已于7月1日正式開行的首批3對6列試點(diǎn)特快電商班列,似乎讓“鐵老大”嘗到了甜頭。今日(8月1日)起,中國鐵路總公司(以下簡稱中鐵總)將再增開京廣、京滬兩列快遞專列。
中鐵總增開順豐申通專列
今日新開的兩趟快遞專列,分別由申通快遞和順豐速運(yùn)包攬。申通快遞相關(guān)人士告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者,除了京廣專列,申通此次還將同步開通北京鐵路直達(dá)珠三角的“京珠急件”服務(wù)。
據(jù)了解,兩個行業(yè)在 “快遞專列”上的深化合作,將逐步形成覆蓋長三角、珠三角、環(huán)渤海及中西部地區(qū)的快遞鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。記者根據(jù)行業(yè)人士提供的數(shù)據(jù)計算,中鐵總每開行一趟15節(jié)車廂的快遞班列,將收入10萬元左右。
7月31日,記者多方采訪了解到,考慮到快遞專列在轉(zhuǎn)運(yùn)、成本、便捷性等方面的綜合因素,目前仍有不少快遞公司處于觀望中,包括快遞業(yè)界貨量排名前三的圓通、中通,都還沒有實(shí)質(zhì)參與到鐵路快遞班列中來。“鐵老大”如何更加貼近市場,備受期待。
申通借鐵路補(bǔ)航空短板
申通快遞北京直達(dá)珠三角 “京珠急件”服務(wù)的開通,意味著從北京寄出的快件將會在21個小時內(nèi)抵達(dá)珠三角,消費(fèi)者則以陸運(yùn)的價格享受到航空運(yùn)輸?shù)姆?wù)。對快遞企業(yè)來講,鐵路運(yùn)輸更具成本優(yōu)勢。
申通快遞相關(guān)人士告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者,以北京到廣州為例,汽運(yùn)的成本是0.5~0.7元/公斤,航空運(yùn)輸?shù)某杀靖哂?元/公斤,鐵路運(yùn)輸只要0.3~0.5元/公斤。“申通希望嘗試多種快遞運(yùn)輸?shù)男螒B(tài),不僅對旺季是個補(bǔ)充,和航空相比,鐵路運(yùn)輸受天氣、流控等其他狀況的限制較小,準(zhǔn)點(diǎn)率高?!?
有第三方業(yè)內(nèi)人士對 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析指出,申通積極參與快遞班列,以及從最新推出的“京珠急件”戰(zhàn)略來看,是借鐵路運(yùn)輸有效彌補(bǔ)自己在“航空”方面相對的短板。因?yàn)閳A通快遞籌建的貨運(yùn)航空公司幾天前已在民航局獲批,順豐、EMS一直有自己的航空機(jī)隊,申通的快遞貨量雖然一直穩(wěn)坐市場第一,但危機(jī)感卻越來越大。
此次新開順豐京滬快遞專列,順豐方面未予以更多回應(yīng)。業(yè)內(nèi)人士則認(rèn)為,這主要和順豐今年推出系列“特惠”經(jīng)濟(jì)快件相關(guān),時效介于航空和公路之間。
業(yè)內(nèi)人士指出,從試運(yùn)營的初步效果看,快遞班列無論從鐵路的資源量還是快遞市場的需求,相比高鐵快遞要更加突出,未來將有很大開發(fā)空間,主要會以快遞公司專列、或者幾家快遞公司分包車廂共同組成快遞班列的形式存在。
業(yè)內(nèi)顧慮鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)成本
不過,對于中鐵總創(chuàng)新型的電商班列,快遞業(yè)內(nèi)仍有顧慮。中通快遞常務(wù)副總裁賴建法昨日接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示,中通目前仍在觀望階段。圓通方面表示,一直在參與相關(guān)合作,但具體談判進(jìn)展到什么程度,未來如何參與暫時不方便透露。
“鐵路運(yùn)輸要解決起始和末端的轉(zhuǎn)運(yùn)中心對快遞的不便,特別是短撥(從分撥中心到火車站、從火車站再到分撥中心)最耗費(fèi)成本?!辟嚱ǚū硎尽KJ(rèn)為,目前部分快遞班列的時效仍然不及自營車輛,而且路上多了幾趟轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié),不僅運(yùn)輸、人力成本增大,安全風(fēng)險也可能隨之增大。此外,鐵路的具體發(fā)車時刻表是否能貼近快遞的轉(zhuǎn)運(yùn)時間,也需要很多磨合。
不過,賴建法表示,1500公里以上的線路,鐵路運(yùn)輸確實(shí)有較為明顯的優(yōu)勢,中通未來也愿意積極接觸。
申通快遞相關(guān)人士昨日對記者表示,快遞班列的轉(zhuǎn)運(yùn)模式和航空差不多,都是要增加兩次裝卸,但整體成本依然比航空低。該人士強(qiáng)調(diào),申通看重的是整體效益。
記者采訪的其他快遞市場人士則認(rèn)為,1000公里以內(nèi)基本不會考慮鐵路運(yùn)輸,同時希望“鐵老大”未來釋放更多“黃金線路”,比如上海至東北、上海至西北、西南等地,對長線的需求是巨大的。
在第三方業(yè)內(nèi)人士看來,快遞公司對線路的需求總體要看中鐵總的資源匹配,從中鐵總近期接連試水高鐵快遞、零擔(dān)專列、開放動車組冠名權(quán)等一系列市場化舉措來看,只要將來有相關(guān)運(yùn)力釋放,開放應(yīng)該沒什么問題。
就在7月29日,國家郵政局局長馬軍勝、中鐵總副總經(jīng)理胡亞東、中國快遞協(xié)會會長高宏峰舉行了一次會談,在業(yè)內(nèi)看來,這是近年鐵路貨運(yùn)向快遞開放的一個積極信號。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者,一節(jié)車廂的荷載量通常為22~23噸,一個班列正常會有15~19節(jié)車廂。按照快遞公司提供的鐵路最低運(yùn)輸成本0.3元/公斤,正常一節(jié)車廂22噸荷載量計算,中鐵總一節(jié)車廂的收益在6600元左右,開行15節(jié)車廂班列的單趟收入就在10萬元左右。
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