亞馬遜的勃勃野心不僅讓同行業(yè)提心吊膽，就連一些原本與亞馬遜主要業(yè)務(wù)沒(méi)有太大關(guān)聯(lián)的領(lǐng)域也開(kāi)始害怕起來(lái)，這年頭，只要有錢(qián)玩?zhèn)€跨界有何懼也？前不久，亞馬遜中國(guó)取得了美國(guó)海運(yùn)業(yè)牌照，這也就意味著它一腳踏入3500億美元的海洋貨運(yùn)市場(chǎng)。

    海運(yùn)作為一個(gè)商品運(yùn)輸?shù)闹饕?，亞馬遜中國(guó)能夠拿下牌照可以看成進(jìn)一步壟斷了物流環(huán)節(jié)，亞馬遜可以為自身或是其他任何公司提供船運(yùn)服務(wù)，不過(guò)，亞馬遜要真正提供遠(yuǎn)洋運(yùn)輸服務(wù)，還需要進(jìn)行諸多監(jiān)管審批，上述美國(guó)牌照僅僅是第一步。

    當(dāng)亞馬遜包攬了旗下商品的海路運(yùn)輸之后，以往運(yùn)送一臺(tái)電視不到10美元的運(yùn)費(fèi)還會(huì)進(jìn)一步降低，如果結(jié)合亞馬遜的平臺(tái)技術(shù)刨去部分人工和公關(guān)成本的話，那么運(yùn)輸費(fèi)還會(huì)朝著成本價(jià)逼近。船運(yùn)行業(yè)人士分析稱(chēng)，亞馬遜中國(guó)的這一舉動(dòng)將會(huì)帶來(lái)多重影響，其中中國(guó)的供應(yīng)商可以通過(guò)亞馬遜平臺(tái)借助其海運(yùn)力量直接把產(chǎn)品銷(xiāo)售給美國(guó)的消費(fèi)者，免去了委托第三方運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)。

    亞馬遜的每一個(gè)新舉措的背后，其實(shí)總是或多或少的有一些“受害者”，本次海運(yùn)牌照成功申請(qǐng)之后，受負(fù)面影響最大的就是亞馬遜平臺(tái)上的分銷(xiāo)商，目前亞馬遜每年?duì)I收達(dá)到百萬(wàn)美元以上的賣(mài)家就有4萬(wàn)個(gè)，當(dāng)亞馬遜包攬了海運(yùn)業(yè)務(wù)之后，分銷(xiāo)商或是進(jìn)口商的批發(fā)價(jià)格以及廠商敏感資料便會(huì)讓亞馬遜唾手可得。

    賣(mài)家對(duì)亞馬遜的信任問(wèn)題是一方面，另一方面美國(guó)的零售商也會(huì)受到影響，此前有不少零售商表示不會(huì)使用亞馬遜的海運(yùn)服務(wù)，哪怕多花點(diǎn)錢(qián)委托第三方運(yùn)輸也不愿意將商品進(jìn)出口和銷(xiāo)售的信息披露給作為對(duì)手的亞馬遜。從這一點(diǎn)來(lái)看，亞馬遜加入海運(yùn)給貨運(yùn)價(jià)格帶來(lái)的沖擊可能會(huì)比較有限。

    能夠肯定的是，亞馬遜涉足海運(yùn)至少會(huì)在技術(shù)層面上帶來(lái)促進(jìn)作用，對(duì)于流程簡(jiǎn)化還是具有積極意義的，或許還會(huì)掀起相關(guān)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新熱潮。

    除了海運(yùn)之外，亞馬遜在陸運(yùn)，空運(yùn)甚至是分揀業(yè)務(wù)方面也在積極布局，去年底傳出亞馬遜將向美國(guó)航空集團(tuán)租賃25架貨機(jī)，包括波音767、波音300，力爭(zhēng)打造完備的美國(guó)國(guó)內(nèi)空中運(yùn)輸系統(tǒng)，減少對(duì)快遞合作伙伴的依賴(lài)。而知情人士繼續(xù)透露，其實(shí)亞馬遜早就已經(jīng)開(kāi)始測(cè)試空中運(yùn)輸系統(tǒng)，并在俄亥俄州的測(cè)試中取得了不錯(cuò)的效果。

    除了海陸空線路上的準(zhǔn)備，在貨物分揀方面亞馬遜也拿出了一系列新舉措，比如去年的國(guó)際機(jī)器人和自動(dòng)化大會(huì)（ICRA 2015）上，其“機(jī)器人分揀挑戰(zhàn)賽”就是為未來(lái)的“智能化快速分揀”所特別推出的一項(xiàng)賽事，亞馬遜拿出25000美元作為獎(jiǎng)金，并打算將獲勝者所設(shè)計(jì)的機(jī)器人運(yùn)用在遍布世界各地的物流配送中心。以目前亞馬遜所使用的15000部Kiva機(jī)器人為例，每年至少為公司省下4.5億到9億美元的開(kāi)銷(xiāo)，而這還是沒(méi)有完全脫離人類(lèi)分揀情況下的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

    從亞馬遜的這些動(dòng)作來(lái)看，擺脫對(duì)快遞合作伙伴的依賴(lài)已經(jīng)是指日可待，對(duì)UPS、FedEx、USPS來(lái)說(shuō)少了亞馬遜這個(gè)大土豪的運(yùn)輸委托，那么公司業(yè)績(jī)必將遭受重挫。根據(jù)Bernstein Research分析師David Vernon的估算，去年USPS幫亞馬遜處理了40% 的訂單配送，也就是約1億5000萬(wàn)件包裹，UPS處理約20% 至25%，F(xiàn)edEx處理約15% 至20%。

    另外，從亞馬遜獲得海運(yùn)牌照這件事來(lái)看，后續(xù)可能還會(huì)引起其他電商紛紛效仿，物流領(lǐng)域可能會(huì)在這樣的潮流中重新洗牌，不過(guò)對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，從買(mǎi)賣(mài)到配送能夠以低廉的價(jià)格一手包辦那當(dāng)然是極好的。