中東地區(qū)作為亞、非、歐三大洲接合部，是“一帶一路”倡議涉及的重要區(qū)域之一，也是跨境電商的目標藍海區(qū)域之一。大家眼中的中東或許都是多金的，那么中國的跨境電商企業(yè)在這好不好掘金呢？日前，和DDU速遞CEO魏世界進行了對話，魏世界分析了目前中東市場面臨的困境，并且給中國跨境電商企業(yè)提出了一系列建議。“曇花一現”的中東電商市場2017年亞馬遜開始搶灘中東市場收購了Souq，緊接著，以全球最大地產商之一Emaa集團董事長Alabbar為代表的海灣投資商，以及沙特主權投資基金共同投資打造了十億本土電商平臺Noon，中東迎來跨境電商發(fā)展高峰期。“這是一個井噴式的發(fā)展，”魏世界說道，“特別是在沙特，阿聯酋，科威特這三個國家的手機普及率非常高，尤其是阿聯酋，其智能手機普及率高達70%到80%。中東地區(qū)對電商的需求很大，但是該地區(qū)的電商滲透率卻很低，直到2016年之后才發(fā)展起來。”然而，好景不長，僅僅一年的時間，中東地區(qū)的電商消費者市場一下“坍塌”。魏世界表示，去年中國產品的質量問題尤為突出，并且標價還很高。據悉，迪拜有一個中國最大的批發(fā)市場，中國賣家把相同的產品掛在網上，價格卻翻了3到5倍，消費者體驗極差，市場自然就垮掉了。另外，中東地區(qū)很多產品是限制入境的，如電子煙，成人用品等，但是并不代表這些產品在中東沒有市場。很多人看中“商機”鉆空子，以謀取利潤，這使得中東電商市場更加無法規(guī)范，這些都直接影響部分賣家收益。魏世界舉例說道：“DDU的某個客戶，在相同金額廣告投入費用下，去年一天能出600單左右，而今年只能出200單左右，并且產出比較去年比整體降低50%?！敝Ц董h(huán)節(jié)沒打開拒簽率達50%作為深耕迪拜的本土綜合型物流公司，DDU不僅涉及頭程貨運，還涉及最后一公里配送等服務。妥投率的高低也直接影響公司收益。魏世界，除了產品質量問題，中東目前最大的困境就是支付環(huán)節(jié)沒有打開，消費者沒有可選的線上交易方式，同時使用信用卡的人群比例很低。加上迪拜的移動支付還沒發(fā)展起來，導致大多數人選擇COD（貨到付款）交易，線上支付止步不前?！跋馭ouq、Noon這樣的本土電商平臺，線上支付方式在逐漸完善，在迪拜大約有30%的人在使用信用卡支付，70%使用COD的方式。而中國的跨境電商平臺，約95%都是使用COD方式，線上支付比列極低?！蔽菏澜缯f道。貨到付款的方式在一定程度上是方便消費者的，但是在這樣一種情形之下卻是對物流公司和電商平臺是不利的。魏世界表示，DDU給客戶的承諾是3次嘗試投遞，如投遞成功之后也只收取一次的快遞費用。這是貨到付款的弊端所在，實際大部分的貨物都需要連續(xù)3次投遞，這種情況常有發(fā)生的話，對于DDU而言人力物力成本過高，而在阿聯酋有的妥投率卻只有50%?！爱斎?，不同公司的拒簽率是不一樣的，海外倉和直發(fā)方式的簽收率也是不一樣的，阿聯酋地區(qū)直郵方式的簽收率為50%左右，海外倉發(fā)貨的簽收率在70%到90%?！蔽菏澜缯f到。根據目前DDU的數據顯示，目前有很多商家的客戶都來自獨立站，獨立站比較偏愛從國內直發(fā)，從采購發(fā)貨到收貨大概需要半個月的時間。而很多消費者是沒有耐心的，加上貨到付款的方式，消費者隨意下單隨時取消訂單，這期間沒有任何成本。這也是造成拒簽率高的另一客觀原因。7000多家物流公司集聚迪拜最后一公里配送成難題拒簽率過高在一定程度上加大了物流公司的最后一公里配送難度，雖然阿聯酋的物流體系已經相當成熟，但是還是存在這樣的問題。魏世界表示，在阿聯酋空運有世界第一大機場，海運有中東第一大碼頭杰貝阿里碼頭，整體而言，其物流體系的配套設施都是世界一流的。但是從電商的角度來說，由于客戶的支付使用習慣，簽收率低等原因，導致最后一公里的配送難度增大，另外，不是所有的快遞公司都是有資質的。據不完全統計，目前迪拜的物流公司有7000多家，做快遞類的不到200家，在這個大體系之下，有做清關的，有做拖車運輸的，有做快遞的，有做倉儲服務的，其中單獨做快遞的，值得注意的是，拿到郵局審批且有快遞執(zhí)照的合法同城快遞公司只有49家。“DDU就是這其中一家，”魏世界說道，“目前DDU團隊總共有90人左右，在阿聯酋有接近60人，劃分為兩個部門，貨運部門和快遞部門，這兩個部門緊密配合。貨運部門主要負責從中國到迪拜的頭程運輸，包括清關，運輸，倉庫等?？爝f部門負責最后一公里的配送，但是阿聯酋有一些偏遠地區(qū)，配送起來相對困難?！边@么多的物流公司，并且最后一公里配送問題還有待解決，所以競爭壓力不言而喻。