汽車后市場一直沒有寡頭，有人認為也不會出現(xiàn)寡頭。

這大概是以前做電商的人最不想看到的結果。成為寡頭多好，資本、資源、流量都一股腦的涌向頭部玩家。但汽車后市場更看重服務，服務是互聯(lián)網(wǎng)插一根網(wǎng)線解決不了的，汽車后市場的新電商就在這樣的背景下孕育而生。

新，代表著尊重，也代表著改變。

養(yǎng)車無憂網(wǎng)上線于2012年（前身“17汽配網(wǎng)”，上線于2011年），隸屬于上海養(yǎng)車無憂電子商務有限公司，與上海蓋世汽車網(wǎng)同為創(chuàng)始人陳文凱創(chuàng)辦。公司早期定位為一家O2O汽車自助保養(yǎng)服務平臺，主要為私家車主提供一站式的4S以外的汽車保養(yǎng)和養(yǎng)護服務，公司由專業(yè)汽車保養(yǎng)維修配件及養(yǎng)護用品B2C在線商城以及線下專業(yè)的保養(yǎng)快修服務站網(wǎng)絡組合為車主提供服務。

8月24日，獨家獲悉汽車后服務平臺養(yǎng)車無憂已完成千萬級投資，本輪投資方為杭州資典資產管理有限公司投資并控股。投資完成后，養(yǎng)車無憂從戰(zhàn)略到模式上都進行了調整，并由前典典養(yǎng)車戰(zhàn)略副總裁李立兵任CEO。

調整是為了迎接新生，原有的模式已經(jīng)無法適用于新電商時代的汽車后市場。

據(jù)了解，李立兵曾在家電連鎖企業(yè)國美、蘇寧從業(yè)10年，任職至分公司總經(jīng)理。后轉入汽車后市場，曾在小拇指、正能量汽車服務連鎖等公司任職或創(chuàng)業(yè)。本次人員調整還涉及加盟多位車后創(chuàng)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)老兵及李立兵之前的聯(lián)合創(chuàng)業(yè)伙伴。

幾經(jīng)兜轉，杭州資典資產管理有限公司接手了養(yǎng)車無憂。

李立兵告訴小編，目前養(yǎng)車無憂已經(jīng)梳理出更完善的S2b2c的模式，結合配件超市連鎖、連鎖聯(lián)盟品牌管理、金融中介、無憂云信息系統(tǒng)在內的四大體系。未來養(yǎng)車無憂將采用一城市一品牌的模式。

目前公司已經(jīng)開始在杭州打造模版，將用半年時間為單一品牌開拓100家門店，據(jù)悉，養(yǎng)車無憂杭州合作的是本土邁卡龍汽車服務連鎖，原先在杭州擁有5家經(jīng)營質量良好的門店。

養(yǎng)車無憂選擇與各地知名連鎖品牌合作，通過養(yǎng)車無憂的供應鏈能力、系統(tǒng)能力、金融能力、車務資源整合能力幫助他們成就百店規(guī)模和提升盈利能力，未來養(yǎng)車無憂將完成30城市30個品牌2000-3000家門店的拓展。

據(jù)介紹，全國所有合作主體都將通過養(yǎng)車無憂平臺完成系統(tǒng)、收銀、數(shù)據(jù)開放等多個環(huán)節(jié)實現(xiàn)統(tǒng)一管理；所有涉及資金結算出現(xiàn)不順暢的環(huán)節(jié)將通過金融方式解決；同時，區(qū)域內的二手車、新能源車、車險乃至車生活服務類項目也可以直接接入。

“我們會在一個區(qū)域進行密集門店拓展，比如杭州我們將做一個試驗區(qū)，6家汽車服務門店+1家汽配超市服務周邊26000臺車，在這個區(qū)域迅速形成網(wǎng)點、服務能力優(yōu)勢，在門店數(shù)占據(jù)本區(qū)域門店總數(shù)的1/3的基礎上實現(xiàn)新聯(lián)盟占領區(qū)域份額50%以上?！崩盍⒈Q這種方式叫“圍塘捕魚”模型，老店占據(jù)地方優(yōu)質地理位置，自帶流量，形成消費力的群體集中地保障了門店收益。

比起早期養(yǎng)車無憂燒錢的O2O模型，李立兵的策略顯得更迎合這個時代的風口。

在養(yǎng)車無憂的S2b2c模式中，線下品牌門店在服務C的時候，養(yǎng)車無憂作為S提供的某種服務，這些服務都包含在其搭建的四大體系內。而對于養(yǎng)車無憂而言，線下門店在服務C的過程中，通過其提供的線上工具或服務，可以使整個過程也完成線上化，這樣一條透明且對稱的服務鏈條就產生了，進而養(yǎng)車無憂可以及時有效的對門店進行協(xié)同管理。

這也是S2b2c平臺的優(yōu)勢之一。

另一方面，養(yǎng)車無憂的汽配超市是與戰(zhàn)略合作方聯(lián)合拓展，李立兵并未透露合作方的更多細節(jié)。但早期養(yǎng)車無憂由于無法保證汽修店只用同質配件，其粗放管理模式被曝存在很大弊端。

對此，李立兵認為這個是必須納入新養(yǎng)車無憂體系重點解決的問題點。

目前在汽配供應的B2B領域，正處于資本密集關注與投入，發(fā)展迅猛的階段，養(yǎng)車無憂與優(yōu)質供應鏈企業(yè)戰(zhàn)略合建，無形也會這個領域的某些企業(yè)帶來一些模型的嘗試。為進一步加強對服務門店乃至車主的服務支持提供可能。

而這類合作也意味著養(yǎng)車無憂的汽配供應鏈能力將會得到加強。

目前汽車后服務電商領域鮮有玩家能夠獨當一面，即使像阿里巴巴、京東等巨頭也處于觀望狀態(tài)。李立兵把自己及核心團隊定位為行業(yè)的攪局者，和養(yǎng)車無憂重出江湖后，他帶著新電商模式想為汽車后市場帶來一些不一樣的改變。