據(jù)港媒報(bào)道，浙商銀行周三盤(pán)前成交5882萬(wàn)股，涉及資金2.32億港元。市場(chǎng)消息稱(chēng)，該批股權(quán)賣(mài)家是阿里巴巴旗下螞蟻金服，轉(zhuǎn)讓價(jià)3.95港元/股，較上一日收盤(pán)價(jià)折讓11%。浙商銀行2016年凈利潤(rùn)增長(zhǎng)44%，業(yè)績(jī)表現(xiàn)良好，計(jì)劃每股派息0.17元人民幣，對(duì)應(yīng)減持價(jià)息率近4.8%。因此，有分析人士稱(chēng)，螞蟻金服此次減持略顯急迫，或是為年內(nèi)上市鋪路。外媒此前報(bào)道，中國(guó)證監(jiān)會(huì)正考慮為螞蟻金服、奇虎360等大型科技公司IPO提供快捷通道。華大基因IPO候?qū)徟琶谝泊_實(shí)出現(xiàn)大幅提前。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，螞蟻金服估值目前已達(dá)到750億美元，如果年內(nèi)登陸A股，無(wú)疑將成為今年中國(guó)資本市場(chǎng)最大事件。隨著螞蟻金服IPO進(jìn)程的推進(jìn)，合肥城建(16.47-1.96%,買(mǎi)入)、君正集團(tuán)(5.07-2.31%,買(mǎi)入)等螞蟻金服概念股關(guān)注度有望提升。

據(jù)財(cái)新網(wǎng)援引返利網(wǎng)內(nèi)部人士消息稱(chēng)，由于近期國(guó)內(nèi)IPO提速等因素，返利網(wǎng)或?qū)⒃趪?guó)內(nèi)A股上市。返利網(wǎng)CEO葛永昌此前接受采訪時(shí)稱(chēng)返利網(wǎng)目前估值超過(guò)10億美元并已實(shí)現(xiàn)盈利，下一步將拓展新的消費(fèi)場(chǎng)景并啟動(dòng)上市，在國(guó)內(nèi)或者國(guó)外上市都有可能。返利網(wǎng)成立于2006年，是中國(guó)最大電商導(dǎo)購(gòu)平臺(tái)，擁有1.4億用戶(hù)，并已實(shí)現(xiàn)盈利，有包括天貓、淘寶、京東、蘇寧易購(gòu)、蘋(píng)果官方商城、一號(hào)店、亞馬遜、沃爾瑪?shù)?00多家電商網(wǎng)站,以及20000多個(gè)知名品牌店鋪入駐。

滴滴收購(gòu)一九付的流言過(guò)去一周有余，即便雙方都極力發(fā)聲對(duì)此證偽，但仍舊避免不了輿論場(chǎng)和創(chuàng)投圈的品頭論足：一是4.3億元的天價(jià)支付牌照能夠提供熱點(diǎn)話(huà)題；二是，滴滴意欲在下一個(gè)來(lái)臨的萬(wàn)億市場(chǎng)——汽車(chē)金融——竭力站穩(wěn)腳跟的心思，已經(jīng)昭然若揭。事實(shí)上，自2016年初起，滴滴的金融布局就明修棧道。無(wú)論是耗費(fèi)10億人民幣注冊(cè)資本，在上海自貿(mào)區(qū)成立全資孫子輩的融資租賃公司，正式踏足汽車(chē)金融領(lǐng)域；還是在App試駕車(chē)商城上發(fā)布第一款汽車(chē)金融產(chǎn)品滴分期，試水汽車(chē)金融業(yè)務(wù)；抑或是后來(lái)因?yàn)楸O(jiān)管壓力，最終被叫停的與相關(guān)保險(xiǎn)公司合作推出的車(chē)險(xiǎn)業(yè)務(wù)，都顯示著滴滴接下來(lái)穩(wěn)定現(xiàn)有估值的選項(xiàng)，是切入未來(lái)前景可期的汽車(chē)金融。一張動(dòng)輒數(shù)億支付牌照的收購(gòu)流言，不過(guò)是為完成資金自有循環(huán)和數(shù)據(jù)沉淀的暗度陳倉(cāng)。行業(yè)巨頭的動(dòng)向，往往夾雜著對(duì)一個(gè)領(lǐng)域的先期嗅覺(jué)和未來(lái)評(píng)估，既是占坑圈地，也是等待收割。汽車(chē)金融，毫無(wú)疑問(wèn)是互聯(lián)網(wǎng)出行市場(chǎng)的下一個(gè)戰(zhàn)局。