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中國制造與日本制造的一次坦誠相見
一起惠2016-07-23 08:55:491114 次
“Made in China”和“Made in Japan”這兩個(gè)詞有什么差別?撇開政治層面高漲的民族情結(jié),在國人心中兩者的差別其實(shí)是不言而喻的。前者在很多人眼中依然是“代工、山寨、低質(zhì)、廉價(jià)”的代名詞,而后者則是聞名全球“高品質(zhì)、精細(xì)、可靠”之選。
還記得去年年初知名財(cái)經(jīng)作家吳曉波發(fā)表的《去日本買只馬桶圈》一文嗎?當(dāng)然,吳曉波的文章并不是為了宣傳電飯煲馬桶蓋的,他更關(guān)注的是中國制造業(yè)該怎樣面對(duì)轉(zhuǎn)型困境?!爸袊圃臁彼菩械?、用“市場換技術(shù)”的后發(fā)戰(zhàn)略已經(jīng)失效。而目前所獲得的成就,無論是國內(nèi)市場還是國際市場,不過是靠著成本優(yōu)勢。陷入困境的制造業(yè)者,必須力求技術(shù)上的銳度創(chuàng)新,由量的擴(kuò)展到質(zhì)的突圍,抓住中國制造的最后一公里。讓理性消費(fèi)的中堅(jiān)力量——中產(chǎn)階級(jí)能夠不再越洋去買馬桶蓋,這才是“中國制造”的明天。
這是一篇現(xiàn)實(shí)又頗具啟示意義的文章。造成目前這一現(xiàn)象的因素很多很復(fù)雜,我們這里不作深究。然而,我們看待事物的發(fā)展需要與時(shí)俱進(jìn),需要客觀和全面,我們也要肯定中國制造的進(jìn)步與發(fā)展。比如早些年就已經(jīng)蜚聲海外的聯(lián)想、海爾,近年來在手機(jī)領(lǐng)域異軍突起的華為以及無人機(jī)領(lǐng)域的大疆等,都是目前中國制造頗具競爭力的代表。
放到汽車領(lǐng)域,很多國人對(duì)于國產(chǎn)品牌車型的成見依然很深,雖然模仿和山寨的車型如今依舊不少(這里不點(diǎn)名了,你懂的),但是不可否認(rèn)的是如吉利、長安、比亞迪、長城等品牌早已脫離模仿和山寨的階段,堅(jiān)持正向研發(fā),打造出品質(zhì)越來越高,設(shè)計(jì)越來越美的車型,在市場上與合資品牌車型展開了激烈的拼殺。
原創(chuàng)和正向研發(fā)的吉利博瑞
那么問題來了,一邊是依然在走捷徑、拖后腿的山寨車型(有些也能獲得不錯(cuò)的銷量哦),一邊是尋求突破,投入大量資金和人力堅(jiān)持正向研發(fā)的車企,如何能夠轉(zhuǎn)變國人對(duì)于整體的認(rèn)知,清晰的認(rèn)識(shí)到后者的努力和付出以及產(chǎn)品力的提升呢?
近來,正向研發(fā)的代表廠商——吉利汽車發(fā)起了一場勇氣可嘉的 “博瑞品質(zhì)直播間——史上首個(gè)24小時(shí)無保留拆車直播”活動(dòng)?;顒?dòng)選取了中日兩大炙手可熱的B級(jí)車代表車型:吉利博瑞和本田雅閣同臺(tái)拆車,并通過多媒體平臺(tái)24小時(shí)直播,真實(shí)呈現(xiàn)兩車型的細(xì)節(jié)和品質(zhì)?,F(xiàn)場還邀請(qǐng)了40多位資深媒體現(xiàn)場見證,小編有幸成為其中一員,親眼見證了這兩款B級(jí)車型的拆解全過程,直觀了解了兩車在安全、隔音降噪、用料和造車?yán)砟畹确矫娴募?xì)節(jié)。
吉利博瑞(左)和本田雅閣(右)實(shí)車對(duì)比拆解
小編看來,這樣的活動(dòng)比此前某品牌新車上市聘請(qǐng)100位網(wǎng)紅到場造勢要更有看頭。它是一種中國制造的自信,也不失為一種證明和改變目前國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于中國品牌汽車品質(zhì)認(rèn)知的有效方法。通過與國際一線日系合資品牌B級(jí)車經(jīng)典標(biāo)桿相比較,展現(xiàn)吉利博瑞比肩合資甚至在配置、NVH、安全、用料等方面優(yōu)于合資的真實(shí)品質(zhì)水準(zhǔn),為中國制造自信發(fā)聲。
