíng)最重要的思路就是將龐大的工作進(jìn)行拆解，進(jìn)行精細(xì)化運(yùn)營(yíng)?！拔覀儗⑦\(yùn)營(yíng)模式落地到一個(gè)城市，又將一個(gè)城市拆解為幾百個(gè)網(wǎng)格，打造出網(wǎng)格內(nèi)的運(yùn)營(yíng)模型，這樣就降低了運(yùn)營(yíng)的顆粒度。運(yùn)營(yíng)模型的標(biāo)準(zhǔn)化流程由運(yùn)營(yíng)端App來控制，再將其復(fù)制到整個(gè)城市、復(fù)制到全國(guó)?！本W(wǎng)格化運(yùn)營(yíng)也具備一定的條件限制。在查淞城看來，同行的數(shù)據(jù)最多能表述一個(gè)城市的翻盤率、故障率、行駛率等，哈羅則把數(shù)據(jù)精細(xì)化到一個(gè)網(wǎng)格。要做成這件事情，靠的是產(chǎn)品、技術(shù)和數(shù)據(jù)。在業(yè)務(wù)初期，哈羅建立了“哈勃系統(tǒng)”和“BOS系統(tǒng)”，這讓哈羅的運(yùn)營(yíng)效率更高。哈羅單車COO韓美表示，“我們一輛車運(yùn)營(yíng)成本是三毛錢，同行要1塊。這也就意味著我拿1億美金，抵得上同行的5億美金?！睏罾谡J(rèn)為，同行去一個(gè)工廠挑車、裝上鎖只能算作自行車，不叫共享單車。“共享單車是什么？你要根據(jù)自己對(duì)行業(yè)的理解去定義。目前我們就有200多人在做車輛研發(fā)和嵌入式開發(fā)。只要關(guān)于單車，我們一定是好評(píng)最多的一家的公司，這些東西是用戶給的?！痹诎l(fā)展策略上，哈羅走的是“農(nóng)村包圍城市”的路子，選擇從二三線城市切入而不是北上廣。這個(gè)為哈羅日后反超打下關(guān)鍵基礎(chǔ)的戰(zhàn)略，其實(shí)來源于當(dāng)時(shí)的資金緊張?！跋朐谝粋€(gè)城市做深，就需要投足夠多的車。在上海摩拜投了100萬輛、ofo投了200萬輛，這需要很多錢，一個(gè)城市就抵哈羅去年一年的開銷。我們沒有那么多錢，只能找一個(gè)盡可能小的市場(chǎng)，小到讓我們可以守得住，可以拼盡全力在市場(chǎng)上打成第一?！睏罾诜治龇Q。盡管哈羅避開了一線城市白熱化的競(jìng)爭(zhēng)，但哈羅也沒占到先發(fā)優(yōu)勢(shì)的便宜，因?yàn)閛fo和摩拜也在窮追猛打。“前期我們進(jìn)的城市，摩拜和小黃幾乎都在，具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)的還是它們。我們最終能在絕大部分城市里勝出，還是車好騎、用戶體驗(yàn)、運(yùn)營(yíng)服務(wù)做的相對(duì)好一些?！辈槔碚f。哈羅進(jìn)駐成都、天津后，這些城市的數(shù)據(jù)讓楊磊感到驚訝?！拔铱梢院苊鞔_的說，越大的城市市場(chǎng)越肥沃，這是不會(huì)錯(cuò)的。我們一定會(huì)去最好的市場(chǎng)，但因?yàn)楹笃谟泻芏嘞拗?，需要我們花一定時(shí)間進(jìn)攻?！苯酉聛?，哈羅和ofo、摩拜在一線城市少不了短兵相接?？紤]政府政策，目前在北京哈羅以新車換永安行老舊單車進(jìn)入。螞蟻金服企業(yè)發(fā)展部總經(jīng)理朱超認(rèn)為，哈羅“農(nóng)村包圍城市”戰(zhàn)略的成功，很大一部分來自于目前一線城市的單車供過于求，而二三線以下城市則供不應(yīng)求?！半S著城市的擴(kuò)大，對(duì)哈羅的全國(guó)服務(wù)能力的要求很高，尤其是運(yùn)營(yíng)效率的提升。如果團(tuán)隊(duì)管理能力不夠，將很難承受全國(guó)幾百個(gè)城市的管理難度?！痹趫F(tuán)隊(duì)方面，目前哈羅團(tuán)隊(duì)控制在3000人左右，同行早已是哈羅員工的幾倍之多。2018年5月，摩拜、ofo相繼爆出裁員新聞，而楊磊似乎對(duì)此早有預(yù)判，“我們非常不敢招人，每招一個(gè)新人都令我們壓力更大，因?yàn)槿藛T增長(zhǎng)往往意味著效率遞減。”成為資本合伙人沙燁告訴創(chuàng)業(yè)家&i黑馬，早期市場(chǎng)對(duì)ofo和摩拜的資本優(yōu)勢(shì)過于看重，導(dǎo)致哈羅這樣的好團(tuán)隊(duì)被嚴(yán)重低估。另外，單車市場(chǎng)是個(gè)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)，能把大量中小城市市場(chǎng)做好的難度遠(yuǎn)大于做好幾個(gè)大城市市場(chǎng)。能做好“農(nóng)村”的，進(jìn)攻城市容易。反之則難。3與巨頭共舞的終局螞蟻金服投資哈羅后，馬化騰在朋友圈評(píng)論表示被當(dāng)作支付的推廣工具了，可憐其余小股東被鎖死。共享單車發(fā)展至此，業(yè)內(nèi)聲音表示共享單車已經(jīng)失去了獨(dú)立發(fā)展的可能。因?yàn)樾枰髁咳肟?，共享單車企業(yè)最終不得不站隊(duì)巨頭，或?qū)⒍悸涞谩澳Π菔健钡慕Y(jié)局。統(tǒng)計(jì)顯示，國(guó)內(nèi)共有77家共享單車企業(yè)。2017年6月，悟空單車?yán)_共享單車行業(yè)倒閉潮的序幕，此后町町單車、3Vbike、小鳴單車等相繼出局。大潮褪去，留下的玩家屈指可數(shù)。楊磊認(rèn)為，共享單車這個(gè)生意是否能獨(dú)立生存的核心原因在于有沒有用戶去用，有用戶去用，最終一定能走出一條好的路來，沒有用戶去用，那將是一個(gè)很難走通的行業(yè)。事實(shí)上，哈羅的野心不限于成為一家共享單車企業(yè)，而是成為一家用技術(shù)推動(dòng)交通出行進(jìn)化的公司。去年，哈羅開始逐步實(shí)施“3510”戰(zhàn)略：哈羅助力車計(jì)劃解決5公里左右的騎行，10公里以上的則聯(lián)合威馬等合作伙伴嘗試新能源汽車業(yè)務(wù)?！白钤缥乙膊桓艺fofo和摩拜最后會(huì)怎樣，只知道共享單車的需求肯定存在，但經(jīng)濟(jì)模型還是有待考驗(yàn)。投資哈羅，如果做得好會(huì)繼續(xù)得到資本的支持，繼續(xù)拓展單車市場(chǎng)；如果差一點(diǎn)，只要搶占幾十個(gè)城市，未來也可能會(huì)成為并購(gòu)對(duì)象。但當(dāng)哈羅考慮做助力車的時(shí)候，我的想法就發(fā)生了一些改變。它能夠打造一個(gè)出行方式，可以將1-3公里拉到3-10公里甚至更多，當(dāng)它具備拉開距離的能力后，哈羅的市場(chǎng)價(jià)值和想象空間就發(fā)生了一些變化。”符績(jī)勛告訴創(chuàng)業(yè)家&i黑馬。因此，未來哈羅的對(duì)手不再是摩拜、ofo，而是和美團(tuán)切磋。在楊磊心中，“把長(zhǎng)遠(yuǎn)的東西想清楚了，遠(yuǎn)比今天在做的事情重要，即使那些東西兩三年后才能出現(xiàn)?！睂?duì)于哈羅的未來，一位接近阿里的投資人告訴創(chuàng)業(yè)家&i黑馬，不管是拿阿里還是騰訊的錢，戰(zhàn)略投資的利弊已經(jīng)相當(dāng)明顯，所謂的體系內(nèi)資源是需要企業(yè)博取?！熬揞^的戰(zhàn)略資源不是一盤菜，上桌就能隨意吃?！彼f。“摩拜、ofo創(chuàng)立了這個(gè)模式，但最終沒有把這個(gè)生意持續(xù)健康地做下去，現(xiàn)在這個(gè)重?fù)?dān)落在我們身上了?！睏罾谡f。以下為楊磊、韓美、符績(jī)勛口述，經(jīng)創(chuàng)業(yè)家&i黑馬編輯：楊磊:我習(xí)慣了“打差牌”從我們開始做的時(shí)候，摩拜、ofo確實(shí)很猛——規(guī)模、資金實(shí)力、影響力是我們的10倍、20倍。老實(shí)說，我們從一開始創(chuàng)業(yè)就很羨慕他們。但我們無時(shí)無刻不在想著哪一天超越他們，這個(gè)行業(yè)應(yīng)該怎么發(fā)展。在他們眼里肯定看不上哈羅，我們能做的就是做好自己。