潛力跟混亂矛盾相生的汽車(chē)金融廣義上的汽車(chē)金融，輻射范圍太過(guò)遼闊，不僅包括汽車(chē)生產(chǎn)、流通、購(gòu)買(mǎi)、消費(fèi)等環(huán)節(jié)中的金融活動(dòng)，還包括經(jīng)銷(xiāo)商展廳建設(shè)融資、庫(kù)存融資，而大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)金融業(yè)務(wù)的針對(duì)性群體，不過(guò)是C端的消費(fèi)金融和車(chē)后金融兩塊，俗稱(chēng)新車(chē)/二手車(chē)購(gòu)車(chē)車(chē)貸、車(chē)險(xiǎn)以及抵押車(chē)貸款等，這也是本文想討論的重點(diǎn)。從育芽萌生到如今高速發(fā)展，中國(guó)市場(chǎng)化的汽車(chē)金融行業(yè)不過(guò)短短十來(lái)年時(shí)間：2004年，銀監(jiān)會(huì)批準(zhǔn)上汽通用汽車(chē)金融公司，打破了國(guó)內(nèi)由商業(yè)銀行壟斷汽車(chē)金融業(yè)務(wù)的格局，導(dǎo)致從此以后，汽車(chē)金融領(lǐng)域開(kāi)始涌入商業(yè)銀行外的民間資本玩家。一份來(lái)自新華信的研究報(bào)告顯示，以2010年為臨界點(diǎn)，新車(chē)銷(xiāo)售的增速逐漸呈現(xiàn)放緩，低增長(zhǎng)時(shí)代開(kāi)啟，4s店的經(jīng)銷(xiāo)商們直接從新車(chē)銷(xiāo)售中賺取利潤(rùn)的日子一去不返，而汽車(chē)存量市場(chǎng)龐大，想獲取低增量的高利潤(rùn)和車(chē)后市場(chǎng)開(kāi)發(fā)，輔之以金融手段成必要之選。這份研究報(bào)告更通過(guò)直觀的圖標(biāo)形式得出結(jié)論，在成熟市場(chǎng)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)分布當(dāng)中，新車(chē)銷(xiāo)售占比僅為5%，而汽車(chē)金融占比為23%。圖片：新華信《中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈研究報(bào)告》起步晚，發(fā)展快，這同時(shí)造成了中國(guó)汽車(chē)金融市場(chǎng)中的兩大問(wèn)題：滲透率低和魚(yú)龍混雜。相較于汽車(chē)金融發(fā)展相對(duì)成熟的歐美日國(guó)家，中國(guó)人的傳統(tǒng)購(gòu)車(chē)習(xí)慣仍?xún)A向于全款現(xiàn)金。截至2015年底，中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)信貸規(guī)模超過(guò)7000億元，而汽車(chē)金融滲透率只有27%，二手車(chē)金融滲透率更是不到10%，與發(fā)達(dá)國(guó)家70%左右的金融滲透率尚有較大差距；另一個(gè)便是早期市場(chǎng)中難免硝煙四伏——利率戰(zhàn)、直租批量采買(mǎi)囤積重資產(chǎn)，以及無(wú)底線(xiàn)降低準(zhǔn)入門(mén)檻，讓興起的汽車(chē)金融市場(chǎng)進(jìn)入大小諸侯混戰(zhàn)的戰(zhàn)國(guó)時(shí)代，給人混亂無(wú)章的觀感。換個(gè)角度來(lái)講，這也預(yù)示著汽車(chē)金融市場(chǎng)的蓬勃潛力和亟待規(guī)范需求——一個(gè)領(lǐng)域紅利前期的表征。相信沒(méi)有企業(yè)和投資機(jī)構(gòu)，會(huì)忽視這塊預(yù)期到來(lái)價(jià)值萬(wàn)億的肥肉。意愿之外拼的是能力，除了擁有強(qiáng)大的后援資金儲(chǔ)備（無(wú)論是B2C還是P2P的模式），移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代所強(qiáng)調(diào)的場(chǎng)景展示出不可替代的作用。