過(guò)去幾年，無(wú)樁共享單車(chē)是中國(guó)科技行業(yè)最熱門(mén)的領(lǐng)域之一。這些公司被稱(chēng)作“單車(chē)版Uber”。用戶(hù)每次只要花幾美分的費(fèi)用，就可以使用帶GPS功能的單車(chē)，并隨時(shí)隨地停車(chē)。

然而，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也非常激烈。中國(guó)城市街頭到處都是各家創(chuàng)業(yè)公司的單車(chē)。根據(jù)《時(shí)代》的報(bào)道，在中國(guó)的街道上，大約60家公司投放了1600萬(wàn)到1800萬(wàn)輛單車(chē)。而根據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》的報(bào)道，其中兩家最大的公司摩拜和ofo去年每年要處理5000多萬(wàn)個(gè)訂單。

摩拜和ofo正在國(guó)際范圍內(nèi)大舉擴(kuò)張，將這些共享單車(chē)帶到全球其他地區(qū)。到2018年年中，摩拜已進(jìn)軍15個(gè)國(guó)家和200座城市，而ofo則拓展至20個(gè)國(guó)家和250座城市。它們的市場(chǎng)遍及英國(guó)、墨西哥、澳大利亞、法國(guó)、意大利、日本、俄羅斯，當(dāng)然還有美國(guó)。然而在進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的過(guò)程中，這兩家公司都面臨著此前沒(méi)有料到的挑戰(zhàn)。

在美國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展一直存在問(wèn)題。截至今年3月，摩拜只在美國(guó)5座城市開(kāi)展業(yè)務(wù)，ofo進(jìn)入了30個(gè)市場(chǎng)。然而上周，摩拜和ofo均宣布將撤出華盛頓特區(qū)，ofo還宣布將關(guān)閉大部分美國(guó)業(yè)務(wù)，從而“優(yōu)先在有競(jìng)爭(zhēng)力的市場(chǎng)中推動(dòng)增長(zhǎng)”。

在中國(guó)期間，我有機(jī)會(huì)深度使用摩拜和ofo。在對(duì)比中美兩國(guó)國(guó)情的基礎(chǔ)上，可以很容易地看到，為什么這些公司會(huì)遇到麻煩。

共享單車(chē)依靠高人口密度的城市地區(qū)和用戶(hù)的頻繁使用來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利。對(duì)于騎行時(shí)間超過(guò)5到10分鐘的路程，這樣的交通方式并不舒適。因此，人口密度低、分布廣的美國(guó)城市并不需要此類(lèi)服務(wù)。此外，美國(guó)人不太能容忍讓大量自行車(chē)停放在人行道和小街小巷里，而便捷的停放對(duì)于這些服務(wù)來(lái)說(shuō)必不可少。

當(dāng)我在深圳打開(kāi)ofo應(yīng)用時(shí)，可以看到地圖上到處都是單車(chē)。相比之下，美國(guó)最大的共享單車(chē)服務(wù)是紐約市的有樁單車(chē)Citibike。盡管該公司擁有1.2萬(wàn)輛單車(chē)，但在城市偏遠(yuǎn)地區(qū)幾乎一輛車(chē)都看不到。即便是在East Village這樣的熱門(mén)社區(qū)都很難找到車(chē)。然而，中國(guó)的情況并非如此。

共享單車(chē)的便捷性來(lái)自?xún)煞矫嬷匾颍糊嫶蟮淖孕熊?chē)車(chē)隊(duì)和勞動(dòng)力大軍，將自行車(chē)投放到需求量最大的地方。這在中國(guó)可以做到，這里有著廉價(jià)勞動(dòng)力和龐大的城市人口，人們也喜歡騎單車(chē)。中國(guó)有100座人口超過(guò)100萬(wàn)的城市，到2025年這個(gè)數(shù)字還將增加至221個(gè)，但美國(guó)這樣的城市只有10個(gè)。