做任何事情，自強(qiáng)是唯一的道理。過多的談?wù)摳?jìng)爭(zhēng)對(duì)手，我覺得對(duì)公司沒什么實(shí)質(zhì)性幫助。摩拜和ofo正是因?yàn)檫^度關(guān)注競(jìng)爭(zhēng)、和對(duì)手的節(jié)奏等，才有了今天的情況。今天的互聯(lián)網(wǎng)競(jìng)爭(zhēng)不是做對(duì)一件事就可以勝出的，尤其在共享單車領(lǐng)域。你要事事都做對(duì)——從產(chǎn)品研發(fā)、公司節(jié)奏、運(yùn)營(yíng)和成本控制，到團(tuán)隊(duì)、融資，每一點(diǎn)都得做對(duì)，錯(cuò)一個(gè)環(huán)節(jié)必輸無疑。我想不用一些關(guān)鍵詞來說明我們某一方面很強(qiáng)，但今天哈羅單車是行業(yè)評(píng)價(jià)最好的，這些東西是用戶給我們的。我不知道摩拜、ofo怎么理解自己的公司，我們的定位是一家硬件公司。我們非常重視硬件研發(fā)環(huán)節(jié)，共享單車核心體驗(yàn)在于用戶的騎行，因此車子做得怎么樣成為了一個(gè)重要因素。在單車業(yè)務(wù)上，我們投入非常多。做車輛研發(fā)、嵌入式開發(fā)就有200多人，而且還在不斷增加。有同行是外包了一個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)去做這些東西，我認(rèn)為那叫自行車，不叫共享單車。共享單車是什么？你要用自己的理解去定義。未來我們車子會(huì)用的更久、更好騎，這些都體現(xiàn)企業(yè)的運(yùn)維能力和最初的設(shè)計(jì)能力上。現(xiàn)在我們的優(yōu)勢(shì)還不夠明顯，再過兩年優(yōu)勢(shì)會(huì)更加明顯。產(chǎn)品做的好說明了團(tuán)隊(duì)對(duì)這個(gè)行業(yè)的思考。此外，我們的節(jié)奏一直都控制的很好，包括市場(chǎng)策略、融資、打法的節(jié)奏。對(duì)手瘋狂的時(shí)候很瘋狂，但停擺也特別快。這些都是創(chuàng)業(yè)過程中的“昏招”。我常在內(nèi)部開會(huì)時(shí)講，我們沒有多牛逼能把對(duì)手打敗，唯一做對(duì)的事情就是做好自己。如果對(duì)手失敗，首先得是它自己犯錯(cuò)。我們沒有從一線城市做主要還是沒有錢，想在一個(gè)城市做深，就需要投放足夠多的車。在上海摩拜投了100萬輛、ofo投了200萬輛，這需要很多錢，一個(gè)城市就抵哈羅2017年全年的開銷。我們沒有那么多錢，只能找一個(gè)盡可能小的市場(chǎng)，小到讓我們可以守得住，可以拼盡全力成為市場(chǎng)第一。我可以很明確地說，越大的城市市場(chǎng)肯定越肥沃，這不會(huì)錯(cuò)。我們進(jìn)成都、天津，這些城市讓我們太驚訝了，比我做很多城市都好用，我們一定要到最好的市場(chǎng)里去，因?yàn)楹笃谟泻芏嘞拗疲覀冃枰欢ǖ臅r(shí)間去進(jìn)攻?，F(xiàn)在在北京，我們通過把永安行的老舊單車換成了新車嘗試進(jìn)入。很多企業(yè)最后沒有做起來是因?yàn)榇蠖急в型稒C(jī)行為，這和我們對(duì)出行的熱愛沒法比。我們對(duì)出行領(lǐng)域的堅(jiān)持、希望未來能成為一家用技術(shù)推動(dòng)交通出行進(jìn)化的一家公司，這是我們放在內(nèi)心和骨子里的認(rèn)可。我們遇到困難不會(huì)很容易就放棄，去年我們比很多同行要困難的多。每個(gè)月發(fā)工資都發(fā)愁，但我們堅(jiān)持過來了。2017年10月份之前，我們?cè)阱X上都很犯難。因?yàn)闆]有錢，只能特別節(jié)約。2017年在整個(gè)獲取用戶上只花了150萬元，對(duì)手燒了很多億。如果對(duì)手隨便省一點(diǎn)點(diǎn)給我們，就夠我們花一兩年了。我們?cè)缙诤诵娜藛T基本都是搞技術(shù)出身的，我們更相信可以正兒八經(jīng)可以用數(shù)字去衡量的效率，不太相信營(yíng)銷。我覺得同行會(huì)有今天的境遇，核心來自于他們?cè)缙谀昧颂噱X，資本對(duì)他們?nèi)萑潭群芨?，允許他們犯各種錯(cuò)誤、各種效率低下。一旦資本風(fēng)向不對(duì)，他們想回頭修正錯(cuò)誤也來不及了。我在內(nèi)部開會(huì)講過一句話，我說摩拜、ofo創(chuàng)立了這個(gè)模式，但最終沒有把這個(gè)生意持續(xù)健康地做下去，這個(gè)重?fù)?dān)落在我們身上了。有投資人問我你怎么看待共享單車這個(gè)生意，我覺得國(guó)家政策、用戶會(huì)做出選擇。共享單車一天的訂單量比地鐵訂單量還要多。而且我們不是免費(fèi)的，而且不需要政府投資。這個(gè)生意是否能獨(dú)立生存的核心原因在于有沒有用戶去用，有足夠多的用戶去用，你最終一定能走出一條好的路來，沒有用戶去用，那這是一個(gè)很難去走的行業(yè)。一個(gè)行業(yè)有波動(dòng)周期是正?，F(xiàn)象，它不可能永遠(yuǎn)在風(fēng)口，那樣也不是什么好事。如果共享單車行業(yè)還很熱，今天我們的壓力會(huì)更大，一定太多人關(guān)注，所有問題都會(huì)被10倍的放大。目前的行業(yè)狀況給我們留了足夠多的時(shí)間踏實(shí)的做事情。哈羅走到現(xiàn)在最終都要?dú)w結(jié)到團(tuán)隊(duì)。我們沒有一個(gè)高管離職，也從來空降過高管。起初我們也想過招一些牛人，但他們看不上我們。后來我們也想清楚了，你們玩你們的，我們玩我們自己的。我們從融資開始就定了比較長(zhǎng)期的計(jì)劃，沒錢的時(shí)候也是如此。我覺得把長(zhǎng)遠(yuǎn)的東西想清楚了，遠(yuǎn)比眼前的事情重要。你想清楚目標(biāo)后就可以堅(jiān)定不移地去執(zhí)行，在組織、在業(yè)務(wù)等多層面上保證你的思考、想法能落地，得到更好的執(zhí)行，盡管這些想法也許在兩三年后才能出現(xiàn)?，F(xiàn)在我們?nèi)诘搅撕芏噱X，這讓我覺得更踏實(shí)。但我們?nèi)杂形C(jī)感，從來沒有覺得好過過。這份危機(jī)感來自于我們有好幾年的計(jì)劃和目標(biāo)，如何實(shí)現(xiàn)它、團(tuán)隊(duì)大了管理負(fù)擔(dān)怎么解決？很多企業(yè)都逐漸沒落的原因是什么？等等。要想清楚很多東西。我習(xí)慣了“打差牌”，這樣可以“保持饑餓”。一旦你成為行業(yè)老大了，缺乏競(jìng)爭(zhēng)，自己也會(huì)變得有問題。我們希望整個(gè)團(tuán)隊(duì)能保持一定的饑餓感和危機(jī)感，這樣才能發(fā)揮的更好。韓美：共享單車到了考驗(yàn)內(nèi)功的時(shí)刻在決定加入團(tuán)隊(duì)之前，楊磊和我保持了長(zhǎng)達(dá)1年的溝通。他對(duì)人對(duì)事都非常堅(jiān)持，愿意Allin。他這一個(gè)特質(zhì)就足以打敗99.9%的人，是天生的創(chuàng)業(yè)者。很多人都是跟風(fēng)做共享單車，但楊磊把這個(gè)行業(yè)看的很清楚：商業(yè)本質(zhì)是什么、未來怎么發(fā)展。在哈羅確定了“農(nóng)村包圍城市”的戰(zhàn)略方向后，關(guān)鍵在于執(zhí)行。當(dāng)時(shí)我們10個(gè)人的小團(tuán)隊(duì)，兩三個(gè)月內(nèi)開了8個(gè)城市，速度非?？臁Ｖ挥袌F(tuán)隊(duì)的執(zhí)行力效率足夠高，才能確保戰(zhàn)略正確執(zhí)行。我們?nèi)阱X不容易，把每一輛車看的像寶貝一樣，如果沒干成，真的就會(huì)死掉?！皹屩椝帯狈浅Ｕ滟F，我們一定要保證產(chǎn)出最高。在選城上，我們有幾十個(gè)維度，如市場(chǎng)條件好、人數(shù)夠多、政策條件要好、城市適合騎行等。