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據(jù)悉,知名YouTuber@Giznext現(xiàn)放出了多張渲染圖,再次向大家展示了三星GalaxyZFlip3手機(jī)的各種特色。三星GalaxyZFlip3配備6.7英寸AMOLED顯示屏,寬高比為25:9,后置1.9英寸副屏,主屏120Hz刷新率,后置豎排雙攝。渲染圖中還展示了四種配色,該機(jī)將至少提供淺褐色、黑色、深綠色、淺紫色這四種配色。GalaxyZFlip3預(yù)計(jì)還將支持15W充電,配備3300mAh電池,預(yù)計(jì)售價(jià)最多不超過(guò)1099美元。
一起惠返利網(wǎng)2021-07-02 11:19:45613 次
據(jù)外媒報(bào)道,星巴克正在千方百計(jì)地推動(dòng)銷售。最近,該公司與優(yōu)步外賣(UberEats)簽署了一項(xiàng)合作協(xié)議,于2020年初之前在全美推出星巴克外賣(StarbucksDelivers)服務(wù)。值得注意的是,星巴克外賣在此之前已經(jīng)成功與優(yōu)步外賣在舊金山、波士頓、邁阿密、芝加哥、洛杉磯、紐約和華盛頓特區(qū)整合運(yùn)營(yíng),此次協(xié)議是想把這一業(yè)務(wù)推向整個(gè)美國(guó)。目前由優(yōu)步外賣所支持的星巴克外賣在美國(guó)11個(gè)城市提供服務(wù)。除此之外,移動(dòng)訂單/支付、送貨服務(wù)和第三方忠誠(chéng)伙伴關(guān)系等數(shù)字化舉措應(yīng)該會(huì)刺激該公司在美國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)勁銷售趨勢(shì)。這一合作將有助于星巴克擴(kuò)大其客戶群。根據(jù)市場(chǎng)研究公司eServices的報(bào)告,全球在線食品遞送市場(chǎng)目前價(jià)值950億美元,到2023年前可能每年增長(zhǎng)11%。此外,據(jù)估計(jì),2018年美國(guó)在線食品外賣市場(chǎng)的規(guī)模接近170億美元,到2023年可能會(huì)增至240億美元。近年來(lái),星巴克一直致力于在全球范圍內(nèi)拓展送貨服務(wù)。顯而易見(jiàn)地,該公司已經(jīng)開(kāi)始在中國(guó)、日本、印度、香港、新加坡、印度尼西亞、越南、墨西哥、哥倫比亞和智利提供在線遞送服務(wù)。這些努力旨在利用強(qiáng)勁的在線食品配送市場(chǎng)。2018年,星巴克宣布與阿里巴巴建立歷史性合作關(guān)系,為顧客提供無(wú)縫的星巴克體驗(yàn)。該交易完成后,該公司開(kāi)始通過(guò)阿里巴巴旗下的餓了么平臺(tái)在北京和上海提供快遞服務(wù)。該公司預(yù)計(jì),到2019年底,其將在中國(guó)50個(gè)城市的3000家門店推出遞送服務(wù)。星巴克在中國(guó)的業(yè)務(wù)正在快速增長(zhǎng),這得益于其創(chuàng)新的店面設(shè)計(jì)、當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品的創(chuàng)新以及若干項(xiàng)目的成功。與此同時(shí),該公司正通過(guò)圍繞飲料、點(diǎn)心、健康和保健、茶和核心食品的重大創(chuàng)新,加強(qiáng)其產(chǎn)品組合。值得注意的是,多年來(lái),飲料創(chuàng)新一直是星巴克利潤(rùn)增長(zhǎng)的重要因素。除了眾多的飲料創(chuàng)新,星巴克為顧客提供更多營(yíng)養(yǎng)和健康產(chǎn)品的努力也值得稱贊。在過(guò)去的6個(gè)月里,星巴克的股價(jià)飆升了34.4%,而同期該股所在的餐飲行業(yè)的漲幅為19.2%。該公司定于周四盤后發(fā)布二季度財(cái)報(bào)。截至美東時(shí)間周三中午12:15,該股上漲0.41%%,報(bào)90.48美元。
一起惠返利網(wǎng)2019-07-25 09:53:381173 次
6月26日,數(shù)字化第三方物流交付平臺(tái)服務(wù)商壹站(上海)供應(yīng)鏈管理有限公司宣布,公司于今年2月份完成Pre-A輪融資,本輪融資由招商局創(chuàng)投領(lǐng)投,創(chuàng)新工場(chǎng)、明勢(shì)資本跟投。本輪融資將用于公司市場(chǎng)拓展、擴(kuò)充團(tuán)隊(duì)和數(shù)據(jù)平臺(tái)的持續(xù)研發(fā)。據(jù)悉,2018年5月,壹站完成了由鐘鼎資本和普洛斯領(lǐng)投,G7和飛力達(dá)跟投的天使輪融資。一起惠了解到,壹站以S2B2C的模式,與第三方物流企業(yè)一起服務(wù)于貨主,致力于實(shí)現(xiàn)第三方物流端到端、全鏈路的數(shù)字化,而不是單點(diǎn)的信息化和過(guò)程的可視化。通過(guò)數(shù)字化訂單、數(shù)字化客戶、數(shù)字化運(yùn)力等模塊,實(shí)現(xiàn)訂單、調(diào)度、提貨、干線、派送、簽收、結(jié)算、評(píng)價(jià)的全程數(shù)字化,同時(shí)連接上下游的資源,在同一個(gè)平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)協(xié)同。基于壹站“全時(shí)全景”的數(shù)據(jù),可以幫助客戶完成診斷、預(yù)警、優(yōu)化、優(yōu)選、整合和預(yù)測(cè)的工作,從而實(shí)現(xiàn)降本增效的目標(biāo)。未來(lái)基于平臺(tái)海量的數(shù)據(jù)和真實(shí)的應(yīng)用場(chǎng)景,結(jié)合人工智能技術(shù),幫助客戶從數(shù)字化邁向智能化。壹站創(chuàng)始人兼CEO周永鋼稱,壹站致力成為第三方物流的連接者,旗下產(chǎn)品“壹站百寶箱”開(kāi)放出去,連接市場(chǎng)上成熟的技術(shù)、智能硬件與金融產(chǎn)品,客戶可以在壹站的平臺(tái)上找到所有所需的技術(shù)、軟件、硬件和服務(wù)產(chǎn)品,基于不同客戶的場(chǎng)景,選擇最合適的產(chǎn)品進(jìn)行精準(zhǔn)匹配和應(yīng)用,壹站式滿足客戶所有的需求。對(duì)于目前的第三方物流行業(yè),周永鋼認(rèn)為,中國(guó)的第三方物流是一個(gè)超過(guò)1.2萬(wàn)億的市場(chǎng),隨著客戶需求、渠道和成本端的變化,2C供應(yīng)鏈體驗(yàn)倒逼2B供應(yīng)鏈服務(wù)升級(jí),以及5G時(shí)代的開(kāi)啟,數(shù)字化交付的能力將成為第三方物流企業(yè)的入場(chǎng)券?!耙颊靖踩f(wàn)億級(jí)的第三方物流市場(chǎng),以技術(shù)、數(shù)據(jù)和人為驅(qū)動(dòng)力,助力第三方物流企業(yè)完成數(shù)字化轉(zhuǎn)型之路。”據(jù)了解,壹站核心團(tuán)隊(duì)來(lái)自中國(guó)外運(yùn)、嘉里物流、京東物流、DHL、UPS、康奈爾大學(xué)等行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)和科研機(jī)構(gòu),創(chuàng)始人周永鋼曾任中國(guó)最大的第三方物流企業(yè)中國(guó)外運(yùn)物流發(fā)展有限公司的黨委書(shū)記、常務(wù)副總經(jīng)理,在第三方物流領(lǐng)域有超過(guò)20年的工作經(jīng)驗(yàn)。在本次融資發(fā)布會(huì)上,鐘鼎資本、普洛斯、招商局創(chuàng)投、創(chuàng)新工場(chǎng)、明勢(shì)資本幾家資方高管也分享了他們眼中目前的第三方物流行業(yè)和為何青睞壹站的原因。招商局創(chuàng)投執(zhí)行董事李忠樺表示,壹站搭建的是一個(gè)產(chǎn)業(yè)協(xié)同平臺(tái),而不是SaaS或者ControlTower的系統(tǒng)服務(wù)商。壹站把底層的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)數(shù)字化,實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)互通和基于一個(gè)平臺(tái)的業(yè)務(wù)協(xié)同。正如出租車之前也有GPS、碼表、呼叫中心服務(wù),但Uber和滴滴實(shí)現(xiàn)了從需求發(fā)起,到打車全過(guò)程的數(shù)字化,底層的位置服務(wù)、支付、評(píng)價(jià)等數(shù)據(jù)互通,降低了交易成本、提升了效率與客戶體驗(yàn),壹站的底層邏輯在本質(zhì)上與滴滴和美團(tuán)是一樣的。未來(lái)招商局創(chuàng)投將利用豐富的企業(yè)資源,為壹站的后續(xù)發(fā)展提供場(chǎng)景、技術(shù)和資金上的支持。創(chuàng)新工場(chǎng)執(zhí)行董事兼華南區(qū)總經(jīng)理熊昊則認(rèn)為,第三方物流市場(chǎng)規(guī)模達(dá)萬(wàn)億量級(jí),行業(yè)集中度低,以層層轉(zhuǎn)包的業(yè)務(wù)模式為主,貨主關(guān)心的成本控制和全程可視化管理等問(wèn)題無(wú)法得到解決,而第三方物流企業(yè)也面臨著信息化能力不足等問(wèn)題,行業(yè)內(nèi)存在著諸多亟待解決的痛點(diǎn)。壹站致力于打造數(shù)字化第三方物流交付平臺(tái),為客戶提供訂單、供應(yīng)商、運(yùn)輸資源和結(jié)算等多維度管理服務(wù),讓第三方物流的交付更加高效可靠。明勢(shì)資本創(chuàng)始合伙人黃明明提出,中國(guó)正迎來(lái)技術(shù)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的黃金期,國(guó)內(nèi)三方物流1.2萬(wàn)億的市場(chǎng),有80萬(wàn)家三方物流企業(yè),行業(yè)高度分散,數(shù)字化程度低,存在產(chǎn)業(yè)升級(jí)的巨大機(jī)會(huì)。明勢(shì)資本看好壹站,其打造的是三方物流領(lǐng)域統(tǒng)一的數(shù)字化+運(yùn)營(yíng)平臺(tái),將技術(shù)、基礎(chǔ)運(yùn)力和行業(yè)經(jīng)驗(yàn)結(jié)合,基于實(shí)時(shí)可見(jiàn)性和全程系統(tǒng)化的控制,在降低成本的同時(shí)提供更好的物流交付服務(wù)體驗(yàn)。壹站創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官周永鋼稱,未來(lái)數(shù)據(jù)將會(huì)成為未來(lái)最重要的資產(chǎn)。所有行業(yè)都會(huì)被數(shù)字化,而物流的數(shù)字化也將產(chǎn)生巨大的價(jià)值,協(xié)助行業(yè)降本增效,提升服務(wù)質(zhì)量,讓C2M的供應(yīng)鏈成為可能。壹站會(huì)成為連接三方物流、運(yùn)力、司機(jī)、終端的交付平臺(tái)。各方使用壹站數(shù)字化的交付工具,在平臺(tái)上進(jìn)行實(shí)時(shí)的業(yè)務(wù)協(xié)作。通過(guò)平臺(tái)的數(shù)字化客戶、數(shù)字化訂單、數(shù)字化運(yùn)力、數(shù)字機(jī)器人等模塊,第三方物流的各個(gè)環(huán)節(jié),包括訂單處理、履約調(diào)度、提干派、對(duì)賬結(jié)算、評(píng)價(jià)等,都可以實(shí)現(xiàn)數(shù)字化。
2019-06-27 09:47:53960 次
