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又一個(gè)共享單車黃了 末位淘汰已經(jīng)啟動(dòng)
一起惠2017-07-03 08:46:01603 次

又一家共享單車平臺(tái)死掉了。距離上一家倒閉的悟空單車(6月13日),時(shí)間僅僅只過去了8天。

6月21日,共享單車平臺(tái)3Vbike對外宣布稱,由于單車大量被盜,即日起停止運(yùn)營。并提醒沒有退押金的用戶盡快申請退款。

但經(jīng)尋找中國創(chuàng)客記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),早在5月中旬,也就是3Vbike剛剛上線運(yùn)營3個(gè)月之際,3Vbike就已經(jīng)處在倒閉邊緣。

發(fā)了100多份BP,幾乎沒有回應(yīng)

公開資料顯示,3Vbike的運(yùn)營方為北京華堯迪科技有限公司,成立于2015年12月,注冊資金10萬元,法定代表人為巫盛華。在推出3Vbike之前,巫盛華從未接觸過自行車行業(yè),此前的幾次創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷均與網(wǎng)站有關(guān)。

2月26日,3Vbike在保定投放首批共享單車,隨后,又在河北保定、廊坊、秦皇島、北戴河、福建莆田等地鋪開。

巫盛華在接受尋找中國創(chuàng)客記者采訪時(shí)表示,他其實(shí)從2016年9月份就開始著手準(zhǔn)備進(jìn)入共享單車領(lǐng)域,但之后一直融不到錢,所以才一直拖到2017年的2月份才正式上線。

“我當(dāng)時(shí)十分看好這個(gè)模式,想著會(huì)有很多投資機(jī)構(gòu)過來,本來想著是可以融幾百萬的,結(jié)果后來一直沒有融到錢。”巫盛華說道。

“我也找了很多投資機(jī)構(gòu)過去,像紅杉資本啊這些,但是都沒有回應(yīng)我。我一共發(fā)了大概100多份BP,大部分(投資機(jī)構(gòu))都沒有回,偶爾有一兩個(gè)回了的也都沒有下文?!?/span>

巫盛華最后迫于無奈,只能自掏腰包拿了六七十萬的現(xiàn)金先行上馬。在他看來,一二線城市競爭激烈,三線城市暫時(shí)尚未有人注意到,因此他決定主打三線城市的共享出行。北京周邊的保定、廊坊成為他率先進(jìn)駐的城市。當(dāng)時(shí)他仍心存僥幸,以為慢慢做起來之后會(huì)有投資機(jī)構(gòu)過來投資。

六七十萬的現(xiàn)金最后只造出了1000多輛的自行車,巫盛華又分別將其投放在全國的保定、廊坊、秦皇島、莆田等4座城市,算下來一座城市不過二三百輛的規(guī)模。

“我不看好共享單車模式”

據(jù)巫盛華透露,3Vbike在停止運(yùn)營前用戶注冊量最高達(dá)到1.1萬,平臺(tái)上日訂單最高可達(dá)500單。這對于一個(gè)滿共只有1000余輛單車的平臺(tái)來說,已實(shí)屬不易。

但由于巫盛華啟動(dòng)資金少,倉促上馬,并沒有為單車配備智能鎖,導(dǎo)致后期單車丟失率大大增加。實(shí)際上,巫盛華甚至連APP都沒有推出,僅僅只是做了一個(gè)微信公眾平臺(tái),用戶通過微信公眾平臺(tái)進(jìn)行注冊、繳費(fèi)等行為,單車的定位也依賴于微信定位,定位精準(zhǔn)度有限。

巫盛華稱,3Vbike投出去的1000多輛車中,現(xiàn)在只找回了幾十輛。多數(shù)都被盜走,或者被用戶騎到諸如橋洞、小區(qū)內(nèi)等偏僻角落。

“并且我們的地圖數(shù)據(jù)都是不真實(shí)的。”巫盛華對尋找中國創(chuàng)客記者說道。“因?yàn)槲覀兊亩ㄎ皇腔谖⑿诺?,很多用戶開了鎖之后就結(jié)束訂單,然后再把車騎走。導(dǎo)致我們不知道車的具體位置?!?/span>

到5月中旬,嚴(yán)重的損失率就已經(jīng)讓3Vbike不堪重負(fù)。3Vbike甚至想出了凍結(jié)用戶押金和余款的方式,強(qiáng)迫要求用戶將車輛停放在指定區(qū)域,之后再拍照發(fā)給平臺(tái)客服,才可以進(jìn)行退款操作。

不過此舉收效甚微,并且導(dǎo)致用戶情緒反彈。巫盛華說起這一點(diǎn)來頗感無奈,最后凍結(jié)只持續(xù)了兩天便不了了之。

“到5月中旬,基本上我們不打算在做了,那個(gè)時(shí)候就準(zhǔn)備要結(jié)束了?!蔽资⑷A對記者說道。

巫盛華甚至對記者說道,他已經(jīng)不再看好共享單車這個(gè)模式。他表示,如果我有幾千輛車,可能不會(huì)這么快死掉,但那也不過是時(shí)間問題。這個(gè)損耗率是十分嚴(yán)重的,你投幾千輛,十個(gè)月八個(gè)月的也就沒了,幾萬輛也就是時(shí)間長了點(diǎn)。

共享單車末位淘汰已啟動(dòng)

事實(shí)上,無論是悟空單車或者3Vbike的倒閉,都無法對共享單車的頭部玩家產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的影響,也根本談不上共享單車的洗牌期臨近,充其量也就是共享單車的“末位淘汰”。

為什么這么說,仔細(xì)觀察后你就會(huì)發(fā)現(xiàn),悟空單車和3Vbike其實(shí)都有幾個(gè)共同點(diǎn):創(chuàng)始人是頻繁創(chuàng)業(yè)者,此前從未接觸過自行車領(lǐng)域,進(jìn)入共享單車市場的時(shí)間較晚(12月與2月),沒有得到一次融資,旗下單車質(zhì)量不高。

這些品牌在整個(gè)共享單車行業(yè)基本上是屬于最末位的玩家。既得不到投資機(jī)構(gòu)的垂青,又對自行車制造業(yè)一竅不通,憑著一股子創(chuàng)業(yè)致富的虛假激情就投入到共享單車的大戰(zhàn)中間,能不當(dāng)炮灰么?

所以,這兩家公司的倒閉完全是正常的,不倒閉才是不正常的。盲目去追逐風(fēng)口的豬雖然也能飛起來,但只有摔下來的時(shí)候,才會(huì)知道疼。

現(xiàn)階段,摩拜單車已經(jīng)完成新一輪超6億美元的巨額融資,ofo下一輪融資也被傳正在籌備之中,共享單車的Top2地位暫時(shí)已無法撼動(dòng)。第二梯隊(duì)玩家則以小藍(lán)單車、騎唄等為代表,已形成一定規(guī)模。共享單車的大戰(zhàn),才剛剛開始。

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