吳佩、夏東、顏宇鵬點(diǎn)評(píng)拆車實(shí)況
整個(gè)過程,主辦方吉利汽車沒有任何偏袒自家產(chǎn)品的言行,而是非??陀^的將整個(gè)過程呈現(xiàn)在大家面前。請(qǐng)到的多位汽車專家的點(diǎn)評(píng)也是有一說一,客觀分析兩車的利弊,充分肯定吉利博瑞的優(yōu)點(diǎn),也已毫無保留的指出其與國際一線日系合資B級(jí)車的品質(zhì)差距和有待提升的地方。
全程直播拆車過程并配工程師專業(yè)講解
整個(gè)拆車過程在直播鏡頭及媒體見證下,由四門兩蓋及車內(nèi)座椅開始,分別完成車廂內(nèi)飾、底盤/發(fā)動(dòng)機(jī)等四個(gè)階段的拆解。每完成一個(gè)階段的拆解,都會(huì)由資深汽車評(píng)論員夏東、顏宇鵬、吳佩對(duì)兩車拆解的細(xì)節(jié)進(jìn)行詳盡的評(píng)鑒。同時(shí),來自吉利全球500強(qiáng)合作伙伴巴斯夫、博世等供應(yīng)商技術(shù)專家也親自上臺(tái),講述他們對(duì)吉利博瑞在安全、技術(shù)、工藝等方面的各項(xiàng)支持。
下面不妨來了解一些拆解和對(duì)比的細(xì)節(jié)。
用料超合資,品質(zhì)不輸合資,細(xì)節(jié)仍需打磨
實(shí)車對(duì)比拆解結(jié)果顯示,日系合資拆解車型確實(shí)有其獨(dú)特之處,尤其是在成本控制、材質(zhì)使用方面非常成熟,這也是歐美車制造企業(yè)都不得不佩服和學(xué)習(xí)的日本“精細(xì)化生產(chǎn)”的充分體現(xiàn)。如何在保證品質(zhì)甚至提升品質(zhì)的前提下降低成本?日本人的功力確實(shí)非常深厚。
拆除四門兩蓋的博瑞(左)和雅閣(右)
相反,我們在拆解中看到吉利博瑞顯得就不夠“明智”,材料的使用簡直就是不惜代價(jià)、不計(jì)成本。當(dāng)然這種不惜成本的理念,讓博瑞無論在車身設(shè)計(jì)理念,材質(zhì)用料的投入,安全、隔音降噪等方面,均給人以更加厚道的表現(xiàn)。資深車評(píng)人夏東說:“細(xì)節(jié)決定品質(zhì),品質(zhì)塑造價(jià)值,這次對(duì)比實(shí)拆可以看到,博瑞身上每一處細(xì)節(jié)都表達(dá)著不輸合資品牌的品質(zhì)觀?!?
● 安全方面
四門兩蓋已被拆除的博瑞外觀
博瑞在安全方面更是不惜血本,充分汲取了國際先進(jìn)車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理念,配合高強(qiáng)度鋼材及激光焊接技術(shù)的使用,在車身強(qiáng)度、穩(wěn)定性及細(xì)節(jié)人性化等被動(dòng)安全方面均考慮周到,在車身材質(zhì)和用料上也比雅閣更加厚道,體現(xiàn)出吉利在安全方面的絕對(duì)重視。
● 車身設(shè)計(jì)方面
博瑞在前后車門均配有加強(qiáng)筋。前側(cè)門有上下兩根加強(qiáng)筋(日本車只有一根),上部采用高強(qiáng)度沖壓加強(qiáng)筋,下部采用外徑32.8mm,厚度2.2mm的高強(qiáng)度空心管,后側(cè)車門配有一根高強(qiáng)度空心管加強(qiáng)結(jié)構(gòu),減少側(cè)面碰撞時(shí)車門扭曲。
● 防撞梁
博瑞的鋁合金前防撞梁
在消費(fèi)者較為關(guān)注的前后防撞梁方面,博瑞并沒有選擇價(jià)格較低的沖壓防撞梁,而選擇了價(jià)格更高的鋁合金結(jié)構(gòu)前后防撞梁,前部寬度為1185mm,高度為110mm的鋁合金防撞梁,在保證高強(qiáng)度的前提下,有助于車身輕量化。
博瑞后座與后備箱之間的V形梁
在易被忽視的車身后部梁方面,博瑞采用V形梁獨(dú)有設(shè)計(jì),增強(qiáng)車身抗扭,加強(qiáng)激烈操控下的車身穩(wěn)定性,同時(shí)在發(fā)生碰撞時(shí)有效抵抗行李箱物品沖擊侵入車廂。
● 車身材質(zhì)方面