傳統(tǒng)的商業(yè)銀行和汽車(chē)廠商，通常都會(huì)有線(xiàn)下的網(wǎng)點(diǎn)來(lái)作為渠道，前者甚至還開(kāi)發(fā)了一整套網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來(lái)作為入口，但是二者在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代發(fā)展金融業(yè)務(wù)最大的痛處便是，缺失了用戶(hù)消費(fèi)的場(chǎng)景。這也解釋了，為什么招商銀行在去年5月會(huì)跟滴滴推出聯(lián)名借記卡，并企圖將一網(wǎng)通支付產(chǎn)品介入滴滴出行的舉動(dòng)——當(dāng)然，滴滴也受制于沒(méi)有支付牌照的需求。滴滴之外，具備出行場(chǎng)景的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品無(wú)論體量大小，理論上講，相比傳統(tǒng)商業(yè)銀行和汽車(chē)廠商，都率先擁有了切入汽車(chē)金融市場(chǎng)的先天優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)實(shí)情況也正是如此：神州旗下開(kāi)展的買(mǎi)買(mǎi)車(chē)和車(chē)閃貸業(yè)務(wù)，易到早期與海爾共同搭建的“海易出行”，以及在一年多前P2P租車(chē)領(lǐng)域面臨共同轉(zhuǎn)型時(shí)，快快租車(chē)聯(lián)合Formax金融圈推出的抵押車(chē)貸和托管放租業(yè)務(wù)，無(wú)一不透露出出行場(chǎng)景產(chǎn)品試圖切入汽車(chē)金融的野心。從電商到平臺(tái)，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)金融摸石頭過(guò)河金融滲透率低、市場(chǎng)空間大、盈利能力強(qiáng)，對(duì)于大多數(shù)聞風(fēng)而動(dòng)的互聯(lián)網(wǎng)公司來(lái)說(shuō)，盡早插一腳搶占紅利先機(jī)是必要的。在整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中，需要從中找到一個(gè)合適的切入點(diǎn)。新車(chē)買(mǎi)賣(mài)很容易就進(jìn)入這些捕獵者的視野，于是，純線(xiàn)上依托于汽車(chē)電商的模式應(yīng)運(yùn)而生。圖片：易觀《2016年中國(guó)汽車(chē)+互聯(lián)網(wǎng)研究報(bào)告》2014年，垂直類(lèi)汽車(chē)媒體易車(chē)和汽車(chē)之家宣布汽車(chē)電商戰(zhàn)略，緊隨其后阿里和京東也開(kāi)始跟進(jìn)汽車(chē)電商，包括一貓汽車(chē)、團(tuán)車(chē)網(wǎng)、車(chē)享網(wǎng)也紛紛融資殺入。汽車(chē)電商一時(shí)間風(fēng)光無(wú)二。但時(shí)至今日，汽車(chē)電商似乎正在逐漸脫離汽車(chē)金融切入的主干道：京東把此類(lèi)業(yè)務(wù)賣(mài)給易車(chē)，此后易車(chē)和汽車(chē)之家又裁撤了電商部門(mén)，阿里則把線(xiàn)上整車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向車(chē)秒貸，其他的汽車(chē)電商平臺(tái)則紛紛尋找新的切入點(diǎn)。歸其原因，一來(lái)如新華信的研究報(bào)告所言，新車(chē)的整車(chē)銷(xiāo)售都不再是利潤(rùn)高點(diǎn)，4s經(jīng)銷(xiāo)商都賺不到什么錢(qián)，加上線(xiàn)上的流量成本，汽車(chē)電商的確有點(diǎn)名不副實(shí)；二來(lái)渠道和入口確實(shí)有了，但消費(fèi)場(chǎng)景化仍顯割裂，無(wú)論是直接導(dǎo)流，還是O2O或者B2C的模式，線(xiàn)上線(xiàn)下并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)一體化；再者汽車(chē)廠商與4s店的利益捆綁關(guān)系，讓從中殺入的第三方角色稍顯尷尬。