沃爾瑪推出新的食雜配送訂閱服務(wù)——“無(wú)限配送”(DeliveryUnlimited),欲挑戰(zhàn)生鮮雜貨配送服務(wù)平臺(tái)Instacart、塔吉特旗下雜貨配送服務(wù)Shipt和亞馬遜的PrimeNow/WholeFoods服務(wù)。用戶每年繳納98美元即可享受不限次數(shù)的食雜配送服務(wù)。沃爾瑪提供第三種食雜網(wǎng)購(gòu)選擇沃爾瑪正在推出一種新的雜貨配送訂閱服務(wù),名為“無(wú)限配送”。此前,沃爾瑪客戶可以在線訂購(gòu)食品雜貨,并在當(dāng)?shù)厣痰昝赓M(fèi)取貨,他們也可以選擇每筆訂單支付9.95美元(有時(shí)更低)的配送費(fèi)。該零售商目前提供2450個(gè)提貨點(diǎn),在近1000個(gè)地點(diǎn)提供配送服務(wù),預(yù)計(jì)到2019年底將分別增加到3100個(gè)和1600個(gè)。無(wú)限配送的增加為客戶提供了第三種選擇,可以免去每個(gè)訂單的配送費(fèi),選擇每月或每年訂閱一次。目前,該零售商提供每月12.95美元的計(jì)劃或每年98美元的訂閱服務(wù),這兩種模式都包括15天的試用期(見(jiàn)下圖)。除了時(shí)間長(zhǎng)度,按月繳費(fèi)和按年繳費(fèi)享受的服務(wù)范圍是一樣的。買家仍可在沃爾瑪官網(wǎng)上或食雜(WalmartGrocery)應(yīng)用中購(gòu)物,創(chuàng)建一個(gè)購(gòu)物籃,并為訂單選擇一個(gè)時(shí)間段。配送時(shí)間也沒(méi)有任何限制。這只是在線訂單運(yùn)費(fèi)的另一種支付方式——如果每月從沃爾瑪網(wǎng)購(gòu)食雜產(chǎn)品超過(guò)一次,這可能會(huì)是一種省錢的方法。沃爾瑪?shù)臒o(wú)限配送服務(wù)年費(fèi)只有98美元,極具競(jìng)爭(zhēng)力。Shipt每年收取99美元,而Target本周首次宣布了Shipt購(gòu)物者每筆訂單可以支付9.99美元運(yùn)費(fèi)的方式。與此同時(shí),Instacart于去年11月將年費(fèi)降至99美元。PrimeNow是最昂貴的選擇,每年119美元。當(dāng)然,它不限于食品雜貨配送,還包括亞馬遜快速配送、訪問(wèn)流媒體服務(wù)、免費(fèi)的電子書(shū)等等。目前尚不清楚無(wú)限配送的范圍。沃爾瑪網(wǎng)站上只是含糊其辭地說(shuō)“您所在的地區(qū)有可能提供無(wú)限配送服務(wù)”。與配送服務(wù)商合作提供該服務(wù)3月份發(fā)布的一篇Instagram帖子也提到了這項(xiàng)服務(wù),該帖子來(lái)自猶他州一家沃爾瑪商店的賬戶,這個(gè)商店很可能是沃爾瑪早期測(cè)試的市場(chǎng)之一。零售商沒(méi)有提供關(guān)于無(wú)限配送服務(wù)的更多信息,也沒(méi)有提到該服務(wù)已經(jīng)存在多久。沃爾瑪官方的食品雜貨FAQ目前沒(méi)有提到該服務(wù)選項(xiàng),也沒(méi)有發(fā)布正式的公告。與一些食雜配送公司不同的是,沃爾瑪并沒(méi)有運(yùn)營(yíng)自己的配送人員隊(duì)伍,或者采用獨(dú)立承包商,而是與配送服務(wù)提供商合作,包括PointPickup、Skipcart、AxleHire、Roadie、Postmates和DoorDash等,該公司也曾嘗試與Deliv、Uber和Lyft建立合作關(guān)系,但合作隨后終止。沃爾瑪對(duì)在線食雜業(yè)務(wù)的大力投資增強(qiáng)了其盈利能力,食雜業(yè)務(wù)與家居時(shí)尚品類一道,共同促進(jìn)了其電商銷售額增長(zhǎng)。第一季度,沃爾瑪電商銷售額增長(zhǎng)了37%,每股收益為1.13美元,超出1.02美元的預(yù)期,收入也超過(guò)預(yù)期的1239.3億美元,達(dá)到1250.3億美元。
2019-06-17 09:31:48645 次
6月9日消息,一起惠獲悉,京東宣布正式展開(kāi)和奢侈品牌PRADA的合作,PRADA集團(tuán)旗下三大品牌Prada、MiuMiu和CarShoe計(jì)劃于京東618期間官方入駐,同步上線的還有其2019秋冬新品。談及此次合作,京東時(shí)尚居家平臺(tái)事業(yè)群國(guó)際業(yè)務(wù)部總裁蔣科先生表示:“中國(guó)內(nèi)地奢侈品市場(chǎng)的繁榮,吸引了全球眾多奢侈品牌入華,京東已經(jīng)為他們搭建好了值得信賴的成熟平臺(tái)。此次非常高興能與PRADA集團(tuán)這樣的頂級(jí)合作伙伴攜手,共同在奢侈品數(shù)字化領(lǐng)域開(kāi)拓更廣闊的發(fā)展路徑。”據(jù)統(tǒng)計(jì),prada是繼Moschino、Sandro,Maje,RebeccaMinkoff,天梭,梅花,GiuseppeZanotti,PaulSmith,Lancel、muberry后,兩個(gè)月內(nèi)第11個(gè)入駐京東的奢侈品品牌。
2019-06-10 09:19:10521 次
4月25日,美團(tuán)打車計(jì)劃將于26日在上海、南京上線“聚合模式”的消息被傳出。其通過(guò)接入首汽約車、曹操出行、神州專車等主流出行平臺(tái),提供約車聚合服務(wù)。言外之意,用戶可以在美團(tuán)一鍵呼叫多個(gè)平臺(tái)的不同車輛,享受到不同品類的打車服務(wù)。近期,美團(tuán)打車還將以聚合模式在更多城市展開(kāi)試點(diǎn)運(yùn)行。對(duì)此,美團(tuán)打車負(fù)責(zé)人介紹:“這是我們基于對(duì)目前市場(chǎng)變化的評(píng)估和研究做出的決策。”同時(shí),他表示,在新模式下,美團(tuán)打車作為平臺(tái)連接優(yōu)質(zhì)運(yùn)力和海量用戶,把互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)在用戶需求理解、場(chǎng)景智能識(shí)別、交易技術(shù)架構(gòu)、大數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)等方面的能力開(kāi)放出來(lái),在提升行業(yè)整體效率的同時(shí),更好地滿足用戶個(gè)性化的出行需求,提升消費(fèi)者在美團(tuán)平臺(tái)的一站式生活服務(wù)體驗(yàn)。”另?yè)?jù)消息顯示,“聚合模式”上線后,上海、南京的用戶仍然能夠繼續(xù)使用美團(tuán)快車服務(wù)。這意味著,美團(tuán)在既不放棄原有的自己做打車業(yè)務(wù)的模式外,還將以聚合形式提供更多約車服務(wù),奉行著兩手一起抓的策略。但其實(shí),這讓美團(tuán)在網(wǎng)約車市場(chǎng)的失意也顯露無(wú)疑。如今,美團(tuán)再次出戰(zhàn),也意味著其與滴滴之間的直面競(jìng)爭(zhēng)以沒(méi)有宣告的方式迎來(lái)了暫時(shí)和解。再出發(fā)的美團(tuán)不難看出,美團(tuán)轉(zhuǎn)變思路投身于網(wǎng)約車聚合事業(yè)實(shí)際上是一種對(duì)于網(wǎng)約車市場(chǎng)的變相妥協(xié)。2017年年末,美團(tuán)高調(diào)發(fā)布了“一鍵投票召喚”功能,活動(dòng)頁(yè)面顯示用戶可以一鍵投票,單個(gè)城市報(bào)滿20萬(wàn)人即會(huì)開(kāi)城。包括北京、上海、成都、杭州、溫州、福州和廈門7座城市。但在實(shí)際操作過(guò)程中,美團(tuán)的開(kāi)城承諾一拖再拖。2018年11月,美團(tuán)更是在招股書(shū)中稱,公司目前正在評(píng)估網(wǎng)約車可能給平臺(tái)帶來(lái)的協(xié)同價(jià)值,基于目前市場(chǎng)情況,預(yù)期不會(huì)進(jìn)一步拓展此項(xiàng)目。其在風(fēng)險(xiǎn)提示中也寫到,新服務(wù)品類的拓展會(huì)涉及新的風(fēng)險(xiǎn)及挑戰(zhàn),承認(rèn)了對(duì)網(wǎng)約車服務(wù)的熟悉程度以及相關(guān)用戶數(shù)據(jù)不足,可能使其更難以適應(yīng)不斷變化的消費(fèi)者需求及偏好。另外,從虧損額度來(lái)講,此前有媒體爆料,美團(tuán)打車每月虧損5000萬(wàn)美元,以維持南京、上海的市場(chǎng)份額,雖然美團(tuán)對(duì)此作出回應(yīng):消息并不屬實(shí)。但對(duì)于網(wǎng)約車市場(chǎng)來(lái)說(shuō),虧損似乎已經(jīng)成為常態(tài)。對(duì)比市場(chǎng)上主要玩家,滴滴在2018年虧損額度高達(dá)109億元;Uber在2018年虧損額度達(dá)35億美元;Lyft在2018年虧損額度達(dá)9.11億美元。2018年美團(tuán)年報(bào)數(shù)據(jù)顯示,美團(tuán)新業(yè)務(wù)及其他分部的銷售成本由2017年同期的人民幣5億元增至2018年12月31日止三個(gè)月的人民幣52億元。其表示,這主要是由于擴(kuò)大供應(yīng)鏈解決方案業(yè)務(wù)增加的已售貨品成本、由于收購(gòu)摩拜而產(chǎn)生物業(yè)、廠房及設(shè)備折舊增加、網(wǎng)約車司機(jī)相關(guān)成本增加,以及因非餐飲外賣服務(wù)擴(kuò)張?jiān)黾拥钠渌獍鼊趧?wù)成本。其在財(cái)報(bào)中還特意指出,截至2017年12月31日止三個(gè)月新業(yè)務(wù)及其他業(yè)務(wù)的毛利率與2018年同期相比由正轉(zhuǎn)負(fù),主要由于網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的補(bǔ)貼所致?;ハ嗳∨⒌蔚巍皵硨?duì)陣營(yíng)”當(dāng)下,從美團(tuán)的布局來(lái)看,美團(tuán)與多方合作企業(yè)展開(kāi)的合作更像是一場(chǎng)互相取暖的大型真相現(xiàn)場(chǎng)。于美團(tuán)而言,其作為一家生活服務(wù)平臺(tái),具備著流量?jī)?yōu)勢(shì),能夠?yàn)槠渌脚_(tái)進(jìn)行用戶導(dǎo)流。美團(tuán)最新發(fā)布的年報(bào)顯示,2018年,美團(tuán)年度交易用戶達(dá)4億。另外,網(wǎng)約車市場(chǎng)作為美團(tuán)的新業(yè)務(wù),能夠解決用戶“吃/玩什么——怎么去”的問(wèn)題。因此,打車是美團(tuán)在整體生活服務(wù)業(yè)務(wù)上的價(jià)值延伸。就像美團(tuán)CEO曾經(jīng)提出的公司使命所說(shuō):WeHelpPeopleEatBetter,LiveBetter。于其他合作平臺(tái)而言,以首汽約車為例,首汽約車副總裁胡緒雷表示,通過(guò)合作模式改變,從原本的單向輸出轉(zhuǎn)為雙向打通企業(yè)之間的資源,達(dá)到更高、更具生態(tài)的服務(wù)模式,是首汽約車與企業(yè)合作中一種更理想的合作模式。其他平臺(tái)無(wú)非是想借助美團(tuán)的用戶流量拓展用戶基數(shù),提升訂單量。美團(tuán)的深水炸彈或只是一聲空響那么疑問(wèn)來(lái)了,美團(tuán)再次扔出“深水炸彈”,想借助輕模式攪動(dòng)出行市場(chǎng)的一池春水,這會(huì)不會(huì)只是一聲空響?德勤咨詢數(shù)據(jù)顯示,2018年Q2網(wǎng)約車平臺(tái)日交易額達(dá)到47785萬(wàn)元,其中滴滴占據(jù)了96%,首汽約車、曹操專車、美團(tuán)打車、其他平臺(tái)僅僅占據(jù)4%。從專車數(shù)據(jù)情況來(lái)看,2018年Q2滴滴的日訂單數(shù)量達(dá)到65萬(wàn)單,首汽約車的日訂單數(shù)量達(dá)到20萬(wàn)單,神州易到等平臺(tái)不足5萬(wàn)臺(tái)。可見(jiàn),不管是快車市場(chǎng)還是專車市場(chǎng),滴滴依然占大頭。退一步看,雖然美團(tuán)此次打出了“聚合服務(wù)”這一概念,但模式其實(shí)并不新穎。高德早在2018年7月上線了打車業(yè)務(wù),到12月份已經(jīng)接入9大網(wǎng)約車平臺(tái)。當(dāng)用戶外出查詢路線打開(kāi)高德地圖APP后,可選擇打車功能,頁(yè)面整合了滴滴、神州、首汽、曹操專車等眾多的出行服務(wù)商。多平臺(tái)在一個(gè)APP界面之中可進(jìn)行比價(jià),用戶可以通過(guò)高德地圖以更低的費(fèi)用叫車。