【編者按】順豐海淘轉(zhuǎn)運(yùn)項(xiàng)目“海購(gòu)豐運(yùn)”日前正式對(duì)外開(kāi)放注冊(cè)，引起海淘行業(yè)的廣泛關(guān)注。針對(duì)此事，多位海淘行業(yè)的資深人士向一起惠表達(dá)了看法，談及了順豐做轉(zhuǎn)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)及對(duì)行業(yè)的影響。

順豐轉(zhuǎn)運(yùn)擁有五方面優(yōu)勢(shì)：

第一，順豐具備強(qiáng)大的深港貨運(yùn)（香港深圳往返進(jìn)出口貨物運(yùn)輸）能力，在運(yùn)營(yíng)經(jīng)由香港從深圳入境的海淘線路時(shí)，比其他轉(zhuǎn)運(yùn)公司更具備優(yōu)勢(shì)。

據(jù)一起惠了解，順豐以深港快件運(yùn)輸業(yè)務(wù)起家，在這條線路上擁有20年的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，與地方政府部門(mén)也保持著良好的關(guān)系。因此在深港線路的比拼上，無(wú)論是運(yùn)輸能力還是通關(guān)能力，順豐都超出同行一大截。目前深圳口岸是海淘產(chǎn)品入境的一個(gè)重要口岸。

第二，順豐現(xiàn)有客戶群與海淘用戶的匹配度高。

跨境電商物流服務(wù)商出口易聯(lián)合創(chuàng)始人李洲指出，順豐在國(guó)內(nèi)的客戶主要集中在一二線城市，消費(fèi)能力較高，這部分人既是目前海淘的主要用戶群，也是未來(lái)最有可能轉(zhuǎn)化成海淘用戶的群體。

第三，順豐“最后一公里”的配送品質(zhì)高。

目前國(guó)內(nèi)快遞的配送上，順豐在同行中保持著時(shí)效和服務(wù)的最高水準(zhǔn)。而其他轉(zhuǎn)運(yùn)公司在海淘“最后一公里”的配送上，一般外包給四通一達(dá)或EMS，相比順豐的配送時(shí)間會(huì)晚1到2天，且服務(wù)水準(zhǔn)更低。另一方面，順豐一貫優(yōu)秀的國(guó)內(nèi)配送品質(zhì)也會(huì)給其新增的“海購(gòu)豐運(yùn)”業(yè)務(wù)起到品牌背書(shū)的作用。

第四，順豐對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)線路的全流程把控，會(huì)使得其服務(wù)質(zhì)量更有保證。

跨境電商綜合服務(wù)商遞四方高級(jí)副總裁劉向東表示，轉(zhuǎn)運(yùn)的整條業(yè)務(wù)線是極其復(fù)雜的，包括海外的收件、打包、倉(cāng)儲(chǔ)、海外頭程運(yùn)輸、出境的清關(guān)、跨國(guó)運(yùn)輸、中國(guó)海關(guān)入境的清關(guān)、國(guó)內(nèi)“最后一公里”配送等眾多環(huán)節(jié)。目前很少有轉(zhuǎn)運(yùn)公司能夠獨(dú)立完成所有的環(huán)節(jié)，大多需要將其中的幾個(gè)環(huán)節(jié)外包出去，這會(huì)造成轉(zhuǎn)運(yùn)公司對(duì)整體的服務(wù)質(zhì)量和配送實(shí)效很難有效把控。

而從目前順豐披露的消息來(lái)看，順豐將獨(dú)立承擔(dān)下海淘轉(zhuǎn)運(yùn)中所有的環(huán)節(jié)，那么服務(wù)的一致性和可控性將成為順豐的一大優(yōu)勢(shì)。

第五，順豐在海關(guān)清關(guān)上擁有更多的談判籌碼。

一位不愿具名的國(guó)內(nèi)某海淘平臺(tái)負(fù)責(zé)人指出，目前國(guó)內(nèi)各地海關(guān)的通關(guān)能力都有限，在包裹清關(guān)的處理上會(huì)有優(yōu)先級(jí)的劃分。與其他轉(zhuǎn)運(yùn)公司相比，順豐因?yàn)槠淞己玫钠放坡曌u(yù)及貨量?jī)?yōu)勢(shì)，將在與海關(guān)的談判上擁有更大的優(yōu)勢(shì)。

