為傳統(tǒng)停車場插上數(shù)據(jù)翅膀后,ETCP也許很快就要帶著商業(yè)廣場、住宅小區(qū)、機場和車后服務(wù)商一起唱起分享利益的大合唱了。在此之前,很少有平臺砸重金圈下數(shù)千個停車場,卻不靠賣設(shè)備和運維費用存活,而是想著要利用幾千家停車場背后流動起來的數(shù)據(jù)進行更多商業(yè)變現(xiàn)。
停車O2O死掉那么多家后,去年八月,萬達15.5億元注資ETCP,活下來的有了充足血液,不再虛弱。
一年不到,萬達在全國150多個城市的240多個停車場已被ETCP升級了一遍,停車場的數(shù)據(jù)全部由ETCP運營維護。升級停車場,這件事萬達有想法也有財力,但ETCP集團副總裁朱凱認為,那需要一個個去磕,萬達與他們合作,可以節(jié)省兩年時間成本。
而對于ETCP來說,拿到萬達乃至更多停車場的數(shù)據(jù),是其從地面進入商業(yè)中心、住宅小區(qū)、寫字樓等等商業(yè)場景的基礎(chǔ)。ETCP在做的事,更像是占據(jù)停車場的戰(zhàn)略位置,之后與其它商業(yè)場景內(nèi)的大佬們談判合作,手中的籌碼就是對人的流量留存、觀測和預(yù)判。理論上這是頗具現(xiàn)代感的商業(yè)。而在現(xiàn)實中,真的能實現(xiàn)嗎?
受到滴滴和摩拜的青睞
數(shù)日前,ETCP推出平臺專屬單車時,一度讓外界感到困惑。畢竟,共享單車市場色彩斑斕,已經(jīng)不缺玩家。
不過真實意圖是,ETCP選擇做單車,不是為追風(fēng)口,而是想更好服務(wù)車主。“讓用戶打開我們的APP,單車給了又一個理由,希望能把他們黏到產(chǎn)品上。”朱凱表示。據(jù)介紹,截至去年12月,ETCP已布局五千家停車場,平臺注冊用戶達到千萬級,每天停車響應(yīng)次數(shù)達到億級。
切入高頻剛需的停車行為,讓這一堪比明星APP活躍度的產(chǎn)品變得重要起來。
ETCP平臺專屬單車
有一點佐證是,在安裝帶有ETCP這樣的設(shè)備之前,停車場也許只能靠攝像頭或機器簡單記錄進出場數(shù)據(jù)。而對于拿到注冊車主信息的ETCP來說,“車牌、車型和車主的畫像,基本上這些都可以從后臺看到了?!?/span>
當(dāng)停車這樣的高頻行為數(shù)據(jù)流通起來,無疑是具有商業(yè)價值的,精準推送、客流預(yù)測等等都將由此展開。以商業(yè)廣場為例,萬達這樣的商業(yè)載體會需要做很多營銷和植入,ETCP采集的車主人群數(shù)據(jù)就可以作為參考。
一定程度上,ETCP的停車場有點類似實體化的天貓平臺,川流不息的車主就像一個個天貓賣家,車主的行為形成大量數(shù)據(jù)后,ETCP就拿著這套生態(tài)尋求更多商業(yè)空間。
而在數(shù)據(jù)之外,數(shù)千個實體的停車場也是一筆財富。據(jù)了解,滴滴和摩拜單車都看中過ETCP的停車場景。滴滴曾希望在停車場設(shè)置專車和快車停車點,摩拜也正在與ETCP談判相關(guān)合作事宜。
“他們想要線下場景。所有的二手車、車后服務(wù)等等,涉及到用戶體驗的,一定要有一個線下場景來完成,而我們?nèi)ψ×诉@些場景?!?朱凱說。
除了停車場,ETCP的視野瞄準了客流吞吐量巨大的機場。今年3月,與上海虹橋機場簽約,獲取機場停車場的運營權(quán),運營停車費、廣告等,且接下來在全國還會再簽幾家,這也是ETCP走資產(chǎn)運營的動作之一。
讓數(shù)據(jù)在終端跑成一條線
