大數(shù)據(jù)如何變現(xiàn)還未得到普遍性解決,但在汽車產(chǎn)業(yè)中,已有一批科技公司通過(guò)軟件、硬件或提供技術(shù)方案等形式,試圖獲取和挖掘用戶的更多出行數(shù)據(jù),成為數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型公司。而這一切的到來(lái),正是由于汽車正在走向智能化?!捌囆袠I(yè)已經(jīng)從過(guò)去的傳統(tǒng)汽車真正成為智能載體。”AutoSpace聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO曹芳寧說(shuō),他們觀察發(fā)現(xiàn),90后消費(fèi)者不再把汽車作為自己的資產(chǎn),而是作為一種智能化的工具。要達(dá)到智能載體的程度,遠(yuǎn)非安裝一個(gè)智能中控臺(tái)那么簡(jiǎn)單。飛馳鎂物董事長(zhǎng)兼CEO王強(qiáng)認(rèn)為,智能汽車并不是通過(guò)某種方式在現(xiàn)在的傳統(tǒng)汽車上改裝、加裝這樣或那樣的產(chǎn)品或技術(shù),而是要真的變成未來(lái)大的計(jì)算終端,類似于現(xiàn)在我們的手機(jī)、個(gè)人電腦這樣的計(jì)算平臺(tái)。其實(shí),無(wú)論從分時(shí)租賃、智能網(wǎng)聯(lián)還是無(wú)人駕駛領(lǐng)域看,當(dāng)汽車逐漸變得智能時(shí),C端更多會(huì)是感受到產(chǎn)品功能發(fā)生了變化,但對(duì)于B端的企業(yè)來(lái)說(shuō),他們則更多看到的是背后巨量數(shù)據(jù)帶來(lái)的商機(jī)。越來(lái)越多的公司開始將自身業(yè)務(wù)與大數(shù)據(jù)進(jìn)行關(guān)聯(lián),以獲得更多關(guān)注。不過(guò),小編注意到,目前來(lái)看,大數(shù)據(jù)的真正應(yīng)用在一些特定領(lǐng)域尚未實(shí)現(xiàn)。在青飛智能CEO孫一飛看來(lái),電動(dòng)汽車分時(shí)租賃行業(yè)的痛點(diǎn)仍然在于數(shù)據(jù)的獲取。在汽車、充電樁、用戶、停車位、車載盒子這五項(xiàng)重要的數(shù)據(jù)來(lái)源處,每一項(xiàng)都存在著很多困難?;跀?shù)據(jù)獲取和應(yīng)用的復(fù)雜性,除了企業(yè)內(nèi)部設(shè)立部門進(jìn)行數(shù)據(jù)處理,更多第三方的平臺(tái)也在不斷出現(xiàn),諸如微租車、京魚出行、禾賽科技、驀然認(rèn)知等新興公司不斷走向臺(tái)前。“以前是產(chǎn)品的時(shí)代,好賣的車型一定能賣出去?,F(xiàn)在汽車不那么好賣了,我們發(fā)現(xiàn)整個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)從產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向服務(wù)驅(qū)動(dòng),最后轉(zhuǎn)向了數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng),最后是什么驅(qū)動(dòng)?其實(shí)是用戶驅(qū)動(dòng)?!?主要做汽車大數(shù)據(jù)的眾調(diào)科技公司創(chuàng)始人謝鵬表示。京魚出行CMO許國(guó)鵬甚至直言,對(duì)于分時(shí)租賃來(lái)說(shuō),“每單走了多少公里、一共消費(fèi)多少錢、走了多長(zhǎng)時(shí)間、從哪里到哪里,這都是比較膚淺的數(shù)據(jù),真正深層次的數(shù)據(jù)是他們每次出行背后所隱含的生活習(xí)慣?!睂?duì)于數(shù)據(jù)的渴求程度,自動(dòng)駕駛乃至無(wú)人駕駛或許比分時(shí)租賃更為強(qiáng)烈。谷歌、特斯拉、Uber等頭部科技公司正在不斷讓自己的汽車進(jìn)行路跑并采集數(shù)據(jù),這也是自動(dòng)駕駛得以商業(yè)應(yīng)用的重要前提。同時(shí),在采集和處理數(shù)據(jù)的能力進(jìn)化過(guò)程中,激光雷達(dá)、攝像頭和傳感器等零部件配套型公司也在一并興起。天風(fēng)證券認(rèn)為,全球L1-L5智能駕駛市場(chǎng)的滲透率會(huì)在接下來(lái)5年內(nèi)依靠ADAS市場(chǎng)的高速發(fā)展而處于高速滲透期,然后伴隨半無(wú)人駕駛的普及進(jìn)入穩(wěn)速增長(zhǎng)期,在來(lái)到2025年無(wú)人駕駛放量階段后,依賴全產(chǎn)業(yè)鏈的配合而進(jìn)入市場(chǎng)成熟期?!霸诩夹g(shù)研發(fā)道路上沒(méi)有彎道超車,德國(guó)人、美國(guó)人有很好的平臺(tái),他們每天工作5-6個(gè)小時(shí),工作效率就比中國(guó)人高,中國(guó)人沒(méi)有前面的體系和基礎(chǔ),只能從早上6點(diǎn)干到晚上12點(diǎn)這樣才能直線超過(guò)他們?!?安智汽車董事長(zhǎng)郭健說(shuō)。
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