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車貓網(wǎng)朱旻:離開線下 電商只能自?shī)首詷?lè)
一起惠2016-06-28 08:57:01556 次

    “二手車與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合,應(yīng)該是汽車+互聯(lián)網(wǎng),離開線下那就是電商的自?shī)首詷?lè)?!避囏埦W(wǎng)創(chuàng)始人兼CMO朱旻稱。


    二手車行業(yè)內(nèi),車商和二手車電商平臺(tái)誰(shuí)才是賣車主力爭(zhēng)論的喋喋不休。朱旻認(rèn)為,現(xiàn)在談哪種模式能勝出為時(shí)尚早。從目前國(guó)內(nèi)二手車市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀判斷,二手車行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化是大勢(shì)所趨,但二手車電商離開線下也根本玩不轉(zhuǎn)。


    2015年,各大二手車電商融資超過(guò)10億美金,各有甚者大掀廣告戰(zhàn),但整個(gè)二手車電商滲透率(交易規(guī)模占行業(yè)比)卻剛過(guò)10%。朱旻分析,究其根本,是因?yàn)槎周囆袠I(yè)有其特殊性,其O2O的模式不能簡(jiǎn)單效仿普通電商。首先,國(guó)內(nèi)90%的車源掌握在車商手中,而且二手車是一車一況的非標(biāo)產(chǎn)品,一輛二手車要完成交易,除了發(fā)布信息,還要經(jīng)檢測(cè)、認(rèn)證和過(guò)戶等環(huán)節(jié),甚至要獲得質(zhì)保、售后服務(wù)方能完成。


    二手車交易鏈條偏重線下,缺少線下渠道,沒(méi)有服務(wù)體驗(yàn),二手車電商難以提升成交效率,實(shí)現(xiàn)平臺(tái)價(jià)值。


    據(jù)了解,去年車貓網(wǎng)推出了“幫買”模式,月交易額快速突破了4000臺(tái),積累了豐富的線下經(jīng)驗(yàn)。但很快朱旻等創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn),二手車“幫買”模式受限于人力和車源的限制,規(guī)模效應(yīng)很難體現(xiàn)。


    受臺(tái)灣及美國(guó)等二手車行業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)的啟發(fā),車貓網(wǎng)決定著重發(fā)力線下,最終確立了合伙人模式——與可以達(dá)成車貓運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)的線下優(yōu)質(zhì)車商合作,在各地尋找注重二手車品牌與服務(wù)的志同道合者,在全國(guó)開設(shè)線下體驗(yàn)中心,快速推廣復(fù)制車貓的運(yùn)營(yíng)模式。


    據(jù)朱旻介紹,合伙人模式由車貓網(wǎng)輸出線上+線下運(yùn)營(yíng)模式,與車商合作開設(shè)線下體驗(yàn)中心、實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的品牌管理及認(rèn)證+質(zhì)保等運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)管理,發(fā)揮線上和線下的各自優(yōu)勢(shì),共享各自渠道資源,分享產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值,擯棄靠賺賣車差價(jià)的單一營(yíng)利點(diǎn),通過(guò)金融、認(rèn)證和質(zhì)保等增值產(chǎn)品豐富利潤(rùn)來(lái)源。


    據(jù)悉,車貓網(wǎng)今年計(jì)劃年底能在全國(guó)開設(shè)500家認(rèn)證二手車體驗(yàn)中心,華東、華南、西南、華北將設(shè)為發(fā)力重點(diǎn)地區(qū)。車貓網(wǎng)在全國(guó)二三線城市的合伙人比例很高,由于二三線城市二手車需求龐大,當(dāng)?shù)睾匣锶烁敢夂碗娚唐脚_(tái)合作,未來(lái),車貓網(wǎng)將著力對(duì)二三線城市發(fā)展二手車市場(chǎng)。

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