汽車(chē)電商之路基本擱淺，切入汽車(chē)金融只好另尋出路。2014年到2015年初，二手車(chē)市場(chǎng)突然涌入眾多入局者，人人車(chē)、優(yōu)信二手車(chē)以及瓜子二手車(chē)先后進(jìn)場(chǎng)，當(dāng)然，他們盯上的除了即將井噴的二手車(chē)交易市場(chǎng)外，還有能夠?yàn)榇肆可愍?dú)有的二手車(chē)供應(yīng)鏈金融——一個(gè)新的汽車(chē)金融切入點(diǎn)。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)今年年初發(fā)布的信息顯示，整個(gè)2016年，二手車(chē)的交易量達(dá)到1039萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.33%。預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)二手車(chē)交易規(guī)模將達(dá)到2920萬(wàn)輛，新車(chē)和二手車(chē)交易比例接近1:1。未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，行業(yè)將保持10%~15%的增長(zhǎng)速度。二手車(chē)網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售平臺(tái)的搭建，當(dāng)然不只是單純?yōu)榱司€(xiàn)上二手車(chē)的銷(xiāo)售，從優(yōu)信成立初始，就打出“半價(jià)二手車(chē)”的概念，實(shí)質(zhì)上不過(guò)是一半一半的融資租賃產(chǎn)品。優(yōu)信優(yōu)先通過(guò)二手車(chē)布局汽車(chē)金融市場(chǎng)，人人車(chē)和瓜子二手車(chē)自然也不落其后。但無(wú)一例外，三者從二手車(chē)打通汽車(chē)金融的方式，都是拉著第三方的金融平臺(tái)一塊兒玩：優(yōu)信綁著自身集團(tuán)和微眾銀行，人人車(chē)聯(lián)合民生銀行，瓜子二手車(chē)左右則站著浦發(fā)銀行和長(zhǎng)安信托。本質(zhì)上，這還是一種平臺(tái)類(lèi)的流量生意。不僅如此，包括純粹依靠自建平臺(tái)直截了當(dāng)切入汽車(chē)金融的阿里車(chē)秒貸、易鑫車(chē)貸、第1車(chē)貸，除了發(fā)揮線(xiàn)上平臺(tái)功能，鏈接用戶(hù)與相合作的金融公司和融資租賃公司之外（無(wú)論是自營(yíng)金融產(chǎn)品還是第三方金融產(chǎn)品），把控得了線(xiàn)上入口和流量，卻缺乏相對(duì)成熟的線(xiàn)下把控運(yùn)營(yíng)能力，導(dǎo)致飛單。即便通過(guò)了線(xiàn)上復(fù)雜的審批流程，線(xiàn)下的轉(zhuǎn)化率和用戶(hù)體驗(yàn)仍成棘手問(wèn)題。一言蔽之，均受制于線(xiàn)下有效的切入場(chǎng)景。汽車(chē)金融的未來(lái)=線(xiàn)下場(chǎng)景+線(xiàn)上平臺(tái)+金融場(chǎng)景一詞，在互聯(lián)網(wǎng)的詞匯發(fā)展史上，是晚于“入口”和“渠道”出現(xiàn)的，在過(guò)去兩三年與O2O結(jié)伴成長(zhǎng)。當(dāng)大多數(shù)O2O公司在爆發(fā)之后逐漸歸于沉寂后，場(chǎng)景消費(fèi)的概念并沒(méi)有因?yàn)镺2O被判死刑隨風(fēng)而去，反而越來(lái)越被大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)公司所強(qiáng)化。