這滿足了大多數(shù)用戶經(jīng)濟(jì)出行的需求。而從美團(tuán)的合作對(duì)象來(lái)看,其以高端專車品牌為主,而美團(tuán)還要對(duì)用戶群進(jìn)行篩選,這樣的漏斗模式不禁讓人懷疑真正能夠產(chǎn)生多少用戶訂單。從戰(zhàn)略意義來(lái)講,雖然美團(tuán)的聚合模式不能形成對(duì)于打車業(yè)務(wù)的直接管控,但是美團(tuán)實(shí)際上采取了一種以退為進(jìn)的思路,畢竟作為一家上市公司,美團(tuán)不能再以巨額虧損面向廣大股民。如今,聚合打車仍可幫助美團(tuán)達(dá)成出行戰(zhàn)略的目標(biāo),但是卻不用與滴滴等小巨頭展開(kāi)輸死搏斗。甚至出行業(yè)務(wù)從虧損部門變成有收益的部門。而始終擁有Food+Platform超級(jí)平臺(tái)夢(mèng)想的美團(tuán),若以聚合打車模式運(yùn)行,更能體現(xiàn)美團(tuán)的價(jià)值觀,美團(tuán)何樂(lè)而不為。另外,從網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展走向來(lái)看,美團(tuán)的模式轉(zhuǎn)變基本上向行業(yè)宣告了靠補(bǔ)貼搶占市場(chǎng)的階段已經(jīng)成為過(guò)去。而在打車痛點(diǎn)還很明顯的今天,新企業(yè)若想進(jìn)入,只能選擇其他方式,以輕資產(chǎn)模式運(yùn)營(yíng)的方式正在成為新的探索方向,但能否行得通還需市場(chǎng)檢驗(yàn)。億歐汽車認(rèn)為,這主要考驗(yàn)了一個(gè)平臺(tái)如何吸引用戶使用,如何讓用戶養(yǎng)成習(xí)慣,其中的艱難可想而知。未來(lái),美團(tuán),任重道遠(yuǎn)。網(wǎng)約車,任重道遠(yuǎn)。
2019-04-29 09:21:17650 次
美國(guó)網(wǎng)約車公司Lyft周一向證券交易委員會(huì)(SEC)提交了招股說(shuō)明書(shū)2號(hào)補(bǔ)充文件(AMENDMENTNO.2TOFORMS-1),將首次公開(kāi)募股發(fā)行價(jià)格區(qū)間上調(diào)至70美元至72美元;發(fā)行量保持不變,仍為3077萬(wàn)股。包括承銷商可執(zhí)行超額配售權(quán)的4,615,500股股票,在扣除發(fā)行費(fèi)用、傭金之前,Lyft最大融資約為25.48億美元。另根據(jù)根據(jù)美國(guó)IPO研究公司IPOBoutique.com公布的信息顯示,Lyft將于3月29日在納斯達(dá)克全球精選市場(chǎng)掛牌交易,證券代碼為“LYFT”。Lyft此前確定的發(fā)行價(jià)格區(qū)間為62美元至68美元,上調(diào)發(fā)行價(jià)格區(qū)間,意味著在該公司的首次公開(kāi)募股路演中,投資人對(duì)其股票的認(rèn)購(gòu)極為踴躍,出現(xiàn)超額認(rèn)購(gòu)。Lyft是今年眾多在美國(guó)證券市場(chǎng)掛牌的高估值科技初創(chuàng)公司的首家公司。包括網(wǎng)約車巨頭Uber、辦公交流應(yīng)用Slack,快遞和物流初創(chuàng)公司Postmates、以及圖片分享應(yīng)用Pinterest都已向美國(guó)證券交易委員會(huì)提交了上市申請(qǐng)。此外,包括神秘大數(shù)據(jù)公司Palantir、智能健身服務(wù)商Peloton和共享空間服務(wù)提供商Airbnb都可能會(huì)在今年上市。Lyft在招股書(shū)中披露,該公司首次公開(kāi)募股后將采用雙股權(quán)結(jié)構(gòu),分為A類普通股和B類普通股。該公司將在首次公開(kāi)募股中發(fā)行A類普通股,該公司聯(lián)合創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官洛根·格林(LoganGreen),和聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁兼董事會(huì)副主席約翰·齊默(JohnZimmer)將持有全部B類普通股。Lyft的A類普通股和B類普通股只在轉(zhuǎn)換權(quán)和表決權(quán)上有所不同,A類普通股含1股表決權(quán),不可轉(zhuǎn)換為B類普通股;B類普通股含20股表決權(quán),可轉(zhuǎn)換為A類普通股。投行摩根士丹利、瑞士信貸和Jeffries擔(dān)任Lyft首次公開(kāi)募股的聯(lián)席主承銷商;副承銷商包括瑞銀集團(tuán)、Stifel、加拿大皇家銀行資本市場(chǎng)等十多家投行。Lyft在招股書(shū)中表示,在首次公開(kāi)募股之后,該公司的將擁有284,147,300股流通股,其中包括271,367,591股A類普通股,以及12,779,709股B類普通股。按照總股本計(jì)算,Lyft發(fā)行時(shí)的最高市值將達(dá)到204億美元。2018年主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù):-營(yíng)收為21.57億美元,高于上年的10.60億美元。-毛賬單收入為80.54億美元,較上年的45.87億美元增長(zhǎng)75.6%。-總成本和支出為31.34億美元,高于上年的17.68億美元。其中經(jīng)營(yíng)成本為12.43億美元,高于上年的6.60億美元;運(yùn)營(yíng)和支持成本為3.38億美元,高于上年的1.84億美元;研發(fā)成本為3.01億美元,高于上年的1.37億美元;銷售與營(yíng)銷支出為8.04億美元,高于上年的5.67億美元;總務(wù)和行政支出為4.48億美元,高于上年的2.21億美元。-營(yíng)業(yè)虧損為9.98億美元,相比之下上年同期為7.08億美元。-凈虧損為9.11億美元,相比之下上年同期為6.88億美元。-調(diào)整后的EBITDA(即未計(jì)入利息、稅費(fèi)、折舊和攤銷前的凈利潤(rùn))為-9.435億美元,上年同期為-6.961億美元。-截至2018年12月31日,公司持有的現(xiàn)金和現(xiàn)金等價(jià)物總額為5.177億美元;總資產(chǎn)為37.60億美元,總負(fù)債為14.79億美元;累計(jì)虧損為29.45億美元。2018年第四季度主要運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù):-活躍乘客為1860萬(wàn)人,高于上一季度的1740萬(wàn)人,高于去年同期的1260萬(wàn)人。-每活躍乘客平均營(yíng)收為36.04美元,高于上一季度的33.65美元,高于去年同期的27.34美元。-接單總數(shù)為1.784億次,高于上一季度的1.622億次,高于去年同期的1.163億次。
一起惠2019-03-29 09:30:41566 次
據(jù)外媒報(bào)道,打車服務(wù)巨頭優(yōu)步周二凌晨證實(shí),它將以31億美元收購(gòu)其中東競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Careem。收購(gòu)這家總部位于迪拜的公司將使優(yōu)步在中東/北非地區(qū)站穩(wěn)腳跟。該地區(qū)擁有約4億人口?!度A爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱,這也將幫助優(yōu)步實(shí)現(xiàn)它的目標(biāo):在今年晚些時(shí)候進(jìn)行1200億美元的IPO之前獲得10億用戶。Careem在中東和北非地區(qū)的15個(gè)國(guó)家開(kāi)展業(yè)務(wù),據(jù)報(bào)道,在2018年末的最近一輪融資中,該公司的估值達(dá)到20億美元。這筆交易的消息從周一就傳出。最新的消息是,優(yōu)步打算讓Careem繼續(xù)作為一個(gè)獨(dú)立品牌運(yùn)營(yíng)。Careem聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官穆達(dá)西爾-謝哈(MudassirSheikha)將繼續(xù)負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)這家全資子公司。該子公司將向自己的董事會(huì)報(bào)告工作,董事會(huì)由Uber的三名代表和Careem的兩名代表組成。不過(guò),這項(xiàng)收購(gòu)必須得到多個(gè)國(guó)家的監(jiān)管批準(zhǔn),估計(jì)最早要到2020年第一季度才能完成交易。在這筆交易正式宣布前夕,優(yōu)步首席執(zhí)行官達(dá)拉-科斯羅薩西(DaraKhosrowshahi)向該公司全體員工發(fā)送了以下電子郵件:五年前,優(yōu)步在迪拜推出。這是一段令人難以置信的旅程的開(kāi)始,數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的騎手和司機(jī)在一個(gè)對(duì)優(yōu)步非常重要的區(qū)域找到了新的出行和工作的方式。現(xiàn)在,巴基斯坦是我們?cè)谑澜缟显鲩L(zhǎng)最快的市場(chǎng)之一,女性司機(jī)正駕駛著優(yōu)步穿梭在沙特阿拉伯。去年年底,我們選擇在開(kāi)羅推出了我們的第一款優(yōu)步巴士產(chǎn)品。今天,我們將在這段旅程中邁出新的一步——嗯,這更像是一次飛躍,一次重大的飛躍:幾分鐘后,我們將宣布,我們已經(jīng)同意收購(gòu)Careem。重要的是,我們打算讓聯(lián)合創(chuàng)始人兼現(xiàn)任首席執(zhí)行官穆達(dá)西爾-謝哈負(fù)責(zé)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)Careem。我認(rèn)識(shí)了該公司兩位聯(lián)合創(chuàng)始人,穆達(dá)西爾和馬格努斯-奧爾森(MagnusOlsson),他們的成就確實(shí)非同凡響。他們是一流的企業(yè)家,他們與我們具有相同的愿景,而且與我們一樣推出了各種各樣的針對(duì)消費(fèi)者的服務(wù)——從數(shù)字支付到食品配送。我想你們中的許多人會(huì)問(wèn),我們?nèi)绾巫孋areem獨(dú)立運(yùn)營(yíng)?這意味著我們將允許Careem保持獨(dú)立的品牌,并獨(dú)立經(jīng)營(yíng)。經(jīng)過(guò)仔細(xì)考慮,我們決定,這一結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)是,它可以讓我們?cè)趦蓚€(gè)不是一個(gè)強(qiáng)大的品牌之間推出新的產(chǎn)品,并嘗試新的想法。隨著時(shí)間的推移,我們可以整合部分網(wǎng)絡(luò),從而實(shí)現(xiàn)更有效的運(yùn)營(yíng),實(shí)現(xiàn)更短的等待時(shí)間,擴(kuò)展載人數(shù)較多的車輛和支付等新產(chǎn)品,并加快本地區(qū)業(yè)已非??斓膭?chuàng)新步伐。這次收購(gòu)活動(dòng)須經(jīng)多個(gè)國(guó)家的監(jiān)管部門的批準(zhǔn),我們預(yù)計(jì)在2020年第一季度之前無(wú)法得到批準(zhǔn)。在那之前,什么都不會(huì)改變。而且,由于兩家公司在收購(gòu)?fù)瓿珊髮⒃诤艽蟪潭壬侠^續(xù)獨(dú)立運(yùn)營(yíng),因此兩家公司在交易結(jié)束后的日常經(jīng)營(yíng)活動(dòng)都不會(huì)有太大變化。今天的新聞證明了我們的團(tuán)隊(duì)兢兢業(yè)業(yè)地建立了令人難以置信的業(yè)務(wù)。對(duì)于中東、該地區(qū)蓬勃發(fā)展的科技行業(yè)、Careem和優(yōu)步來(lái)說(shuō),這都是一個(gè)偉大的日子。
一起惠2019-03-27 09:26:52374 次
