過(guò)去一周，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)界終于以過(guò)年之名暫時(shí)休戰(zhàn)，老老實(shí)實(shí)回家，并費(fèi)盡口舌給大姑大姨解釋做一個(gè)手機(jī)App掙錢是正經(jīng)營(yíng)生。但近鄰東南亞大戰(zhàn)一刻未停，且有加劇之勢(shì)。

根據(jù)去年5月谷歌和新加坡政府投資公司淡馬錫控股聯(lián)合發(fā)布的“東南亞網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)報(bào)告”，出行領(lǐng)域未來(lái)年復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到15%，市場(chǎng)規(guī)模到2025年達(dá)到1030億美元。在東南亞第一大經(jīng)濟(jì)體的印尼，打車市場(chǎng)三大主流玩家Go-Jek、Grab、Uber正打得激烈，特別是在春節(jié)期間發(fā)生了三大戰(zhàn)役。

戰(zhàn)事一Go-Jek與出租車公司藍(lán)鳥(niǎo)的合作終于落地

Go-Jek與上市出租車公司藍(lán)鳥(niǎo)在支付、技術(shù)、營(yíng)銷渠道三方面聯(lián)手。1 月31日起，用戶通過(guò)Go-Jek的打車鍵可以叫到私家車或者藍(lán)鳥(niǎo)出租車。

Go-Jek和Go-Car頁(yè)面截圖

這場(chǎng)合作無(wú)論在宣布還是落地上都稍顯突兀，似乎暴露出東南亞網(wǎng)約車市場(chǎng)由內(nèi)到外的焦灼。去年3月，藍(lán)鳥(niǎo)等數(shù)家出租車公司的司機(jī)通過(guò)罷工甚至暴力行動(dòng)反對(duì)當(dāng)?shù)卮蜍嘇pp；同年4月，原本主打摩的的Go-Jek引入私家車服務(wù)Go-Car，但一個(gè)月后便與藍(lán)鳥(niǎo)握手言和。更吊詭的是，雙方的合作遲遲未有實(shí)踐，至于為何擱置數(shù)月、又為何此時(shí)重啟，官方暫無(wú)解釋。

藍(lán)鳥(niǎo)自不是“善茬”，有在網(wǎng)約車市場(chǎng)分一杯羹的野心。不同于國(guó)內(nèi)的收取份子錢模式，藍(lán)鳥(niǎo)與司機(jī)保持雇傭關(guān)系，控制力更強(qiáng)。除了組織罷工抗議外，2015年藍(lán)鳥(niǎo)還對(duì)自有打車項(xiàng)目App My Blue Bird進(jìn)行全新改版，去年中旬App訂單已占到總量的30%。

另外，有猜測(cè)稱是對(duì)手的后來(lái)居上讓Go-Jek和藍(lán)鳥(niǎo)不得不加緊布局。去年12月，Uber和印尼運(yùn)輸公司Express Group宣布達(dá)成合作，整合車輛資源，并開(kāi)展金融計(jì)劃。

不過(guò)，不同于Grab App內(nèi)有專門(mén)的出租車選項(xiàng)GrabTaxi，Go-Jek和Uber的出租車均與私家車業(yè)務(wù)合營(yíng)，用戶下單時(shí)可能將被告知打到的是出租車。

如今，Go-Jek有私家車和出租車，Grab涉足摩的，Uber引入出租車和摩的，三者在交通工具類型上的差異（早期特色服務(wù)分別為摩的、出租車、私家車）基本磨平，也意味著戰(zhàn)爭(zhēng)越發(fā)進(jìn)入白熱化。

戰(zhàn)事二Grab四年內(nèi)斥資7億美元

Grab CEO陳炳耀（左四）

2月3日，Grab宣布將在4年內(nèi)向“第一大市場(chǎng)”印尼投資7億美元，這筆資金主要用于以下幾個(gè)方面：

第一，在印尼雅加達(dá)建立Grab研發(fā)中心，兩年內(nèi)錄用150名國(guó)內(nèi)國(guó)際工程師。該研發(fā)中心將專門(mén)負(fù)責(zé)印尼部分，例如新道路交規(guī)以及拼車服務(wù)的算法，還向Grab位于新加坡、北京和西雅圖的研發(fā)中心提供培訓(xùn)機(jī)會(huì)。

第二，推出專注于印尼本土互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司的投資基金Grab 4 Indonesia。Grab將投入1億美元，并提供技術(shù)輔助。

第三，進(jìn)一步完善移動(dòng)支付工具Grab Pay，并擴(kuò)大向Grab司機(jī)提供的融資機(jī)會(huì)。

Grab向印尼砸下重金無(wú)疑給Go-Jek帶來(lái)不小壓力。Grab起源于馬來(lái)西亞，目前號(hào)稱“東南亞第一大打車應(yīng)用”，覆蓋本地區(qū)多個(gè)國(guó)家，而Go-Jek專注于印尼本土，即便在去年8月融資超過(guò)5億美元，盛傳估值突破10億美元大關(guān)，也依然未有海外擴(kuò)張的動(dòng)靜。Go-Jek一大特色在于對(duì)生活服務(wù)領(lǐng)域的深挖，除了打車外，已有外賣、送藥、送貨、代購(gòu)等多項(xiàng)服務(wù)。

現(xiàn)在Grab有膽在Go-Jek家門(mén)口布軍，前者有什么戰(zhàn)術(shù)，以及后者如何反擊都將值得一看。

戰(zhàn)事三Go-Jek的“軍備競(jìng)賽”

與戰(zhàn)事二發(fā)生在同一天，Go-Jek宣布了一項(xiàng)針對(duì)開(kāi)源技術(shù)解決方案的黑客馬拉松計(jì)劃Go-Hackathon。

該比賽面向印尼公民，不限年齡或背景，參賽者需要在移動(dòng)、數(shù)據(jù)工程和基礎(chǔ)設(shè)施三大類目下，以App、工具、API或圖書(shū)館的形式為“日常問(wèn)題”構(gòu)建解決方案。獲勝者可獲得數(shù)千美元現(xiàn)金或者智能設(shè)備的獎(jiǎng)勵(lì)，還有機(jī)會(huì)加入Go-Jek。

互聯(lián)網(wǎng)人才在東南亞地區(qū)分外珍貴，此前有傳聞稱Uber把優(yōu)步中國(guó)的技術(shù)力量轉(zhuǎn)移到東南亞和印度市場(chǎng)，而Grab依靠滴滴的幫助在北京設(shè)立研發(fā)中心。

至于Go-Jek，借力小型技術(shù)公司是其一大利器。通過(guò)最近兩年對(duì)四家創(chuàng)企的收購(gòu)，Go-Jek在印度建立起了一支100人左右的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，關(guān)注數(shù)據(jù)挖掘、產(chǎn)品研發(fā)和用戶體驗(yàn)。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，未來(lái)還會(huì)繼續(xù)尋找在大數(shù)據(jù)、移動(dòng)和安全等領(lǐng)域的收購(gòu)機(jī)會(huì)。