第一批我們選擇進(jìn)入寧波、廈門、福州、杭州等8個(gè)城市。一開始的產(chǎn)品不可能完美，需要在實(shí)踐中去摸索，逐步升級(jí)硬件、軟件以及整個(gè)運(yùn)營(yíng)體系。具體來說，如怎么讓車不流入農(nóng)村、如何提高使用率、運(yùn)維調(diào)度怎么做……在業(yè)務(wù)初期，我們建立了“哈勃系統(tǒng)”、“BOS系統(tǒng)”，通過智能化技術(shù)和工具提升運(yùn)營(yíng)效能。在線下，我們實(shí)行的是網(wǎng)格化和工程化管理，這樣可以鎖定到每一個(gè)崗位。我們將一個(gè)城市劃分為多個(gè)網(wǎng)格運(yùn)營(yíng)，每個(gè)網(wǎng)格內(nèi)的車輛維護(hù)情況、運(yùn)營(yíng)情況，云端的數(shù)據(jù)可以實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)出來。人對(duì)了，事就對(duì)了。哈羅非常注重人才培養(yǎng)和團(tuán)隊(duì)建設(shè)，1年多時(shí)間我們進(jìn)入了200多個(gè)城市，這需要不斷輸出價(jià)值觀一致和專業(yè)度高的人才。組織內(nèi)部獎(jiǎng)懲非常清楚，能者上、庸者讓，江湖地位都是靠自己打下來的。我們也外聘一些“味道”匹配的人進(jìn)來，如現(xiàn)在的CFO。他愿意來哈羅，也就愿意接受挑戰(zhàn)。在薪資上我們可以給夠，但做事還是要按照我們的規(guī)矩來，需要不斷證明自己。這也是對(duì)人才的一種保護(hù)，如果一開始就身居高位、給他的時(shí)間很短、大家的期望值很高，著陸就會(huì)有問題。共享單車是個(gè)重資產(chǎn)投入的行業(yè)，需要精打細(xì)算。我們可以用技術(shù)還原每一個(gè)崗位的效率，每一分錢要花的明明白白，知道花在哪里去了。很多同行缺乏科研能力，連賬都算不清楚。在戰(zhàn)斗中，我們積累的寶貴經(jīng)驗(yàn)帶來了很多好處：第一、運(yùn)營(yíng)成本比對(duì)手低，效率更高。譬如我們一輛車運(yùn)營(yíng)成本3毛錢，對(duì)手需要1塊多。這意味著我拿1億美金，抵他們5億美金，資金效率更高。第二，收益比對(duì)手高。我要考慮到即使沒有投資人的錢，也能活下去。融資會(huì)讓我們的成長(zhǎng)速度更快，但不會(huì)成為我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力一定不是投資人和資本帶來的，而是對(duì)生意本質(zhì)的理解，一些不可被錢取代的東西。哈羅作為一個(gè)后發(fā)企業(yè)，在如此慘烈的競(jìng)爭(zhēng)中能活下來，不是因?yàn)槲覀儍?yōu)秀，而是同行犯錯(cuò)太多。很多同行掉隊(duì)不是我們出手打的，是因?yàn)樗麄儧]有關(guān)注內(nèi)功和團(tuán)隊(duì)狀況。企業(yè)如果被資本的風(fēng)吹起來，如果是豬最后就會(huì)掉下去。誰在裸泳，潮水退去，就會(huì)看的清楚。我們即使在艱難的時(shí)候，其實(shí)也不把同行放眼里，因?yàn)槲覀冎肋@些隊(duì)伍肯定會(huì)有問題，只要我們熬得住、堅(jiān)持做自己。我們發(fā)現(xiàn)一些同行同崗不同酬、拿錢不干活的人大有人在。我們一個(gè)人能干的活，他們十個(gè)人才能干出來?，F(xiàn)在我們也面臨很多挑戰(zhàn)：第一、對(duì)手在不斷升級(jí)；第二、團(tuán)隊(duì)在快速擴(kuò)張中，如何保持原有的價(jià)值觀不被稀釋；第三、如何保持良好的氛圍。共享單車的局勢(shì)現(xiàn)在基本穩(wěn)定了，現(xiàn)在到了考驗(yàn)內(nèi)功的時(shí)候。未來是否會(huì)有合并講不清楚，這是資本的事。但我相信優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)一定是主角，并來并去，這個(gè)生意總得有人干，投資人一定要挑最好的團(tuán)隊(duì)。做企業(yè)永遠(yuǎn)要堅(jiān)持用戶價(jià)值第一，這也是哈羅要造好車、造智能車的原因。當(dāng)公司利益和客戶利益發(fā)生沖突的時(shí)候，一定要堅(jiān)持選擇客戶利益，這樣才能走的長(zhǎng)遠(yuǎn)。符績(jī)勛：共享單車的想象空間正在發(fā)生變化2016年下半年楊磊找到我，表達(dá)了自己想做共享單車的想法。當(dāng)時(shí)，ofo和摩拜起勢(shì)很快，已經(jīng)融資不少。面對(duì)楊磊我有很多疑問，作為后來者，如果沒有優(yōu)勢(shì)很難超越它們。那次見面后，楊磊在兩個(gè)城市做了試點(diǎn)，嘗試一些市場(chǎng)投放。因?yàn)槟Π莺蚾fo開始主要發(fā)力一二線城市，所以某些地域還有空間。調(diào)研之后，楊磊又找到我分享他的測(cè)試心得，在產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)上同競(jìng)品做了一些比較，也闡述了接下來的發(fā)展策略。他們?cè)跍y(cè)試中的很多想法和心得，以及測(cè)試過程中的一些創(chuàng)新，是我在之前的共享單車項(xiàng)目中沒有聽過的，比其它家更超前。在產(chǎn)品跟運(yùn)營(yíng)上，其它家還是有點(diǎn)簡(jiǎn)單粗放，譬如說對(duì)于經(jīng)濟(jì)模型的測(cè)算，單車折舊年限的考慮，都比較樂觀。與它們不同，哈羅一開始就把單車的運(yùn)營(yíng)考慮得很清楚，包括如何定位、如果運(yùn)用電子圍欄更好的管理車輛等。這就是產(chǎn)品的技術(shù)所在。打車這個(gè)市場(chǎng)中，滴滴、快的是通過APP掌握人與人的連接，而單車項(xiàng)目管理的是一輛車，這對(duì)產(chǎn)品和技術(shù)的要求更高。怎么能讓單車不被亂扔進(jìn)垃圾桶里，怎么能有效管理車的使用和騎行位置，等等，都是創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)要考慮的事情。另外，單車這個(gè)市場(chǎng)跟汽車不一樣，單車的半徑很短，只有1-3公里，也就意味著即便當(dāng)時(shí)ofo和摩拜拿了不少錢，還有很多城市是未覆蓋的。所以，哈羅如果能夠用“農(nóng)村包圍城市”的方法，先把二三線中小城市做起來，其實(shí)大家的位置差不多，也是一個(gè)對(duì)等的競(jìng)爭(zhēng)。在那個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，如果沒有更多的錢，公司可能就會(huì)進(jìn)入一個(gè)惡性循環(huán)。我和GGV幾位合伙人商量之后，決定再給楊磊一筆錢讓他往前跑，同時(shí)也幫他引薦一些行業(yè)內(nèi)的優(yōu)秀人才共事。而單車市場(chǎng)的天花板有多高，坦白講，在2017年上半年的時(shí)候，我內(nèi)心其實(shí)也還沒有一個(gè)很好的答案。后來，當(dāng)哈羅開始研究并考慮做助力單車的時(shí)候，我的想法就有了些改變。改變?cè)谟?，這個(gè)平臺(tái)所打造的出行方式，不再是短距離單車這樣一個(gè)簡(jiǎn)單的市場(chǎng)。它把原來1-3公里的距離延長(zhǎng)到3-10公里或者更多。也就是說，它的市場(chǎng)價(jià)值和想象空間開始發(fā)生了一些變化。如果能同時(shí)覆蓋單車、助力車甚至共享汽車，那么這是另外一個(gè)出行路口，也可能去搶占滴滴、神州、一嗨租車等公司的市場(chǎng)份額。至于最后哈羅能否脫穎而出，這取決于公司還有團(tuán)隊(duì)本身的能力。楊磊是一個(gè)非常聰明的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，他有一種很強(qiáng)的韌性。比如最初他找到我時(shí)，我覺得切入單車有點(diǎn)不靠譜，腦子里有各種疑問，但我和他說去試吧，他就真的能夠去試、去學(xué)，找出問題的根本，然后說服我他為什么能成。后期，螞蟻金服投資了哈羅，不斷加大對(duì)哈羅的支持，這也體現(xiàn)出了哈羅在產(chǎn)品和管理能力等方面提升。巨頭的戰(zhàn)略資源也能很好的幫助被投企業(yè)。但對(duì)于創(chuàng)業(yè)公司而言，戰(zhàn)略投資可能是把雙刃劍，前提是企業(yè)自身過硬，不要對(duì)所謂的戰(zhàn)略投資太依賴，不管是資源上的依賴還是資本上的依賴，不然都會(huì)影響你的價(jià)值。企業(yè)真正的價(jià)值來源于自身的獨(dú)立性，這是強(qiáng)大的前提，不然，將可能被綁架。在我看來，哈羅正在走向一個(gè)越來越獨(dú)立的過程。