3月22日消息,在星巴克召開(kāi)的股東大會(huì)上,星巴克美國(guó)總裁RozBrewer宣布,將在西雅圖開(kāi)通“專星送”服務(wù)。截至目前,美版“專星送”已拓展到全美1600家店。RozBrewer同時(shí)認(rèn)為,星巴克的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)依賴于創(chuàng)新,“這主要包括專星送、新飲品的開(kāi)發(fā),而最重要的就是數(shù)字化轉(zhuǎn)型。”股東大會(huì)結(jié)束后,星巴克股價(jià)上漲了0.6%,創(chuàng)本月第二次新高。一起惠了解到,星巴克的專星送服務(wù)已在全球12個(gè)國(guó)家落地,包括中國(guó)、美國(guó)、日本、英國(guó)和墨西哥等重要市場(chǎng)。2018年8月,星巴克與阿里巴巴達(dá)成新零售戰(zhàn)略合作。基于涵蓋天貓、淘寶、餓了么、盒馬、支付寶等多個(gè)核心業(yè)務(wù)在內(nèi)的阿里巴巴商業(yè)操作系統(tǒng),從外賣接入,將會(huì)員體系打通。幾個(gè)月來(lái),星巴克數(shù)字化轉(zhuǎn)型成果顯著。就在去年12月舉辦的星巴克投資者日上,星巴克國(guó)際及渠道發(fā)展集團(tuán)總裁JohnCulver表示,未來(lái)4年在中國(guó)開(kāi)設(shè)6000家門店,把中國(guó)經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用到美國(guó)市場(chǎng),也隨后在美國(guó)很快通過(guò)UberEats展開(kāi)外送業(yè)務(wù)。
一起惠2019-03-23 09:29:311070 次
目前滴滴在大阪的服務(wù)范圍包括大阪市域交通圈和關(guān)西機(jī)場(chǎng)所在的泉州交通圈。今日滴滴日本在大阪舉行發(fā)布會(huì),宣布在當(dāng)?shù)厣暇€出租車叫車服務(wù)。隨著滴滴日本本地服務(wù)的啟動(dòng),大中華地區(qū)的滴滴用戶可開(kāi)始在日本直接叫車;滴滴國(guó)際版產(chǎn)品也實(shí)現(xiàn)了在日本、澳大利亞和墨西哥三大海外市場(chǎng)之間的漫游互通。大阪是日本最活躍的工商業(yè)中心和國(guó)際航空樞紐,擁有超過(guò)883萬(wàn)居民,每年接待游客超過(guò)1100萬(wàn)人次,是迄今為止滴滴國(guó)際業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)中最大的城市。目前滴滴在大阪的服務(wù)范圍包括大阪市域交通圈和關(guān)西機(jī)場(chǎng)所在的泉州交通圈。上線大阪也標(biāo)志著滴滴逐步開(kāi)始為其大中華用戶提供境外漫游服務(wù)。今年黃金周期間,大陸、香港和臺(tái)灣地區(qū)的滴滴用戶在大阪直接使用最新版本的國(guó)內(nèi)滴滴出行APP就可直接呼叫當(dāng)?shù)氐某鲎廛嚒=诘蔚芜€將陸續(xù)進(jìn)入京都、福岡、東京等日本主要城市。據(jù)介紹,滴滴為日本服務(wù)新增了端內(nèi)信息中日文字實(shí)時(shí)互譯功能,方便使用中文的漫游用戶與日本司機(jī)無(wú)障礙溝通交流,提高服務(wù)效率。此外,滴滴在日本設(shè)有中日雙語(yǔ)客服為大中華地區(qū)漫游用戶提供當(dāng)?shù)刂С?。滴滴大中華版本在大阪通過(guò)漫游功能實(shí)現(xiàn)叫車服務(wù)日本關(guān)西出租車協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)古知愛(ài)一郎和十余家合作出租車企業(yè)的代表出席了發(fā)布會(huì),其中包括日本最大的出租車公司第一交通產(chǎn)業(yè)。第一交通產(chǎn)業(yè)出租車公司負(fù)責(zé)人表示,與滴滴合作的主要吸引力在于從中國(guó)引進(jìn)的數(shù)字化車隊(duì)管理和調(diào)度平臺(tái)。滴滴日本負(fù)責(zé)人林勵(lì)介紹道,這一車輛在線管理平臺(tái)脫胎于滴滴“谷雨”系統(tǒng)?!肮扔辍毕到y(tǒng)經(jīng)過(guò)滴滴與中國(guó)和南美數(shù)百家出租車企業(yè)長(zhǎng)期合作中的迭代,是全球使用范圍最廣泛的出租車智能調(diào)度系統(tǒng)。日本是全球價(jià)值前三的出租車市場(chǎng)之一;但也面臨著價(jià)格高,市場(chǎng)萎縮不前的挑戰(zhàn)。2017年Uber新CEO上任后,對(duì)日本市場(chǎng)日益重視。今年以來(lái),兩家企業(yè)在日本出租車產(chǎn)業(yè)展開(kāi)了積極的爭(zhēng)奪戰(zhàn)。目前,優(yōu)步在京都附近的小島淡路試運(yùn)營(yíng)。進(jìn)入2018年以來(lái),滴滴不斷推進(jìn)其國(guó)際化戰(zhàn)略。目前,滴滴加緊國(guó)內(nèi)安全整改的同時(shí),也仍然在拓展巴西、墨西哥和澳大利亞等市場(chǎng)。在大阪上線也標(biāo)志著在2016年收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)后,滴滴再一次在亞洲主要市場(chǎng)和優(yōu)步展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。
一起惠2018-09-28 09:17:54515 次
9月24日消息,新加坡競(jìng)爭(zhēng)監(jiān)管機(jī)構(gòu)周一宣布,對(duì)打車軟件公司Grab和優(yōu)步(Uber)處以總計(jì)1300萬(wàn)新元(約合950萬(wàn)美元)罰款,并宣布其他措施,以應(yīng)對(duì)兩公司在新加坡的業(yè)務(wù)合并所引發(fā)的反壟斷擔(dān)憂。
一起惠2018-09-25 09:38:38363 次
新加坡網(wǎng)約車巨頭Grab日前闡述了其雄心勃勃的融資計(jì)劃,并預(yù)計(jì)公司營(yíng)收明年將翻番。這進(jìn)一步證明,這家東南亞最具價(jià)值的初創(chuàng)企業(yè)正在向網(wǎng)約車之外擴(kuò)張,同時(shí)加劇它與印尼對(duì)手Go-Jek的競(jìng)爭(zhēng)。在收購(gòu)Uber東南亞業(yè)務(wù)以及深入共享單車和數(shù)字支付等領(lǐng)域后,Grab的營(yíng)收將在2019年翻番至20億美元。同時(shí)該公司聯(lián)合創(chuàng)始人HooiLingTan還在新加坡舉行的彭博社SoonerThanYouThink技術(shù)峰會(huì)上透露,Grab有望在今年年底前融資30億美元,其中包括來(lái)自豐田汽車的10億美元——這也是日本汽車廠商迄今在網(wǎng)約車領(lǐng)域最大的一筆投資。目前,Grab正在人口多達(dá)6億的東南亞迅速擴(kuò)張,試圖成為該地區(qū)最大的運(yùn)輸平臺(tái)。其融資計(jì)劃加大了Go-Jek的壓力,后者已經(jīng)宣布計(jì)劃向國(guó)外市場(chǎng)擴(kuò)張,進(jìn)軍新加坡、泰國(guó)、越南和菲律賓。HooiLingTan表示,Grab正在探索進(jìn)入各種領(lǐng)域,包括外賣、金融和衛(wèi)生保健行業(yè)等。“東南亞地區(qū)的‘綠地’比世界其他任何地區(qū)都更多,因?yàn)榧夹g(shù)還沒(méi)有真正塑造這里的生活。我們計(jì)劃擴(kuò)大在印尼的業(yè)務(wù),”她說(shuō)。成立六年的Grab正在與Go-Jek進(jìn)行激烈的競(jìng)爭(zhēng),后者成立于2015年,總部位于印尼雅加達(dá),起初是一款網(wǎng)約摩的服務(wù),之后進(jìn)軍其他數(shù)十個(gè)領(lǐng)域,允許用戶支付賬單,定外賣和購(gòu)票等。Tan表示,Grab將在印尼大舉擴(kuò)張,公司在當(dāng)?shù)氐臓I(yíng)收今年已經(jīng)增長(zhǎng)了兩倍,并擁有65%的網(wǎng)約車市場(chǎng)。其外賣服務(wù)GrabFood目前在印尼30座城市運(yùn)營(yíng),到今年年底將擴(kuò)張到超過(guò)130座城市。在日本軟銀集團(tuán)和中國(guó)滴滴出行公司等投資者的支持下,Grab正在利用雄厚的財(cái)力進(jìn)行地域和業(yè)務(wù)擴(kuò)張。與Uber的交易鞏固了Grab對(duì)東南亞地區(qū)打車服務(wù)的控制,尤其是在本土市場(chǎng)。但用戶對(duì)價(jià)格、服務(wù)延遲和客服的抱怨也越來(lái)越多。Tan表示,與Uber東南亞業(yè)務(wù)整合是其中一些問(wèn)題的根源?!袄蠈?shí)說(shuō)我們確實(shí)犯了錯(cuò),我知道知道這一點(diǎn),隨著不斷學(xué)習(xí),我們將不斷改進(jìn),”她說(shuō)。在宣布收購(gòu)Uber東南亞業(yè)務(wù)后,Grab成立了一家風(fēng)投公司,并向其他創(chuàng)業(yè)公司開(kāi)放其平臺(tái),以提供更多服務(wù)。今年3月,Grab推出了包含多款共享單車服務(wù)的GrabCycle,以及電動(dòng)踏板車租賃服務(wù)Popscoot。該公司此前表示,這些新推出的服務(wù)將幫助公司的營(yíng)收在今年首次達(dá)到10億美元。
一起惠2018-09-08 09:50:15518 次
一把好牌終被打散,滴滴的創(chuàng)始人程維負(fù)有不可推卸的責(zé)任。滴滴出行已經(jīng)成為了很多人的裝機(jī)必備APP,堪稱國(guó)民級(jí)應(yīng)用,但接連發(fā)生的安全事故與滴滴推諉的態(tài)度,使用戶對(duì)其倍感失望,一時(shí)間媒體、大V紛紛口誅筆伐,更有明星帶頭卸載滴滴。相比起5月的鄭州空姐遇害一事,此次被詬病更多的是滴滴客服的不作為,從已披露的受害者親友第一次與滴滴客服溝通的時(shí)間至得到確定反饋,耗時(shí)總計(jì)151分鐘。縱使軟件新增了緊急求助功能,卻在警方介入后不能及時(shí)提供受害人乘車信息,使得救援無(wú)法開(kāi)展,滴滴的這一安全系統(tǒng)顯得形同虛設(shè)。上一次滴滴出百萬(wàn)懸賞緝兇,這一次則在事發(fā)之后宣布在全國(guó)范圍內(nèi)暫時(shí)下線順風(fēng)車業(yè)務(wù),將順風(fēng)車事業(yè)部總經(jīng)理黃潔莉、客服副總裁黃金紅免職。然而這并不能平息公眾的怒火,兩起事故,兩個(gè)花季女孩,滴滴高層管理者至今無(wú)一人出面公開(kāi)道歉,這更加劇了公眾對(duì)滴滴及其創(chuàng)始人的質(zhì)疑,一時(shí)間關(guān)于企業(yè)價(jià)值觀的討論躍然紙上。作為共享經(jīng)濟(jì)的倡導(dǎo)者,滴滴無(wú)疑站在了黃金賽道上,但一把好牌終被打散,滴滴的創(chuàng)始人程維負(fù)有不可推卸的責(zé)任。他說(shuō)過(guò)的這三句話,或許已經(jīng)決定了滴滴的命運(yùn)。1、產(chǎn)品做到70%就上線在當(dāng)前新一輩的互聯(lián)網(wǎng)巨頭中,83年的程維雖然是年齡最小的,卻是公認(rèn)戰(zhàn)斗力最強(qiáng)的。在滴滴圖書(shū)館入口的第一排書(shū)架上,清一色地陳列著戰(zhàn)爭(zhēng)史書(shū),程維就是在這樣的狼性文化里帶著滴滴一路向前。2017年底,程維接受媒體采訪時(shí)公布:滴滴目前的日單量在2500萬(wàn)單以上,已經(jīng)是全球是最大的出行平臺(tái)。這意味著2012年6月成立的滴滴,用了短短6年時(shí)間,就站在了中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司的最前端。收獲成功的同時(shí),滴滴也遭遇了遠(yuǎn)比任何一個(gè)公司都要艱難的創(chuàng)業(yè)史,從快的到Uber,PK掉了無(wú)數(shù)對(duì)手,在政策的灰色地帶中試探。程維本人也一直游走在資本之間,確保在相對(duì)自主的情況下獲得足夠的融資。天下武功,唯快不破,面對(duì)種種不確定性因素,程維的保命秘訣之一就是:快!