博瑞車身大梁采用高強(qiáng)度沖壓鋼材及超高強(qiáng)度的熱成型鋼材焊接,最高強(qiáng)度達(dá)到1500MPa。B柱使用帶防腐涂層超高強(qiáng)度熱成型板,提高整車剛性。
● 車身制造工藝方面
博瑞也已經(jīng)屬于國際先進(jìn)水平,以縱梁的制造工藝為例,博瑞縱梁采用獨(dú)有的三層潰縮結(jié)構(gòu)縱梁,以激光焊接技術(shù)將1.8mm、2.2mm、2.6mm鋼材焊接后沖壓成形,形成碰撞區(qū)、緩沖區(qū)、增強(qiáng)區(qū),在碰撞中能有效實(shí)現(xiàn)分段潰縮效果,保證車身核心結(jié)構(gòu)穩(wěn)定,防止車身變形傷害駕乘人員。
博瑞熱成型切割實(shí)驗(yàn)
● 隔音降噪方面
博瑞的投入也是不計(jì)成本。它不僅在隔音降噪材料的使用量、使用材質(zhì)等多方面超越國際品牌合資主流經(jīng)典B級(jí)車,更在隔音材料的制造工藝方面,不畏繁瑣,獨(dú)具匠心。
博瑞(左)和雅閣(右)后門內(nèi)飾板
● 車身耐久性方面
博瑞防銹工藝、創(chuàng)新性的設(shè)計(jì)、不厭其煩的細(xì)節(jié)工藝提高整車耐久性。除了常見的空腔注蠟工藝,博瑞車身大量采用鍍鋅鋼板,通過脫脂、表調(diào)、磷化工藝處理后,使用世界最大巨頭德國巴斯夫提供的高泳透力電泳材料,滲透率高、膜厚均勻,配合表面水性漆,實(shí)現(xiàn)10年不銹蝕。
評(píng)論員吳佩講解博瑞前排座椅骨架
此外,值得一提的還有,為延長電器模塊使用壽命,博瑞創(chuàng)新性地將電器模塊從發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)域調(diào)整至車型內(nèi)部,避開高熱工作環(huán)境,大幅提升了電器的耐久性。對(duì)于長期裸露在車廂底部的金屬材質(zhì),如座椅底部拉簧、發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)軸等均采用防銹涂層包裹。另外,博瑞車內(nèi)未使用瀝青阻尼墊,而雅閣使用的是瀝青阻尼墊,不過雅閣的瀝青阻尼墊基本沒有氣味。
作為開啟吉利精品車3.0時(shí)代的首款車型,吉利博瑞憑借出色的造型設(shè)計(jì)、制造工藝和豐富的配置,以及比肩合資的品質(zhì)感,斬獲了 “中國年度車” “年度最佳轎車獎(jiǎng)”等眾多國內(nèi)外獎(jiǎng)項(xiàng),還先后成為外事禮賓指定用車、駐華使節(jié)用車、中國國家游泳隊(duì)官方指定用車,以及即將在杭州舉辦的G20峰會(huì)的官方指定用車。
博瑞的銷量表現(xiàn)也是一舉突破了中國品牌B級(jí)車的天花板,上市一年銷售6萬臺(tái),不僅成為中國品牌B級(jí)車銷量冠軍,更成為唯一擠進(jìn)B級(jí)車市場銷量前十的中國品牌,實(shí)屬不易。
我們看到了博瑞的進(jìn)步,同時(shí)也透過拆解認(rèn)識(shí)到需要進(jìn)一步提升的空間,比如精細(xì)化生產(chǎn)、成本控制等。如何以小博大,花小錢仍然能夠辦大事?這點(diǎn)是中國車企需要向日本汽車企業(yè)學(xué)習(xí)和借鑒的。
吉利博瑞(左)和本田雅閣(右)實(shí)車對(duì)比拆解
小編相信,博瑞的進(jìn)步和已經(jīng)取得的突破不僅會(huì)帶動(dòng)吉利汽車體系競爭力的提升,而且對(duì)于整個(gè)中國汽車制造業(yè)也會(huì)產(chǎn)生積極和深淵的影響,將會(huì)激發(fā)和促進(jìn)同行中國車企的信心和正能量。希望中國汽車領(lǐng)域有越來越多像吉利一樣的車企,共同努力和發(fā)聲,形成共振,改變“Made in China”在國人以及在全球范圍的既有形象,贏得更多認(rèn)可和支持。
中國制造,加油!
從中國制造到中國質(zhì)造,我們正在努力著。小編為大家推薦幾款國產(chǎn)優(yōu)質(zhì)車品,助力中國質(zhì)造。
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