9月22日晚間消息，據(jù)發(fā)現(xiàn)，滴滴出行的快車(chē)服務(wù)下悄悄地增加了拼車(chē)模式，相比于一人乘車(chē)，拼車(chē)價(jià)格會(huì)更低。

    以北京地區(qū)為例，起步價(jià)10元錢(qián)的路程，如果享用拼車(chē)的乘客則只需付款8元。嘗試從石景山地區(qū)打車(chē)至北京T3航站樓，拼車(chē)價(jià)格則在90元左右，而不拼車(chē)要付費(fèi)110元。

    不過(guò)，滴滴拼車(chē)目前并不支持所有區(qū)域，如石景山一帶雖然可以提示拼車(chē)價(jià)格，但并不能直接預(yù)約。

    同時(shí)，滴滴拼車(chē)對(duì)人數(shù)有所限制，目前顯示中提醒乘客只能1-2人。

    盡管如此，拼車(chē)對(duì)于司機(jī)收益來(lái)說(shuō)是相當(dāng)劃算的，其溢價(jià)幾乎相當(dāng)于原來(lái)的1.5-2倍之間。

    拼車(chē)雖然比快車(chē)費(fèi)用要低，但在整個(gè)滴滴出行中，最為乘客節(jié)約人民幣的還是順風(fēng)車(chē)，其同樣里程的價(jià)格幾乎比快車(chē)節(jié)省一半。

    但相比順風(fēng)車(chē)需要15分鐘甚至更長(zhǎng)時(shí)間的等待，滴滴拼車(chē)則可以把集約化的出行時(shí)間并單，出行效率提升的同時(shí)，讓乘客、司機(jī)均受益。

    當(dāng)然，無(wú)論提升和改善哪一方的體驗(yàn)，滴滴出行仍然是最大贏家。

    有媒體報(bào)道稱(chēng)，滴滴方面稱(chēng)自己占據(jù)了中國(guó)專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)的80%。今年滴滴快的公司的合并凈收入可能會(huì)達(dá)到去年的15倍，去年的收入為3000萬(wàn)美元，而今年前5個(gè)月已經(jīng)達(dá)到了1.85億美元。

    7月時(shí)滴滴快的總裁柳青表示已經(jīng)完成20億美元融資，參與融資的公司有國(guó)際私募基金、平安創(chuàng)新投資基金、阿里巴巴、騰訊、淡馬錫、高瓴資本等。

    本輪融資完成后，滴滴快的將擁有近40億美元的現(xiàn)金儲(chǔ)備。滴滴出行CEO程維表示，此輪中投、平安等參與投資，也預(yù)示滴滴快的商業(yè)模式將與更多業(yè)態(tài)產(chǎn)生關(guān)聯(lián)。