入局要快,新品上線就要1000個(gè)司機(jī)在線;擴(kuò)張要快,占領(lǐng)市場(chǎng),燒錢提速;融資要快,創(chuàng)業(yè)公司6個(gè)月融資一次的速度,在滴滴這里變成3個(gè)月;做產(chǎn)品更要快,2個(gè)月完成上線。初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)面臨的最大問(wèn)題,往往是尋找靠譜的技術(shù)合伙人,程維是銷售出身,雖曾是支付寶最年輕的區(qū)域經(jīng)理,在技術(shù)面前卻始終難以大施拳腳。他找來(lái)了百度的研發(fā)經(jīng)理張博做CTO,并叮囑他:時(shí)間不能再拖了,兩個(gè)月產(chǎn)品必須要上,能響就行。第一代滴滴打車軟件就這樣倉(cāng)促推出了,“產(chǎn)品做到70%就上線”,這是程維總結(jié)出的經(jīng)驗(yàn),這樣既能趕時(shí)間,也能不讓產(chǎn)品出現(xiàn)大bug,剩下的問(wèn)題,可以邊跑邊迭代。滴滴產(chǎn)品總監(jiān)羅文和設(shè)計(jì)總監(jiān)趙天翔在2016年做客騰訊匯時(shí),說(shuō)過(guò)這樣一番話:“集中設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)的實(shí)力,先解決那些80%的用戶所面臨的共同的、高頻的訴求和痛點(diǎn),并且作到專注和簡(jiǎn)單。20%差異化的需求先不滿足,而是在后面持續(xù)的迭代過(guò)程中去完善和優(yōu)化。滴滴4次產(chǎn)品迭代都證明了,一款產(chǎn)品不用等到做到完美才能夠發(fā)布和推廣?!边@如此產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念的驅(qū)動(dòng)下,滴滴上線新品的速度快到讓外界感慨,“專車、快車、代駕、巴士,從來(lái)沒(méi)有哪家公司在這么短的時(shí)間推出這么多垂直產(chǎn)品?!钡?0%的完成度真的就夠了嗎?事實(shí)證明,堪稱國(guó)民級(jí)網(wǎng)約車平臺(tái)的滴滴連最基本的乘客安全問(wèn)題都無(wú)法保障,客服流程冗雜、投訴機(jī)制反應(yīng)滯后、不能在第一時(shí)間獲取被害人相關(guān)乘車信息,這些產(chǎn)品本身的漏洞在事故發(fā)生后一一暴露在公眾的視線中。1%的僥幸,就可能會(huì)帶來(lái)100%的傷害,更何況是30%的僥幸呢?2、爾要戰(zhàn),便戰(zhàn)“滴滴是一家非常沒(méi)有安全感的公司,出生在血海狼窩,生下來(lái)就面臨激烈的競(jìng)爭(zhēng)?!背叹S不止一次強(qiáng)調(diào)過(guò)滴滴一路走來(lái)的浴血奮戰(zhàn),他極為欣賞成吉思汗西征時(shí)的戰(zhàn)書(shū),“爾要戰(zhàn),便戰(zhàn)”。初創(chuàng)時(shí)的滴滴,在北京最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是搖搖招車,當(dāng)時(shí)后者早有紅杉資本300多萬(wàn)美元的融資,而滴滴只有天使投資人王剛給的70萬(wàn)和程維自己出的10萬(wàn),一共80萬(wàn)元起步資金。搖搖招車有錢在電臺(tái)黃金時(shí)段和機(jī)場(chǎng)做廣告,滴滴就避開(kāi)機(jī)場(chǎng)在火車站爭(zhēng)地盤,注冊(cè)送WIFI、雞蛋餅,使出渾身解數(shù)做地推。2012年冬天寒風(fēng)刺骨,程維和團(tuán)隊(duì)戴著大皮帽子、裹著棉衣等在西站邊上,用30秒的時(shí)間說(shuō)服司機(jī)并安裝上滴滴軟件,靠著“死磕”的精神一點(diǎn)點(diǎn)拿下了北京的地盤。之后程維順勢(shì)一路南下,殺到上海跑馬圈地,干掉大黃蜂;推出滴滴順風(fēng)車,擠走了估值達(dá)10個(gè)億的微微拼車;曾經(jīng)火爆一時(shí)的嘀嗒拼車、e代駕也只有大幅裁員的份。與此同時(shí)快的也在迅速崛起,成長(zhǎng)為滴滴強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,2013年9月,騰訊開(kāi)始借滴滴推微信支付,網(wǎng)約車賽道上迎來(lái)了巨頭的參與,燒錢補(bǔ)貼用戶,滴滴的乘客用戶從2000萬(wàn)激增到1億。2014年1月,隨著騰訊1億美金融資到位,滴滴補(bǔ)貼大戰(zhàn)陷入瘋狂狀態(tài),隨后在阿里支持下快的跟進(jìn),這場(chǎng)紅包大戰(zhàn)一直打到5月份才告一段落,雙方燒掉近20億元,堪稱慘烈。2015年2月14日,情人節(jié)這天滴滴與快的合并,這場(chǎng)大戰(zhàn)中滴滴奠定國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車的霸主地位,程維贏了。一波剛平,一波又起,7月Uber創(chuàng)始人卡蘭尼克找到程維,說(shuō)服他接受Uber占股40%的投資。程維如何能甘心做一個(gè)傀儡?這場(chǎng)仗他一定要打。當(dāng)時(shí)Uber估值超過(guò)400億美金,是滴滴的10倍,并且短短幾個(gè)月就占據(jù)了中國(guó)近三分之一的市場(chǎng)。程維坦言,跟Uber打,優(yōu)勢(shì)就是本土化,除了戰(zhàn)略部署之外他每天最重要的是就是做團(tuán)隊(duì)激勵(lì),鼓舞士氣。新一輪的網(wǎng)約車大戰(zhàn)延續(xù)了紅包補(bǔ)貼的策略,投資人看中了用戶、支付入口、流量等龐大數(shù)據(jù)的價(jià)值,擊鼓傳花般地為滴滴提供彈藥。整個(gè)2015年,滴滴燒掉了122億元人民幣,平均每月燒掉10個(gè)億。Uber在中國(guó)也燒掉了25億美元,雖然雙方表面上勢(shì)均力敵,但觸角在全球的Uber明顯力不從心了,如果選擇繼續(xù)燒錢會(huì)累及Uber的全球化戰(zhàn)略。最終,扛不住的Uber亮出了“白旗”,這一仗程維又贏了。2016年8月,滴滴出行與Uber全球達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議,滴滴出行收購(gòu)Uber中國(guó)的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)在中國(guó)大陸運(yùn)營(yíng)。網(wǎng)約車市場(chǎng)過(guò)了兩年的平靜期,又一輪風(fēng)暴起于2018年的上半年,美團(tuán)打車在上海強(qiáng)勢(shì)殺入,直接劃走滴滴三分之一的蛋糕。程維毫不退讓,立刻在無(wú)錫掀起了外賣大戰(zhàn),“我們一路碰到了太多對(duì)手,美團(tuán)肯定不是最弱的,但也未必是最強(qiáng)的”。接著首汽約車、嘀嗒、易到這些老玩家重振旗鼓,高德、攜程也相繼入局,滴滴面臨一個(gè)新的戰(zhàn)場(chǎng),從沒(méi)輸過(guò)的程維,又一次站在了沖鋒前陣的位置。3、2018年我們將會(huì)全面出擊滴滴從2012年創(chuàng)辦到2018年初,已經(jīng)完成了16輪融資,累計(jì)融資額超200億美元,擁有100多家投資者,最新估值550億美元。在資本的眷顧下,滴滴的兩位80后掌門人,CEO程維和總裁柳青身價(jià)暴漲。目前,35歲的程維以165億財(cái)富排在胡潤(rùn)富豪榜189位,滴滴的天使輪投資者王剛,也因滴滴獲資本青睞估值飆升而身家增長(zhǎng)至60億。隨著資本的積累、估值的擴(kuò)張,滴滴也將其觸角伸向金融、外賣、網(wǎng)絡(luò)安全等多個(gè)領(lǐng)域,版圖日益擴(kuò)大,程維一次次強(qiáng)調(diào):“2018年滴滴要全面出擊,一做國(guó)際化,二要推動(dòng)共享新能源汽車和配套的服務(wù)體系。”早在完成與Uber中國(guó)的合并之后,滴滴就開(kāi)始加速國(guó)際化進(jìn)程,目前已經(jīng)與全球七大出行企業(yè)建立了合作伙伴關(guān)系,網(wǎng)絡(luò)服務(wù)遍及超過(guò)1000個(gè)城市。而在人工智能領(lǐng)域,滴滴也早早布局,2017年1月26日,滴滴正式宣布在美國(guó)加州山景城成立AILabs(人工智能實(shí)驗(yàn)室),重點(diǎn)推進(jìn)全球智能交通前沿技術(shù)的發(fā)展。在國(guó)內(nèi)則與北汽新能源、比亞迪等12家汽車廠商達(dá)成了合作,開(kāi)始打造自己的“智能共享出行聯(lián)盟”,要在多個(gè)城市運(yùn)營(yíng)自己的自動(dòng)駕駛出租車。出行之外,滴滴還上線了“滴水貸”小額信貸項(xiàng)目,用戶最高可申請(qǐng)30萬(wàn)元的貸款額度,支持隨借隨還。滴滴方面作為入口,主要為產(chǎn)品導(dǎo)流和提供數(shù)據(jù),資金來(lái)源則為新網(wǎng)銀行等持牌機(jī)構(gòu)。僅僅6年,從網(wǎng)約車平臺(tái)到產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈,滴滴的速度之快被程維形容為,每天都像坐在飛速行駛的車上,輪子都要飛出去了,還要不停踩油門。全速前進(jìn)中的滴滴很難慢下來(lái)構(gòu)建最基本的安全邏輯,100天之內(nèi),兩起乘客受害的惡性事件,迫使滴滴的腳步驟然靜止,一連撤職兩位高管,全面出擊變成了重點(diǎn)整改。從初出茅廬到所向披靡,滴滴一路走來(lái)打敗了無(wú)數(shù)對(duì)手,卻在登頂后離初衷越來(lái)越遠(yuǎn)。程維或許想過(guò)創(chuàng)業(yè)的成功,但他卻失掉了一個(gè)企業(yè)家的社會(huì)責(zé)任,希望他能如自己所言,做一個(gè)內(nèi)心充滿敬畏的人,敬畏用戶,敬畏行業(yè),敬畏一切。
一起惠2018-08-29 09:50:30653 次
據(jù)國(guó)外媒體Fortune報(bào)道,作為行業(yè)先鋒和世界上最大的共享單車獨(dú)角之一,ofo當(dāng)前卻在大大縮減其全球業(yè)務(wù),包括減少在美國(guó)的服務(wù)。這一舉動(dòng)是全球移動(dòng)出行市場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)的一個(gè)最新轉(zhuǎn)折——中國(guó)兩大科技巨頭阿里巴巴和騰訊以及美國(guó)兩大打車服務(wù)Uber和Lyft都是這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)的主角。ofo是一家總部位于北京的初創(chuàng)企業(yè),去年夏天進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng),先是在西雅圖的街道上推出了1000輛小黃車。自那以來(lái),該公司已在30個(gè)大城市部署了4萬(wàn)輛自行車。就在今年6月,ofo還表示希望在今年年底前覆蓋100個(gè)美國(guó)城市。因此,當(dāng)ofo上周宣布它的美國(guó)業(yè)務(wù)將轉(zhuǎn)而進(jìn)入“休眠模式”時(shí),很多人都驚訝不已。隨著它在多個(gè)城市停止服務(wù),估計(jì)它的100名美國(guó)員工中將有70人失去工作。該公司的三名美國(guó)高管已經(jīng)離職。該公司將其撤退舉動(dòng)歸咎于地方法規(guī)。該公司在一份聲明中表示,“ofo已開(kāi)始重新評(píng)估那些阻礙新型綠色交通解決方案的市場(chǎng),優(yōu)先在支持替代性交通方案,以及可讓我們持續(xù)地為用戶服務(wù)的可行市場(chǎng)謀求增長(zhǎng)。”在中國(guó),ofo和摩拜單車當(dāng)初能夠在一個(gè)相對(duì)不受監(jiān)管的環(huán)境中迅速擴(kuò)張,它們采取向各地街道大量投放自行車的策略來(lái)爭(zhēng)奪市場(chǎng)統(tǒng)治地位。地方政府起初沒(méi)有實(shí)施干預(yù),但沒(méi)多久,城市街道上的共享單車泛濫成災(zāi),政府不得不出來(lái)干預(yù)。來(lái)自中國(guó)的自行車堵塞人行道或堆積成山的圖片給人留下了十分糟糕的印象。