復(fù)興航空在 11 月 21 日「無預(yù)警宣布」22 日停航一天，而在 22 日上午的臨時(shí)董事會(huì)結(jié)束之后，董事長(zhǎng)林明升對(duì)外宣布「由于財(cái)務(wù)狀況惡化，公司將退出臺(tái)灣航空業(yè)」。這意味著不僅是復(fù)興航空全面停航，公司也將解散，臺(tái)灣的第一家民營(yíng)航空公司將告別歷史舞臺(tái)。

創(chuàng)立于 1951 年的復(fù)興航空（TransAsia Airways）在臺(tái)灣航空市場(chǎng)市占率達(dá)到 20%，是臺(tái)灣第三大航空公司（前兩位分別是長(zhǎng)榮航空和中華航空），樞紐機(jī)場(chǎng)是臺(tái)北桃園機(jī)場(chǎng)和松山機(jī)場(chǎng)，主要經(jīng)營(yíng)的是兩岸航線和部分國(guó)際航線——復(fù)興航空是最早開通兩岸航線的臺(tái)灣航空公司之一，在停運(yùn)之前，兩岸航線已經(jīng)占到復(fù)興航空總體業(yè)務(wù)的 40% 左右，今年去臺(tái)旅游政策收緊，游客銳減，對(duì)復(fù)興航空也有不小的打擊。

而最大的打擊在于連續(xù)兩年的空難事故。2014 年 7 月 23 日，復(fù)興航空 GE222 高雄飛馬公在緊急迫降失敗之后墜毀，造成多達(dá) 48 人死亡的慘劇，而去年 2 月 4 日，GE235 在松山機(jī)場(chǎng)附近失事墜毀在基隆河，造成 43 人遇難以及 15 人受傷——網(wǎng)絡(luò)上流傳的飛機(jī)低空越過高架橋的那張照片就是在這次空難之前的幾分鐘。這些對(duì)于復(fù)興航空來說是毀滅性打擊，罹難者家屬的安頓到現(xiàn)在都沒有完全完成（很多尚未和解）。

加上最近幾年本身航空業(yè)就不景氣，大魚吃小魚，而廉航也搞得風(fēng)生水起，不斷蠶食復(fù)興航空的市場(chǎng)。復(fù)興航空去年實(shí)際運(yùn)營(yíng)虧損額超過 20 億新臺(tái)幣，而今年到 10 月底已經(jīng)虧損了 27 億新臺(tái)幣，在多次尋求資本注入或其它出路未果，宣布放棄也是無奈之舉，但這將直接影響到復(fù)興航空上千位員工以及預(yù)計(jì) 10 萬人次的旅客。復(fù)興航空方面雖然已經(jīng)表示將「在離開臺(tái)灣航空業(yè)前，負(fù)起最后責(zé)任」，但畢竟慘淡收?qǐng)?，讓人唏噓的同時(shí)也讓人關(guān)注后續(xù)事宜。