根據(jù)RetailDive引用的Kantar和WPP的BrandZRetail報(bào)告，去年全球零售品牌的貨幣品牌價(jià)值估計(jì)增長(zhǎng)了35%。按比例增長(zhǎng)計(jì)算，電商巨頭的發(fā)展速度最快——中國(guó)的零售商京東和阿里巴巴分別在前20個(gè)增長(zhǎng)最快品牌排名中位列第一和第二，亞馬遜排名十三。得益于技術(shù)的不斷發(fā)展和對(duì)消費(fèi)者偏好的密切關(guān)注，發(fā)展快速的品牌大量浮現(xiàn)。京東去年以94%的增長(zhǎng)一躍成為增長(zhǎng)最快的品牌，其價(jià)值從2017年107億美元增加到2018年的209億美元。去年，該電子零售商一直使用技術(shù)以多種方式領(lǐng)先于消費(fèi)者需求，包括開設(shè)幾家新型高科技商店，并推進(jìn)建立無人機(jī)網(wǎng)絡(luò)的計(jì)劃以大幅降低向中國(guó)農(nóng)村地區(qū)派送貨物的成本。京東還與沃爾瑪以及中國(guó)連鎖超市永輝等建立合作關(guān)系，以擴(kuò)大實(shí)體零售能力并獲取更多消費(fèi)者數(shù)據(jù)。阿里巴巴的品牌發(fā)展亦令人印象深刻，增長(zhǎng)了92%，從2017年的591億美元增長(zhǎng)到2018年的1134億美元。和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手京東相似，阿里巴巴也借技術(shù)創(chuàng)新緊跟消費(fèi)者喜好，并擴(kuò)大其高科技盒馬生鮮零售店，又為其虛擬現(xiàn)實(shí)（VR）時(shí)尚功能收購(gòu)了時(shí)尚批發(fā)創(chuàng)企Ordre。除零售業(yè)之外，阿里巴巴還一直在發(fā)展其云計(jì)算業(yè)務(wù)，并擁有多個(gè)合作伙伴關(guān)系以增加其訪問的消費(fèi)者數(shù)據(jù)量。亞馬遜增長(zhǎng)了49%，品牌價(jià)值從1392億美元漲到2075億美元。雖然排名在第十三位，但值得注意的是，亞馬遜的品牌價(jià)值卻是所有名單中最高的。亞馬遜在過去一年中的技術(shù)創(chuàng)新有很多，包括擴(kuò)張其無人收銀零售店AmazonGo，并推出讓消費(fèi)者在地圖上實(shí)時(shí)跟蹤包裹的功能。除此之外，亞馬遜的Web服務(wù)——AWS仍然是云解決方案業(yè)務(wù)的重要服務(wù)商。這些電子零售商的成功強(qiáng)調(diào)了幾個(gè)提高品牌價(jià)值的關(guān)鍵領(lǐng)域。盡管這些公司存在差異，但它們具有一些相似的能夠推動(dòng)品牌價(jià)值增長(zhǎng)的特征。這幾家公司都使用前沿技術(shù)為消費(fèi)者提供新的創(chuàng)新服務(wù)，關(guān)注消費(fèi)者偏好和反饋以便更精準(zhǔn)地迎合它們的需求，并掌握純電商或?qū)嶓w零售店以外的多種渠道。關(guān)注這些特征方面的發(fā)展可能也對(duì)其他品牌有所幫助，甚至是零售以外的行業(yè)，比如銀行或制藥等，促進(jìn)發(fā)展的同時(shí)借其他相關(guān)產(chǎn)品與服務(wù)吸引消費(fèi)者。

7月3日，獲悉，日前，農(nóng)業(yè)農(nóng)村部市場(chǎng)與經(jīng)濟(jì)信息司公布了《農(nóng)業(yè)農(nóng)村部關(guān)于加快推進(jìn)品牌強(qiáng)農(nóng)的意見》（以下簡(jiǎn)稱《意見》），《意見》指出未來三到五年，要重點(diǎn)培育一批全國(guó)影響力大、輻射帶動(dòng)范圍廣、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)、文化底蘊(yùn)深厚的國(guó)家級(jí)農(nóng)業(yè)品牌，打造300個(gè)國(guó)家級(jí)農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域公用品牌，500個(gè)國(guó)家級(jí)農(nóng)業(yè)企業(yè)品牌，1000個(gè)農(nóng)產(chǎn)品品牌?！兑庖姟吩僖淮螐?qiáng)調(diào)了品牌強(qiáng)農(nóng)的重要性，指出品牌強(qiáng)農(nóng)是經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的迫切要求；是推進(jìn)農(nóng)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的現(xiàn)實(shí)路徑；是提升農(nóng)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的必然選擇；是促進(jìn)農(nóng)民增收的有力舉措?！兑庖姟吠瑫r(shí)指出發(fā)展目標(biāo)是，力爭(zhēng)3—5年，我國(guó)農(nóng)業(yè)品牌化水平顯著提高，品牌產(chǎn)品市場(chǎng)占有率、消費(fèi)者信任度、溢價(jià)能力明顯提升，中高端產(chǎn)品供給能力明顯提高，品牌帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和效益提升作用明顯增強(qiáng)。國(guó)家級(jí)、省級(jí)、地市級(jí)、縣市級(jí)多層級(jí)協(xié)同發(fā)展、相互促進(jìn)的農(nóng)業(yè)品牌梯隊(duì)全面建立，規(guī)?；a(chǎn)、集約化經(jīng)營(yíng)、多元化營(yíng)銷的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)品牌發(fā)展格局初步形成?！兑庖姟分赋?，為了實(shí)現(xiàn)品牌強(qiáng)農(nóng)的目標(biāo)，要筑牢品牌發(fā)展基礎(chǔ)；構(gòu)建農(nóng)業(yè)品牌體系；完善品牌發(fā)展機(jī)制；挖掘品牌文化內(nèi)涵；提升品牌營(yíng)銷能力。以下為意見全文：各省、自治區(qū)、直轄市及計(jì)劃單列市農(nóng)業(yè)(農(nóng)牧、農(nóng)村經(jīng)濟(jì))、農(nóng)機(jī)、畜牧、獸醫(yī)、農(nóng)墾、農(nóng)產(chǎn)品加工、漁業(yè)(水利)廳(局、委、辦),新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)農(nóng)業(yè)局：黨的十九大報(bào)告提出實(shí)施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略。2018年中央一號(hào)文件提出質(zhì)量興農(nóng)之路，突出農(nóng)業(yè)綠色化、優(yōu)質(zhì)化、特色化、品牌化，全面推進(jìn)農(nóng)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。