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“在電商這件事上，老零售巨頭怎么甘心常年被亞馬遜擠壓，一份“復(fù)仇計劃”實施了8年，還未挽回局面，沃爾瑪還將繼續(xù)加大，但這事不是靠錢就能解決的?！苯?，沃爾瑪宣布再度收購一家墨西哥電商配送服務(wù)平臺，用以鞏固其在拉美地區(qū)的線下物流能力。而在過去幾年中，沃爾瑪收購電商企業(yè)的消息也從未間斷?；仡^看，互聯(lián)網(wǎng)電商行業(yè)的浪潮對于曾經(jīng)的沃爾瑪來說，好像是一場在看似平和的海平面上漸漸升起的海嘯巨浪。沃爾瑪曾經(jīng)麻痹自大，所以巨浪來臨時，調(diào)轉(zhuǎn)船頭的動作在外界看來，總顯得有幾分慌張。沃爾瑪?shù)碾娚讨烽_啟于2010年。彼時，競爭對手亞馬遜創(chuàng)造的奇跡已經(jīng)被全美商學(xué)院搬上教科書，大洋彼岸的淘寶和京東也已經(jīng)在中國家喻戶曉，在這樣的背景下，沃爾瑪?shù)娜雸鲲@得姍姍來遲。不僅如此，由于沃爾瑪數(shù)十年來在傳統(tǒng)線下零售領(lǐng)域扎根太深，整個組織非常缺乏互聯(lián)網(wǎng)的基因和思維，所以在面對像亞馬遜這樣互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)資源深厚的對手時，一時間顯得捉襟見肘。2017年，55歲的沃爾瑪以5003億美元的年度營收，連續(xù)第五年蟬聯(lián)美國財富500強榜首，然而當(dāng)前23歲的亞馬遜以9340億美金，相當(dāng)于3.3個沃爾瑪，顯然沃爾瑪不甘落后。為了挽回劣勢，沃爾瑪在2010年成立電子商務(wù)部門后，就開始在全球電商領(lǐng)域瘋狂“買買買”，以此彌補自身在互聯(lián)網(wǎng)基因和電商運營上的短板。據(jù)不完全統(tǒng)計，沃爾瑪自2010年成立統(tǒng)一的電子商務(wù)部門后，迄今為止在全球范圍內(nèi)進行了大約26筆電商相關(guān)的收購（投資）。備注：沃爾瑪2010年～2018年的收購、投資概覽，由虎嗅·高街高參制圖；表中收購的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)企業(yè)主要用于沃爾瑪電商平臺的運營。下文，虎嗅·高街高參主要根據(jù)沃爾瑪在全球幾個重點國家（市場）的電商業(yè)務(wù)布局，為大家進行盤點總結(jié)。美國：收購超15家公司，Jet.com成最強武器沃爾瑪?shù)碾娚讨肥菑氖召徎ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)企業(yè)、電商運營團隊開始的。在2010年至2016年間，沃爾瑪共進行了超15次并購以取得相關(guān)電的商技術(shù)，其中包括Torbit的云網(wǎng)站加速器、Inkiru的情報預(yù)測平臺、OneOps的云自動化科技、Adchemy營銷搜尋引擎、Vudu視頻串流科技、以及Jet.com的消費比價平臺等。其中最引人注目的無疑是2016年8月收購的電商平臺Jet.com，這場收購將沃爾瑪從電商領(lǐng)域的寒冬帶入了春天。Jet.com的創(chuàng)始人馬克·勞爾（MarcLore）被沃爾瑪視為不可多得的悍將。在收購Jet.com后，沃爾瑪大膽起用勞爾作為電商業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人，并為其開出10倍于集團CEO董明倫的天價年薪。Jet.com后，沃爾瑪很快又進行了一系列并購舉措以擴充自己在服飾、家居領(lǐng)域的SKU。2016年12月中旬，Jet以約7000萬美元收購了鞋類電商網(wǎng)站ShoeBuy，隨后又收購了戶外用品品牌Moosejaw、男裝成衣電商Bonobos、家具電商Hayneedle、時尚女裝品牌ModCloth等等。這些收購主要用以提升Jet和Walmart電商平臺在垂直領(lǐng)域的服務(wù)能力。2017年，沃爾瑪與亞馬遜戰(zhàn)火繼續(xù)升溫，當(dāng)年9月底，沃爾瑪完成對“最后一公里物流平臺「Parcel」”的收購，進一步鞏固平臺的物流配送能力。事實證明，大膽起用勞爾是明智之舉，一系列的收購和整合也漸漸發(fā)力。在勞爾的帶領(lǐng)下，沃爾瑪電商的收入和GMV開始飛速增長。2017年首季激增69%,創(chuàng)下至少5年以來的最佳績,增幅超過亞馬遜的16%,是另一競爭對手塔吉特的3倍。沃爾瑪2016.Q1～2017.Q3的營收和GMV此外，沃爾瑪2018年將對Walmart.com主站進行全面改版，重點關(guān)注時尚和家居產(chǎn)品，同時和百貨公司Lord&Taylor合作攻入高收入的城市消費人群。值得注意的是，沃爾瑪在2017年四季度減少了Jet.com的市場營銷開支，更專注于主網(wǎng)站W(wǎng)almart.com獲客。同時，加大力度投資生鮮食物的家庭配送、擴大在線商品的SKU、收購小型在線零售商等。印度：耗資160億美金買下Filpkart2018年5月，沃爾瑪宣布以160億美元收購Flipkart77%的股份，這是沃爾瑪電商之路上最大的一筆收購。在印度電商市場中，F(xiàn)lipkart的市場份額是44%，Amazon印度是38%。美國市場中的沃爾瑪仍然在追趕亞馬遜，但印度市場的沃爾瑪已經(jīng)挑起了一場完全正面的交鋒。印度是一個擁有13億人口的大國，但其電商市場仍然處于早期階段，2017年全國網(wǎng)上購物人數(shù)大約在1.3億左右，而中國有5.14億。相比之下，印度電商市場的發(fā)展空間極大。Flipkart在印度大約擁有1億的用戶，月活用戶數(shù)在1000萬左右，經(jīng)營模式和國內(nèi)的京東相似，主攻自營電商，重視物流和倉儲，同時允許第三方商家在平臺上銷售商品。值得注意的是，F(xiàn)lipkart在2017財年（截至2017年3月31日）實現(xiàn)營收30.9億美元，增長29%，虧損13億美元，虧損擴大了68%。顯然，在收購Flipkart之后，沃爾瑪將面臨更大的挑戰(zhàn)。中國：折戟1號店，最終握手于京東2011年6月，沃爾瑪在中國市場開啟電商之旅，收購1號店是其試水電商平臺的第一站。但是，當(dāng)時中國電商領(lǐng)域競爭激烈，格局漸定，加上沃爾瑪水土不服、策略有誤，這場電商試水最終以失敗告終。2016年6月，沃爾瑪放棄1號店，牽手京東，用1號店主要資產(chǎn)換來了京東5%的股份。隨后，沃爾瑪增持京東股份至12.1%，成為京東的第三大股東。不僅如此，2016年10月，沃爾瑪還與京東到家達(dá)成戰(zhàn)略合作。目前，中國大約200家沃爾瑪門店上線了京東到家，覆蓋全國30個重點城市，為顧客提供1小時送達(dá)服務(wù)。在2016年10月沃爾瑪向達(dá)達(dá)-京東到家投資5000萬美元后，今年9月沃爾瑪再度追加大約3.20億美元投資。這筆增加投資之后，沃爾瑪將在達(dá)達(dá)-京東到家持股10%，并在董事會享有席位。墨西哥：買下配送平臺Cornershop2018年9月，沃爾瑪又宣布啟動對墨西哥電商配送平臺Cornershop的收購交易。這次收購主要用以進一步鞏固沃爾瑪在拉美范圍內(nèi)的日用百貨配送業(yè)務(wù)。Cornershop是一家來自墨西哥和智利的線上零售電商，與美國本土的Instacart類似，Cornershop采取與承包商合作的O2O模式，配送人員到店取貨，隨即進行用戶訂單配送，服務(wù)范圍涵蓋超市、藥房和特色食品零售商。據(jù)介紹，這家公司目前的業(yè)務(wù)增長較快，過去一年用戶數(shù)量翻了一番。此次收購交易完成后，沃爾瑪將會維持Cornershop原有的整個團隊獨立運作?？偨Y(jié)雖然沃爾瑪在美收購了超15家電商相關(guān)的企業(yè)讓人眼花繚亂，但從中不難看出沃爾瑪電商之路的發(fā)展策略——先橫向收購電商平臺獲得一定的市場，再縱向整合垂直領(lǐng)域的電商品牌以提升該領(lǐng)域的競爭力。針對沃爾瑪在電商轉(zhuǎn)型之路上的馬不停蹄，美國業(yè)界有褒有貶。沃爾瑪曾在過去十年中進行過多次的轉(zhuǎn)型嘗試，比如為了提高服裝定價而給紐約時裝周提供贊助，在時尚雜志Vogue中投放廣告；為了改變形象提升超市門店的服務(wù)品質(zhì)等等，但這些嘗試最后都以失敗告終。因為沃爾瑪在用戶心目中的形象太深刻了?！罢f起沃爾瑪，人們的聯(lián)想是非常清晰明確的。有些人要的就是沃爾瑪，也有人壓根就不想跟它沾上邊?！埃ǖ栏瘛に沟俜宜?，《再造零售:后數(shù)字時代銷售的未來》）如今沃爾瑪正在電商這條路上狂奔，有人看好，認(rèn)為這是理性決策，正在縮小其與亞馬遜之間難以逾越的“鴻溝‘。"收購Jet.com是明智的決策，ShoeBuy、Moosejaw、Bonobos、Hayneedle、ModCloth這些品牌的收購也極大地擴充了沃爾瑪?shù)腟KU，讓沃爾瑪獲得更廣泛的客戶群。同時，這些品牌也將共享沃爾瑪?shù)那?，獲得更好的競爭力。"但也有人看衰。零售分析師NickEgelanian警告說，”沃爾瑪拼命在追求帶不來太多回報的電商銷售額，這可能會損害到核心業(yè)務(wù)的穩(wěn)定?！霸谒磥?，沃爾瑪進入了一個成本高企的市場，這恰好背離了沃爾瑪最為重要的平價策略?！霸诹闶劭傤~里，電商的貢獻(xiàn)也才占比不到10%。”但沃爾瑪仍能堅持加大對電商業(yè)務(wù)的投入，其信心主要來自在線業(yè)務(wù)的增速遠(yuǎn)高于線下，據(jù)沃爾瑪2018年Q2在線業(yè)務(wù)收入增長達(dá)40%，高于Q1的33%。同樣，在沃爾瑪電商業(yè)務(wù)投入加大的同時，該業(yè)務(wù)虧損也將隨之?dāng)U大。隨著互聯(lián)網(wǎng)電商對線下零售市場的侵占進一步加劇，沃爾瑪?shù)念j勢可能會進一步擴大，分析師們認(rèn)為沃爾瑪正在背離曾經(jīng)帶領(lǐng)它問鼎五百強榜首的“平價策略”，或許正是現(xiàn)在的、未來的沃爾瑪想要極力擺脫的。消費在升級，服務(wù)也在升級，人們正在追尋更高質(zhì)量的商品和服務(wù)，在這樣的趨勢之下，沃爾瑪一次又一次擺脫“廉價”標(biāo)簽的嘗試也許是對的。但對于沃爾瑪這艘“巨船”來說，就算方向?qū)α艘膊灰欢〞泻媒Y(jié)果。畢竟方向之下，重要的還有策略和玩法。等到沃爾瑪完成線上電商業(yè)務(wù)的全球布局后，線上線下如何全渠道打通，或許才是他們下一階段要戰(zhàn)略性攻克的難題。

