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ofo進(jìn)軍海外遇阻 不掙錢還是轉(zhuǎn)移輿論?
一起惠2018-07-23 10:53:11529 次

進(jìn)軍海外不滿一年半的共享單車企業(yè)ofo小黃車,最近吹響了撤退“集結(jié)號”。

時間財經(jīng)根據(jù)媒體公開報道不完全統(tǒng)計,6月以來,至少6個國家或地區(qū)傳出ofo開始撤出或暫停部分城市運營的消息。遍及全球各地:印度、以色列、中東、澳洲、德國、美國……業(yè)內(nèi)人士分析,接下來這份名單可能還將加長。

ofo官方承認(rèn)海外業(yè)務(wù)“戰(zhàn)略調(diào)整”。早在六月初,就有媒體報道ofo海外事業(yè)部解散。7月6日,ofo宣布海外市場新戰(zhàn)略,稱將從此前的開拓業(yè)務(wù)階段進(jìn)入第二戰(zhàn)略階段,深耕新加坡、美國、法國這類規(guī)模大或增長迅速的重點市場,并暗示海外業(yè)務(wù)或?qū)⒂胁脝T,“海外人員的配置上,會根據(jù)新的戰(zhàn)略需要進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整”。業(yè)務(wù)、人員裁撤的消息幾乎同時傳出。

7月10日,ofo宣布逐步關(guān)停澳大利亞業(yè)務(wù);7月15日,ofo宣布“將在未來幾周內(nèi)負(fù)責(zé)任地退出”在德國的唯一單車投放地柏林;7月19日,華爾街日報稱,ofo將裁減美國的絕大多數(shù)員工,并撤回到少數(shù)幾個大城市,其北美業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人已經(jīng)在幾周前離職。而在兩周前,ofo還將美國定為“深耕的重點市場”。

更早之前,據(jù)國內(nèi)媒體報道,ofo宣布退出中東及以色列市場,ofo印度分公司的大部分員工已經(jīng)被解雇,中止了除浦那(PUNE)外其他城市的業(yè)務(wù)。

共享單車兩大巨頭ofo與摩拜燒錢廝殺多年,在國內(nèi)市場增量見頂?shù)?017年出開啟海外業(yè)務(wù),從東南亞新興市場,到歐美日發(fā)達(dá)國家,黃色、橙色單車頻頻亮相。在“新四大發(fā)明”走出國門的美譽加持之下,一時風(fēng)光無限。

僅僅一年多,風(fēng)云突變。風(fēng)口過去,共享單車摔回地面,未能重現(xiàn)網(wǎng)約車行業(yè)的輝煌:摩拜委身送外賣為主業(yè)的美團(tuán),創(chuàng)始團(tuán)隊退出;ofo在股東不和、資金緊張的壓力下咬牙獨立發(fā)展,阿里加碼哈羅單車合并永安行,大有后來居上之勢。生死存亡的競爭新階段,海外業(yè)務(wù)越來越像一塊雞肋。

互聯(lián)網(wǎng)分析師葛甲告訴時間財經(jīng),共享單車行業(yè)的出海行為本身就是一個虛招,主要出于彌補國內(nèi)市場增量不足、塑造品牌形象的考慮。尤其相比摩拜,ofo的投放在新興市場比較多,“采取數(shù)量策略,一旦資金跟不上,市場可能就會崩掉”。關(guān)于撤退的原因,電商分析師李成東觀點更明確:“客觀原因是沒錢了,根本原因就是不賺錢。”

就海外戰(zhàn)略的撤退和運營情況,時間財經(jīng)問詢ofo公司,截至發(fā)稿未獲回復(fù)。

出海之路

ofo進(jìn)軍海外的最早動機(jī),據(jù)36kr的一篇報道,是創(chuàng)始人戴威覺得ofo“吃過速度上的虧”。ofo雖然是首家共享單車企業(yè),但早期一直在大學(xué)校園內(nèi)運營,校外更廣闊的市場被摩拜占了先機(jī)。戴威任命剛碩士畢業(yè)并無出海經(jīng)驗的聯(lián)合創(chuàng)始人于信負(fù)責(zé)海外業(yè)務(wù),于信的說法是,“你先出國,把當(dāng)?shù)厥袌龅目诱剂?,后來者再進(jìn)入就沒有那么容易?!?/span>

ofo出海的第一站是新加坡。2016年11月,戴威和于信到新加坡考察,兩人在市中心轉(zhuǎn)悠了四個小時發(fā)現(xiàn)只有兩個騎單車的人,但是“在靠近居民樓的地鐵站,發(fā)現(xiàn)了有自行車停放”,就決定試水。