在擁抱風(fēng)靡中國(guó)的“無(wú)樁式”共享單車模式的問(wèn)題上,美國(guó)國(guó)會(huì)議員一直以來(lái)都比較審慎。在美國(guó),大多數(shù)已經(jīng)推出無(wú)樁式共享單車的城市都是在試點(diǎn)計(jì)劃下讓它們運(yùn)營(yíng)的,任何一家公司可以部署的自行車數(shù)量都受到了嚴(yán)格的限制。在華盛頓特區(qū),ofo只能投放400輛單車,它聲稱這種限制阻礙了它實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。事實(shí)上,美國(guó)的共享單車歷史比中國(guó)更為悠久。當(dāng)?shù)氐墓賳T也對(duì)傳統(tǒng)的單車租賃服務(wù)更加熟悉,該類服務(wù)相比之下更加井然有序,屬于有樁式共享單車,即用戶需要在指定的停靠點(diǎn)取車和還車。Uber和Lyft的布局在美國(guó),行業(yè)領(lǐng)先者是一家名為Motivate的公司,該公司最近被Lyft以2.5億美元的價(jià)格收歸門下,將更名為“Lyft單車”。該公司占據(jù)美國(guó)約80%的自行車租賃市場(chǎng)份額,且經(jīng)常通過(guò)與企業(yè)贊助商合作來(lái)獲取收入。在紐約,它的自行車是由花旗銀行贊助的;在舊金山,它的自行車則是福特贊助的。總部位于紐約的Jump公司則提供了一種不同的自行車共享模式,未來(lái)或許能夠與Motivate的模式分庭抗禮。它是第一家從舊金山獲得許可證的無(wú)樁式共享單車服務(wù)商。而在此之前,該市政府多年來(lái)一直都是給Motivate提供獨(dú)家許可證合同。Jump帶踏板輔助的電動(dòng)自行車(在海灣地區(qū)的山丘上使用很方便)有一個(gè)集成的車輪鎖,但是也提供了U-lock鎖選項(xiàng),這樣自行車就可以被固定在諸如欄桿之類的固定物體上。這個(gè)特性讓Jump能夠避免觸犯芝加哥的監(jiān)管機(jī)構(gòu),因?yàn)楫?dāng)?shù)氐谋O(jiān)管機(jī)構(gòu)規(guī)定自行車在非使用狀態(tài)需要固定在欄桿上——這一決定迫使ofo在7月早些時(shí)候退出城市。今年4月,Uber以大約2億美元的價(jià)格收購(gòu)了Jump。該舉表明,Uber對(duì)Jump受到普遍認(rèn)可的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)很有信心:與Jump提供的無(wú)樁式單車相比,Motivate的有樁式單車要昂貴得多,另外還不清楚在歸入Lyft以后Motivate能否延續(xù)它的那些富有價(jià)值的贊助合作。Uber和Lyft也在尋求擴(kuò)張到電動(dòng)滑板車市場(chǎng)——過(guò)去一年里美國(guó)刮起了一股電動(dòng)滑板車熱潮,行業(yè)領(lǐng)頭羊是加州共享單車公司Lime。Uber最近也參與了Lime的一輪融資,后者是首批將無(wú)樁式共享單車模式移植到美國(guó)的公司之一,在ofo或者摩拜單車入駐前幾個(gè)月便推出服務(wù)。Lime已經(jīng)獲得了4.67億美元的融資,號(hào)稱是美國(guó)領(lǐng)先的無(wú)樁式共享單車提供商。共享單車獨(dú)角獸資本毫無(wú)疑問(wèn)在ofo和摩拜單車的迅速擴(kuò)張中起到至關(guān)重要的作用。這兩家公司的激烈爭(zhēng)斗背后是阿里巴巴集團(tuán)和騰訊之間的戰(zhàn)爭(zhēng),ofo有阿里巴巴投資,摩拜則背靠騰訊。今年3月,阿里巴巴大舉押注ofo,領(lǐng)投了后者的一輪8.66億美元融資,成為它的主要投資者。阿里巴巴旗下的螞蟻金服和網(wǎng)約車巨頭滴滴也參與了該共享單車公司的前幾輪融資。ofo去年的估值為20億美元,但摩拜似乎更具價(jià)值:它在今年4月被美團(tuán)(同樣背靠騰訊)以27億美元的價(jià)格買下。同月,ofo首席執(zhí)行官戴威拒絕了來(lái)自滴滴的類似收購(gòu)要約。戴威表示他已經(jīng)認(rèn)定ofo應(yīng)該保持獨(dú)立品牌地位,但目前的形勢(shì)看起來(lái)很糟糕。5月,戴威發(fā)起了一項(xiàng)名為“勝利”的項(xiàng)目,試圖以此提升員工士氣。該項(xiàng)目的目標(biāo)是讓ofo的利潤(rùn)達(dá)到1元人民幣。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),ofo匆忙撤出了除美國(guó)以外的許多海外市場(chǎng),其中包括以色列、澳大利亞、德國(guó)、印度大部分地區(qū)和英國(guó)的多個(gè)地區(qū)。就像Uber發(fā)現(xiàn)同時(shí)拓展亞洲市場(chǎng)和美國(guó)本土市場(chǎng)野心太大一樣,中國(guó)的共享單車公司也可能無(wú)法同時(shí)占領(lǐng)東西半球。
一起惠2018-07-30 10:32:28516 次
過(guò)去幾年,無(wú)樁共享單車是中國(guó)科技行業(yè)最熱門的領(lǐng)域之一。這些公司被稱作“單車版Uber”。用戶每次只要花幾美分的費(fèi)用,就可以使用帶GPS功能的單車,并隨時(shí)隨地停車。然而,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也非常激烈。中國(guó)城市街頭到處都是各家創(chuàng)業(yè)公司的單車。根據(jù)《時(shí)代》的報(bào)道,在中國(guó)的街道上,大約60家公司投放了1600萬(wàn)到1800萬(wàn)輛單車。而根據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》的報(bào)道,其中兩家最大的公司摩拜和ofo去年每年要處理5000多萬(wàn)個(gè)訂單。摩拜和ofo正在國(guó)際范圍內(nèi)大舉擴(kuò)張,將這些共享單車帶到全球其他地區(qū)。到2018年年中,摩拜已進(jìn)軍15個(gè)國(guó)家和200座城市,而ofo則拓展至20個(gè)國(guó)家和250座城市。它們的市場(chǎng)遍及英國(guó)、墨西哥、澳大利亞、法國(guó)、意大利、日本、俄羅斯,當(dāng)然還有美國(guó)。然而在進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的過(guò)程中,這兩家公司都面臨著此前沒(méi)有料到的挑戰(zhàn)。在美國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展一直存在問(wèn)題。截至今年3月,摩拜只在美國(guó)5座城市開(kāi)展業(yè)務(wù),ofo進(jìn)入了30個(gè)市場(chǎng)。然而上周,摩拜和ofo均宣布將撤出華盛頓特區(qū),ofo還宣布將關(guān)閉大部分美國(guó)業(yè)務(wù),從而“優(yōu)先在有競(jìng)爭(zhēng)力的市場(chǎng)中推動(dòng)增長(zhǎng)”。在中國(guó)期間,我有機(jī)會(huì)深度使用摩拜和ofo。在對(duì)比中美兩國(guó)國(guó)情的基礎(chǔ)上,可以很容易地看到,為什么這些公司會(huì)遇到麻煩。共享單車依靠高人口密度的城市地區(qū)和用戶的頻繁使用來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利。對(duì)于騎行時(shí)間超過(guò)5到10分鐘的路程,這樣的交通方式并不舒適。因此,人口密度低、分布廣的美國(guó)城市并不需要此類服務(wù)。此外,美國(guó)人不太能容忍讓大量自行車停放在人行道和小街小巷里,而便捷的停放對(duì)于這些服務(wù)來(lái)說(shuō)必不可少。當(dāng)我在深圳打開(kāi)ofo應(yīng)用時(shí),可以看到地圖上到處都是單車。相比之下,美國(guó)最大的共享單車服務(wù)是紐約市的有樁單車Citibike。盡管該公司擁有1.2萬(wàn)輛單車,但在城市偏遠(yuǎn)地區(qū)幾乎一輛車都看不到。即便是在EastVillage這樣的熱門社區(qū)都很難找到車。然而,中國(guó)的情況并非如此。共享單車的便捷性來(lái)自兩方面重要原因:龐大的自行車車隊(duì)和勞動(dòng)力大軍,將自行車投放到需求量最大的地方。這在中國(guó)可以做到,這里有著廉價(jià)勞動(dòng)力和龐大的城市人口,人們也喜歡騎單車。中國(guó)有100座人口超過(guò)100萬(wàn)的城市,到2025年這個(gè)數(shù)字還將增加至221個(gè),但美國(guó)這樣的城市只有10個(gè)。數(shù)據(jù)可以證明這點(diǎn)。中國(guó)政府部門報(bào)告稱,中國(guó)有4億已注冊(cè)的共享單車用戶,超過(guò)美國(guó)的人口總數(shù),日單量達(dá)到7000萬(wàn)。美國(guó)缺乏這樣的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。另一方面,直到最近,中國(guó)政府部門對(duì)共享單車的管理規(guī)定還非常寬松,讓共享單車可以擠滿人行道。這在美國(guó)是不可想象的。即使城市里劃出了專門的共享單車停車點(diǎn),就像在深圳一樣,美國(guó)人也不太可能適應(yīng)這樣的城市街道和人行道。例如,當(dāng)今年春季Bird的單車出現(xiàn)在加州幾座城市里時(shí),人行道上一片慌張。共享單車行業(yè)也得到了中國(guó)政府的大力支持,具體形式包括稅收減免和免費(fèi)的辦公室等。官方媒體將共享單車稱作中國(guó)“新四大發(fā)明”之一,而互聯(lián)網(wǎng)巨頭,包括阿里巴巴和騰訊也提供了大量風(fēng)險(xiǎn)投資。不過(guò),共享單車的狂飆猛進(jìn)也造成了一些負(fù)面影響,例如中國(guó)城市中出現(xiàn)的“單車墳場(chǎng)”。美國(guó)市場(chǎng)的另一個(gè)障礙在于,美國(guó)人習(xí)慣開(kāi)車。如果不能提供更方便的替代方案,那么說(shuō)服他們放棄汽車幾乎毫無(wú)可能。今年3月,共享電動(dòng)車創(chuàng)業(yè)公司JumpBikesCEO瑞安·雷澤佩奇(RyanRzepecki)在接受路透社采訪時(shí)表示,在有著超過(guò)20萬(wàn)輛共享單車的達(dá)拉斯,大部分自行車并沒(méi)有被經(jīng)常性使用。那么原因是什么?在中國(guó),我遇到的共享單車的車況都有些糟糕。我找到的大部分單車不是生銹,就是車把松脫,或是座椅很低。無(wú)法想象用這樣的單車去穿越舊金山的山坡地形。不過(guò)在北京,從地鐵站到酒店只有幾百米距離,這樣的騎行是可以的。過(guò)去一年,美國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)了多家無(wú)樁共享單車創(chuàng)業(yè)公司,例如Bird、Uber旗下的JumpBikes,以及Lime。這3家公司提供的都是助力車,而非普通單車。Bird主打電動(dòng)車,Jump提供電動(dòng)助力車。盡管Lime最初提供的是普通單車,但現(xiàn)在也越來(lái)越關(guān)注電動(dòng)車和電動(dòng)助力車。這樣的轉(zhuǎn)變是由于美國(guó)城市丘陵起伏,而電動(dòng)車更能吸引用戶。很明顯,上述一些問(wèn)題正是ofo上周宣布將關(guān)閉大部分美國(guó)業(yè)務(wù)的原因。ofo前員工對(duì)《華爾街日?qǐng)?bào)》表示,許多城市的用戶量遠(yuǎn)低于實(shí)現(xiàn)盈虧平衡所需的水平。然而就在幾個(gè)月前,該公司還曾宣布,到2018年底將在美國(guó)投放30萬(wàn)輛單車。ofo的聲明也令人關(guān)注,摩拜是否隨后會(huì)跟進(jìn)這樣的策略。總而言之,摩拜和ofo在美國(guó)遇到的問(wèn)題包括監(jiān)管、規(guī)模經(jīng)濟(jì),以及美國(guó)人無(wú)法容忍人行道上到處都是單車。
一起惠2018-07-30 10:25:57399 次