對于大多數(shù)人來說，優(yōu)步和Lyft之間似乎沒有什么區(qū)別。優(yōu)步起源于“黑車”行業(yè)，而Lyft的前身——搭車社區(qū)，是一款汽車共乘App。在過去的6年時間里，兩家網(wǎng)約車公司已經(jīng)形成了直接的競爭關(guān)系，本質(zhì)上優(yōu)步和Lyft充當(dāng)?shù)氖且环N精準(zhǔn)的出行選擇。而駕駛員似乎也發(fā)現(xiàn)它們是可互換的，他們通常會在前擋風(fēng)玻璃前放置兩部手機，一部用于優(yōu)步打車，另外一部用于Lyft打車。Lyft已經(jīng)嘗試讓自己變得更寬容、更優(yōu)雅，以區(qū)別于優(yōu)步。但是在新任CEODaraKhosrowshahi的帶領(lǐng)下，優(yōu)步已經(jīng)變得越來越寬容、越來越優(yōu)雅。那么Lyft的發(fā)展方向在哪里呢？最近Lyft公布了一個代表著未來城市旅行規(guī)劃目標(biāo)的全新乘客端App。去年從Airbnb跳槽過來的Lyft設(shè)計部門副總裁KatieDill稱：“它雖然是一種產(chǎn)品設(shè)計，但是事實上它所要嘗試的是對人們的行為以及人們在城市中的移動方式帶來巨大的影響?！睆慕仄羴砜?，Lyft這款A(yù)pp有著流暢的體驗，而且更像優(yōu)步的App。公司也保證讓50%的旅程在多位乘客之間共享。Lyft得合創(chuàng)者，公司董事長JohnZimmer在一次電話視頻采訪中稱：“這只是諸多產(chǎn)品設(shè)計步驟中協(xié)助城市規(guī)劃進行的第一或者第二步，App設(shè)計中將融合城市規(guī)劃?！盠yft給自己的定位并不僅僅是一家網(wǎng)約車公司，而是作為運輸模式的一種銜接，試圖將人們在城市出行的所有方式聯(lián)系到一起。Lyft想要成為城市規(guī)劃的軟件規(guī)劃者，并且成為政府和運輸機構(gòu)的合作伙伴。其中一個合作案例就是與舊金山進行的一個項目，在教會區(qū)的街道上設(shè)置了Lyft的打車點。Lyft宣稱，有2萬名乘客已經(jīng)享受到App的服務(wù)，幫助街道減少了擁堵。Zimmer稱：“我們的目標(biāo)是通過世界上最好的運輸服務(wù)改善人們的生活。我們想要完全取代汽車所有權(quán)或者提供一種替代的出行選擇?！盠yft的目標(biāo)聽起來似乎與優(yōu)步高層最近所說的非常相似。優(yōu)步運輸策略和調(diào)研部門的負(fù)責(zé)人AndrewSalzberg稱：“我們想要一個平臺讓人們以最便利、最高效的方式實現(xiàn)兩地之間的旅行。汽車對于我們來說就好像是書籍與亞馬遜之間的關(guān)系?！彼赋?，優(yōu)步先是與一位共享電動車供應(yīng)商Jump進行了合作，之后進行了收購，除此之外還與汽車共享公司Getaround進行了合作。從2016年2月開始，優(yōu)步一直在與運輸管理機構(gòu)進行著合作，并且直接將自己的軟件與佛羅里達(dá)州坦帕灣的皮內(nèi)拉斯陽光海岸運輸管理局聯(lián)系到一起。Salzberg估計，公司目前與30家運輸機構(gòu)有著合作關(guān)系。在一些合作中，優(yōu)步獨自提供可供人選擇的運輸信息，但是在其它合作中，優(yōu)步創(chuàng)建了一種金融合作將自己的服務(wù)與公共運輸聯(lián)系到一起。在坦帕市，政府機構(gòu)資助優(yōu)步為人們提供從指定公交車站到最終目的地的最后一英里服務(wù)。對于大多數(shù)用戶來說服務(wù)相同的這兩款A(yù)pp都在快速從它們的核心商業(yè)偏離開來。那么兩家公司的規(guī)劃再一次出現(xiàn)了沖突嗎？優(yōu)步當(dāng)然會注意到Lyft所兜售的所有服務(wù)都是優(yōu)步已經(jīng)在做的?；蛟S，優(yōu)步已經(jīng)領(lǐng)先于Lyft，作為一家更大的公司已經(jīng)為更多的小城市和郊區(qū)市場提供了服務(wù)。那么Lyft和優(yōu)步是有著相同的還是不通的規(guī)劃呢？Zimmer稱：“我們兩家最初有著兩種不同的規(guī)劃。”Lyft源于合創(chuàng)者LoganGreen對于交通運輸?shù)呐d趣。Zimmer解釋稱，優(yōu)步的合創(chuàng)者TravisKalanick是更加傳統(tǒng)的科技創(chuàng)業(yè)者，而且他公司的座右銘曾經(jīng)是“成為每個人的私人司機”。在創(chuàng)業(yè)初期，Kalanick選擇與當(dāng)?shù)卣偁?，而Lyft大多數(shù)時候則選擇了一種更友好的方法。我們也能夠從細(xì)節(jié)和文化上看到差異。但是兩家公司規(guī)劃中的差異已經(jīng)逐漸開始消失。一個原因在于運輸規(guī)劃者數(shù)十年來一直想要把人們從他們的汽車中解放出來。Salzberg稱：“我們所能做的就是為美國的基本運輸方式提供另外一種選擇。我很高興能夠成為城市規(guī)劃的一員，那是激進的運輸系統(tǒng)規(guī)劃長期以來的目標(biāo)。因此我們并不是在創(chuàng)造一種新事物，我們只是創(chuàng)造一種新工具滿足舊事物的需求?！绷硗庖粋€原因在于智能手機在共享租車領(lǐng)域的普遍性以及共享和可駕駛車型的不斷增多。最主要的在于兩家公司都很清楚，他們正與私家車和運營車輛進行著競爭。在美國境內(nèi)的大多數(shù)旅行都是單人駕駛著自己的汽車。而且其它任何一種交通方式都無法與汽車相比。共享電動車、小輪摩托車、步行、網(wǎng)約車、公共汽車、輕軌、班車、火車或者地鐵都無法與之相比。但或許那些與高質(zhì)量的實時信息相結(jié)合的運輸方式能夠與個人駕駛的汽車產(chǎn)生真正的競爭。最初，有分析人士猜測網(wǎng)約車市場是否是一個勝者為王的市場。但是當(dāng)兩家公司都脫離自己的商業(yè)核心并且向多元化轉(zhuǎn)變時，它們也密切關(guān)注著彼此的發(fā)展?；蛟S正如風(fēng)險資本家JakeKupperman最近所爭論的，他認(rèn)為這并不是一個勝者為王的市場。Kupperman稱：“可能性更高的是網(wǎng)約車市場轉(zhuǎn)變成為一個航空業(yè)一樣的市場，競爭激烈而且低收益?！碑?dāng)然，優(yōu)步和Lyft之間的競爭也非常明顯。Salzberg提到了優(yōu)步在傳統(tǒng)網(wǎng)約車之外的運輸領(lǐng)域的投資幅度，他聲稱：“我們并不僅僅是在空談。我認(rèn)為那也是我們領(lǐng)先他人的地方。”Zimmer聲稱：“合作伙伴的影響超過了以往。而且我們就是與城市和合作伙伴合作良好的公司。”或許未來有一天，當(dāng)塵埃落定，其中一家公司將會賺個盆贏缽滿。

