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看不見的共享電單車戰(zhàn)爭
一起惠返利網(wǎng)2019-06-26 09:33:17788 次

6月12日,哈啰出行、寧德時代和螞蟻金服宣布首期共同出資10億人民幣成立合資公司,推出定位兩輪電動車基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)的“哈啰換電服務(wù)”,哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO楊磊兼任合資公司CEO。在此之前,哈啰已經(jīng)推出長租、短租、售賣為一體的電動車新零售平臺,“換電模式類似于汽車加油站”,楊磊表示。

6月17日,滴滴發(fā)布關(guān)于兩輪車組織架構(gòu)調(diào)整的內(nèi)部郵件。郵件中,滴滴方面表示將出行單車事業(yè)部(內(nèi)部代號“海棠灣”)、電單車事業(yè)部(內(nèi)部代號“黑馬”),正式整合升級為兩輪車事業(yè)部(內(nèi)部代號為“海馬”)。

但和三年前開始的共享單車戰(zhàn)爭相比,資本、巨頭和創(chuàng)業(yè)者進入電單車行業(yè)的聲勢小了許多。

共享單車戰(zhàn)爭從2016年8月份開始。摩拜、ofo作為共享單車的代表企業(yè),在此后八九個月時間里,雙雙完成E輪融資,累計融資金額近20億美元,投資者陣容豪華——幾乎所有的明星投資公司和巨頭都進入了這一戰(zhàn)場,更有無數(shù)共享單車公司在這一過程中倒閉。

共享單車市場的瘋狂,催生了很多共享模式,共享電單車正是發(fā)跡于此。但電單車行業(yè)此后的發(fā)展并不順利。

政策監(jiān)管從嚴(yán)、安全難以保障、運營成本過高,這些都是擺在共享電單車創(chuàng)業(yè)者面前的難題。它遠(yuǎn)比共享單車面臨的市場情況嚴(yán)峻且復(fù)雜。

2018年5月15日正式出臺的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》(通稱“新國標(biāo)”)給創(chuàng)業(yè)者們重新帶來了希望。新國標(biāo)于2019年4月15日開始執(zhí)行——它被市場稱為“史上最嚴(yán)”電動自行車新國標(biāo),這也標(biāo)志著沿用了20年之久的電動自行車國標(biāo)退出歷史舞臺。

按照新國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn),超過90%的電動車將被劃歸為電動摩托車,需要按照機動車進行管理。這一重大變革,對電單車行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者來說,意味著新的機會。

但事實上,接受燃財經(jīng)采訪的大多數(shù)從業(yè)者都表示不想被公開報道,希望可以先默默發(fā)展業(yè)務(wù)。他們達(dá)成的共識是,共享電單車行業(yè)仍在發(fā)展初期,未來3-5年才可能迎來爆發(fā)期。

“因為共享單車的斗爭把行業(yè)搞亂了,我們現(xiàn)在就是害怕”,從業(yè)者梁輝告訴燃財經(jīng),“很多人以為共享電單車這件事情已經(jīng)到終點了,但在我們的判斷里,這個行業(yè)只是剛剛起步。”

“害怕什么?”

“害怕一種完全不確定的東西,就像一種應(yīng)激反應(yīng)?!绷狠x說。

但是這場看不見的兩輪戰(zhàn)爭,并不會因為參與者的不安而緩慢推進。一場水面之下的廝殺,正在悄悄上演。

1.巨大市場

6月12日,在寧德時代、螞蟻金服、哈啰出行的戰(zhàn)略合作發(fā)布會上,哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO楊磊將中國定義為“兩個輪子上的大國”,他給出的數(shù)據(jù)是,中國每天將近有5億人通過兩輪出行的方式解決日常0-10公里的出行。

在楊磊看來,共享單車僅解決了1-2公里內(nèi)的出行需求,而更大的產(chǎn)業(yè)機會,是兩輪交通出行。

“兩輪出行市場是高于四輪出行市場的”,梁輝向燃財經(jīng)分析,“歐美國家地廣人稀,汽車是他們的主流產(chǎn)業(yè),但中國的整體國情是擁堵,只有兩輪市場才能解決出行的擁堵問題”。

梁輝認(rèn)為,在交通行業(yè)里,兩輪是出行領(lǐng)域最高的流量口,這是由兩輪的出行頻次決定的。從這個角度分析,兩輪出行必然會被巨頭放在較高的戰(zhàn)略地位——這對它們來說,意味著搶占更多的流量口。

共享單車的斗爭已經(jīng)落下帷幕,滴滴、美團、阿里分別整合了各大共享單車公司,而在單車之外,電單車也是兩輪出行領(lǐng)域的重要組成部分。

“單車就像快車,而電單車更像專車,電單車的體驗相比之下會更好也更舒適”,在梁輝看來,電單車比單車更有想象空間的地方在于,在未來,智能化也可以和電單車相結(jié)合,許多智能汽車的技術(shù)可以遷移到電單車上來。