相比于線(xiàn)上為業(yè)務(wù)而服務(wù)的買(mǎi)賣(mài)車(chē)和車(chē)貸保險(xiǎn)等汽車(chē)金融平臺(tái)，構(gòu)建了線(xiàn)下真實(shí)用車(chē)場(chǎng)景的工具性應(yīng)用似乎更匹配汽車(chē)金融的切入點(diǎn)。網(wǎng)約車(chē)、專(zhuān)車(chē)、B2C/P2P租車(chē)，這些直接鏈接用戶(hù)和平臺(tái)端的汽車(chē)需求響應(yīng)，看起來(lái)能夠更直觀地在滿(mǎn)足用戶(hù)基礎(chǔ)需求之外，提供相應(yīng)的金融接口。所以，也就不難理解為什么滴滴在主流的網(wǎng)約車(chē)服務(wù)外，開(kāi)始逐步通過(guò)注冊(cè)融資租賃公司和與傳統(tǒng)商業(yè)銀行合作的方式，試水汽車(chē)金融業(yè)務(wù)。神州租車(chē)向神州優(yōu)車(chē)出售二手車(chē)買(mǎi)賣(mài)業(yè)務(wù)，并與神州買(mǎi)買(mǎi)車(chē)和車(chē)閃貸進(jìn)行業(yè)務(wù)整合，陸正耀自己也說(shuō)了：“專(zhuān)車(chē)大戰(zhàn)已結(jié)束，正準(zhǔn)備下一戰(zhàn)斗”，言外之意有著無(wú)外乎向汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)；此前兩年輿論口上風(fēng)頭正勁的P2P租車(chē)領(lǐng)域，倒閉與轉(zhuǎn)型或者借助外力進(jìn)行品牌升級(jí)已成事實(shí)，其中也有高調(diào)宣稱(chēng)通過(guò)自有場(chǎng)景進(jìn)入汽車(chē)金融的公司，譬如快快租車(chē)，在2015年拿下A輪融資后，就與Formax金融圈宣布戰(zhàn)略合作進(jìn)軍汽車(chē)金融——這也是目前為止，P2P租車(chē)行業(yè)唯一一家有意于通過(guò)租車(chē)主業(yè)務(wù)向產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移的公司。擁有自我構(gòu)建的準(zhǔn)確場(chǎng)景，是這一部分出行應(yīng)用相對(duì)于汽車(chē)電商和純金融平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，優(yōu)先解決了獲客精準(zhǔn)度和需求匹配的關(guān)鍵，而所謂準(zhǔn)確，正如此前形容支付寶不遺余力接入社交支付場(chǎng)景的那句笑談——“沒(méi)有人會(huì)站在ATM機(jī)前社交聊天”可以反證：在現(xiàn)實(shí)的用車(chē)租車(chē)市場(chǎng)，總有人多少會(huì)有車(chē)的使用需求，無(wú)論是車(chē)貸車(chē)險(xiǎn)或是抵押車(chē)貸款吧。當(dāng)然，滿(mǎn)足場(chǎng)景并不代表就能無(wú)縫對(duì)接。殺入金融業(yè)務(wù)還有兩個(gè)充分不必要條件：要么有足夠的資金儲(chǔ)備來(lái)保證運(yùn)營(yíng)，要么開(kāi)拓豐富的產(chǎn)品線(xiàn)，保證各層級(jí)用戶(hù)都能找到匹配適合并且利率公允的產(chǎn)品，增強(qiáng)資金流動(dòng)活性。汽車(chē)金融的萬(wàn)億市場(chǎng)，任哪一家恐怕都沒(méi)有足夠?qū)嵙πQ(chēng)有充足的資金量。這樣的話(huà)，所面臨的選擇，恐怕就是與強(qiáng)大的傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)開(kāi)展互利合作，或者，干脆背后直接站著一個(gè)不差錢(qián)的金融操盤(pán)資金方：既能輸血，也能提供豐富的產(chǎn)品品類(lèi)。