北京時間11月10日凌晨消息，Uber首席執(zhí)行官達(dá)拉·科斯羅薩西（DaraKhosrowshahi）于近期出席由紐約時報舉辦的Dealbook大會時指出，是時候?qū)ber的上市計劃提上日程了。今年早些時候，在Uber創(chuàng)始人特拉維斯·卡爾蘭尼（TravisKalanick）不再擔(dān)任公司CEO后，科斯羅薩西開始接管Uber并擔(dān)任新的CEO。科斯羅塞西曾說過他計劃為Uber執(zhí)行IPO計劃，并指出時間應(yīng)該會在18到36個月內(nèi)。不過現(xiàn)在，他有了明確的目標(biāo)，那就是在2019年進行IPO。在Dealbook上，科斯羅薩西提到，讓Uber上市對其百利而無一害。然而，這個觀點與前任CEO卻恰恰相反，卡爾蘭尼曾明確表示想盡量避免Uber上市，并稱看不到任何進入公開市場的必要?？扑沽_薩西還指出，這個上市計劃不會對Uber與軟銀集團的交易產(chǎn)生影響，稱這個交易正在醞釀中并很有信心達(dá)成此次交易。他說軟銀對Uber是否上市并不關(guān)心，這說明此次融資過程與其IPO計劃是沒關(guān)系的。

據(jù)彭博社報道，多名消息人士透露，在Uber早期股東、風(fēng)投公司Benchmark主導(dǎo)下，Uber股東及其董事會討論了將他們所持部分股份出售給軟銀和其他潛在投資者的事宜。這一討論標(biāo)志著Uber的一個重大轉(zhuǎn)折。該公司已經(jīng)聚集了500多名投資者，他們曾為了擁有這家估值最高創(chuàng)業(yè)公司的股份而爭斗?，F(xiàn)在，一些最早支持者想減少他們持有的Uber股份，表明該公司正為今年不斷出現(xiàn)的丑聞和其它麻煩付出代價。消息人士稱，這筆交易可能包括向Uber注入新的資金。目前尚不清楚將出售股份的估值以及數(shù)量。不過，任何這樣的私人股份銷售需要得到Uber董事會的批準(zhǔn)。兩位消息人士透露，直到最近，Uber前首席執(zhí)行官特拉維斯·卡蘭尼克(TravisKalanick)才知悉Benchmark有關(guān)出售早期股份的提議?？ɡ峥穗m然不再擔(dān)任Uber首席執(zhí)行官一職，但仍然是該公司董事會的成員。此前，卡拉尼克通常反對允許早期股東出售股份，盡管Uber董事會偶爾會允許有例外。三位消息人士稱，盡管Benchmark帶領(lǐng)其它投資者將卡拉尼克趕下臺，但Uber至少有三名大股東表示，他們直到周五才獲悉Benchmark有關(guān)出售股份的提議。軟銀最近推出了一個規(guī)模達(dá)930億美元的科技投資基金，但一位了解該公司情況的消息人士表示，該公司沒有投資Uber的計劃。軟銀已經(jīng)投資了Uber在印度、東南亞和中國的主要競爭對手。Uber的一些投資者愿意看到這家創(chuàng)業(yè)公司與海外競爭對手達(dá)成交易——就像與中國的滴滴出行和俄羅斯的Yandex那樣。此外，亞洲領(lǐng)先的打車應(yīng)用Grab已從軟銀和滴滴出行等投資者那里籌集了高達(dá)20億美元的資金。讓情況進一步復(fù)雜的的：Uber的主要后期投資者之一——沙特阿拉伯主權(quán)財富基金(SaudiArabia’sPublicInvestmentFund)也是軟銀新科技基金的最大投資者。Uber最后一輪融資的估值為690億美元，但今年迄今為止發(fā)生了一系統(tǒng)丑聞。該公司的首席執(zhí)行官和業(yè)務(wù)、政策及通信、工程和產(chǎn)品等部門負(fù)責(zé)人因此相繼辭職。美國前司法部長埃里克?霍爾德(EricHolder)旗下的律所剛剛結(jié)束了對該公司文化的調(diào)查，建議取代Uber原有的14種文化價值觀，并依靠新的領(lǐng)導(dǎo)者改革公司的文化。Uber仍在繼續(xù)尋找新的首席執(zhí)行官、首席財務(wù)官、首席運營官、總法律顧問和獨立董事長。另有兩位消息人士稱，Uber另外兩個較小的長期投資者也開始要求更大的投資基金來購買他們的股份。這些支持者擔(dān)心Uber出現(xiàn)的領(lǐng)導(dǎo)真空和面臨Lyft日益激烈的競爭，將削弱Uber的價值。

據(jù)外媒報道，歐盟最高法院周二表示，法國有權(quán)對Uber提出刑事訴訟，指控其運營非法出租車服務(wù)。2016年，法國里爾一家法院對Uber提出刑事訴訟，聲稱這家美國公司運營著一項非法的出租車服務(wù)。法院所說的非法出租車服務(wù)指的是UberPop，該服務(wù)允許乘客與非專業(yè)甚至沒有駕照的司機保持聯(lián)系。但是Uber辯稱，這項訴訟依據(jù)是一部涉及到“信息社會服務(wù)”或更廣泛的互聯(lián)網(wǎng)公司的法律，因此要求控方向歐盟委員會提交通知。但是歐盟最高法院即歐盟正義法庭（ECJ）表示，對于該案來說，這并非必要條件。歐盟正義法庭總顧問馬歇伊-斯普納爾（MaciejSzpunar）周四在新聞稿中寫道：“歐盟成員國可能會禁止和懲罰UberPop等交通活動的非法行為，而不需要提前通知委員會。”斯普納爾給出的意見并沒有什么法律約束力，但最終的決定通常是由歐洲法院的法官們作出的。斯普納爾在5月引述了歐盟正義法庭的另一個觀點，他說，Uber實際上是一種交通服務(wù)，而不是信息社會服務(wù)。他還說，Uber可能需要在其運營服務(wù)的每一個國家申請許可證。斯普納爾說，由于Uber不僅僅是一項互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，因此它在接受刑事訴訟之前不需要提前通知歐盟委員會。Uber一直堅稱自己不是一家運輸公司，只是將司機與乘客聯(lián)系在一起。只有當(dāng)歐盟成員國想要針對某一項具體服務(wù)比如UberPop進行監(jiān)管時，它才需要將相關(guān)刑事訴訟法草案通知歐盟委員會。歐盟最高法院稱，在這種情況下，法國對Uber的懲罰只是“以附帶的方式”對這項服務(wù)構(gòu)成影響，并非專門針對UberPop的明確規(guī)定。Uber發(fā)言人表示：“我們看到了今天的聲明，我們將等待今年晚些時候的最終裁決。本案涉及到法國在2014年頒布的一部法律，并且還影響到我們在2015年終止的一些P2P服務(wù)。在法國，Uber現(xiàn)在只跟持有駕照的專業(yè)司機合作。”法國發(fā)生多起出租車司機暴亂后，Uber關(guān)閉了法國的UberPop服務(wù)。去年，在法國的另一宗訴案中，Uber歐洲、中東和非洲地區(qū)主管皮埃爾-迪米特里-戈爾-科第（PierreDimitriGore-Coty）和當(dāng)時法國負(fù)責(zé)人蒂博-辛法爾（ThibaudSimphal）均在巴黎因運營非法出租車服務(wù)而被罰款，Uber則需繳納80萬歐元（約合90萬美元）的罰款。該案仍在上訴階段，目前計劃在9月下旬開庭審理，年底之前得到最終的結(jié)果。這是Uber遇到的最新打擊，它曾面臨性騷擾指控、利用軟件來逃避執(zhí)法機關(guān)以及前CEO特拉維斯-卡蘭尼克（TravisKalanick）辭職等問題，目前該公司仍然空缺了不少高管職位。最重要的是，歐洲一直對Uber采取強硬政策，Uber經(jīng)常與監(jiān)管機構(gòu)發(fā)生沖突。該公司最近撤出了丹麥，并且在該地區(qū)的某些城市被嚴(yán)令禁止。在德國和瑞典等國家，UberPop服務(wù)也一直是被禁止的。