品牌建設(shè)貫穿農(nóng)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈，是助推農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、提質(zhì)增效的重要支撐和持久動(dòng)力。為貫徹落實(shí)中央精神，深入推進(jìn)品牌強(qiáng)農(nóng)，現(xiàn)提出如下意見。一、充分認(rèn)識(shí)新時(shí)期加快品牌強(qiáng)農(nóng)的重要意義（一）品牌強(qiáng)農(nóng)是經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的迫切要求。品牌是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，是農(nóng)業(yè)市場(chǎng)化、現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。當(dāng)前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入質(zhì)量效率型集約增長(zhǎng)的新階段，處于轉(zhuǎn)換增長(zhǎng)動(dòng)力的攻關(guān)期。加快推進(jìn)品牌強(qiáng)農(nóng)，有利于促進(jìn)生產(chǎn)要素更合理配置，催生新業(yè)態(tài)、發(fā)展新模式、拓展新領(lǐng)域、創(chuàng)造新需求，促進(jìn)鄉(xiāng)村產(chǎn)業(yè)興旺，加快農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐。（二）品牌強(qiáng)農(nóng)是推進(jìn)農(nóng)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的現(xiàn)實(shí)路徑。農(nóng)業(yè)品牌化是改善農(nóng)業(yè)供給結(jié)構(gòu)、提高供給質(zhì)量和效率的過程。加快推進(jìn)品牌強(qiáng)農(nóng)，有利于更好發(fā)揮市場(chǎng)需求的導(dǎo)向作用，減少低端無效供給，增加綠色優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，提升農(nóng)業(yè)生態(tài)服務(wù)功能，更好滿足人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要，使農(nóng)業(yè)供需關(guān)系在更高水平上實(shí)現(xiàn)新的平衡。（三）品牌強(qiáng)農(nóng)是提升農(nóng)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的必然選擇。品牌是國(guó)家的名片，民族品牌更是代表著國(guó)家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力、軟實(shí)力以及企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)前，我國(guó)農(nóng)業(yè)品牌眾多，但雜而不亮。加快推進(jìn)品牌強(qiáng)農(nóng)，有利于提高我國(guó)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)素質(zhì)，弘揚(yáng)中華農(nóng)耕文化，樹立我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品良好國(guó)際形象，提升對(duì)外合作層次與開放水平，增強(qiáng)我國(guó)農(nóng)業(yè)在全球競(jìng)爭(zhēng)中的市場(chǎng)號(hào)召力和影響力。（四）品牌強(qiáng)農(nóng)是促進(jìn)農(nóng)民增收的有力舉措。品牌是信譽(yù)、信用的集中體現(xiàn)，是產(chǎn)品市場(chǎng)認(rèn)可度的有力保證。加快推進(jìn)品牌強(qiáng)農(nóng)，有利于發(fā)揮品牌效應(yīng)，進(jìn)一步挖掘和提升廣大農(nóng)村優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品資源的價(jià)值，促進(jìn)千家萬戶小農(nóng)戶有效對(duì)接千變?nèi)f化大市場(chǎng)，增強(qiáng)農(nóng)民開拓市場(chǎng)、獲取利潤(rùn)的能力，更多分享品牌溢價(jià)收益。二、總體要求（一）指導(dǎo)思想全面落實(shí)黨的十九大精神，深入貫徹習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想，踐行新發(fā)展理念，按照鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的部署要求，以推進(jìn)農(nóng)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，以提質(zhì)增效為目標(biāo)，立足資源稟賦，堅(jiān)持市場(chǎng)導(dǎo)向，提升產(chǎn)品品質(zhì)，注重科技支撐，厚植文化底蘊(yùn)，完善制度體系，著力塑造品牌特色，增強(qiáng)品牌競(jìng)爭(zhēng)力，加快構(gòu)建現(xiàn)代農(nóng)業(yè)品牌體系，培育出一批“中國(guó)第一，世界有名”的農(nóng)業(yè)品牌，促進(jìn)農(nóng)業(yè)增效、農(nóng)民增收和農(nóng)村繁榮，推動(dòng)我國(guó)從農(nóng)業(yè)大國(guó)向品牌強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變。（二）基本原則——堅(jiān)持品質(zhì)與效益相結(jié)合。嚴(yán)把農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全關(guān)，堅(jiān)持質(zhì)量第一、效益優(yōu)先。品質(zhì)是品牌的前提和基礎(chǔ)，是抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的基石，要以工匠精神著力提升產(chǎn)品品質(zhì)，通過規(guī)?；岣呔C合效益，推動(dòng)品牌建設(shè)又快又好發(fā)展?！獔?jiān)持特色與標(biāo)準(zhǔn)相結(jié)合。立足資源稟賦和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，充分發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)保障、技術(shù)引領(lǐng)、信譽(yù)保證作用，突出區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品的差異化優(yōu)勢(shì)，以特色塑造品牌的獨(dú)特性，以標(biāo)準(zhǔn)確保品牌的穩(wěn)定性?！獔?jiān)持傳承與創(chuàng)新相結(jié)合。農(nóng)業(yè)品牌建設(shè)要在傳承中創(chuàng)新，在創(chuàng)新中傳承，既要保護(hù)弘揚(yáng)中華農(nóng)耕文化，延續(xù)品牌歷史文脈，又要著力增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，與現(xiàn)代元素充分結(jié)合，提升產(chǎn)品科技含量，增強(qiáng)品牌國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。