美國(guó)排名第二的打車應(yīng)用Lyft正在一個(gè)關(guān)鍵市場(chǎng)取得不錯(cuò)的發(fā)展勢(shì)頭。根據(jù)Lyft提供的數(shù)據(jù)，自2015年5月以來(lái)，該公司在紐約的司機(jī)總數(shù)增長(zhǎng)了4倍，而周活躍乘客數(shù)達(dá)到了6倍。今年2月，紐約Lyft司機(jī)完成的訂單總數(shù)是2015年5月時(shí)的6倍。

    Lyft拒絕透露，在紐約具體有多少司機(jī)，以及完成了多少訂單。

    這些數(shù)字本身并不能準(zhǔn)確反映Lyft和Uber在紐約的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，但這明確表明，盡管Uber有著先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但紐約的乘客和司機(jī)也歡迎Lyft的發(fā)展。

    近期Lyft在美國(guó)33座城市，包括紐約，進(jìn)行了降價(jià)，這是乘客數(shù)增長(zhǎng)的一個(gè)重要原因（Uber此前在80多座城市進(jìn)行了降價(jià)）。與此同時(shí)，Lyft也在加大營(yíng)銷投資，例如擴(kuò)大營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)，以及開(kāi)展更多推廣活動(dòng)并購(gòu)買更多廣告。

    另一方面，司機(jī)更多選擇Lyft是因?yàn)檫@一平臺(tái)上有出行需求，從而可以帶來(lái)收入。一些司機(jī)也同時(shí)注冊(cè)了Lyft和Uber兩個(gè)平臺(tái)。Lyft美國(guó)東海岸地區(qū)總監(jiān)埃文·科恩（Evan Cohen）表示，Lyft正在繼續(xù)對(duì)一些司機(jī)項(xiàng)目進(jìn)行投資。在某些項(xiàng)目中，基于司機(jī)在平臺(tái)上工作的時(shí)長(zhǎng)，Lyft抽取的傭金比例會(huì)下降，甚至完全不抽傭金。

    不過(guò)科恩承認(rèn)，當(dāng)18個(gè)月前在紐約市場(chǎng)啟動(dòng)服務(wù)后，Lyft最初對(duì)紐約的投資較少。他表示：“在這里，我們必須從零開(kāi)始。在1年前，我們才開(kāi)始投資團(tuán)隊(duì)和司機(jī)支持項(xiàng)目?！?/span>

    對(duì)Lyft和Uber等公司來(lái)說(shuō)，爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額是一種無(wú)休止的平衡?？贫魈岬搅顺鲂蟹窒聿┛凸铩た藏悹枺℉arry Campbell）近期的一項(xiàng)調(diào)查。他表示，80%司機(jī)更愿意為L(zhǎng)yft，而不是Uber開(kāi)車。

    科恩指出，盡管今年早些時(shí)候Lyft和Uber都下調(diào)了價(jià)格，導(dǎo)致司機(jī)的每訂單收入減少，但因?yàn)長(zhǎng)yft提供了類似小費(fèi)的額外功能，因此更受司機(jī)歡迎。

    為了更好地利用更多司機(jī)，Lyft需要確保司機(jī)能接到足夠多的訂單。目前，Lyft的訂單量增長(zhǎng)速度比司機(jī)增速更快，這意味著司機(jī)會(huì)在Lyft平臺(tái)上花更多時(shí)間。而由于司機(jī)人數(shù)的增長(zhǎng)，乘客的平均等待上車時(shí)間也從之前的6分鐘下降至3分鐘。

    不過(guò)，這樣的增長(zhǎng)尚未轉(zhuǎn)化成盈利，尤其考慮到Lyft仍在投入資源進(jìn)行補(bǔ)貼。關(guān)于業(yè)務(wù)增長(zhǎng)和盈利的問(wèn)題，Lyft拒絕提供具體數(shù)據(jù)。

    到目前為止，Lyft已經(jīng)完成了20億美元的融資，而近期估值達(dá)到55億美元。滴滴也是Lyft的投資方和合作伙伴之一。

    此外，關(guān)于美國(guó)全國(guó)范圍內(nèi)的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，Lyft描繪了更清晰的概況。Lyft的31.5萬(wàn)活躍司機(jī)每月完成700萬(wàn)次出行訂單，為500萬(wàn)活躍乘客提供服務(wù)。作為對(duì)比，Uber提供的數(shù)據(jù)顯示，2014年12月，該公司的日訂單量達(dá)到100萬(wàn)。