伴著鞭炮聲響，鉆石小鳥創(chuàng)始人、董事長徐磊和其他兩位貴賓一起完成了鉆石小鳥鹽城體驗店的開業(yè)剪彩，這是2016年9月。2002年，徐磊和徐瀟兄妹倆創(chuàng)立了鉆石小鳥，銷售出了中國互聯(lián)網(wǎng)上的第一顆鉆石；13年后的2015年，在傳統(tǒng)珠寶店面平均的成交率只有15%的時候，他們把線下自營體驗中心的成交率做到了60%；2016年，鉆石小鳥第一家加盟合作形式的體驗店──鹽城體驗店開業(yè)。老牌珠寶“電商”轉(zhuǎn)做線下門店加盟？帶著好奇，我走近了鉆石小鳥的聯(lián)合創(chuàng)始人、現(xiàn)任鉆石小鳥總裁徐瀟。（徐瀟：鉆石小鳥創(chuàng)始人及總裁）未來零售賦能品牌價值鉆石小鳥骨子里刻著互聯(lián)網(wǎng)的基因。從2002年第一家網(wǎng)店上線算起，鉆石小鳥的線上業(yè)務(wù)已經(jīng)運營了將近15年；2005年首家線下體驗店的開設(shè)則讓鉆石小鳥提前進入了O2O時代?！癘2O的兩端來自同一個本源。”十多年的O2O運營經(jīng)驗讓徐瀟對模式有著深刻的理解。在徐瀟看來，O2O的關(guān)鍵在于能否在線上和線下給消費者以360度的無縫體驗?！斑@是一個體驗的閉環(huán)，就是要做到無論線上和線下，處處皆體驗?！薄靶铝闶鄄恢故荗2O，未來零售也不止是新零售?！毙鞛t對未來零售的看法和蘇寧集團董事長張近東的智慧零售理念不謀而合。她認(rèn)為，未來零售的本質(zhì)是“體驗+數(shù)據(jù)”，即運用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，感知消費習(xí)慣，預(yù)測消費趨勢，引導(dǎo)產(chǎn)品體驗，為消費者提供多樣化、個性化的產(chǎn)品和服務(wù)。未來零售怎么做？徐瀟手捧兩生花：線上方面，鉆石小鳥的新版APP已經(jīng)在緊鑼密鼓的測試之中。在此之前，國內(nèi)鮮有珠寶品牌嘗試進入“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的核心價值：技術(shù)改變營銷。鉆石小鳥的新APP將通過AR技術(shù)、3D打印等手段打造一個顧客能在線上享受到的場景化體驗。屆時，小鳥APP將會成為品牌位于線上的“第N家”數(shù)字體驗中心，不僅能夠有效地增加品牌與消費者之間的溝通交流效率，與此同時也能為顧客帶來更好的沉浸式體驗。據(jù)悉，新版APP預(yù)計于7月份正式上線。（鉆石小鳥的新版APP正在完善中，預(yù)計7月上線）線下方面，鉆石小鳥進行了重要的戰(zhàn)略調(diào)整，體驗中心由過去全自營模式轉(zhuǎn)變?yōu)槿珖用撕献髂Ｊ健＿B同文章開頭提到的鹽城體驗店，鉆石小鳥濟寧體驗店和臨沂體驗店都是通過加盟合作誕生的門店。今年，鉆石小鳥預(yù)計要在全國二、三線城市增開10家體驗店；而在今年之前，鉆石小鳥全國直營的體驗店數(shù)量為13家。新版APP將和即將廣泛布局的線下門店構(gòu)建全鏈路的用戶了解、篩選、體驗、下單過程體驗，刻畫消費者畫像，并由此指導(dǎo)對供應(yīng)鏈的前置性改造。徐瀟預(yù)見，未來零售處于“消費者主權(quán)”時代。龐大的產(chǎn)業(yè)集團生產(chǎn)的流水線商品將不受青睞，品牌不應(yīng)該只接受消費者的頂禮膜拜，一種類似“朋友”的新型“品牌-消費者”關(guān)系將密集出現(xiàn)。在同級競爭市場，對品牌質(zhì)量、服務(wù)和調(diào)性的認(rèn)同將成為消費者買單或回購的前趨因素。鉆石小鳥的“鳥巢”俱樂部是品牌官網(wǎng)下的論壇，如今儼然成為了一個粉絲后援團。粉絲之間自發(fā)的互動和鉆石小鳥牽頭組織的線上線下活動極大地增強了用戶黏性。而針對售前、售中、售后打造的全維度用戶體驗也為鉆石小鳥積累了一大批忠實粉絲。以上海體驗中心為例，鉆石小鳥的網(wǎng)絡(luò)點評數(shù)超過了同行點評總數(shù)的三倍，這都?xì)w功于鉆石小鳥對口碑維護和品牌推廣的重視。因此，在老字號品牌紛紛走到線上，大剌剌地玩起O2O的時候，徐瀟并不覺得有太大的壓力：“我們和他們是不同價值取向的品牌，年輕消費群體的品牌認(rèn)知是我們的優(yōu)勢?！痹谒磥恚掀放频臍v史沉淀與傳統(tǒng)的思維方式對于大多數(shù)年輕人來說，是“父母認(rèn)可的品牌”；而以鉆石小鳥為代表的品牌則通過深植品牌調(diào)性和新潮的營銷手段在年輕人心中烙下了有態(tài)度的品牌識別。（鉆石小鳥的雙11營銷廣告）除此之外，讓徐瀟有底氣的還有他們在品牌發(fā)展之初就開始經(jīng)營的供應(yīng)鏈布局。年輕人越來越追求個性，千人千面是未來的消費趨向，代表了零售渠道即將涌現(xiàn)的大量的個性化定制需求。珠寶行業(yè)由于產(chǎn)品的情感需求特性，更是消費者想要凸現(xiàn)個性、留下私人印記的特殊品類。因此，定制量大的珠寶公司大多會采用柔性供應(yīng)鏈以實現(xiàn)以銷定產(chǎn)。一直以來，鉆石小鳥都在進行供應(yīng)鏈的標(biāo)準(zhǔn)化動作。經(jīng)過努力，如今的產(chǎn)品誤差可以精確到小數(shù)點以后，這大大降低了產(chǎn)品個性化定制的復(fù)雜程度。“線上與線下整合是大勢所趨，不打通O2O就會面臨單腳走路的難題，”徐瀟說，“如今大家都是用兩條腿走路，沒什么好怕的。”小說里，楊過和小龍女各施劍術(shù)，雙劍合璧，竟達(dá)成圓滿的招式閉環(huán)。鉆石小鳥線上線下結(jié)合的武功，似乎也有那么點意思。多場景布局和渠道下沉近年來，曾經(jīng)風(fēng)風(fēng)火火的垂直品類電商很多如今卻都泯然于市場。鉆石小鳥從不以電商自居，也就樂得不擔(dān)這垂直品類電商的名號。徐瀟表示，珠寶行業(yè)只有品牌和非品牌之分，鉆石小鳥的關(guān)注點在于如何更好地打造品牌，而不是如何經(jīng)營電商。非得說垂直，不如說鉆石小鳥對珠寶行業(yè)的聚焦。她坦承，金銀類珠寶流水大、來錢快，鉆石品類的經(jīng)營與之相比要平淡得多。但是鉆石小鳥不輕易擴充品類，其中的一個原因就是骨子里的熱愛與專注。然而，就在剛剛過去的母親節(jié)，鉆石小鳥悄然上線了全新的珠寶品類：珍珠。鉆石小鳥醞釀已久的另一個戰(zhàn)略布局也浮出了水面。（鉆石小鳥的母親節(jié)珍珠專題）新零售被提出后，市場掀起了場景化營銷的浪潮。傳統(tǒng)思維下的鉆石消費基本都會被置于婚姻的場景之中，而鉆石每一次在婚姻場景的出現(xiàn)又會加劇人們對它應(yīng)用場景認(rèn)知的固化。意識到這個問題后，鉆石小鳥在幾年前內(nèi)部出爐了一個五年遠(yuǎn)景規(guī)劃，提出要布局投資、結(jié)婚、時尚三大領(lǐng)域。直到今天，我們終于看到這座冰山的一角。2014年底，意大利60年金匠藝術(shù)珠寶品牌LANI以被鉆石小鳥收購的方式進入中國。很多人猜測鉆石小鳥是否開始聚焦于高端珠寶領(lǐng)域，但最終LANI和鉆石小鳥還是作為兩個品牌獨立運營，有著不同的品牌定位與標(biāo)的市場。（鉆石小鳥收購LANI發(fā)布會）如今回看鉆石小鳥的三大領(lǐng)域布局，似乎可以豁然開朗：在最傳統(tǒng)的結(jié)婚場景，鉆石小鳥牢牢把握著積累的優(yōu)勢。憑著鉆石小鳥多年對婚姻市場的挖掘和深耕，中國婚戒定制第一品牌的位子似乎暫時還輪不到別人來坐；在投資場景下，LANI作為獨立品牌可以很好地彌補鉆石小鳥在高端珠寶定制領(lǐng)域的市場空白，獨立運營也確保了鉆石小鳥的品牌家族體系內(nèi)部不會產(chǎn)生價值的相互干涉與影響。用徐瀟自己的話來說，珠寶本身是高附加值的商品，非常重視溯源。LANI作為純正的意大利金匠藝術(shù)品牌，借助它來拓寬高級定制市場是相當(dāng)合適之選。結(jié)果也證實，LANI品牌在客戶轉(zhuǎn)化、影響和保留這幾方面的效果都很不錯；珍珠品類的推出，則正是鉆石小鳥在時尚領(lǐng)域內(nèi)的嘗試。珍珠天生有著和鉆石不同的獨特質(zhì)感，能夠在特定場合更好地烘托女性的優(yōu)美典雅。同時，新品類的加入也相應(yīng)地帶來了更多的設(shè)計元素，可以更好地釋放設(shè)計師的生產(chǎn)力。由于時尚需求可以涵蓋生活中大量的場景，在時尚領(lǐng)域推出珍珠的重要性不言而喻。如果說三大領(lǐng)域的布局是全真劍法，那么鉆石小鳥開放合作商加盟就是一手玉女劍法。三大領(lǐng)域的布局極大拓寬了鉆石小鳥的零售場景，可如何接觸到更多的消費者是個問題。繼續(xù)以前的體驗店精細(xì)化自營管理或許依然不賴，卻很難和應(yīng)用場景急劇擴張的現(xiàn)實相匹配了。鉆石小鳥還是下了決心。不但開放了全國的合作商加盟，體驗店的選址也從辦公樓到沿街店鋪與商場。4月29日開業(yè)的濟寧體驗店入駐了萬達(dá)廣場，而前兩周剛開業(yè)的臨沂體驗店則入駐了當(dāng)?shù)氐馁徫镏行?。這一次，是戰(zhàn)略的雙劍合璧。（鉆石小鳥臨沂體驗中心）堅持商業(yè)本質(zhì)是品牌的支點鉆石小鳥體驗中心的擴張是否會影響成熟的品牌形象？關(guān)于這一點，徐瀟卻不擔(dān)心。“鉆石小鳥走到現(xiàn)在沒有秘訣，靠的是堅持商業(yè)本質(zhì)。什么是商業(yè)本質(zhì)？就是創(chuàng)造消費者的終身價值?！蔽覜]有看到徐瀟的表情，但我相信任何人說這句話時的神情都會是堅定的?！般@戒是可以陪伴終身的，在一生中會接受佩戴者數(shù)百萬次的凝視，為了對得起這份陪伴，鉆石小鳥沒有理由不把品質(zhì)做好。”在這句話背后，鉆石小鳥幾乎為品質(zhì)投入了所有。他們把工藝不斷升級、不斷打磨到比肩奢侈品的水平。不計成本的代價最終落于一個相對實在的價格區(qū)間，解釋很簡單：“我們想讓年輕人可以自己承擔(dān)想要的幸福。”我沒有想到徐瀟會說那么多鉆石小鳥的價值觀，更沒想到對價值觀的堅持可以一定程度上增加一個掌舵者的商業(yè)自信。“敬天愛人，獨一無二”是我最終記住的兩個詞?！熬刺鞇廴耸亲鍪裁淳途次肥裁?，愛人是尊重每一個獨立的個體?！薄懊總€人的愛都是獨一無二的，為愛定制一枚婚戒就是實現(xiàn)兩個人情感的紀(jì)念過程，賦予婚戒以獨特意義，即賦予人生以意義?！苯K于，連價值觀也雙劍合璧了。