其實,對于在全國不斷擴張版圖的ETCP來說,本身就已經(jīng)在擠占同行的生存空間。如果沒有數(shù)據(jù)傍身,它最終可能會成為坐擁眾多停車場的行業(yè)大鱷。但是,生猛的玩家將有反超機會。而一旦將數(shù)據(jù)打通,競賽將提升一個段位,更快拋開對手。
如何把數(shù)據(jù)打通?ETCP的做法之一是,用硬件終端覆蓋更多場景。據(jù)了解,除了停車場,阿里上汽合作的那款榮威RX5,目前已接入ETCP的車機。很快,這樣的合作還將與奧迪、保時捷等汽車品牌展開。
上汽阿里合作的榮威RX5
朱凱透露,他們正在與主機廠探討一種合作方式。比如,把車機系統(tǒng)嵌入保時捷,甚至可以把一年的停車費提前支付掉,這相當(dāng)于為汽車提供了增值。車主在駕駛保時捷之后,會看到周邊有哪些ETCP的停車場,然后就可以去停車。
這樣一來,雖然ETCP還帶有一定的賣設(shè)備思維,但這已經(jīng)為拿到更多數(shù)據(jù)做好了準備。當(dāng)更多汽車預(yù)裝了ETCP的車機,離開手機后,數(shù)據(jù)也能繼續(xù)流動。
同時,這樣的探索為今后一同進入汽車智能化打下了基礎(chǔ)。按照朱凱的說法,“植入智能汽車上的屏幕后,用戶不用再看手機了。因為,未來汽車一定不是賣的車本身,而是一個和用車相關(guān)的出行用車服務(wù)?!?/span>
ETCP想做的是一個車主用車相關(guān)的平臺,從最高頻剛需的停車切入,用戶黏在平臺上面后,就相當(dāng)于有了一個入口,其他的養(yǎng)車、賣車、保險、車后服務(wù),總之,一切和車相關(guān)的事,都可以通過平臺來實現(xiàn)。
ETCP一直在打造停車場空間運營的概念。上述的一切商業(yè)組合,全部建立在精細化運營之后,而精細化運營則會沉淀出更多數(shù)據(jù)。
商業(yè)借著數(shù)據(jù)變形重組
許多互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司經(jīng)常談大數(shù)據(jù)應(yīng)用,在各個公司的視野范圍內(nèi),確實也抓取了眾多數(shù)據(jù)資源。比如,汽車電商領(lǐng)域的大搜車、車置寶,就在為車商提供系統(tǒng)支持,同時采集大量數(shù)據(jù)為今后推出更多盈利產(chǎn)品做準備。
ETCP的做法與上述做數(shù)據(jù)的公司頗為相似,即不從直接合作對象上掙錢,而是重新締造一種關(guān)系,再去掙第三者的錢。而對于ETCP來說,第三者就是車主。“更大的變現(xiàn)在C端車主身上。但要把B端停車場、企業(yè)、車后服務(wù)企業(yè)、政府等先把握住?!?/span>
這就相當(dāng)于,ETCP為停車場帶去了很多以前沒有的收益。然后在收益之上,再一起分食蛋糕,這與傳統(tǒng)的當(dāng)物業(yè)管家的停車場管理者有很大不同。在這樣的商業(yè)模型下,原來停車場那種盈利的手段不攻自破,甚至成為舊有模式加速坍塌的根源。
可以說,商業(yè)在數(shù)據(jù)的加持下,在ETCP這里出現(xiàn)了變形重組。新的組合中,商業(yè)地產(chǎn)、機場、汽車、車后服務(wù)等都有了可以談判的空間。
“只要是可以讓車主用戶方便的功能,我們都愿意集成進去,方便用戶使用的載體,我們也都愿意去合作,目的就是讓用戶更便利的使用服務(wù)?!敝靹P說,未來的融合性一定會越來越強。
新的停車商業(yè)圖景正在展開,進化的根源是,在數(shù)據(jù)應(yīng)用的支持下,車主不用費力去找車位。即便還是要付停車費錢,就像未來那輛前置打包停車費的保時捷。而既有對手正一家家倒下。
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