——堅(jiān)持市場(chǎng)主導(dǎo)與政府推動(dòng)相結(jié)合。發(fā)揮好政府與市場(chǎng)在品牌培育中的作用，強(qiáng)化政府服務(wù)意識(shí)，加強(qiáng)政策引導(dǎo)、公共服務(wù)和監(jiān)管保護(hù)，為品牌發(fā)展?fàn)I造良好環(huán)境。強(qiáng)化企業(yè)主體地位，弘揚(yáng)企業(yè)家精神，激發(fā)品牌創(chuàng)造活力和發(fā)展動(dòng)能。（三）發(fā)展目標(biāo)力爭(zhēng)3—5年，我國(guó)農(nóng)業(yè)品牌化水平顯著提高，品牌產(chǎn)品市場(chǎng)占有率、消費(fèi)者信任度、溢價(jià)能力明顯提升，中高端產(chǎn)品供給能力明顯提高，品牌帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和效益提升作用明顯增強(qiáng)。國(guó)家級(jí)、省級(jí)、地市級(jí)、縣市級(jí)多層級(jí)協(xié)同發(fā)展、相互促進(jìn)的農(nóng)業(yè)品牌梯隊(duì)全面建立，規(guī)?；a(chǎn)、集約化經(jīng)營(yíng)、多元化營(yíng)銷的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)品牌發(fā)展格局初步形成。重點(diǎn)培育一批全國(guó)影響力大、輻射帶動(dòng)范圍廣、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)、文化底蘊(yùn)深厚的國(guó)家級(jí)農(nóng)業(yè)品牌，打造300個(gè)國(guó)家級(jí)農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域公用品牌，500個(gè)國(guó)家級(jí)農(nóng)業(yè)企業(yè)品牌，1000個(gè)農(nóng)產(chǎn)品品牌。三、主要任務(wù)（一）筑牢品牌發(fā)展基礎(chǔ)將品質(zhì)作為品牌發(fā)展的第一要義，堅(jiān)持市場(chǎng)導(dǎo)向、消費(fèi)者至上，把安全、優(yōu)質(zhì)、綠色作為不斷提升產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量的基本要求。統(tǒng)籌農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、加工、冷鏈物流等設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)，建設(shè)一批規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、生態(tài)循環(huán)的農(nóng)產(chǎn)品種養(yǎng)加基地，加快推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化、集約化，提高農(nóng)產(chǎn)品供給能力。著力構(gòu)建現(xiàn)代農(nóng)業(yè)綠色生產(chǎn)體系，將產(chǎn)品安全、資源節(jié)約、環(huán)境友好貫穿始終，將綠色生態(tài)融入品牌價(jià)值。大力推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，建立健全農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、加工標(biāo)準(zhǔn)、流通標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)不同標(biāo)準(zhǔn)間銜接配套，形成完整體系。加強(qiáng)綠色、有機(jī)和地理標(biāo)志認(rèn)證與管理，強(qiáng)化農(nóng)業(yè)品牌原產(chǎn)地保護(hù)。加快構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯體系，強(qiáng)化農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全全程監(jiān)管。加強(qiáng)品牌人才培養(yǎng)，以新型經(jīng)營(yíng)主體為重點(diǎn)，建設(shè)專業(yè)素質(zhì)高、創(chuàng)新能力強(qiáng)、國(guó)際視野廣的人才隊(duì)伍，提高品牌經(jīng)營(yíng)管理水平。（二）構(gòu)建農(nóng)業(yè)品牌體系結(jié)合資源稟賦、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和文化傳承等因素，制定具有戰(zhàn)略性、前瞻性的品牌發(fā)展規(guī)劃。培育差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的品牌戰(zhàn)略實(shí)施機(jī)制，構(gòu)建特色鮮明、互為補(bǔ)充的農(nóng)業(yè)品牌體系，提升產(chǎn)業(yè)素質(zhì)和品牌溢價(jià)能力。建設(shè)和管理農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域公用品牌是各級(jí)政府的重要職責(zé)，以縣域?yàn)橹攸c(diǎn)加強(qiáng)品牌授權(quán)管理和產(chǎn)權(quán)保護(hù)，有條件的地區(qū)要與特色農(nóng)產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)區(qū)建設(shè)緊密結(jié)合，一個(gè)特優(yōu)區(qū)塑強(qiáng)一個(gè)區(qū)域公用品牌。結(jié)合糧食生產(chǎn)功能區(qū)、重要農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)保護(hù)區(qū)及現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園等園區(qū)建設(shè)，積極培育糧棉油、肉蛋奶等“大而優(yōu)”的大宗農(nóng)產(chǎn)品品牌。以新型農(nóng)業(yè)經(jīng)營(yíng)主體為主要載體，創(chuàng)建地域特色鮮明“小而美”的特色農(nóng)產(chǎn)品品牌。農(nóng)業(yè)企業(yè)要充分發(fā)揮組織化、產(chǎn)業(yè)化優(yōu)勢(shì)，與原料基地建設(shè)相結(jié)合，加強(qiáng)自主創(chuàng)新、質(zhì)量管理、市場(chǎng)營(yíng)銷，打造具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)品牌。（三）完善品牌發(fā)展機(jī)制建立農(nóng)業(yè)品牌目錄制度，組織開展品牌目錄標(biāo)準(zhǔn)制定、品牌征集、審核推薦、評(píng)價(jià)認(rèn)定和培育保護(hù)等活動(dòng)，發(fā)布品牌權(quán)威索引，引導(dǎo)社會(huì)消費(fèi)。目錄實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，對(duì)進(jìn)入目錄的品牌實(shí)行定期審核與退出機(jī)制。鼓勵(lì)和引導(dǎo)品牌主體加快商標(biāo)注冊(cè)、專利申請(qǐng)、“三品一標(biāo)”認(rèn)證等，規(guī)范品牌創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)合“三區(qū)一園”建設(shè)，創(chuàng)新民間投資機(jī)制，推動(dòng)資源要素在品牌引領(lǐng)下集聚，形成品牌與園區(qū)共建格局。