5月18日消息，日前，美國青少年服飾零售商rue21根據(jù)《美國破產(chǎn)法》第11章申請破產(chǎn)保護了。這已是今年之內(nèi)美國第九個宣布破產(chǎn)的連鎖零售商。在申請破產(chǎn)保護的文件中，rue21提到，公司的預(yù)估資產(chǎn)和負(fù)債在11億美元到100億美元之間。目前，美國富國銀行（WellsFargo）已經(jīng)幫助rue21向三大債權(quán)人中的兩個進行了償還，而rue21還欠該金融機構(gòu)超過2.497億美元。據(jù)悉，rue21由私募股權(quán)公司ApaxPartnersLLP所擁有。在2013年的時候，ApaxPartnersLLP以11億美元把rue21私有化，當(dāng)時摩根大通、美銀美林以及高盛為該交易提供了7.8億美元的貸款，而ApaxPartnersLLP只付出了2.83億美元的現(xiàn)金，rue21因此承擔(dān)了巨額債務(wù)。目前，rue21的負(fù)債已累積至接近10億美元，在這樣每況愈下的零售環(huán)境中，顯然已無力還債。根據(jù)rue21的破產(chǎn)申請，作為重組計劃的一部分，rue21正在著手關(guān)閉400家，占到其門店總數(shù)的33.9%。在此之前，其在購物商場、臨街購物區(qū)和奧特萊斯總共設(shè)有1179家門店，出售男女裝服裝、配件和化妝品等。而此次rue21申請破產(chǎn)保護僅僅與其高管團隊“大震蕩”相隔了八個月。當(dāng)時，公司罷免了已任職15年之久的CEOBobFisch，并宣布由CFOKeithMcDonough暫時接管他的職務(wù)。但隨后不久，McDonough也離開了公司，繼而由MelanieCox接替他。Cox則是第二次在公司面臨財務(wù)問題的時候臨時接任CEO職務(wù)。不過，雖然要一口氣關(guān)閉400家門店，但rue21公司高級副總裁BenGross指出，rue21的在線業(yè)務(wù)運營將不會受到此次破產(chǎn)申請的影響?！拔覀儼央娚叹W(wǎng)站視為最大的一個門店，它會繼續(xù)保持兩位數(shù)的同比銷售增長?！盉enGross談道。根據(jù)公開資料，2016年，rue21的在線銷售額為5500萬美元，比2015年增長了40%。事實上，美國實體零售業(yè)的“慘狀”是大家有目共睹的。據(jù)外媒報道，2015年申請破產(chǎn)的美國零售商數(shù)量為16家，2016年是15家，而2017年這一數(shù)量更是激增。從今年年初至今，已申請破產(chǎn)保護的零售商除了rue21之外，還有PaylessShoeSource、GanderMountain、GordmansStores、hhgreggAppliances、WetSeal、EasternOutfitters、MarblesHoldings、TheLimited。其中，WetSeal是rue21最直接的競爭對手，同樣是一家青少年服裝零售商。它在今年2月申請了破產(chǎn)保護，關(guān)閉了旗下所有的171家門店，解雇了將近3700名員工。隨后在今年3月，波士頓投資公司GordonBrothersGroup以300萬美元買下了WetSeal的知識產(chǎn)權(quán)，并計劃對該品牌進行重建。還值得一提的是，這些申請破產(chǎn)保護的公司有一個共同點——他們多數(shù)是由私人股本公司所擁有。私人股本公司的運作方式是，先低價買入一家公司，然后對這家公司進行結(jié)構(gòu)重組，待有利可圖時再以高價轉(zhuǎn)手賣出，從中獲利。他們通常是通過“杠桿收購”來買入一家公司，也就是說，買方用少量現(xiàn)金支付收購所需金額，其余部分則通過借貸來解決，而被收購公司的房地產(chǎn)會作為抵押品。對此，不少零售專家指出，現(xiàn)在對私人股本公司所擁有的零售企業(yè)來說是個高風(fēng)險時期，因為零售企業(yè)償還債務(wù)的能力越來越弱，承受不住巨額的債務(wù)。除了這些由私人股本公司所有用的零售商申請破產(chǎn)保護之外，不斷關(guān)店似乎也是美國零售業(yè)如今的“家常便飯”。2017年迄今為止，Macy’s關(guān)了100家店，J.C.Penney關(guān)了130-140家店，Sears、Abercrombie&Fitch、Guess分別關(guān)了60家店，Crocs關(guān)了160店，女裝零售商BebeStores更是決定關(guān)閉所有實體門店，轉(zhuǎn)型為純電商品牌。據(jù)零售分析師DeborahWeinswig統(tǒng)計，今年美國零售商已經(jīng)公布的關(guān)店計劃總共涉及2057間商店，其中服裝零售商和百貨公司占82%。這真實地反映了實體商場的人流在減少，消費者對服飾的需求也在減弱?！傲闶蹣I(yè)正處在低迷狀態(tài)，破產(chǎn)和店鋪關(guān)閉隨處可見。如果你想?yún)⑴c任何一個這類零售企業(yè)的私人股本交易，你隨時有可能會崩盤?！绷闶垲檰朒owardDavidowitz這樣總結(jié)。

根據(jù)Uber遞交的H-1B電請簽證材料，該公司可能早在今年1月份就已經(jīng)有了自己的首席財務(wù)官了，只是該公司一直沒有對外公開此事。自從2015年3月以來，Uber的首席財務(wù)官職位一直空缺。去年3月，Uber公司的前首席財務(wù)官布蘭特·卡利尼科斯（BrentCallinicos）辭職。然而，在此后的很長一段時間內(nèi)，Uber一直避免公開卡利尼科斯的替代者或任命臨時首席財務(wù)官的情況，只是表示該公司的最高級別財務(wù)官員高塔姆·古普塔（GautamGupta）已出任公司財務(wù)主管。然而，一份申請非移民工人的材料顯示，Uber已經(jīng)于今年1月16日將一位姓名不詳?shù)膬?nèi)部員工晉升為公司首席財務(wù)官。根據(jù)這份材料，Uber公司的首席財務(wù)官每年的基本年薪約為21.3萬美元。Uber的法務(wù)團隊已經(jīng)確認(rèn)，上述材料反映的內(nèi)容“真實準(zhǔn)確”，這也就進一步意味著Uber至少在過去的9個月中就已經(jīng)有了一名首席財務(wù)官了。目前，業(yè)界認(rèn)為，Uber的現(xiàn)任首席財務(wù)官可能就是古普塔，因為古普塔一直主持Uber公司的每月一次的投資人電話會議，而且自卡利尼科斯辭職以來，古普塔就已經(jīng)開始承擔(dān)相應(yīng)的職責(zé)。不過，不知道是出于何種原因，Uber一直沒有公開承認(rèn)該公司已經(jīng)擁有了一名首席財務(wù)官。Uber也拒絕就BI發(fā)現(xiàn)的這份簽證申請材料置評，也不透露古普塔是否就是現(xiàn)任首席財務(wù)官。在被問及公司的首席財務(wù)官一事上的計劃和考慮時，Uber總是拒絕回答。此前，BI曾發(fā)布消息，稱Uber早在今年1月就開始物色首席財務(wù)官，當(dāng)時正值該公司遞交上述簽證申請的一周之后，但這篇消息遭到了Uber方面的拒絕。今年2月，Uber又向《華爾街日報》表示，該公司有一位“資歷很深”的員工，因而沒有物色首席財務(wù)官人選，不過，Uber當(dāng)時也沒有承認(rèn)有員工已經(jīng)被提拔為公司的首席財務(wù)官。業(yè)界許多人士猜測稱，Uber之所以遲遲沒有正式公開首席財務(wù)官，主要就是因為該公司一直在為上市做準(zhǔn)備。聘用一位具有IPO（首次公開募股）經(jīng)驗的首席財務(wù)官——不管是不是古普塔——就將意味著該公司正式開啟了上市之路。而Uber首席執(zhí)行官特拉維斯·卡蘭尼克(TravisKalanick)卻希望推遲IPO事宜，一直推遲到“盡可能晚的時候”。

