復興航空在 11 月 21 日「無預警宣布」22 日停航一天，而在 22 日上午的臨時董事會結束之后，董事長林明升對外宣布「由于財務狀況惡化，公司將退出臺灣航空業(yè)」。這意味著不僅是復興航空全面停航，公司也將解散，臺灣的第一家民營航空公司將告別歷史舞臺。

創(chuàng)立于 1951 年的復興航空（TransAsia Airways）在臺灣航空市場市占率達到 20%，是臺灣第三大航空公司（前兩位分別是長榮航空和中華航空），樞紐機場是臺北桃園機場和松山機場，主要經營的是兩岸航線和部分國際航線——復興航空是最早開通兩岸航線的臺灣航空公司之一，在停運之前，兩岸航線已經占到復興航空總體業(yè)務的 40% 左右，今年去臺旅游政策收緊，游客銳減，對復興航空也有不小的打擊。

而最大的打擊在于連續(xù)兩年的空難事故。2014 年 7 月 23 日，復興航空 GE222 高雄飛馬公在緊急迫降失敗之后墜毀，造成多達 48 人死亡的慘劇，而去年 2 月 4 日，GE235 在松山機場附近失事墜毀在基隆河，造成 43 人遇難以及 15 人受傷——網絡上流傳的飛機低空越過高架橋的那張照片就是在這次空難之前的幾分鐘。這些對于復興航空來說是毀滅性打擊，罹難者家屬的安頓到現(xiàn)在都沒有完全完成（很多尚未和解）。

加上最近幾年本身航空業(yè)就不景氣，大魚吃小魚，而廉航也搞得風生水起，不斷蠶食復興航空的市場。復興航空去年實際運營虧損額超過 20 億新臺幣，而今年到 10 月底已經虧損了 27 億新臺幣，在多次尋求資本注入或其它出路未果，宣布放棄也是無奈之舉，但這將直接影響到復興航空上千位員工以及預計 10 萬人次的旅客。復興航空方面雖然已經表示將「在離開臺灣航空業(yè)前，負起最后責任」，但畢竟慘淡收場，讓人唏噓的同時也讓人關注后續(xù)事宜。