對航空公司來說,單純依靠點對點賣機票賺錢的利潤越來越微薄,想方設法地延伸產業(yè)鏈的市場則空間巨大。
2011年,東方航空董事長劉紹勇,就看到了這其中的商機,并提出東航要由“傳統(tǒng)航空承運人”向“現(xiàn)代航空服務集成商”轉型。
三年后,這一戰(zhàn)略終于有了實質性的落地。7日,東方航空電子商務有限公司(下稱“東航電商”)正式成立,公司的主要任務,就是整合東航內外部各類線上、線下產品及服務資源,為每年8000萬至1億人次的旅客提供出行相關一站式集成產品和服務解決方案。
東航電商是東方航空旗下的全資子公司,首輪注資5000萬元人民幣,這家公司并不是外界想象的要再做一個新的網站,而是要想方設法將目前擁有的旅客資源更好地變現(xiàn)。
韋志林是東航電商的總經理,他告訴本報記者,東航電商主要希望從三個方面探索資源變現(xiàn)的可能。
一是每年8000萬至1億人次的客戶群體,以前,東航只是賣機票,現(xiàn)在就要通過旅客出行習慣和需求的數(shù)據(jù)分析,挖掘更多契合其需求的服務產品。
二是將積分資源更好地消化和變現(xiàn),每次乘坐東航的飛機,旅客都會獲得積分,以前,這些積分大多只能換機票或者一些簡單的產品,現(xiàn)在則要跟超市、加油站等更多商家合作,改善用戶對積分使用的體驗,甚至通過積分兌換賺錢。
三是引進更多產品和服務,把對旅客的服務延續(xù)到運輸以外,比如在官網訂票時,同時還有租車、酒店甚至旅游產品提供,挖掘除機票以外的增值業(yè)務。
事實上,上述吃住行游購娛一整條產業(yè)鏈的產品,也是攜程等傳統(tǒng)OTA所希望整合提供的。最近幾年,航空公司一直希望通過加強直銷,將以前拱手讓給機票代理的客戶資源拉回,而如今,競爭顯然已經從機票擴大到了更多領域。爭奪客戶的關鍵,則是誰能提供更有競爭力的價格和更全面的整合產品。
當然,想到這一點的也不只是東航。就在上個月,南方航空就開始嘗試與洛杉磯市政府通過聯(lián)手賣“健康旅游”的方式,作為公司轉型全方位服務商的試金石。同時,南航也在內部成立了電商部。
而在此之前,達美、奧地利航空等國外的航空公司,已經在自己網站上率先實現(xiàn)了機票、酒店、租車等全流程的服務和產品推送,直銷占比也比國內的航空公司大得多。而加航、澳航、漢莎等航空公司,也早已將積分部門剝離成立單獨的公司,并形成了新的利潤增長點。
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