農(nóng)業(yè)農(nóng)村部門要加強(qiáng)與發(fā)改、財(cái)政、商務(wù)、海關(guān)、市場(chǎng)監(jiān)管等部門的協(xié)同配合，形成創(chuàng)品牌、管品牌、強(qiáng)品牌的聯(lián)動(dòng)機(jī)制。建立健全農(nóng)業(yè)品牌監(jiān)管機(jī)制，加大套牌和濫用品牌行為的懲處力度。加強(qiáng)品牌中介機(jī)構(gòu)行為監(jiān)管，嚴(yán)格規(guī)范品牌評(píng)估、評(píng)定、評(píng)價(jià)、發(fā)布等活動(dòng)，禁止通過品牌價(jià)值評(píng)估、品牌評(píng)比排名等方式變相收費(fèi)，嚴(yán)肅處理誤導(dǎo)消費(fèi)者、擾亂市場(chǎng)秩序等行為。構(gòu)建危機(jī)處理應(yīng)急機(jī)制，引導(dǎo)消費(fèi)行為，及時(shí)回應(yīng)社會(huì)關(guān)切。完善農(nóng)業(yè)品牌誠(chéng)信體系，構(gòu)建社會(huì)監(jiān)督體系，將品牌信譽(yù)納入國(guó)家誠(chéng)信體系。（四）挖掘品牌文化內(nèi)涵中華農(nóng)耕文化是我國(guó)農(nóng)業(yè)品牌的精髓和靈魂。農(nóng)業(yè)品牌建設(shè)要不斷豐富品牌內(nèi)涵，樹立品牌自信，培育具有強(qiáng)大包容性和中國(guó)特色的農(nóng)業(yè)品牌文化。深入挖掘農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)、生活、生態(tài)和文化等功能，積極促進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展與農(nóng)業(yè)非物質(zhì)文化遺產(chǎn)、民間技藝、鄉(xiāng)風(fēng)民俗、美麗鄉(xiāng)村建設(shè)深度融合，加強(qiáng)老工藝、老字號(hào)、老品種的保護(hù)與傳承，培育具有文化底蘊(yùn)的中國(guó)農(nóng)業(yè)品牌，使之成為走向世界的新載體和新符號(hào)。充分挖掘農(nóng)業(yè)多功能性，使農(nóng)業(yè)品牌業(yè)態(tài)更多元、形態(tài)更高級(jí)。研究并結(jié)合品牌特點(diǎn)，講好農(nóng)業(yè)品牌故事，大力宣揚(yáng)勤勞勇敢的中國(guó)品格、源遠(yuǎn)流長(zhǎng)的中國(guó)文化、尚農(nóng)愛農(nóng)的中國(guó)情懷，以故事沉淀品牌精神，以故事樹立品牌形象。充分利用各種傳播渠道，開展品牌宣傳推介活動(dòng)，加強(qiáng)國(guó)外受眾消費(fèi)習(xí)慣的研究，在國(guó)內(nèi)和國(guó)外同步發(fā)聲，增強(qiáng)中國(guó)農(nóng)業(yè)品牌在全世界的知名度、美譽(yù)度和影響力。（五）提升品牌營(yíng)銷能力以消費(fèi)需求為導(dǎo)向，以優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)為目標(biāo)，推動(dòng)傳統(tǒng)營(yíng)銷和現(xiàn)代營(yíng)銷相融合，創(chuàng)新品牌營(yíng)銷方式，實(shí)施精準(zhǔn)營(yíng)銷服務(wù)。全面加強(qiáng)品牌農(nóng)產(chǎn)品包裝標(biāo)識(shí)使用管理，提高包裝標(biāo)識(shí)識(shí)別度和使用率。充分利用農(nóng)業(yè)展會(huì)、產(chǎn)銷對(duì)接會(huì)、產(chǎn)品發(fā)布會(huì)等營(yíng)銷促銷平臺(tái)，借助大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)等現(xiàn)代信息技術(shù)，拓寬品牌流通渠道。探索建立多種形式的品牌農(nóng)產(chǎn)品營(yíng)銷平臺(tái)，鼓勵(lì)專柜、專營(yíng)店建設(shè)，擴(kuò)大品牌農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)占有率。大力發(fā)展農(nóng)業(yè)農(nóng)村電子商務(wù)，加快品牌農(nóng)產(chǎn)品出村上行。聚焦重點(diǎn)品種，著力加強(qiáng)市場(chǎng)潛力大、具有出口競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的農(nóng)業(yè)品牌建設(shè)。加大海外營(yíng)銷活動(dòng)力度，支持有條件的農(nóng)業(yè)企業(yè)“走出去”，鼓勵(lì)參加國(guó)際知名農(nóng)業(yè)展會(huì)，提升我國(guó)農(nóng)業(yè)品牌的影響力和滲透力。支持建設(shè)境外中國(guó)農(nóng)業(yè)展示展銷中心，搭建國(guó)際農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易合作平臺(tái)。四、保障措施（一）加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)各地要深刻認(rèn)識(shí)品牌強(qiáng)農(nóng)的重要意義，以質(zhì)量第一、品牌引領(lǐng)為工作導(dǎo)向，納入各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的重要議事日程，持續(xù)發(fā)力、久久為功，推動(dòng)農(nóng)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。各級(jí)農(nóng)業(yè)農(nóng)村部門要加快構(gòu)建職責(zé)明確、協(xié)同配合、運(yùn)作高效的工作機(jī)制。農(nóng)業(yè)農(nóng)村部統(tǒng)籌負(fù)責(zé)全國(guó)農(nóng)業(yè)品牌建設(shè)的政策創(chuàng)設(shè)和組織實(shí)施。地方農(nóng)業(yè)農(nóng)村部門牽頭負(fù)責(zé)本地農(nóng)業(yè)品牌建設(shè)和管理，制定實(shí)施方案，將農(nóng)業(yè)品牌建設(shè)納入年度工作考核任務(wù)。（二）加大政策支持鼓勵(lì)地方整合涉農(nóng)資金，集中力量支持農(nóng)業(yè)品牌建設(shè)的重點(diǎn)區(qū)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)。各級(jí)農(nóng)業(yè)農(nóng)村部門要整合內(nèi)部資源，安排專項(xiàng)資金，采取多種形式加大對(duì)農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域公用品牌的扶持力度。發(fā)揮財(cái)政資金引導(dǎo)作用，撬動(dòng)社會(huì)資本參與企業(yè)品牌和特色農(nóng)產(chǎn)品品牌建設(shè)。引導(dǎo)銀行、證券等金融機(jī)構(gòu)參與農(nóng)業(yè)品牌建設(shè)，創(chuàng)新投融資方式，拓寬資金來源渠道。（三）加強(qiáng)示范引領(lǐng)鼓勵(lì)和支持各地采用多種方式強(qiáng)化宣傳推介，營(yíng)造全社會(huì)發(fā)展品牌、消費(fèi)品牌、保護(hù)品牌的良好氛圍。各級(jí)農(nóng)業(yè)農(nóng)村部門要結(jié)合本地實(shí)際，推選一批農(nóng)業(yè)品牌，樹立一批市場(chǎng)主體，總結(jié)一批典型經(jīng)驗(yàn)，以品牌建設(shè)引領(lǐng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。