8月20日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，打車軟件Uber周二宣布將于華盛頓地區(qū)小范圍測(cè)試“同日快遞”服務(wù)——Cornerstore。該項(xiàng)服務(wù)目前只提供了大約100種的可購(gòu)買日常用品，但消費(fèi)者在享受該服務(wù)帶來(lái)的“同日送貨上門”的同時(shí)，卻并不需要為此支付額外費(fèi)用，甚至包括給司機(jī)的小費(fèi)。

根據(jù)Uber官方描述，Cornerstore同日快遞服務(wù)是基于Uber司機(jī)正好前往購(gòu)買者所在地，并順帶將購(gòu)買品帶上的模式運(yùn)營(yíng)的，因此消費(fèi)者并不需要為服務(wù)額外付費(fèi)。這種“同日快遞”當(dāng)前看來(lái)有點(diǎn)好到令人難以置信。而如果在今后能全面展開(kāi)，將會(huì)對(duì)亞馬遜多年來(lái)一直苦心經(jīng)營(yíng)，并希望獲得突破的全國(guó)性快遞服務(wù)構(gòu)成毀滅性威脅。

雖然Uber在拓展Cornerstore快遞服務(wù)方面表現(xiàn)十分謹(jǐn)慎，但公司與其股東就未來(lái)跨業(yè)務(wù)發(fā)展曾有過(guò)深入開(kāi)放的探討。Uber董事比爾·柯?tīng)柪˙ill Gurley）就曾于博客上指出，Uber未來(lái)或許不只是純粹的出租車打車服務(wù)公司，業(yè)務(wù)可能拓展至快遞領(lǐng)域，就像UPS公司那樣；也可能像Hertz一樣展開(kāi)汽車租憑業(yè)務(wù)；甚至可能會(huì)考慮完全的汽車所有權(quán)的業(yè)務(wù)。

Uber之所以敢如此大膽，是因?yàn)樵摴救缃裨诤芏喑鞘械臉I(yè)務(wù)規(guī)模已增長(zhǎng)至一個(gè)超過(guò)很多人最初預(yù)期的水平。

亞馬遜目前是快遞效率最高的公司。旗下數(shù)百萬(wàn)的Prime用戶均可免費(fèi)獲得公司保證的“2日快遞”服務(wù)。亞馬遜也擁有“同日快遞”服務(wù)，但該業(yè)務(wù)僅在美國(guó)6個(gè)城市展開(kāi)。公司如今有計(jì)劃進(jìn)一步拓展，并推出類似Uber Cornerstore的日用品“同日快遞”服務(wù)。

谷歌旗下也有類似的服務(wù)，名為Shopping Express。該服務(wù)只在加州少數(shù)地區(qū)和紐約曼哈頓島提供。

除了科技巨頭外，還有大量初創(chuàng)企業(yè)也試圖在以不同的方式推出自己的“同日快遞”服務(wù)。譬如Instacart和WunWun等，但這些小公司鑒于資金等考慮，大多采取為每單快遞收取一定費(fèi)用的方式運(yùn)營(yíng)——而這種模式往往是財(cái)大氣粗的巨頭們一直希望避免的。

事實(shí)上，早在上世紀(jì)90年代和2000年互聯(lián)網(wǎng)大泡沫時(shí)就曾出現(xiàn)過(guò)Kozmo.com這樣的日用品采購(gòu)加快遞服務(wù)公司。但今時(shí)今日不同之處在于，推廣此項(xiàng)業(yè)務(wù)的企業(yè)多數(shù)擁有穩(wěn)定的資金流。即使是小型初創(chuàng)企業(yè)也多采用自由職業(yè)者或合同工的模式來(lái)完成每單快遞，這在相當(dāng)程度上降低了公司的運(yùn)營(yíng)經(jīng)費(fèi)。甚至有消息稱，已經(jīng)關(guān)閉的Kozmo網(wǎng)站如今又被買了下來(lái)，并計(jì)劃東山再起。

盡管這種同日快遞的商業(yè)模式是當(dāng)前市場(chǎng)熱門，但許多科技領(lǐng)域的投資者對(duì)此并不看好。在他們看來(lái)，此類快遞服務(wù)很難獨(dú)善其身，但作為大企業(yè)用以招攬更多消費(fèi)者倒是很好的噱頭。

“（快遞服務(wù)）那時(shí)候不能生存下來(lái)，今天也不能，除非你是不在乎賠錢賺吆喝科技巨頭。”FirtMark Capital科技領(lǐng)域投資人、Zipments投資者里克·海茨曼（Rick Heitzmann）表示，“對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，快遞服務(wù)不賺錢無(wú)所謂，重要的是能吸引到消費(fèi)者在自家平臺(tái)上消費(fèi)?！?/span>