近日，Uber推出的無人駕駛載客服務(wù)，已經(jīng)在美國賓夕法尼亞州匹茲堡市上路試運行。Uber將這批專車稱為“全世界第一批無人駕駛Uber專車”。據(jù)悉，Uber首批無人駕駛專車服務(wù)共投放了4輛車。美聯(lián)社報道，試運行當(dāng)天，4輛無人駕駛專車按照正常程序“接單”，預(yù)約無人駕駛汽車成功的乘客，免費體驗無人駕駛汽車載客服務(wù)。按照目前通行的無人駕駛汽車測試要求，測試車輛內(nèi)必須有一位司機，以便在出現(xiàn)緊急情況時進行人工控制。為了保證安全，每輛Uber無人駕駛專車上配備兩名Uber工程師，一人坐在駕駛座上，隨時準(zhǔn)備在緊急情況下控制車輛，另外一人則監(jiān)控汽車的動態(tài)。Uber表示，除了4輛試運行的無人駕駛專車，至少還有另外12輛Uber無人駕駛汽車已做好上路載客準(zhǔn)備。Uber計劃，逐步將隨車的兩名工程師減少至一名，最終實現(xiàn)“純無人駕駛”?！拔覀儞碛腥?qū)嵙ψ罴阎坏臒o人駕駛工程團隊，以及在數(shù)百座城市經(jīng)營拼車服務(wù)的豐富經(jīng)驗，”Uber創(chuàng)始人兼CEO特拉維斯.卡拉尼克（TravisKalanick）在接受《今日美國》的采訪時表示。在全球?qū)＼嚬局?，Uber率先推出無人駕駛載客服務(wù)，自有它的“苦衷”。目前，Uber將大約75%收入支付給司機，減少這部分支出，將有可能彌補因購買、維護和存放無人駕駛汽車產(chǎn)生的新支出。此外，由于Uber和司機在司機身份認(rèn)定上存在分歧，Uber或?qū)⒅Ц冻^10億美元的司機集體訴訟賠償金。Uber方面表示，希望通過首次無人駕駛專車的試運行，緩解公眾對無人駕駛汽車技術(shù)的恐懼。此前，作為自動駕駛技術(shù)的先行者之一的特斯拉，其自動駕駛汽車已經(jīng)在全球多個國家出現(xiàn)多起嚴(yán)重事故。英國《金融時報》在9月18日的社評中指出，Uber在匹茲堡推出的出租車“無人駕駛車隊”，標(biāo)志著公眾可以首次體驗無人駕駛汽車。無人駕駛出租車試運營，可能是無人駕駛汽車在美國道路上行駛常規(guī)化的第一步。Uber近期在自動駕駛領(lǐng)域動作頻頻。8月18日，Uber宣布與沃爾沃合作，斥資3億美元，計劃2021年推出自動駕駛汽車。據(jù)彭博社報道，2016年7月，Uber與無人駕駛卡車初創(chuàng)公司Otto簽訂了一份協(xié)議，準(zhǔn)備收購這家初創(chuàng)公司。Otto是一家由谷歌無人車團隊前核心成員離職后創(chuàng)立的公司?？ㄌm尼克在接受《今日美國》的采訪時還表示，上述兩筆交易旨在增強企業(yè)的吸引力，為首次公開募股（IPO）做準(zhǔn)備。也有看空的聲音。華爾街日報此前評論道，無人駕駛汽車對于解決Uber時下的成本問題意義不大，“Uber大力宣揚的用無人駕駛汽車取代司機的宏偉抱負(fù)，也許只對那些愿意等上幾十年的投資者有意義?！倍绹苄髮W(xué)9月14日公布的一項研究結(jié)果則表明，約23%的美國人明確表示自己不會乘坐無人駕駛汽車。

北京時間8月1日下午，滴滴官方宣布收購Uber中國，此前傳了很久的合并消息終于塵埃落定，滴滴收購了Uber中國的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部在大陸運營的資產(chǎn)，滴滴出行和Uber全球?qū)⑾嗷コ止沙蔀閷Ψ降纳贁?shù)股權(quán)股東（Uber將持有滴滴5.89%的股權(quán)，滴滴出行創(chuàng)始人兼董事長程維將加入Uber全球董事會，而Uber創(chuàng)始人TravisKalanick則將加入滴滴出行董事會），Uber中國將繼續(xù)保持品牌的獨立性。兩強合并，真是個潮流對于資本市場來說，這無疑是又一次的狂歡，滴滴成為最大贏家，成為唯一一家騰訊、阿里巴巴和百度共同投資的企業(yè)。對于Uber來說也并非壞事，在中國這個復(fù)雜的環(huán)境當(dāng)中Uber能夠迅速成長付出的東西比表面上看到的更多。當(dāng)然，租車行業(yè)當(dāng)中的親戚關(guān)系——Uber中國區(qū)負(fù)責(zé)人柳甄是“聯(lián)想之父”柳傳志的侄女，滴滴打車總裁柳青是柳傳志女兒，神州專車最大的股東是聯(lián)想控股，這也可以作為一些笑談了……那么重要的是，對于我們普通用戶來說，這次的兩家合并有可能給我們的生活帶來怎樣的變化呢？我們先看看沒那么好的方面：1.叫車價格可能抬頭這次合并讓曾經(jīng)競爭激烈的兩家變成了一家，兩個公司原有的資源全部合并幾乎可以說是壟斷了整個專車市場（有意思的是，數(shù)據(jù)上看此前滴滴說占有率80%，Uber說自己是30%，這加在一起都超過100%了），沒有了競爭，這個市場不再需要“殺價”，未來能給消費者的補貼必然更少，費用恐怕也將隨之上漲，這對于因為價格便宜選擇打車軟件的消費者恐怕會失望了。想想之前快的和滴滴合并，之前兩家狂飆優(yōu)惠，合并之后優(yōu)惠嘎然而止。而同時，前幾天剛通過的“專車合法”的條款也將為叫車價格上漲保駕護航。你還想得起兩個應(yīng)用誰比誰更便宜的過去嗎？2.司機的質(zhì)量可能下降缺少了競爭之后一系列連帶反應(yīng)之一，過去兩家還需要靠服務(wù)質(zhì)量爭取用戶，現(xiàn)在家大業(yè)大，只有這一家，司機是否還能得到更好的培訓(xùn)，這得打個大大的問號。同時過去司機還可以從兩個平臺當(dāng)中二選一，不管是因為傭金還是體驗不好，至少有選擇權(quán)，現(xiàn)在一家獨大，很多司機只有乖乖聽話——事實上出租車行業(yè)飽受質(zhì)疑就是來源于壟斷，出租車公司永遠(yuǎn)賺錢，乘客不滿的同時實際上司機也各種怨言，滴滴和Uber合并，這方面很難講?；蛘邠Q個角度，如果遇到問題是否能得到第一時間快速的處理，這會是個問題（比如Uber的「快速郵件回復(fù)」機制已經(jīng)越來越被詬?。?。3.我們熱愛的Uber的市場活動還會有嗎？對很多年輕人來說，Uber讓我們留下印象的還是一個接一個的營銷活動，Uber團隊讓很多人開了腦洞，「原來還可以這么玩」，Uber的核心團隊帶著實習(xí)生們玩出了非常多的花樣，這成功地讓Uber遍地開花并且成為各路品牌效仿的對象，相比之下，滴滴在玩法方面就少了很多，被收購之后，那些玩法還會有嗎？每年我們還能吃得到冰淇淋嗎（指Uber的冰淇淋日）？那些可愛的實習(xí)生們還會繼續(xù)嗎（裁員情況也成為受關(guān)注度最高的問題之一）？Uber在中國成長起來經(jīng)歷的可不只是企業(yè)本身要經(jīng)歷的事情不過從好方面來看，我們還是可以期待兩點：1.沒有了競爭會使得兩個打車應(yīng)用的整體效率得到提升，兩家過去在競爭方面的投入的資源和費用哪怕只是挪一部分放到產(chǎn)品開發(fā)上，也將為用戶的體驗帶來直接的幫助，比如對于Uber來說本地化的部分可以得到更進一步的完善，滴滴在技術(shù)上也可以得到來自全球領(lǐng)頭羊的支持，那些諸如定位不準(zhǔn)、導(dǎo)航不聰明、搜索不到目的地等等問題有望得到更多改善。2.這次合作或許成為其它叫車服務(wù)的一個機會。雖然兩家合并成為了一個寡頭，但對于神州專車、易到用車、首汽約車這些公司來說未必是壞事，它們有了更大的空間和機會來體現(xiàn)自己的特色（事實上此前這幾家公司就在不斷地通過特色服務(wù)來分流人群），出頭的機會反而比此前兩強爭霸的時候更大。事實上在我們看來，在新政策推出、滴滴和Uber中國合并之后，這個市場的競爭或許才剛剛開始。用戶用自己每一次的用車來給出自己的選擇，兩強合并也并非是市場份額的簡單加和，想想我們是因為什么才從出租車換到叫車軟件，這樣的轉(zhuǎn)變的背后原因，也仍然將不斷提醒著服務(wù)提供商們對待每一個用戶都仍然得小心謹(jǐn)慎。本文圖片來自CNN、福布斯、TechNewsToday、PANDO。

據(jù)路透社報道，Uber公司首席執(zhí)行長本周一在Facebook上表示，Uber的使用量累計超過20億。之后Uber公司也證實了這一數(shù)字。6年來，Uber從投資者手中獲得了超過130億美元的投資用于招募司機和乘客。Kalanick表示，最高峰時期每秒會有147個用戶使用Uber。其中，有54個交易是在中國市場完成的。中國市場目前是Uber最重要的市場之一，但Uber每年花在與中國其他同類型公司競爭的資金就超過10億美元。Uber應(yīng)用程序目前可以在全球450個城市使用，一年前可以用Uber的城市還只有311個。上個月，Uber在沙特阿拉伯獲得了價值35億美元的主權(quán)財富基金，該基金對Uber公司估值達(dá)到625億美元。本月早些時候，Uber又獲得了11.5億美元的杠桿貸款。這樣既可以讓風(fēng)險投資者們滿意，也可以防止公司股權(quán)不會被進一步稀釋。

3月24日，打車應(yīng)用Uber創(chuàng)始人、CEO特拉尼斯·卡蘭尼克（TravisKalanick）在博鰲亞洲論壇期間接受網(wǎng)易科技采訪時透露，Uber有越來越多的城市開始盈利，僅Uber全球排名前30名的城市每年就已盈利超過10億美元，并且利潤隨著業(yè)務(wù)每年翻倍增長。他同時表示，將用Uber的利潤來補貼中國市場。他同時表示，Uber目前不會尋求投資并購，“因為那些公司估值都特別高，那么為什么我們不能通過競爭來贏得市場呢？就像我們在中國取得的成績一樣，2015年初我們在中國市場的份額大約是2%，現(xiàn)在的份額已經(jīng)達(dá)到了30%左右?！蹦壳霸谥袊?，市場份額第一的打車應(yīng)用滴滴已經(jīng)覆蓋到了中國400個城市，而Uber的計劃是2016年底覆蓋到中國100個城市。TravisKalanick表示，Uber的使命是提供更好的出行體驗，只要做好這一點，就會獲得更多的市場份額。滴滴的員工已經(jīng)超過5000人，但是Uber在中國的員工大約300人。TravisKalanick認(rèn)為，最終的市場份額并不取決于員工人數(shù)的多少，而是取決于做事的經(jīng)驗?！皶r間會證明一切?！彼f。TravisKalanick表示：“Uber在全球的每一個市場都會遇到一個或多個競爭對手，這僅僅意味著每天晚上少睡點覺，但是我們會變得更好、更強大，不斷取得進步，給用戶提供更好的服務(wù)?！苯衲?月，TravisKalanick在加拿大出席TED活動時表示，政府應(yīng)該創(chuàng)造一個相對寬松的環(huán)境，允許交通出行領(lǐng)域的創(chuàng)新，太過嚴(yán)格的監(jiān)管，會逼死Uber，而同樣阻礙創(chuàng)新的例子在歷史上已經(jīng)發(fā)生過。據(jù)報道，大約在1900年前后，美國洛杉磯等地曾經(jīng)出現(xiàn)了一種交通出行的新事物——“TheJitney”（指的是五分硬幣），用戶只需要五分錢，就可以獲得一種靈活的出行服務(wù)，比出租車更加方便。由于價格便宜，這種交通工具曾經(jīng)十分流行。到了1919年，Jitney服務(wù)早已絕跡，主要原因是政府監(jiān)管。當(dāng)時的電車行業(yè)認(rèn)為這種新型交通方式將會給自己的行業(yè)帶來巨大威脅，隨后推動通過了諸多法律，限制創(chuàng)新服務(wù)。之后，私家車開始盛行。TravisKalanick向網(wǎng)易科技表示：“我們在全球各地看到，很多規(guī)則制定者并不是從用戶出發(fā)來制定規(guī)則。但是，中國政府是比較開放的，也在擁抱創(chuàng)新帶來的變化?！痹谶@次博鰲亞洲論壇期間，，TravisKalanick告訴網(wǎng)易科技，他向許多參會者請教，如何才能在中國做得更好，現(xiàn)在他有了一個長長的“todolist”。