綜合利用各類媒體媒介，推出具有較強(qiáng)宣傳力和影響力的品牌推介活動(dòng)。（四）完善公共服務(wù)各級(jí)農(nóng)業(yè)農(nóng)村部門要增強(qiáng)市場(chǎng)主體服務(wù)意識(shí)、提升服務(wù)水平，鼓勵(lì)支持行業(yè)協(xié)會(huì)、品牌主體等開展標(biāo)準(zhǔn)制定、技術(shù)服務(wù)、市場(chǎng)推廣、業(yè)務(wù)交流、品牌培訓(xùn)等業(yè)務(wù)，建立完善的品牌社會(huì)化服務(wù)體系。強(qiáng)化中介機(jī)構(gòu)能力建設(shè)，提升品牌設(shè)計(jì)、營(yíng)銷、咨詢、評(píng)價(jià)、認(rèn)證等方面的專業(yè)化服務(wù)水平。加強(qiáng)信息報(bào)送和政策宣傳，努力營(yíng)造全社會(huì)關(guān)心、支持農(nóng)業(yè)品牌建設(shè)的良好氛圍。農(nóng)業(yè)農(nóng)村部2018年6月26日

在全球科技行業(yè)，創(chuàng)新能力大幅滑坡的蘋果陷入了某種低迷狀態(tài)中，亞馬遜、谷歌等公司成為更加活躍的角色。據(jù)外媒最新消息，在近日的一個(gè)品牌報(bào)告中，亞馬遜成為2018年美國(guó)最具價(jià)值品牌，長(zhǎng)期排名第一的蘋果屈居第二。據(jù)美國(guó)科技新聞網(wǎng)站AppleInsider報(bào)道，美國(guó)品牌研究機(jī)構(gòu)“BrandFinance”近日公布了2018年美國(guó)最有價(jià)值的五百個(gè)品牌。亞馬遜的品牌價(jià)值今年攀升了42%，達(dá)到1508億美元，排名美國(guó)第一。蘋果公司的品牌價(jià)值攀升了37%，達(dá)到1463億美元，排名第二。另外一家科技公司谷歌的品牌價(jià)值只上漲了10%，為1209億美元，排名第三。需要指出的是，不同機(jī)構(gòu)計(jì)算品牌價(jià)值的方法有所不同，公司排名也存在差異。上述的機(jī)構(gòu)表示，他們對(duì)于企業(yè)的測(cè)評(píng)方法符合ISO10668、20671等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。品牌計(jì)算中也囊括了多種因素。據(jù)悉，在這份品牌價(jià)值報(bào)告中，蘋果從2012年到2016年一直都是排名第一，但是2017年丟失了寶座位置，谷歌成為第一名。在品牌榜中排名第四的是美國(guó)電信巨頭AT＆T，排名第五的是社交網(wǎng)絡(luò)巨頭Facebook。據(jù)報(bào)道，在最近的多個(gè)排名報(bào)告中，蘋果傳出不利消息。比如在財(cái)富全球五百?gòu)?qiáng)排名中，蘋果的排名跌落到了第四位。另外在職場(chǎng)網(wǎng)站Glassdoor有關(guān)最受愛戴CEO的調(diào)查中，蘋果掌門人庫(kù)克的排名暴跌了近50名，從53名跌落到了96名，在百?gòu)?qiáng)排行榜中幾乎墊底。今天的蘋果，在財(cái)務(wù)指標(biāo)、股價(jià)市值等指標(biāo)方面仍然繼續(xù)增長(zhǎng)，但是毋庸置疑的是蘋果公司的創(chuàng)新能力、行業(yè)影響力正在明顯滑坡。在iPhone誕生十年之后，蘋果再也沒有能夠推出重新定義新市場(chǎng)的重大產(chǎn)品，在過去三四年中，蘋果推出的新產(chǎn)品無非是在模仿對(duì)手，或是作為成熟市場(chǎng)的遲到者（比如在線音樂市場(chǎng)、移動(dòng)支付市場(chǎng)）。在如今成為科技熱點(diǎn)的許多新領(lǐng)域，蘋果遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，比如自動(dòng)駕駛、人工智能、語(yǔ)音助手。各種技術(shù)的落后，也打擊了蘋果一些硬件產(chǎn)品的銷售，最典型的代表是模仿亞馬遜推出的智能音箱。近期，蘋果的股價(jià)市值再次上漲，正在接近一萬億美元大關(guān)，但是蘋果股價(jià)上漲的動(dòng)力，并非來自于產(chǎn)品創(chuàng)新，而是將2000多億美元的海外現(xiàn)金轉(zhuǎn)回美國(guó)，通過各種方式回報(bào)給股東。上述的亞馬遜公司，在貝索斯帶領(lǐng)下成為創(chuàng)新發(fā)動(dòng)機(jī)。亞馬遜在新興的云計(jì)算領(lǐng)域獲得了主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)，亞馬遜也在進(jìn)入各種新領(lǐng)域，比如音樂服務(wù)、視頻服務(wù)等，亞馬遜還收購(gòu)了美國(guó)全食超市，給傳統(tǒng)零售帶來了一次融合和革新機(jī)會(huì)。

7月2日消息，獲悉，在京東上線一個(gè)月的MUJI無印良品，在整個(gè)京東618期間，服飾、家居家紡、家用電器成為銷售額TOP3類目，而空氣循環(huán)風(fēng)扇、舒適頸部靠枕、男式法國(guó)亞麻輕便褲則成為銷售TOP3單品。作為京東618“戰(zhàn)隊(duì)”新人，MUJI無印良品旗艦店的表現(xiàn)可謂拿下了開門紅。據(jù)悉，618期間，無印良品正式入駐京東商城，雙方展開了無印良品在中國(guó)市場(chǎng)銷售的全商品類合作。同時(shí)還將圍繞“無界零售”，在物流、線下門店等多個(gè)領(lǐng)域展開深入合作。6月30日，日本株式會(huì)社良品計(jì)劃社長(zhǎng)松崎曉與劉強(qiáng)東在京東總部會(huì)面，雙方就未來可能的戰(zhàn)略合作領(lǐng)域進(jìn)行了深度探討。松崎曉社長(zhǎng)與劉強(qiáng)東對(duì)于雙方的戰(zhàn)略合作升級(jí)，劉強(qiáng)東表示：京東正在打造以技術(shù)為驅(qū)動(dòng)的、覆蓋全球的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈服務(wù)。在開放、賦能的戰(zhàn)略指引下，京東打造的零售基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)終將開放給所有合作伙伴，以提升整個(gè)零售環(huán)節(jié)的效率和體驗(yàn)。據(jù)了解，無印良品與京東集團(tuán)早在2017年9月就開始了物流業(yè)務(wù)上的合作。2018年，無印良品與京東集團(tuán)在電商業(yè)務(wù)上正式攜手合作。此次與MUJI的合作升級(jí)，對(duì)于京東來說，同樣是無界零售邁向國(guó)際化的一個(gè)重要契機(jī)。此前京東已經(jīng)推出了“京致集生活美學(xué)館”“京東曲美-時(shí)尚生活體驗(yàn)館”等“無界”時(shí)代品質(zhì)生活樣本。

親愛的一起惠會(huì)員們：大家好！亞馬遜2018年4月確認(rèn)收貨訂單已于2018年7月2日結(jié)算，其中包含3月下單4月確認(rèn)收貨訂單以及3月無效訂單，4月下單5月確認(rèn)收貨的訂單將在結(jié)算次月訂單時(shí)處理，請(qǐng)各位會(huì)員知悉，若在確認(rèn)中有任何問題，請(qǐng)及時(shí)與我們?nèi)〉寐?lián)系，感謝大家對(duì)一起惠的支持！一起惠返利網(wǎng)2018年7月2日

3月：貝貝網(wǎng)4月：亞馬遜、國(guó)美在線5月：蘇寧易購(gòu)、可得眼鏡、華為商城、莎莎網(wǎng)、京東商城、努比亞、中糧我買網(wǎng)、有貨商城、聚美優(yōu)品、網(wǎng)易嚴(yán)選6月：國(guó)際媽咪、文軒網(wǎng)、八百方、順電商城

2018年7月2日