劉向東和李洲也都認(rèn)為順豐在清關(guān)上有優(yōu)勢(shì)。其中劉向東指出，順豐已經(jīng)在國(guó)內(nèi)的多個(gè)口岸開(kāi)通了直飛海外的業(yè)務(wù)，擁有與口岸直接對(duì)接的能力。那么順豐在新增進(jìn)口業(yè)務(wù)時(shí)，就不用再新建報(bào)關(guān)體系。

對(duì)此，洋碼頭CEO曾碧波持有不同意見(jiàn)，他認(rèn)為雖然順豐在深圳口岸有較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，但由于之前在上海、北京、杭州等重要口岸積淀較少，那么未來(lái)順豐的貨物要從后面這些口岸入境的話，依然需要“從頭開(kāi)始”。

面臨四大挑戰(zhàn)：

第一， 順豐在海外倉(cāng)儲(chǔ)的運(yùn)作上缺乏經(jīng)驗(yàn)。

曾碧波指出，相比于跨境運(yùn)輸，海外倉(cāng)儲(chǔ)的運(yùn)作能力對(duì)于海淘轉(zhuǎn)運(yùn)來(lái)說(shuō)更為重要，包括拆箱、合箱、異常件處理等多方面。而順豐恰恰缺乏這方面的經(jīng)驗(yàn)積累。

第二， 承諾配送時(shí)效能否保證遭懷疑。

根據(jù)順豐的描述，“海購(gòu)豐運(yùn)“從美國(guó)轉(zhuǎn)寄至中國(guó)的貨品只需7-10個(gè)工作日。曾碧波表示，目前市場(chǎng)上轉(zhuǎn)運(yùn)的平均時(shí)效在20天左右，且非常不穩(wěn)定。如果順豐能將配送時(shí)效穩(wěn)定在7-10個(gè)工作日，那它將具備巨大的優(yōu)勢(shì)。

曾碧波指出，如果使用順豐轉(zhuǎn)運(yùn)的客戶是個(gè)人海淘用戶，那么他相信順豐是可以達(dá)到這個(gè)時(shí)效的。但若客戶是國(guó)內(nèi)的中小型零售商或海淘“倒?fàn)敗钡脑?，那么由于他們單次進(jìn)貨量大，則很容易被海關(guān)“卡下”，從而影響配送時(shí)效。

事實(shí)上，一起惠聯(lián)系到的多位海淘或物流業(yè)內(nèi)人士，都對(duì)順豐目前承諾的時(shí)效持懷疑態(tài)度。

第三， 順豐缺乏海淘業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，是否能理解海淘客戶需要有待驗(yàn)證證。

劉向東指出，“海購(gòu)豐運(yùn)”項(xiàng)目能否成功，關(guān)鍵點(diǎn)不在于順豐的物流操作能力，而在與其能否很好理解跨國(guó)電商客戶的需求所在。順豐需要做的是盡快對(duì)海淘的整個(gè)運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行充分的理解，從而設(shè)計(jì)出一個(gè)真正適合海淘用戶的轉(zhuǎn)運(yùn)產(chǎn)品。

而據(jù)一起惠了解，此前，順豐無(wú)論在海淘轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)上，還是直接從事海淘業(yè)務(wù)上，都沒(méi)有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。

第四， 較高服務(wù)價(jià)格限制了客戶群和產(chǎn)品類(lèi)型。

從“海購(gòu)豐運(yùn)”目前公布的美中線路的價(jià)格來(lái)看，其標(biāo)準(zhǔn)會(huì)員的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是：每lbs（磅）收費(fèi)是6美元，2bs以內(nèi)統(tǒng)一收費(fèi)12美元，25bs以上有一定的價(jià)格優(yōu)惠。據(jù)一起惠了解，目前主流轉(zhuǎn)運(yùn)公司的收費(fèi)都為首磅8-10美金，之后每磅4-5美金。也就是說(shuō)，順豐平均每磅要貴出1-2美金。

上述不愿具名的海淘平臺(tái)的負(fù)責(zé)人指出，順豐較高的服務(wù)價(jià)格將導(dǎo)致其服務(wù)的客戶群及產(chǎn)品類(lèi)型受限，并不適合于整個(gè)海淘市場(chǎng)。

從客戶群上來(lái)說(shuō)，“海購(gòu)豐運(yùn)”更適合于對(duì)于價(jià)格不是特別敏感的“白領(lǐng)”階層，但對(duì)于靠賺服務(wù)費(fèi)盈利的專(zhuān)業(yè)代購(gòu)不具備吸引力，也不會(huì)受到低端海淘用戶的歡迎。