數(shù)據(jù)可以證明這點(diǎn)。中國(guó)政府部門(mén)報(bào)告稱(chēng)，中國(guó)有4億已注冊(cè)的共享單車(chē)用戶(hù)，超過(guò)美國(guó)的人口總數(shù)，日單量達(dá)到7000萬(wàn)。美國(guó)缺乏這樣的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

另一方面，直到最近，中國(guó)政府部門(mén)對(duì)共享單車(chē)的管理規(guī)定還非常寬松，讓共享單車(chē)可以擠滿(mǎn)人行道。這在美國(guó)是不可想象的。即使城市里劃出了專(zhuān)門(mén)的共享單車(chē)停車(chē)點(diǎn)，就像在深圳一樣，美國(guó)人也不太可能適應(yīng)這樣的城市街道和人行道。例如，當(dāng)今年春季Bird的單車(chē)出現(xiàn)在加州幾座城市里時(shí)，人行道上一片慌張。

共享單車(chē)行業(yè)也得到了中國(guó)政府的大力支持，具體形式包括稅收減免和免費(fèi)的辦公室等。官方媒體將共享單車(chē)稱(chēng)作中國(guó)“新四大發(fā)明”之一，而互聯(lián)網(wǎng)巨頭，包括阿里巴巴和騰訊也提供了大量風(fēng)險(xiǎn)投資。不過(guò)，共享單車(chē)的狂飆猛進(jìn)也造成了一些負(fù)面影響，例如中國(guó)城市中出現(xiàn)的“單車(chē)墳場(chǎng)”。

美國(guó)市場(chǎng)的另一個(gè)障礙在于，美國(guó)人習(xí)慣開(kāi)車(chē)。如果不能提供更方便的替代方案，那么說(shuō)服他們放棄汽車(chē)幾乎毫無(wú)可能。今年3月，共享電動(dòng)車(chē)創(chuàng)業(yè)公司Jump Bikes CEO瑞安·雷澤佩奇（Ryan Rzepecki）在接受路透社采訪(fǎng)時(shí)表示，在有著超過(guò)20萬(wàn)輛共享單車(chē)的達(dá)拉斯，大部分自行車(chē)并沒(méi)有被經(jīng)常性使用。

那么原因是什么？在中國(guó)，我遇到的共享單車(chē)的車(chē)況都有些糟糕。我找到的大部分單車(chē)不是生銹，就是車(chē)把松脫，或是座椅很低。無(wú)法想象用這樣的單車(chē)去穿越舊金山的山坡地形。不過(guò)在北京，從地鐵站到酒店只有幾百米距離，這樣的騎行是可以的。

過(guò)去一年，美國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)了多家無(wú)樁共享單車(chē)創(chuàng)業(yè)公司，例如Bird、Uber旗下的Jump Bikes，以及Lime。這3家公司提供的都是助力車(chē)，而非普通單車(chē)。Bird主打電動(dòng)車(chē)，Jump提供電動(dòng)助力車(chē)。盡管Lime最初提供的是普通單車(chē)，但現(xiàn)在也越來(lái)越關(guān)注電動(dòng)車(chē)和電動(dòng)助力車(chē)。這樣的轉(zhuǎn)變是由于美國(guó)城市丘陵起伏，而電動(dòng)車(chē)更能吸引用戶(hù)。

很明顯，上述一些問(wèn)題正是ofo上周宣布將關(guān)閉大部分美國(guó)業(yè)務(wù)的原因。ofo前員工對(duì)《華爾街日?qǐng)?bào)》表示，許多城市的用戶(hù)量遠(yuǎn)低于實(shí)現(xiàn)盈虧平衡所需的水平。然而就在幾個(gè)月前，該公司還曾宣布，到2018年底將在美國(guó)投放30萬(wàn)輛單車(chē)。ofo的聲明也令人關(guān)注，摩拜是否隨后會(huì)跟進(jìn)這樣的策略。

總而言之，摩拜和ofo在美國(guó)遇到的問(wèn)題包括監(jiān)管、規(guī)模經(jīng)濟(jì)，以及美國(guó)人無(wú)法容忍人行道上到處都是單車(chē)。