魏世界表示，DDU之前也是一個傳統的物流公司，專門做迪拜清關和拖車服務，在2015年初轉型做快遞，直到2015年底才定位到電商物流，現在的市場已經很細化了。魏世界，DDU雖然還沒強大到和國際大物流公司競爭，但是也有自身的優(yōu)勢和特點。第一，中國管理團隊+迪拜運營團隊的運作模式。DDU基本面向中國市場，所以在溝通上是無障礙的。另外DDU的智能物流操作系統，可以與客戶之間進行無縫銜接。第二，DDU的業(yè)務重點是在海外倉+最后一公里配送。目前，針對中國市場而言，暫時還沒有與DDU做相同業(yè)務框架的公司，特別是電商二次銷售領域，其他的快遞公司基本沒有涉足。沙特、阿聯酋新增增值稅中國企業(yè)進入需核算好成本雖然目前來說中東市場的發(fā)展并不是一帆風順，但正是這樣，或許挑戰(zhàn)也是機遇。據悉，專注中東市場的浙江執(zhí)御（JollyChic）短短幾年就成為了估值十億美金的獨角獸，環(huán)球易購、Shein、ClubFactory等也占有比較高的市場份額，中東購物類APP下載量排行榜已經被中國公司占去了大半塊江山。當然想要進入該市場就必須要了解整體概況。魏世界表示，阿聯酋目前在外匯管制上還沒特別的限制，所以資金流轉還是比較自由的，雖然2008年之后銀行監(jiān)管相對較嚴，但是資料齊全問題就不大。另外，海灣國家市場的大部分貨物關稅是5%，高新科技類1%，煙酒的稅率分別是50%和100%，因為煙酒屬于管制類的產品很難入境，除非是專門經營且有相關許可證的公司才能涉足。值得注意的是，從2018年1月1日起，中東市場新增增值稅，稅率為5%。目前只有阿聯酋和沙特兩個國家有增值稅，但是增值稅相關工作還不是很完善，相關銷項抵扣體系還不成熟?；谝陨现袞|市場的各方面要求，魏世界給想涉足中東市場或者已經進入中東市場的企業(yè)提出以下五點建議：第一，中國企業(yè)進入中東市場最主要的是把成本算清楚，包括增值稅，關稅，運費，末端配送，簽收率低導致的退件成本核算。第二，風險控制非常重要，必須合法合規(guī)。無論是頭程運輸還是末端配送再到資金回款，都要找有資質的公司合作，盡可能規(guī)避風險，另外，產品需要合法合規(guī)，不準入境的產品不做。第三，企業(yè)進入中東市場要走品牌化的道路。品牌化是一個長期培育的過程，不是一蹴而就的，需要精耕細作，越早建立自己的品牌越好。第四，從粗放式發(fā)展轉為精細化運營，從包裝、品質、推廣、訂單篩選、售后等各個環(huán)節(jié)嚴格把控，提高產品性價比。第五，2016-2017年，小賣家們在Facebook等平臺隨便砸廣告就能賺快錢，但是現在中東的電商整體環(huán)境已經規(guī)范了很多，Souq和Noon都很重視用戶體驗，中國賣家也應該轉變思路及操作模式。另外，根據中東的文化和市場需求來看，現在母嬰類，時裝類，3C產品等品類的市場很廣闊。重新洗牌之后的中東市場，品牌商的價值將會凸顯，或許中東市場的暫時衰落對于跨境電商而言是重新進入該市場的絕佳時期。

7月12日消息，以出口電商業(yè)務為主的跨境快時尚公司SHEIN日前正式完成了超過3億元人民幣的B輪融資，投資方為IDG和景林資本。據介紹，SHEIN成立于2008年，定位為“跨境快時尚企業(yè)”，專注于歐美市場，自主設計、生產和銷售自有品牌的時尚女裝。目前，公司設有南京總部，廣州、深圳、常熟、美國、比利時等多個分支機構，擁有近千名員工。SHEIN方面指出，SHEIN與其他跨境出口電商的不同以及自身最大特色主要體現在三個方面：供應鏈、網紅營銷和移動端。據悉，SHEIN的所有產品均由自己完成設計、生產和銷售（銷售渠道是官網和官方APP）的全過程。其在設計上采用“C2B反向選款+社交眾籌投票”的模式，依靠大數據預測銷量和產能。SHEIN相關負責人談到，SHEIN好比出口電商版的ZARA。目前，SHEIN有2萬SKU，最快可以做到3天打版出貨，每天可開發(fā)200款產品。SHEIN產品價格約為ZARA的30％，而毛利率能達到70%以上。在營銷方面，SHEIN自豪地稱自己是世界上最早嘗試網紅推廣的公司之一，其從2011年起便打入了世界范圍內上萬個網紅的營銷網絡，覆蓋各大海外主流的社交媒體網絡。此外，移動端也是SHEIN的一個強項。根據SHEIN的公開資料，其在美國移動電商當中的排名（應用商店中購物類APP的綜合排名）挺進了前十位，超過Forever21、H&M、ZARA；在歐洲主要國家的移動電商排名均在前五位，超過Wish、H&M、ZARA。此外，SHEIN在谷歌的全球搜索關注度也已超過了Forever21。