從產(chǎn)品類(lèi)型上來(lái)說(shuō)，“海購(gòu)豐運(yùn)”更適合于價(jià)值較高、國(guó)內(nèi)外差價(jià)顯著、且重量較低的商品，如奢侈品，高端服飾、手表等，這樣才能在一定程度上抵消掉順豐在價(jià)格上的劣勢(shì)。

而 “海購(gòu)豐運(yùn)”貴賓會(huì)員的價(jià)格雖然基本與轉(zhuǎn)運(yùn)公司持平，但用戶需繳納每年100美元服務(wù)費(fèi)。這對(duì)于大多數(shù)僅偶爾海淘的個(gè)人用戶來(lái)說(shuō)，不具備吸引力。

顛覆轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)OR各賺各錢(qián)？

對(duì)于順豐的進(jìn)入可能對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)乃至整個(gè)海淘市場(chǎng)產(chǎn)生的影響，海淘業(yè)內(nèi)存在不同的看法。但有一個(gè)基本共識(shí)時(shí)，順豐等大企業(yè)（包括此前上線的天貓國(guó)際）的進(jìn)入，在加劇行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，有利于把整個(gè)市場(chǎng)做大，在行業(yè)走向陽(yáng)光化、規(guī)范化的過(guò)程中將發(fā)揮出更大的作用。

因此，多數(shù)海淘行業(yè)內(nèi)的企業(yè)對(duì)于順豐的進(jìn)入都是持歡迎的態(tài)度?！坝行┦虑椋覀兙褪呛捌坪韲狄矝](méi)多少效果，如果阿里巴巴、順豐這些大企業(yè)能帶頭去和政府部門(mén)溝通，應(yīng)該會(huì)好很多?！蹦唱?dú)立海淘網(wǎng)站的負(fù)責(zé)人對(duì)一起惠表示。

而對(duì)目前轉(zhuǎn)運(yùn)市場(chǎng)格局的影響，曾碧波認(rèn)為，順豐的進(jìn)入可能是顛覆式的。他認(rèn)為，“海購(gòu)豐運(yùn)”采取的是高端品質(zhì)中端定價(jià)的策略，對(duì)大多數(shù)轉(zhuǎn)運(yùn)公司有很大的殺傷力。

“海淘用戶本來(lái)就是有些檔次的，只要服務(wù)好，不會(huì)介意多花的30人民幣。如果海淘轉(zhuǎn)運(yùn)的滿分是100分的話，我相信順豐能做到70分，其他轉(zhuǎn)運(yùn)公司只能做到40分?！?nbsp;曾碧波說(shuō)道。

劉向東則認(rèn)為，目前進(jìn)口轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)的發(fā)展尚處在非常早期的階段，“潛水”的、“灰色”的還很多，在政策也存在很多不確定，目前已經(jīng)開(kāi)展轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)的企業(yè)也大多“淺嘗輒止”，并沒(méi)有投入太多的精力。所以不用擔(dān)心未來(lái)沒(méi)有市場(chǎng)份額可供分享。

另一部分主流意見(jiàn)還是集中在順豐與轉(zhuǎn)運(yùn)公司客戶群的區(qū)別上，一些行業(yè)人士認(rèn)為，順豐不會(huì)介入到占據(jù)轉(zhuǎn)運(yùn)公司很大業(yè)務(wù)比例的代購(gòu)賣(mài)家的群體中，而會(huì)專(zhuān)注在C端用戶。

野心不僅限于海淘

一位接近順豐的人士表示，順豐的野心并不僅僅在于占領(lǐng)海淘轉(zhuǎn)運(yùn)市場(chǎng)，而是希望通過(guò)“海購(gòu)豐運(yùn)”去試水整個(gè)美中快件業(yè)務(wù)。順豐最終的目標(biāo)對(duì)手是DHL、UPS、FedEx等國(guó)際快遞巨頭，所以轉(zhuǎn)運(yùn)公司們?cè)谧龊米陨順I(yè)務(wù)的同時(shí)，并不需要太擔(dān)心來(lái)自順豐的競(jìng)爭(zhēng)。

該人士透露，順豐去年曾通過(guò)另一種方式介入美中快件業(yè)務(wù)，但最終并未成形。去年，順豐在紐約、洛杉磯等地招收了一批代理商，接收美國(guó)華人區(qū)散客向國(guó)內(nèi)寄包裹的業(yè)務(wù)。但最終因?yàn)椤案刹贿^(guò)”美國(guó)當(dāng)?shù)氐闹行】爝f公司，據(jù)悉，該業(yè)務(wù)被暫停。

這次，不知道換了一種方式的順豐，能否成功？