彭博社周三報道稱，消息人士透露，優(yōu)步（Uber）在中國市場的主要競爭對手、中國最大的打車應(yīng)用滴滴出行在新一輪融資中已募集到至少10億美元資金。融資結(jié)束之后，滴滴出行的估值將超過200億美元。消息人士稱，滴滴出行本輪融資出現(xiàn)了超額認(rèn)購，該公司目前仍在就合約內(nèi)容與投資人進行商討。截至目前，滴滴出行方面對此報道未予置評。滴滴出行當(dāng)前投入巨資增加新司機，并提供具有競爭力的車費價格。該公司此舉的目的，是在打車應(yīng)用市場繼續(xù)領(lǐng)先于主要競爭對手優(yōu)步。優(yōu)步去年在中國市場投入了超10億美元，并計劃在今年的投入與去年持平。彭博社在今年1月報道稱，2015年前三季度，優(yōu)步在全球市場的累計虧損為17億美元，其中大對數(shù)虧損出現(xiàn)在亞洲市場。優(yōu)步首席執(zhí)行官特拉維斯·卡蘭尼克（TravisKalanick）上周曾表示，該公司在美國市場已經(jīng)實現(xiàn)了盈利。目前尚不清楚優(yōu)步如何計算的這一數(shù)據(jù)。滴滴出行在去年曾以165億美元的估值募集到30億美元資金?！度A爾街日報》最先報道了滴滴出行將要進行新一輪融資的消息。為了在國際市場對抗優(yōu)步，滴滴出行已經(jīng)與Lyft、Ola等打車應(yīng)用公司在美國、印度等市場組建了聯(lián)盟。優(yōu)步上一輪融資時的估值為625億美元。創(chuàng)辦五年以來，優(yōu)步已累計從投資人手中募集到超100億美元的資金。

9月24日凌晨消息，美國西部時間9月23日10時，第八屆中美互聯(lián)網(wǎng)論壇在西雅圖召開，眾多知名的中美互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)出席，馬云、劉強東和貝佐斯等中美電商界代表也參與其中并發(fā)表講話，他們的觀點也成為電商界關(guān)注的話題。據(jù)悉，此次中美互聯(lián)網(wǎng)論壇，美方的出席人員包括微軟公司CEO薩蒂亞·納德拉、IBM公司董事長兼CEO吉尼·羅曼提、思科公司董事長錢伯斯、蘋果公司CEO蒂姆·庫克、Facebook公司CEO扎克伯格、亞馬遜公司CEO貝佐斯、高通公司CEO莫倫科夫、Intel公司CEO卡扎尼奇、AMD公司總裁兼蘇姿豐、領(lǐng)英聯(lián)合創(chuàng)始人霍夫曼、雅虎創(chuàng)始人楊致遠(yuǎn)、Airbnb聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO切斯基等。中方出席人員則有阿里巴巴集團董事局主席馬云、騰訊控股董事會主席兼CEO馬化騰、百度公司總裁張亞勤、聯(lián)想集團總裁兼CEO楊元慶、中國電科董事長熊群力、中國電子總經(jīng)理劉烈宏、京東創(chuàng)始人兼CEO劉強東、奇虎360董事長兼CEO周鴻祎、搜狐董事局主席兼CEO張朝陽、新浪董事長兼CEO曹國偉、滴滴快的董事長兼CEO程維、曙光公司總裁歷軍、寬帶資本創(chuàng)始人兼董事長田溯寧、紅杉資本全球執(zhí)行合伙人沈南鵬等。據(jù)了解到，劉強東與微軟執(zhí)行副總裁沈向洋、中國國家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室主任魯煒、中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會理事長鄔賀銓等人在第一個環(huán)節(jié)分別發(fā)表主旨演講；馬云、馬化騰和UberCEO卡蘭尼克(TravisCordellKalanick)等人將圍繞“以技術(shù)和慈善公益驅(qū)動經(jīng)濟發(fā)展”發(fā)表觀點；程維和張亞勤等人則將就“信息通信技術(shù)和傳統(tǒng)工業(yè)”的主題展開討論。

據(jù)彭博社報道，打車應(yīng)用Uber不僅在擴大中國業(yè)務(wù)，還開始吸引中國公司的投資興趣。知情人士稱，中國中信集團旗下中信信誠資產(chǎn)管理有限公司計劃對Uber投資1億美元。報道稱，獲得國有實體的投資可能有助于Uber加快在中國的業(yè)務(wù)擴張。Uber計劃在中國投資人民幣70億元(約合11億美元)以上，以拓展中國市場，并打算于明年在中國50個中型城市投入運營。UberCEO特拉維斯·卡蘭尼克(TravisKalanick)今年6月在發(fā)給投資者的一封信中稱，中國用戶通過Uber應(yīng)用完成的日訂單量接近100萬份。今年年底以前，中國預(yù)計將超越美國成Uber最大市場。中信信誠是中信信托與信誠基金的合資公司。知情人士稱，中信信誠計劃對Uber投資1億美元，其中80%投資Uber全球，20%投資Uber中國。Uber已表示，其中國公司可能會在中國股市上市，但沒有提供時間表。目前還不清楚這筆最新融資對Uber估值的影響，該公司上一輪融資的估值大約在500億美元。知情人士稱，Uber在中國的主要對手、由阿里巴巴和騰訊支持的滴滴快的，已在最新一輪融資中將北京汽車集團納為投資者。北汽集團與中國主權(quán)財富基金中投公司一道成為了滴滴快的的投資者。Uber北京發(fā)言人黃雪沒有立即置評。中信信誠的電話因不在營業(yè)時間內(nèi)無人應(yīng)答。

據(jù)外媒報道，優(yōu)步又新增了一家戰(zhàn)略投資者。據(jù)知情人士透露，優(yōu)步已經(jīng)從印度科技巨頭塔塔集團旗下私募公司塔塔機會基金（TataOpportunitiesFund）那里獲得1億美元投資。優(yōu)步打算利用此次籌集到的資金拓展印度業(yè)務(wù)。優(yōu)步表示，它打算在明年初之前對印度業(yè)務(wù)投資10億美元。優(yōu)步在印度的競爭對手Ola最近剛剛籌集到4億美元投資。優(yōu)步的服務(wù)已經(jīng)覆蓋了印度18個城市，印度也因此成為繼美國之后的優(yōu)步第二大市場。優(yōu)步首席執(zhí)行官特拉維斯·卡蘭尼克（TravisKalanick）周三發(fā)表聲明稱：“現(xiàn)在，我們特別專注于為印度數(shù)億人口打造一項偉大的服務(wù)。塔塔的領(lǐng)導(dǎo)地位和豐富經(jīng)驗對于幫助我們實現(xiàn)這個重要目標(biāo)至關(guān)重要?！眱?yōu)步和塔塔均未透露優(yōu)步在這項投資中的價值。在上一輪融資中，優(yōu)步的價值大約為500億美元。在與塔塔合作之前，優(yōu)步已經(jīng)與百度達(dá)成了一項類似的交易。百度在去年底向優(yōu)步投資了數(shù)億美元的資金。優(yōu)步正在大力發(fā)展中國業(yè)務(wù)。與百度和塔塔的交易都是優(yōu)步整體計劃的一部分，它想成為全球最大的私人汽車服務(wù)公司。優(yōu)步從舊金山起步，現(xiàn)在已經(jīng)在全球60個國家的330多個城市開展業(yè)務(wù)。盡管優(yōu)步志在全球市場，但它也在擴張過程中遇到不少問題。在印度，德里地區(qū)的立法者對優(yōu)步頒布了禁令，因為優(yōu)步的一名司機被控強奸了一名乘客。這項禁令在今年夏季被取消了。廣州市政府也在5月份突擊檢查了優(yōu)步在當(dāng)?shù)氐霓k事處。優(yōu)步在歐洲也遭到多次抗議，原因是優(yōu)步?jīng)]有遵守當(dāng)?shù)氐慕煌ǚㄒ?guī)。