2017年3月,ofo進(jìn)入新加坡市場,用戶在服務(wù)推出后的100天突破了10萬人。4月,進(jìn)入新加坡市場的摩拜投放了帶定位系統(tǒng)的單車。急于解決交通擁堵問題的新加坡政府態(tài)度積極,在新建停車場等基礎(chǔ)設(shè)施方面給予更大支持。

接下來,新加坡試水成功的ofo復(fù)制了國內(nèi)的快速拓展模式,先后進(jìn)入美國、英國、美國、澳大利亞、泰國、荷蘭、法國等20個國家。2017年底,ofo海外運營的城市已經(jīng)超過50個。

根據(jù)ofo提供的最新數(shù)據(jù),截至2018年5月,ofo新加坡累計訂單量突破2500萬單,用戶約占總?cè)丝谖宸种唬骄苡唵渭s100萬單。ofo進(jìn)入美國10個月,已經(jīng)為近30座城市提供服務(wù),一季度訂單量突破100萬。在英國,ofo用戶數(shù)量已經(jīng)超過投放單車數(shù)量的30倍。在巴黎、米蘭等城市,用戶數(shù)量至少超過投車數(shù)量的10倍。

數(shù)據(jù)背后也隱藏著各種隱憂。除了車輛損壞、市場競爭等問題外,運營成本、人員招聘、與當(dāng)?shù)卣年P(guān)系等更對ofo構(gòu)成障礙。從不同地域看,歐洲市場規(guī)則嚴(yán)格,發(fā)展空間不大。而東南亞新興國家道路基礎(chǔ)設(shè)施較中國落后,用戶更是需要市場教育。

火上澆油的是,海外業(yè)務(wù)方興未艾之時,后院起火。國內(nèi)市場競爭激烈、資本風(fēng)口轉(zhuǎn)變,外加二線梯隊獲得阿里加持,選擇獨立發(fā)展的ofo屢傳融資危機(jī)。

ofo官方宣布的最新一輪8.66億美元融資中,據(jù)36kr報道,阿里領(lǐng)投的17.7億人民幣,因為老股東滴滴的反對,ofo通過兩次抵押動產(chǎn)的方式完成。標(biāo)的物為ofo的自行車,具體數(shù)量或超千萬輛。甚至對這一輪融資的金額,亦有很多業(yè)內(nèi)人士表示懷疑。

撤退問題

一家公司收縮某個市場的業(yè)務(wù),原因不外乎“不掙錢、沒錢了、本來就沒玩真的”等幾個原因。對共享單車企業(yè)來說,目前還沒盈利模式是公認(rèn)的,ofo不會僅因為這個原因大幅收縮海外業(yè)務(wù)。資金壓力是一直存在的,何況3月還有8.66億美元的最新融資到賬。

互聯(lián)網(wǎng)分析師葛甲對時間財經(jīng)表示,共享單車企業(yè)的海外業(yè)務(wù)是附屬戰(zhàn)略,目的是為國內(nèi)戰(zhàn)略服務(wù)。當(dāng)前正值行業(yè)低潮,公眾開始關(guān)注行業(yè)弊端,“此時宣布海外戰(zhàn)略,對行業(yè)轉(zhuǎn)移輿論注意力、企業(yè)形象加分有很大幫助”。ofo海外業(yè)務(wù)的出發(fā)點,他認(rèn)為是“先少量投放,實驗下市場反應(yīng),進(jìn)行經(jīng)驗積累”。

單車投放數(shù)量方面,ofo官方公布的數(shù)據(jù)顯示,海外投放數(shù)量僅占全球投放總量的1%:ofo官網(wǎng)顯示,2017年12月ofo在海外超50座城市開展運營,投放超過10萬輛單車。而根據(jù)人民日報彼時引用ofo官方數(shù)據(jù),ofo在全球已經(jīng)投放1000萬輛小黃車,日交易次數(shù)達(dá)3200萬次。

“之前的擴(kuò)張就是為了融資講故事”,電商分析師李成東認(rèn)為,ofo撤退是不得不退,“現(xiàn)在融資不了,也就沒有必要再堅持海外市場”。

電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商分析師陳禮騰觀點,最接近ofo的官方表述,“近期ofo負(fù)面消息不斷,資金應(yīng)該比較緊張”,此時粗放的經(jīng)營模式不再合適。而海外業(yè)務(wù)的擴(kuò)展受到當(dāng)?shù)卣摺⒈就镣婕业囊蛩赜绊?,在沒有成熟的運營體系下是較難發(fā)展的。撤退可以縮減開支,發(fā)展良好的市場精耕細(xì)作,開源節(jié)流。

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