從業(yè)者周西告訴燃財經(jīng),電單車比單車的出行距離長,所以電單車和單車相比,收費更高,活動范圍更大,運力也就相對越高——作為一門分時租賃的生意,共享電單車的運力越高,就意味著越賺錢。雖然電單車成本相對更高,但在合理運營的情況下,車費足以讓公司實現(xiàn)盈利。

梁輝也認(rèn)為,經(jīng)過共享單車行業(yè)的喧囂之后,行業(yè)和資本市場都比較冷靜,大家不需要去砸市場和過度競爭,可以一點點去優(yōu)化服務(wù)模型,定價也會更合理,“回到生意的本質(zhì)?!?/span>

另一方面,據(jù)哈啰給出的數(shù)據(jù),中國每天接近28億次出行,其中有10億次依賴于兩輪出行完成。而這10億次里面主要的服務(wù)依賴于電單車,在中國存量電單車的規(guī)模有3.5億臺,每年新增的電瓶車銷量大概在四千萬臺。

在他們的描述中,擺在面前的,是一個巨大且等待被填補的市場。

2.隱蔽戰(zhàn)場

不同于共享單車的激烈廝殺,不同的從業(yè)者,切入電單車市場的角度各不相同。

“縣級城市在這幾十年中各方面發(fā)展都很好,但公共交通一直是一個需要補充的市場”,周西告訴燃財經(jīng)。

據(jù)公開資料顯示,中國目前有2800多個縣級城市。電動車為縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)很重要的交通工具。家住江蘇省丹陽市后巷鎮(zhèn)的羅彬告訴燃財經(jīng),僅他自己家里,就有3臺電動車。

在周西看來,目前共享電單車遇到的問題很多,政府監(jiān)管、偷盜損耗、運營成本都是他們需要解決的問題?!罢疀Q策是一個非常漫長的過程,中國的互聯(lián)網(wǎng)公司也沒有跟中國基層政府打交道的經(jīng)驗?!背苏P(guān)系,在技術(shù)和運營上,周西所在的公司也花費了很多精力去不斷優(yōu)化,“所以這個市場,一定非常慢?!?/span>

6月20日剛宣布獲得數(shù)千萬元A輪融資的永友智行,主要研發(fā)符合“新國標(biāo)”的兩輪電動車和換電柜。其聯(lián)合創(chuàng)始人龔海樂告訴燃財經(jīng),他們目前進入的市場是五六線往下的縣級城市。但他們更多的是針對電單車已有的存量市場,為市面上的存量兩輪電動車進行電池底座套件升級,使其能夠使用永友智行的換電服務(wù)。

雖然哈啰出行換電服務(wù)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人陳君表示,哈啰成立的換電合資公司,面向的是全社會有需求的兩輪電動車出行用戶,但在龔海樂看來,哈啰做的事情和他們在本質(zhì)邏輯上不同?!肮嗟氖窃谝怨蚕黼妴诬嚨倪壿嬙谧鰮Q電。對哈啰來說,做換電是它大戰(zhàn)略里的一個附屬戰(zhàn)略——通過基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),來減少共享單車的運營成本?!?/span>

接受燃財經(jīng)采訪時,龔海樂正在一個小縣城里談業(yè)務(wù),“每天在各地跑?!彼舱J(rèn)為,要做這個市場是一個緩慢的過程——相應(yīng)的政策因素太多,涉及的部門也多,“一個個死磕。”

龔海樂認(rèn)為,共享電單車之所以一直沒能發(fā)展起來,原因是因為沒有基站——也就是換電柜的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

“換電的事情解決了,運營成本就會下降,共享電單車會成為一門好生意。在之前共享電單車的運營模式里,運營成本過高,融資能力有限,商業(yè)模式就運轉(zhuǎn)不起來?!饼徍氛f,如果其他大公司想要進入這個市場,他們也不排斥進行合作。

事實上,滴滴出行2018年1月便在內(nèi)部孵育了電單車項目“街兔電單車”;被美團收購的摩拜,也在2018年7月推出自己的電動助力車,但目前都沒有過大的動靜。哈啰電單車則于2018年9月開始了第一批的投放。燃財經(jīng)分別就電單車市場的目前布局向滴滴、美團詢問,雙方均稱現(xiàn)在不方便回應(yīng)。

龔海樂認(rèn)為,滴滴、美團現(xiàn)在更多的是在觀望狀態(tài):“大家都認(rèn)為這個賽道很好,但還在各自為政的階段?!?/span>

陳君則表示,據(jù)他們分析,中國3.5億電動車存量市場,在二三線城市分布了40%以上,所以哈啰換電會先從二三線城市來做。

在周西的觀察中,大公司現(xiàn)在更多的是在地級市進行布局,和他們發(fā)生交鋒的機會不多。“大家從哪個市場進入沒有好壞之分,但我們會認(rèn)為,不能用之前的互聯(lián)網(wǎng)思維去做交通這件事情?!?/span>

