物流成為各電商企業(yè)在三四線城市角力的排頭兵。當(dāng)當(dāng)網(wǎng)昨日宣布,“銀河1號”天津倉儲中心正式投入使用,同時與四大民營快遞公司達(dá)成戰(zhàn)略合作。當(dāng)當(dāng)網(wǎng)副總裁段宇稱,合作后“每單成本僅為對手的70%,在一線城市,當(dāng)當(dāng)網(wǎng)物流成本每單不超過4元”。當(dāng)當(dāng)網(wǎng)表示,將在三年內(nèi)完成100個倉儲物流中心的建設(shè)布點,重點下沉到三四線城市。
段宇介紹,當(dāng)當(dāng)網(wǎng)采用“倉儲自建+城際同城外部合作”模式,自建倉儲構(gòu)筑全國物流的關(guān)鍵節(jié)點,城際運輸和同城配送采取開放協(xié)同、外包整合策略,打破各管一塊的傳統(tǒng)弊端,形成物流、數(shù)據(jù)和管理的一條龍,從而實現(xiàn)比自建模式速度更快、成本更低。
據(jù)北京商報記者了解,目前國內(nèi)電商物流主要有兩種,一種是以京東為代表的自建物流,另一種是以菜鳥為代表的社會化物流。在段宇看來,前者需要大量的人力成本和固定資產(chǎn)投入,但是多集中在一線城市,在渠道下沉的三四線城市并沒有優(yōu)勢;后者合作中涉及到快遞企業(yè)的核心競爭力及分揀中心的爭奪問題,暫時難以解決。
“當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的倉儲物流已經(jīng)慢了兩年了。”段宇表示,過去當(dāng)當(dāng)網(wǎng)規(guī)模達(dá)不到,在物流方面的投入并不多,現(xiàn)正在全國七大區(qū)快速推進(jìn)倉儲網(wǎng)絡(luò)布局,預(yù)計今年底倉儲物流中心達(dá)到45家,在三年內(nèi)完成100個倉儲布點,重點下沉到三四線城市。數(shù)據(jù)顯示,當(dāng)當(dāng)網(wǎng)今年一季度持續(xù)盈利,凈利潤為200萬元,去年同期凈虧損7270萬元。
據(jù)介紹,當(dāng)當(dāng)網(wǎng)借助大型快遞、運輸公司跨省的班車體系,平均提速1.1天。同時,在前期中鐵快運合作基礎(chǔ)上,還將與中鐵總公司開展“電商專列”合作,利用全國高鐵1000多條線路,以更低成本實現(xiàn)跨省當(dāng)日遞,例如從北京運抵廣州不超過24小時,成本預(yù)計比航空低10%以上。北京商報記者了解到,當(dāng)當(dāng)網(wǎng)將與“三通一達(dá)”在分撥中心和落地配環(huán)節(jié)進(jìn)行合作,屆時可以實現(xiàn)每日400萬-500萬單規(guī)模的配送成本,在新建倉儲周邊300公里范圍同步實現(xiàn)111全天達(dá)標(biāo)準(zhǔn),即“上午11點前下單當(dāng)日達(dá),凌晨1點前下單次日達(dá)”。
當(dāng)當(dāng)網(wǎng)倉儲負(fù)責(zé)人任強(qiáng)表示,當(dāng)當(dāng)網(wǎng)目前送貨城市突破1800個,全天達(dá)城市由去年180個增加到目前的400個城市。已經(jīng)開始正式運營的“銀河1號”是目前電商最大自建倉儲物流園區(qū),總占地460余畝,規(guī)劃倉儲總面積20萬平方米,一期10萬平方米圖書倉已投入使用,正在建設(shè)中的二期10萬平方米將用于日用百貨品類和平臺商家鋪貨聯(lián)營。
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