滴滴背后站著雄厚資本期待穩(wěn)定估值等待IPO后變現(xiàn)，手中有糧；神州自有重資產(chǎn)，在資金儲(chǔ)備和流動(dòng)性上相比前者稍遜一籌，但不斷展開(kāi)的對(duì)外合作——與商業(yè)銀行的授信協(xié)議以及跟網(wǎng)絡(luò)巨頭搭臺(tái)唱戲，都讓神州有繼續(xù)深耕汽車(chē)金融的籌碼；月初與滴滴有過(guò)緋聞的快快租車(chē)，則在此前與Formax金融圈合作初嘗汽車(chē)金融的甜頭后，關(guān)系愈發(fā)緊密，也不排除兩家有資金產(chǎn)品方+場(chǎng)景入口來(lái)布局汽車(chē)金融的意向。再者，因?yàn)槭蔷€(xiàn)上平臺(tái)+線(xiàn)下運(yùn)營(yíng)的疊加，對(duì)比純線(xiàn)上平臺(tái)模式中所凸顯出的線(xiàn)下運(yùn)營(yíng)不力問(wèn)題。在上述的三個(gè)出行場(chǎng)景中，從對(duì)線(xiàn)下運(yùn)營(yíng)能力的把控要求而言，滴滴的純響應(yīng)平臺(tái)模式，是低于神州線(xiàn)上平臺(tái)線(xiàn)下自營(yíng)門(mén)店自有司機(jī)的B2C模式的，后者又低于以快快租車(chē)為代表的輕資產(chǎn)重線(xiàn)下運(yùn)營(yíng)P2P模式，但也不能一概而論。汽車(chē)金融的場(chǎng)景化切入，無(wú)疑對(duì)入場(chǎng)的角逐者提出了更高線(xiàn)下運(yùn)營(yíng)要求。

德國(guó)傳媒巨頭HubertBurdaMedia（HBM）也來(lái)到東南亞了。這家出版和網(wǎng)絡(luò)媒體公司全球員工數(shù)量過(guò)萬(wàn)，據(jù)報(bào)道2015年收入達(dá)23.5億美元，此前投資記錄包括手工藝品電商Etsy和歐洲二手服裝網(wǎng)站Vinted。HBM旗下投資分支BurdaPrincipalInvestments（BPI）已在新加坡設(shè)有專(zhuān)門(mén)團(tuán)隊(duì)，前GreeVentures負(fù)責(zé)人AlbertShyy剛剛接手掌管該辦事處，和原有的兩個(gè)人共同關(guān)注東南亞科技初創(chuàng)企業(yè)。HBM投過(guò)的Etsy2015年納斯達(dá)克IPO時(shí)市值達(dá)到35億美元（現(xiàn)為11億美元左右），曾引起業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注，那現(xiàn)在它對(duì)東南亞又有怎樣的規(guī)劃呢？最近，在接受TechinAsia采訪時(shí)，Albert透露了以下幾點(diǎn)：第一，東南亞地區(qū)創(chuàng)企面臨很大的B輪壓力但這部分也有不小的潛力。第二，BPI重點(diǎn)在直接投資。據(jù)了解，BPI在當(dāng)?shù)氐耐顿Y經(jīng)歷包括去年9月泰國(guó)比價(jià)電商網(wǎng)站Priceza，去年3月醫(yī)藥服務(wù)平臺(tái)MedicalDepartures，2015年越南搜索引擎CocCoc，還有GoldenGateVentures、JungleVentures、KejoraVentures三家風(fēng)投。Alber解釋投資風(fēng)投是一個(gè)測(cè)試市場(chǎng)的好辦法，能快速獲取更多當(dāng)?shù)刂R(shí)，但未來(lái)公司將更加關(guān)注直接投資。第三，至于共同面對(duì)的最大挑戰(zhàn)之一——如何退出，Albert透露，不追求短期回報(bào)，將長(zhǎng)期支持所投企業(yè)，甚至還會(huì)通過(guò)收購(gòu)提供一些退出機(jī)會(huì)。第四，投資金額根據(jù)實(shí)際情況而定，但平均在500萬(wàn)美元左右。第五，目標(biāo)公司類(lèi)型有待細(xì)化，暫時(shí)沒(méi)有專(zhuān)注的特定領(lǐng)域，但盡量與以往的投資經(jīng)驗(yàn)一致，即B2C大類(lèi)?！捌诖芙Y(jié)合我自己的本土經(jīng)驗(yàn)以及公司經(jīng)驗(yàn)資源，我們更擅長(zhǎng)培育消費(fèi)導(dǎo)向型的品牌?！?/div>