谷歌母公司Alphabet旗下的自動(dòng)駕駛技術(shù)初創(chuàng)公司W(wǎng)aymo周三表示,未來(lái)Waymo將在亞利桑那州鳳凰城展開(kāi)一項(xiàng)測(cè)試服務(wù):使用Waymo自動(dòng)駕駛汽車,往返接送那些在沃爾瑪商店購(gòu)物的客戶。Waymo表示,住在鳳凰城地區(qū)的沃爾瑪購(gòu)物客戶,通過(guò)Walmart.com下單訂購(gòu)食品后,在商店為他們準(zhǔn)備訂單的同時(shí),Waymo自動(dòng)駕駛汽車會(huì)把客戶接到商店,取貨完畢后再把他們送回家中。Waymo還與美國(guó)購(gòu)物中心DDR公司展開(kāi)合作,讓購(gòu)物者和用餐者乘坐Waymo公司的自動(dòng)駕駛汽車,往返亞利桑那州錢德勒市(Chandler)的阿瓦圖基(Ahwatukee)山麓小鎮(zhèn)中心。此外,Waymo還擴(kuò)大了與美國(guó)最大的汽車零售商——AutoNation公司以及汽車租賃服務(wù)商——艾維士·巴吉集團(tuán)(AvisBudgetGroup,Inc.)的合作。AutoNation將提供Waymo車輛;而艾維士·巴吉集團(tuán)將面向購(gòu)物者提供自動(dòng)駕駛汽車服務(wù)的“最后一英里”的解決方案。全球汽車制造商、供應(yīng)商和諸如Waymo和Uber在內(nèi)的科技公司,正投入大量資源開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng),并推出測(cè)試車隊(duì)網(wǎng)絡(luò),從而推動(dòng)這項(xiàng)技術(shù)向前發(fā)展。因自動(dòng)駕駛技術(shù)本身的復(fù)雜性所帶來(lái)的挑戰(zhàn)以及研發(fā)成本高企,已令汽車制造商、供應(yīng)商和其他公司之間建立了廣泛的合作關(guān)系。
一起惠2018-07-26 10:08:05419 次
據(jù)彭博社援引知情人士消息,軟銀集團(tuán)將于2018年底和印度初創(chuàng)公司Paytm合作,在日本啟動(dòng)移動(dòng)數(shù)字支付業(yè)務(wù)。具體計(jì)劃將在幾天內(nèi)公布。消息人士稱,目前已有數(shù)十名Paytm員工目前正在東京工作,為啟動(dòng)服務(wù)做準(zhǔn)備。未來(lái),該服務(wù)將廣泛采用人工智能(AI)為移動(dòng)支付和其它金融業(yè)務(wù)提供服務(wù)。消息人士還說(shuō),軟銀希望通過(guò)在日本的支付服務(wù),可以為該公司將支付服務(wù)推向全球提供平臺(tái),因?yàn)檐涖y總裁孫正義(MasayoshiSon)希望從全球消費(fèi)者減少現(xiàn)金消費(fèi)的趨勢(shì)中獲得一定份額。軟銀發(fā)言人拒絕置評(píng)。Paytm沒(méi)有回復(fù)置評(píng)請(qǐng)求。日本近期的監(jiān)管改革在未來(lái)兩年內(nèi)生效,預(yù)計(jì)有助于日本加速轉(zhuǎn)向數(shù)字支付,這就引起包括銀行在內(nèi)各方參與者的巨大興趣。目前,日本最大的即時(shí)通訊AppLine和跳蚤市場(chǎng)AppMercari都在推動(dòng)數(shù)字支付的發(fā)展。放眼國(guó)際,該行業(yè)尚未出現(xiàn)全球領(lǐng)導(dǎo)者——盡管PayPal、螞蟻金融、騰訊和Paytm的規(guī)模都很龐大,但服務(wù)地域有限,而蘋果和三星的嘗試沒(méi)有獲得顯著的市場(chǎng)份額。軟銀集團(tuán)總部設(shè)在東京,旗下?lián)碛腥毡镜谌鬅o(wú)線運(yùn)營(yíng)商,目前該公司準(zhǔn)備擴(kuò)大支付系統(tǒng),以增加諸如貸款、保險(xiǎn)和其他服務(wù)等金融服務(wù)。孫正義創(chuàng)建了世界上最大的科技投資基金,目前正尋求在數(shù)字支付領(lǐng)域攻城略地。孫正義通過(guò)近1000億美元的軟銀愿景基金和軟銀公司參與了數(shù)百筆交易,并成為美國(guó)Uber、東南亞Grab、中國(guó)滴滴出行和印度Ola等公司的全球最大投資者。One97通信是Paytm品牌的所有者,去年他們通過(guò)出讓20%的股份,從軟銀籌集14億美元。自從印度政府于2016年11月宣布廢除大面值紙幣后,該公司的業(yè)務(wù)量開(kāi)始激增。
一起惠2018-07-23 10:48:11365 次
據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道,國(guó)內(nèi)共享單車公司ofo在柏林試水3個(gè)月后,將暫時(shí)退出德國(guó)市場(chǎng),根據(jù)統(tǒng)計(jì),此前柏林大約投放了3000輛小黃車。德國(guó)新聞電視頻道網(wǎng)站7月15日?qǐng)?bào)道稱,ofo將在未來(lái)幾周內(nèi)“負(fù)責(zé)任地退出”迄今在德國(guó)的唯一單車投放地柏林,ofo公司發(fā)言人表示,柏林的小黃車將被清理并轉(zhuǎn)移至歐洲其他市場(chǎng)?!斑@是基于相關(guān)市場(chǎng)表現(xiàn)做出的一項(xiàng)戰(zhàn)略決定?!痹摪l(fā)言人稱,不排除其重返德國(guó)市場(chǎng)的可能。這已經(jīng)是ofo在這個(gè)月內(nèi)撤離的第三個(gè)國(guó)家,7月初,該公司剛剛宣布停止在以色列和中東地區(qū)的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng),表示其將轉(zhuǎn)而深耕新加坡、美國(guó)、法國(guó)等規(guī)模大、增長(zhǎng)迅速的重點(diǎn)市場(chǎng)。上個(gè)禮拜,澳大利亞當(dāng)?shù)孛襟w還報(bào)道了,ofo著手關(guān)停澳大利亞業(yè)務(wù)的消息。據(jù)ofo澳洲發(fā)言人表示,該公司將在未來(lái)的60天內(nèi),逐步結(jié)束公司在澳大利亞的運(yùn)營(yíng),目前ofo正將共享單車逐步從街道上移除,放置在倉(cāng)庫(kù)中?!按隧?xiàng)決定非輕率之舉,ofo澳大利亞分部將負(fù)起責(zé)任,在各個(gè)市場(chǎng)采取行動(dòng),逐步關(guān)閉業(yè)務(wù),在終止運(yùn)營(yíng)前,解決一切突出問(wèn)題。”根據(jù)ofo的說(shuō)法,撤離上述國(guó)家是為了轉(zhuǎn)陣其他更發(fā)達(dá)和需求強(qiáng)烈的國(guó)家和地區(qū),比如硅谷、新加坡等。7月初,ofo方面剛剛公布了其他新加坡的運(yùn)營(yíng)狀態(tài),以表示其海外業(yè)務(wù)仍在正常進(jìn)行。ofo表示其海外市場(chǎng)已經(jīng)完成開(kāi)拓業(yè)務(wù)階段,將開(kāi)啟海外第二戰(zhàn)略階段。在此戰(zhàn)略中,ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威直接負(fù)責(zé)海外業(yè)務(wù),并且將新加坡、美國(guó)、法國(guó)這一類規(guī)模大或增長(zhǎng)迅速的地區(qū)作為重點(diǎn)城市。但事實(shí)上,相比共享單車,歐美國(guó)家用戶對(duì)于共享滑板車的市場(chǎng)關(guān)注度更高。自今年三月開(kāi)始,硅谷已經(jīng)有多家共享滑板車企業(yè)拿到了多輪融資,美國(guó)出行巨頭Lyft和Uber也已計(jì)劃入場(chǎng)。上個(gè)月,ofo也曾被曝出正在硅谷嘗試共享電動(dòng)滑板車的業(yè)務(wù)。
一起惠2018-07-18 10:00:20323 次
網(wǎng)約車商業(yè)模式誕生在美國(guó),美國(guó)也是網(wǎng)約車大國(guó),其市場(chǎng)開(kāi)始走向成熟和集中化。據(jù)外媒最新消息,面對(duì)兩大巨頭的壟斷,美國(guó)一家二線的網(wǎng)約車準(zhǔn)備變賣資產(chǎn)退出競(jìng)爭(zhēng)。據(jù)美國(guó)彭博社報(bào)道,發(fā)生變故的二線網(wǎng)約車品牌是Juno公司,總部位于紐約市。去年四月,來(lái)自以色列的網(wǎng)約車公司Gett斥資2億美元收購(gòu)了Juno,準(zhǔn)備在美國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)分一杯羹。據(jù)消息人士稱,Gett公司正考慮退出美國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng),其中的一個(gè)選項(xiàng)是賣掉Juno公司。消息人士也表示,Gett尚未最終決定轉(zhuǎn)讓公司,他們也在考慮多種選項(xiàng)。據(jù)稱,Gett之所以選擇從美國(guó)退出,是因?yàn)槊媾RJuno公司越來(lái)越高的運(yùn)營(yíng)成本。不過(guò)另外一個(gè)消息人士則表示,在今年一季度,Juno已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利,另外母公司Gett也計(jì)劃在明年一季度盈利。在美國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng),Juno的實(shí)力要弱小得多,時(shí)至今日僅僅在紐約市運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù),過(guò)去曾表示有計(jì)劃進(jìn)入更多美國(guó)城市。據(jù)消息人士稱,Gett公司的投資人包括了德國(guó)汽車巨頭大眾集團(tuán)。幾個(gè)月前該公司計(jì)劃進(jìn)行一筆新的風(fēng)險(xiǎn)投資融資,目標(biāo)規(guī)模為5億美元,但是該公司實(shí)際只融到了8000萬(wàn)美元,這次融資的挫折,導(dǎo)致Gett公司萌生了退出美國(guó)市場(chǎng)的想法。除了美國(guó)之外,Gett的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)主要覆蓋俄國(guó)。此前,Uber公司也按照中國(guó)市場(chǎng)的做法,退出俄國(guó)市場(chǎng),將資產(chǎn)和俄國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司Yandex的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)進(jìn)行合并。而Gett最大對(duì)手就是這個(gè)合并后的實(shí)力企業(yè)。Gett網(wǎng)約車還覆蓋了家鄉(xiāng)市場(chǎng)以色列以及英國(guó)。據(jù)報(bào)道,兩年前,Gett曾經(jīng)被視為一家有實(shí)力和Uber展開(kāi)全球爭(zhēng)奪的網(wǎng)約車公司,當(dāng)時(shí)從大眾集團(tuán)獲得了三億美元投資。不過(guò)后來(lái),大眾集團(tuán)改變了關(guān)注點(diǎn),開(kāi)始把更多資源投放在自家注冊(cè)的網(wǎng)約車公司Moia和其他業(yè)務(wù)上。值得一提的是,在傳統(tǒng)汽車行業(yè),越來(lái)越多的汽車巨頭直接創(chuàng)辦了網(wǎng)約車公司,而不再是對(duì)外部新創(chuàng)公司進(jìn)行投資。一般認(rèn)為,隨著自動(dòng)駕駛汽車逐步成熟,汽車制造商將首先利用無(wú)人車推出出租車服務(wù),直接賺取“接送客”收入。未來(lái)隨著制造成本進(jìn)一步降低,自動(dòng)駕駛汽車才有可能進(jìn)入普通民眾家庭。網(wǎng)約車商業(yè)模式誕生在美國(guó)加州舊金山市,該市出現(xiàn)了Uber和Lyft兩大服務(wù)巨頭。此前,多家市場(chǎng)研究公司的報(bào)告顯示,Uber和Lyft占據(jù)了美國(guó)100%的網(wǎng)約車市場(chǎng)空間,其他公司的份額幾乎可以忽略不計(jì)。以往,Uber在美國(guó)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)十分明顯,但是卡蘭尼克執(zhí)掌時(shí)期發(fā)生的不計(jì)其數(shù)丑聞,讓企業(yè)形象嚴(yán)重受損,消費(fèi)者遠(yuǎn)離而去(曾發(fā)生卸載Uber客戶端的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)動(dòng))。在此期間,Lyft依靠良好的品牌形象,獲取新的投資,發(fā)展速度提速。一家機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)顯示,Lyft如今已經(jīng)占到了美國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)的三分之一,其余三分之二歸屬Uber。另外,在日本軟銀集團(tuán)入股Uber之后,Uber的發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行了調(diào)整,開(kāi)始改變覆蓋全球的思路,退出一些盈利前景不好的地區(qū)(比如東南亞、印度),關(guān)注美國(guó)、歐洲等運(yùn)營(yíng)狀況良好的地區(qū),從而為未來(lái)上市做準(zhǔn)備。這意味著Uber將會(huì)在家鄉(xiāng)市場(chǎng)美國(guó)本土投入更多資源和精力,這也將是其他弱小品牌的壞消息。