“現(xiàn)在大家的整個想法還是悄悄的進村,可能已經(jīng)在縣城里面做很大了但不說,因為共享單車當(dāng)時那么多人同時在競爭,打到最后確實很尷尬?!饼徍氛f。

3.難關(guān)重重

戰(zhàn)場隱蔽,不意味著輕松,反而可能意味著困難更多——因為門檻夠高,所以市場尚未爆發(fā)。對先入局者來說,大的機會后面是更大的挑戰(zhàn)。

從共享電單車的發(fā)展過程來看,這個市場一直面對諸多困難和不確定。

2017年1月,7號電單車在深圳上線,僅1天就被叫停,已投放的400輛車被責(zé)令收回;2月中旬,小蜜公共電動單車出現(xiàn)在北京市海淀區(qū)街頭,僅兩天后,就被海淀區(qū)交通支隊約談,要求全部收回;3月28日,共享電單車小鹿單車在天津上線僅12天便停止了用車服務(wù),退出天津市場。

2017年5月22日,交通部發(fā)布了《共享單車征求意見稿》,明確表示“不鼓勵發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車”。2017年8月,多部委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》,明確指出不鼓勵發(fā)展共享電單車。

2019年3月,滴滴街兔在泉州剛上線便被約談;哈啰電單車相比于單車業(yè)務(wù)也只覆蓋了三分之一的城市。

電動車新國標(biāo)的實行,對共享電單車行業(yè)來說,顯然是個利好。

在今年3月份新出臺的《關(guān)于加強電動自行車國家標(biāo)準(zhǔn)實施監(jiān)督的意見》中,共享電動車清理標(biāo)準(zhǔn)變成了以是否符合新國標(biāo)為前提,即達(dá)標(biāo)共享電動車現(xiàn)在已不在政府的清理范疇中。

新國標(biāo)將電動車分為電動自行車、電動輕便摩托車、電動摩托車,其中電動自行車劃歸非機動車;電動輕便摩托車和電動摩托車劃歸機動車。

新國標(biāo)規(guī)定,一款符合國家標(biāo)注的電動自行車必須有腳踏騎行能力、最高車速不超過25km/h、整車質(zhì)量不超過55公斤,電機功率不大于400W、電池電壓48V。缺少以上任意一條,將會被視為“超標(biāo)車”。

新國標(biāo)在淘汰了大量不合格企業(yè)和占據(jù)原市場近九成的超標(biāo)電動車后,面對用戶需求量大和購買欲低的矛盾,共享電動車或許會成為有效的解決方案。

但需要解決的問題更多。

在艾瑞咨詢出行行業(yè)分析師冉闖闖看來,電單車前期投入要求較高,需要足夠的資本;重運營對許多公司來說也意味著挑戰(zhàn)。他也認(rèn)為,消費者對共享電單車的接受度也有限:“縣城雖然適合電動車出行,但基本每家每戶都有,選擇共享電單車的比例有待觀察?!?/span>

羅彬也認(rèn)為,如果有共享電單車他愿意嘗試,但更多時候還是傾向于使用自己的電單車,“因為使用率高,自己有一輛會更方便?!?/span>

在“找電驢”創(chuàng)始人郭華南看來,新國標(biāo)落地之后,電動車鋰電池基本上能用3-5年,對消費者來說,買一臺電動車成本如果均攤到每年來看相對較低,消費者對共享電單車的接受度和消費動力還有待觀察。

祥峰投資合伙人、摩拜早期投資人趙楠告訴燃財經(jīng),他不看好共享電單車行業(yè)的原因是,運營成本比單車行業(yè)高太多,維護、換電、運營等都非常復(fù)雜,人為破壞性也遠(yuǎn)高于單車?!澳眠@個概念去講故事圈新錢,可以看看是否能圈得到,但我個人不看好?!?/span>

梁輝則認(rèn)為,共享電單車企業(yè)之前遇到的問題都是正?,F(xiàn)象,在產(chǎn)業(yè)趨勢正確的情況下,每家企業(yè)都會有自己的發(fā)展模式,內(nèi)部管理、資金、團隊出現(xiàn)問題都是正?,F(xiàn)象,但這不代表行業(yè)本身有問題?!拔抑荒苷f這個行業(yè)是在往前推進的。圍繞行業(yè)基礎(chǔ)的東西做,提升運營效率,回歸商業(yè)本質(zhì),這才是這個行業(yè)的關(guān)鍵點。另外,要謹(jǐn)慎對待資本、用好資本。”

龔海樂比他們顯然都更樂觀一點:“這又將會是一場大戲。戲還沒開始,同學(xué),請你買票等候?!?/span>

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