美國租車服務(wù)Uber周四宣布，公司再次籌集到12億美元風(fēng)險資本，這意味著其總籌資額已達(dá)27億美元。據(jù)悉，在新一輪融資中，Uber估值約為400億美元。Uber能夠吸引到熱情如此高漲的投資者，皆因該公司正在保持高速增長，Uber的年營收有望達(dá)到20億美元。此外，從Uber估值迅速上升也可窺一斑?？萍纪顿Y者賽米爾·沙赫（SemilShah）在Twitter上表示：“不計攤薄，在Uber當(dāng)初120萬美元（估值為500萬美元）的一輪籌資中所投入的1萬美元，現(xiàn)在價值已達(dá)了8000萬美元?！盪berCEO特拉維斯·克拉尼克（TravisKalanick）在宣布新一輪融資時表示：“這樣的增長同時也伴隨著明顯的‘成長煩惱’。最近幾周發(fā)生的事件表明，我們還需要投資于內(nèi)部成長和變化。承認(rèn)錯誤和吸取教訓(xùn)則是第一步。我們正在公司內(nèi)部展開協(xié)作，并從經(jīng)歷過類似挑戰(zhàn)的公司那里尋求建議，目的是讓我們能在必要時作出改變?！笨死峥诉€稱：“幸運的是，迅速采取行動是Uber的亮點所在，我們將在未來幾個月進行改變。運用得當(dāng)，會讓我們成為一家更加智慧和更加謙卑的公司。我們將設(shè)定新的數(shù)據(jù)隱私標(biāo)準(zhǔn)，為所服務(wù)的城市帶來更多回報，同時有效定義和改進我們的公司文化?！绷頁?jù)《路透社》的報道稱，Uber將利用新一輪的融資進行重點投資，特別是針對亞太市場。但Uber發(fā)言人拒絕透露最新投資方名單。

近年來，印度電子商務(wù)欣欣向榮，發(fā)展勢頭迅猛無比。然而，大部分電商卻在虧錢，為什么呢？因為這些電商正趁著大好時機不斷地投錢，盡最大的力量跑馬圈地，擴張業(yè)務(wù)規(guī)模。電商一味燒錢而不圖盈利，這可急壞了風(fēng)險投資商，他們在電商那里投入了大把的銀子，卻遲遲不見收益，因此紛紛縮緊新增投資額，并向電商施加壓力，要求他們將戰(zhàn)略重心從擴張轉(zhuǎn)到盈利之上。各大電商沒有辦法，只得在快速擴張的道路上剎一剎車了，轉(zhuǎn)而尋求盈利。不過，只要這些電商停止大規(guī)模擴張燒錢，他們的利潤一下子來了，許多電商有望在兩年之內(nèi)實現(xiàn)大規(guī)模盈利。雨果網(wǎng)從印度媒體《經(jīng)濟時報》12月25日的報道中了解到，印度知名電子商務(wù)零售商如Snapdeal、服裝購物網(wǎng)Myntra等有望在未來兩年實現(xiàn)盈利。這對長期以來致力于擴張而不惜成本的印度電子商務(wù)行業(yè)來說，是一個重大的轉(zhuǎn)變。風(fēng)險投資商施加的壓力，以及群雄逐鹿的白熱化競爭局面，促使電子商務(wù)零售網(wǎng)站紛紛尋求新的途徑開源節(jié)流。Snapdeal是一個大型的集市化電商網(wǎng)站，在下一財年銷售額有望達(dá)到622億盧比，同時將在該財年之后的下一年實現(xiàn)盈利。Snapdeal網(wǎng)站的聯(lián)合創(chuàng)始人KunalBahl說：“我們致力于成為印度第一個實現(xiàn)盈利的電子商務(wù)公司，同時也要成為印度最大的移動電子商務(wù)平臺?！彼f，“智能手機將是移動電子商務(wù)的巨大推動力量。在未來24個月里，我們四分之三的訂單將來自于手機?！狈b銷售網(wǎng)站Myntra的總部位于班加羅爾。Myntra計劃在2014年年底實現(xiàn)盈利。網(wǎng)站創(chuàng)始人MukeshBansal說：“我們網(wǎng)站的營業(yè)額已經(jīng)很龐大了，現(xiàn)在該是考慮盈利的時間了。沒有規(guī)模效益是毫無意義的?！碑?dāng)被問及網(wǎng)站可能實現(xiàn)的利潤之時。他說：“在2014財年，網(wǎng)站將實現(xiàn)80億的營業(yè)額。網(wǎng)站不再出售那種容易磨損、價值較低的服裝，這將有利益于促進銷量，但是利潤空間會降低。電子商務(wù)公司不能一下子實現(xiàn)騰飛。在銷量和持續(xù)性發(fā)展之間，我們選擇后者。”根據(jù)印度網(wǎng)絡(luò)公司事務(wù)部的消息，在2013財年，服裝銷售網(wǎng)站Myntra的銷售額達(dá)到21.24億盧比，但是虧損額達(dá)到13.47億盧比。專家認(rèn)為，電子商務(wù)公司現(xiàn)在要急急忙忙地實現(xiàn)盈利，主要的原因是受到了風(fēng)險投資商的壓力。電子商務(wù)專家AshishJhalani說：“大部分投資人只愿意投資于具有可靠盈利性的項目。他們不再愿意聽你描繪你的商業(yè)計劃和戰(zhàn)略，如果這些東西不具備可預(yù)見的盈利性。”自從2011年以來，權(quán)益投資人已經(jīng)在在線零售領(lǐng)域投資了12億美元。然而，今年新增投資寥寥無幾。今年，電子商務(wù)領(lǐng)域籌得的6億美元資金，大部分被劃歸到電商領(lǐng)域的旗艦公司Flipkart的賬上了。大型購物網(wǎng)站Flipkart的總部位于班加羅爾，公司負(fù)責(zé)人信誓旦旦地表示，現(xiàn)階段主要著眼于擴張業(yè)務(wù)規(guī)模，而不是利潤。Flipkart是一個批發(fā)型的購物網(wǎng)站，在2013財年的稅前和特別項目之外虧損了28.17億盧比。在2012年的虧損額為10.9億盧比。然而，公司負(fù)責(zé)人聲稱：“網(wǎng)站的業(yè)務(wù)每年以100%的速度在迅猛發(fā)展。除非這一增長速度放緩，否則我們現(xiàn)在不會考慮盈利的問題?！苯刂两衲耆路荩現(xiàn)lipkart的總營收額為118億盧比，而在一年前，營收額僅為20.48億盧比。預(yù)期2015年的營收額將達(dá)10億美元，即620億盧比。AccelPartner風(fēng)險投資公司對諸多電商網(wǎng)站進行了投資，如Flipkart、Myntra,、Bluestone和Zansaar等等，公司合伙人PrashanthPrakash表示：“目前沒有任何投資人認(rèn)為應(yīng)該抑制擴張而先實現(xiàn)盈利。不過，實現(xiàn)收支平衡的資金不是無窮盡的。在此之前，很多人認(rèn)為電商公司在6至7年可實現(xiàn)收支平衡，不過現(xiàn)在很多投資人開始做好了準(zhǔn)備，將這一期限進行合理延長。”現(xiàn)在看看國際電商的情況。大名鼎鼎的電商執(zhí)牛耳者亞馬遜于1994年創(chuàng)立，然而至今尚未實現(xiàn)盈利。而世界上最大的集市化電商阿里巴巴在盈利的大道上一路狂奔。阿里巴巴在天貓和淘寶里不出售任何自有的商品，使它可以輕松上陣。在一兩年前，每個人都在設(shè)想誰將是印度電子商務(wù)領(lǐng)域的引領(lǐng)者，如今，引領(lǐng)者的身影慢慢明晰起來，目前沒有任何人質(zhì)疑電子商務(wù)的生存能力。像Flipkart網(wǎng)這樣的領(lǐng)先電商，依然有實力坐等盈利時機而繼續(xù)不管不顧地擴張規(guī)模，但是其他的電商則急急忙忙地尋求突破口，以將資產(chǎn)負(fù)債表上的紅墨水給抹去（PS:實現(xiàn)盈利）。比如，集市電商ShopClues開始選擇更便宜的數(shù)字推廣廣告了，而放棄了較為昂貴的傳統(tǒng)廣告。此外，它還鼓勵消費者使用銀行卡結(jié)算，盡量不要選擇貨到付款的現(xiàn)金結(jié)算模式，因為貨到付款的方式使網(wǎng)站承擔(dān)更高的成本，而銀行卡結(jié)算的回報率比較高。ShopClues網(wǎng)站的CEO表示：“如果我們有充足的資金和時間，我們肯定會優(yōu)先致力于業(yè)務(wù)規(guī)模的擴張，而不急于實現(xiàn)盈利。公司在2015財年的銷售額有望達(dá)到100億盧比，并在該年度1月至三月有望實現(xiàn)盈利。我認(rèn)為，盈利是獲得下了一輪投資的重要一步?！盨hopClues網(wǎng)站通過增加站內(nèi)商戶和產(chǎn)品類別來提高營業(yè)額，同時還將致力于移動電商市場的拓展。此外，ShopClues還將開發(fā)出專有的支付平臺，這一平臺不僅可以自用，同時還可以授權(quán)給其他電子商務(wù)公司使用。另外一個購物網(wǎng)站Snapdeal在2013年的銷售額將達(dá)到50億盧比，在2014年有望達(dá)到300億盧比，增長率將達(dá)到500%！雨果網(wǎng)了解到，印度電商不斷擴張而沒有盈利的情況與國際電商巨頭亞馬遜的歷史如初一轍。在大多數(shù)人看來，當(dāng)亞馬遜在電商領(lǐng)域建立起了寡頭地位，并開始提高價格，亞馬遜將最終盈利。亞馬遜前高管尤金?衛(wèi)認(rèn)為，亞馬遜擁有一個可盈利的業(yè)務(wù)模式，導(dǎo)致目前虧損的原因是大規(guī)模投資所致。亞馬遜想賺錢，停止投資即可立馬實現(xiàn)。尤金?衛(wèi)表示，亞馬遜的零售業(yè)務(wù)是賺錢的，只不過整體業(yè)務(wù)是虧損的。究其原因，就是亞馬遜目前正在不斷增加投資，以尋找全球擴展和提升銷售額的機會。亞馬遜是一個盈利的業(yè)務(wù)，這家公司知道如何去賺錢?，F(xiàn)在，亞馬遜正在做成本較大的投資，力圖創(chuàng)造能夠賺更多錢的業(yè)務(wù)。