一起惠2018-07-17 10:15:20407 次
消息人士周五透露,因?yàn)閷?duì)新融資的需求不那么緊迫,中國(guó)網(wǎng)約車巨頭滴滴出行可能會(huì)放慢融資計(jì)劃,并可能考慮在明年下半年進(jìn)行首次公開(kāi)募股(IPO),部分原因是對(duì)新融資的需求不那么緊迫。該消息稱,滴滴出行在今年年初曾積極尋求通過(guò)發(fā)行美元可轉(zhuǎn)換債券籌集新資金。但隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手美團(tuán)點(diǎn)評(píng)放慢了網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的擴(kuò)張,滴滴出行也隨之放緩了融資步伐。滴滴出行的融資計(jì)劃雖然不確定,但會(huì)隨著市場(chǎng)情況的變化而變化。截至目前,滴滴出行發(fā)言人對(duì)此拒絕置評(píng)。隨著智能手機(jī)制造商小米在香港上市,美團(tuán)點(diǎn)評(píng)和滴滴出行成為中國(guó)估值最高的兩家獨(dú)角獸公司。上述兩家公司去年最后一輪融資時(shí),估值分別達(dá)到300億美元和560億美元。上月,美團(tuán)點(diǎn)評(píng)已向港交所提交招股說(shuō)明書(shū),準(zhǔn)備進(jìn)行首次公開(kāi)募股(IPO)。消息人士稱,投資銀行正在為滴滴出行和美團(tuán)點(diǎn)評(píng)制定融資計(jì)劃。因?yàn)樯鲜鰞杉夜臼歉?jìng)爭(zhēng)對(duì)手,投行成立了獨(dú)立的團(tuán)隊(duì),確保對(duì)兩家公司的信息保密。美團(tuán)點(diǎn)評(píng)和滴滴出行都是為服務(wù)建立在線平臺(tái),尋求讓應(yīng)用對(duì)用戶更具粘性的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司之一。由《南華早報(bào)》、新媒體平臺(tái)Abacus和500Startups聯(lián)合編纂并于本周發(fā)布的《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)報(bào)告》指出,這種建立中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)巨頭無(wú)所不在的日常應(yīng)用已成為中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的趨勢(shì)之一。美團(tuán)點(diǎn)評(píng)和滴滴出行在創(chuàng)辦之初并不是直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。美團(tuán)點(diǎn)評(píng)由王興創(chuàng)辦于2010年,模仿的是美國(guó)團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站Groupon;2012年,阿里巴巴集團(tuán)前高管程維創(chuàng)辦了滴滴,模仿的是美國(guó)網(wǎng)約車巨頭Uber。在2016年之前,美團(tuán)與滴滴從未在業(yè)務(wù)上開(kāi)展過(guò)競(jìng)爭(zhēng)。在2012年至2016年期間,滴滴忙于在中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)攻城拔寨,并收購(gòu)了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手快的及Uber中國(guó)業(yè)務(wù)優(yōu)步中國(guó)。滴滴出行借此成為中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)的龍頭,去年處理了超過(guò)70億份網(wǎng)約車訂單。在這段時(shí)間內(nèi),美團(tuán)不斷擴(kuò)張業(yè)務(wù),開(kāi)始涉足送餐、餐飲、本地列表和在線旅游等業(yè)務(wù)。美團(tuán)在2016年與大眾點(diǎn)評(píng)網(wǎng)進(jìn)行合并,并獲得了新公司50%的股權(quán)。美團(tuán)點(diǎn)評(píng)最近提交給港交所的招股說(shuō)明書(shū)顯示,美團(tuán)創(chuàng)始人王興、穆榮均和王慧文合計(jì)持有美團(tuán)點(diǎn)評(píng)59%的表決權(quán)。到2016年年底,當(dāng)王興個(gè)人參與共享單車公司摩拜單車的C輪融資時(shí),美團(tuán)點(diǎn)評(píng)和滴滴出行才開(kāi)始正面交火。在王興對(duì)摩拜單車感興趣幾個(gè)月之前,滴滴出行向摩拜單車的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手ofo投入了數(shù)千萬(wàn)美元。去年2月,美團(tuán)點(diǎn)評(píng)開(kāi)始在南京試點(diǎn)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。今年3月,美團(tuán)又宣布將在上海開(kāi)展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。美團(tuán)點(diǎn)評(píng)表示,在上海開(kāi)展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的前三天,該公司已獲得上海網(wǎng)約車市場(chǎng)30%的份額,日最高接單30萬(wàn)份。這一成績(jī)的取得主要受大量的網(wǎng)約車和司機(jī)補(bǔ)貼支持。當(dāng)時(shí),乘客通過(guò)美團(tuán)點(diǎn)評(píng)約車的價(jià)格不會(huì)不會(huì)超過(guò)人民幣5元(約合0.75美元),而打的最少要花費(fèi)人民幣14元(約合2美元)。美團(tuán)點(diǎn)評(píng)拒絕透露為南京和上海的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)投入了多少補(bǔ)貼。該公司發(fā)言人表示,涉足網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的動(dòng)機(jī),是“本地交通是我們客戶日常生活中的一項(xiàng)核心服務(wù)/我們正在評(píng)估網(wǎng)約車服務(wù)可以為我們的平臺(tái)帶來(lái)的協(xié)同效應(yīng),包括更高的用戶粘性?!痹摪l(fā)言人還稱,網(wǎng)約車業(yè)務(wù)不會(huì)僅僅是“基于補(bǔ)貼的競(jìng)爭(zhēng)?!辈贿^(guò)部分美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的潛在首次公開(kāi)募股投資人卻對(duì)此有不同的看法。“美團(tuán)點(diǎn)評(píng)極大的依賴于補(bǔ)貼維持和擴(kuò)大網(wǎng)約車、送餐、在線旅游和其他業(yè)務(wù),”香港對(duì)沖基金AlphalexCapitalManagement經(jīng)理亞歷克斯-歐(AlexAu)對(duì)此表示?!叭绻碌母?jìng)爭(zhēng)出現(xiàn),美團(tuán)點(diǎn)評(píng)將需要更多的資金來(lái)保持市場(chǎng)份額。這家公司能維護(hù)多少粘性用戶仍然是一個(gè)無(wú)人能回答的問(wèn)題?!泵缊F(tuán)點(diǎn)評(píng)支持運(yùn)輸業(yè)務(wù)的另一個(gè)重大舉措,是該公司在今年4月斥資27億美元收購(gòu)了摩拜單車。在此之前,滴滴出行在去年年底接管了規(guī)模更小的共享單車初創(chuàng)公司小藍(lán)單車的業(yè)務(wù)。美團(tuán)點(diǎn)評(píng)目前尚未把網(wǎng)約車業(yè)務(wù)擴(kuò)展至其他中國(guó)主要城市?!懊缊F(tuán)點(diǎn)評(píng)可能面臨的阻力之一是來(lái)自運(yùn)輸監(jiān)管部門,尤其是在經(jīng)營(yíng)許可方面,”市場(chǎng)調(diào)研公司IDC的分析師薛玉(音譯:XueYu)說(shuō)。今年4月,滴滴出行宣布進(jìn)軍被美團(tuán)點(diǎn)評(píng)和阿里巴巴集團(tuán)旗下的餓了么主宰的外賣業(yè)務(wù)。分析師薛玉認(rèn)為,此舉是滴滴出行的“防御之舉”。滴滴出行表示,在無(wú)錫推出外賣業(yè)務(wù)的首日,該公司送餐平臺(tái)接到了33.4萬(wàn)份訂單。滴滴出行目前在無(wú)錫、南京、泰州和成都推出了外賣業(yè)務(wù),并通過(guò)巨額補(bǔ)貼把送餐費(fèi)降低至每單最低2元(約合0.3美元)?!爱?dāng)有新玩家進(jìn)入送餐業(yè)務(wù)時(shí),對(duì)顧客來(lái)說(shuō)總是更好的結(jié)果。而滴滴出行的加入將為該行業(yè)提供更多的制衡,”行業(yè)分析人士對(duì)此表示。無(wú)論是滴滴出行還是美團(tuán)點(diǎn)評(píng),目前都處于虧損之中。美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的招股說(shuō)明書(shū)顯示,該公司去年調(diào)整后的凈虧損為人民幣28.5億元;2016年為人民幣53.5億元;2015年為人民幣59.1億元。雖然美團(tuán)點(diǎn)評(píng)近年來(lái)的凈虧損幅度開(kāi)始收窄,但與美國(guó)證券市場(chǎng)不同,香港市場(chǎng)可能不會(huì)強(qiáng)烈追捧此類虧損的公司。AlphalexCapitalManagement的亞歷克斯-歐表示:“香港投資人更相信那些能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的公司?!币?yàn)榈蔚纬鲂械氖状喂_(kāi)募股還有一段時(shí)間才會(huì)進(jìn)行,投資者在當(dāng)前階段估計(jì)該公司上市時(shí)的估值和規(guī)??赡転闀r(shí)過(guò)早。無(wú)論如何,它都將接受與香港精明的首次公開(kāi)募股投資人現(xiàn)在給予美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的同樣的仔細(xì)審查。
一起惠2018-07-14 09:37:54850 次
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