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ofo押金余額僅剩35億元 挪用押金或超百億?
一起惠2018-06-11 09:41:04697 次

《財新周刊》近日報道稱,ofo目前欠款15億元,押金余額僅剩35億元左右。新浪科技根據(jù)ofo官方資料計算得知,若按照ofo官方宣稱的2億用戶、每位用戶押金按漲價前的99元以及累計免押金近3000萬人粗略計算,ofo挪用用戶押金或許已超百億。截至發(fā)稿前,ofo方面暫未對此進(jìn)行回應(yīng)。

挪用押金可超百億?

《財新周刊》報道稱,一名了解ofo財務(wù)情況的人士提供的截至5月中旬的ofo財務(wù)數(shù)據(jù)顯示:ofo對供應(yīng)商欠款12億元左右,城市運(yùn)維欠款近3億元,合計欠款15億元,押金余額35億元左右。賬面可動用現(xiàn)金不足5億元。

2017年11月,ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威曾公開表示,ofo已經(jīng)擁有2億用戶。ofo起初押金為99元,2017年6月將新用戶押金上漲至199元。若統(tǒng)一按照99元計算,這意味著ofo理論上已可管理著用戶近200億元的押金。

不過2017年3月,ofo與螞蟻金服旗下的芝麻信用達(dá)成了戰(zhàn)略合作,試點信用免押金模式。只要芝麻信用分值在650分及以上的用戶,無須交納押金,即可騎行ofo。今年3月,推出信用免押金一年后,ofo宣布全國已累計免押近3000萬人,為用戶節(jié)省押金超過40億元。

若扣除免押金因素的影響,ofo管理用戶的押金規(guī)模仍在160億左右,而對比35億元的押金余額,粗略計算ofo挪用用戶押金或許已經(jīng)超過100億元。

實際上,去年底《財新周刊》就報道稱,ofo有超過30億元押金被用于支付供應(yīng)鏈欠款。報道還稱,ofo管理層奢侈成風(fēng),“一人一輛特斯拉”。當(dāng)時ofo否認(rèn)了貪腐問題,但并未正面回應(yīng)挪用押金問題,只是稱押金隨時可退。

挪用押金背后是自我造血不足

實際上,共享單車企業(yè)被曝出挪用押金已屢見不鮮。除了缺乏相關(guān)法律和政策監(jiān)管的因素之外,共享單車企業(yè)造血不足成為重要原因。

經(jīng)歷去年的摩拜ofo合并失敗之后,共享單車行業(yè)的風(fēng)口已經(jīng)由熱轉(zhuǎn)冷。摩拜賣身美團(tuán),滴滴扶持自己的青桔,阿里押注哈羅,而對于堅持獨立發(fā)展的ofo來說,實現(xiàn)盈利是首要的問題。

據(jù)香港《南華早報》報道,戴威在5月召開的一次內(nèi)部會議上拒絕了滴滴出行提出的潛在收購要約,號召公司員工“戰(zhàn)斗至最后”。戴威在內(nèi)部會議上還發(fā)起了一項名為“勝利”的計劃,其目標(biāo)是讓ofo的利潤達(dá)到1元人民幣。該計劃借用了丘吉爾的標(biāo)志性手勢“V”,意指獲得勝利。

為了盈利計劃,ofo推出了車身商業(yè)化廣告,ofo的App上也推出了廣告,試圖在騎行租金之外實現(xiàn)收入多元化。不過此前北京、上海已經(jīng)出臺相關(guān)政策禁止共享單車企業(yè)在車身設(shè)置商業(yè)廣告。ofo則回應(yīng)稱,一直以來執(zhí)行相關(guān)政府的政策要求,從未在政府政策明令禁止區(qū)域售賣。車身廣告屬于公司正常的為實現(xiàn)盈利開展的業(yè)務(wù)探索。

此外,媒體還曝出ofo裁員降薪的消息,ofo也對此予以否認(rèn),稱從未有過任何員工降薪的舉措,相反進(jìn)行了2018年春季漲薪計劃,在5月底正式完成。

免押金成共享單車行業(yè)趨勢ofo如何破局?

不過值得注意的是,日前ofo可以使用信用免押的城市從原本的25個縮減到了5個,與此前戴威聲稱的將在更多城市推出免押金計劃的承諾背道而馳。如果要在5個免押城市之外使用ofo,會彈出一個頁面,要求購買95元的“優(yōu)惠包”,或者支付199元押金才可使用車輛。

ofo方面對此的解釋是要建立自己的智能信用體系,探索多樣化的免押金方式,而此前與芝麻信用的合作,只是免押金方式的一種。不過要求用戶購買95元的“優(yōu)惠包”,無疑是為了進(jìn)一步增加收入擴(kuò)充資金。

“ofo現(xiàn)在恢復(fù)20個城市的押金,相當(dāng)于向市場變相承認(rèn)共享單車企業(yè)此前挪用押金,我們不太理解ofo作出這一決定的原因?!眔fo的一個投資機(jī)構(gòu)內(nèi)部人士向《財新周刊》評價稱。

與ofo縮減免押金城市相對比的是,賣身美團(tuán)的摩拜目前反而正在擴(kuò)大試點免押金模式。今年5月以來,摩拜已先后在合肥、德州、杭州等地宣布免押金,摩拜方面還稱該免押金模式無芝麻信用限制,新老用戶都不用交押金,已交押金可退;此外,哈羅單車在今年3月也開始推行全國范圍的免押金騎行活動;滴滴自有的青桔單車同樣是免押金模式。

摩拜在賣身美團(tuán)之后已經(jīng)有了新的輸血方,哈羅單車背后有螞蟻金服和阿里的資金支持,青桔單車也有著滴滴的資金支撐。而已經(jīng)拒絕滴滴收購要約、又不甘于被阿里控制的ofo,仍在自我造血的生死線上掙扎著,押金無疑是解決資金周轉(zhuǎn)的途徑之一。

根據(jù)今年3月獵豹移動發(fā)布的共享單車行業(yè)報告,ofo的周活滲透率高于摩拜位居第一,不過進(jìn)入2018年以來,兩者的周活滲透率已經(jīng)處于逐步大幅下滑的態(tài)勢。ofo縮減免押金城市、上線車身廣告和App廣告等商業(yè)化的探索,無疑會進(jìn)一步影響用戶的體驗和活躍度。ofo的獨立發(fā)展之路無疑不會那么容易。

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